سفارش تبلیغ
صبا ویژن

مقایسه هیوندا ورنا و خودرو تندر 90

کدام یک را باید بخرید؟
تندر 90 در کشور ما حضور دارد تا با اشیاء مختلفی به نام های E1 ، 1E0 و E2 بتواند بازار را بهتر و بهتر فتح کند و ماشین تست E2 با بالاترین سطح راحتی و امنیت بود. این موارد شامل کیسه های هوای جانبی راننده و سرنشین ، فرمان هیدرولیک ، بی حرکت کننده ، سیستم صوتی MP3 و ترمزهای ABS و EBD است. علاوه بر این ، ورنا مجهز به آینه های جانبی الکتریکی است. با این توضیح که دستگاه پخش صوتی این خودرو قادر به پخش فایلهای استاندارد MP3 نیست و ترمزها به توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) مجهز نیستند. البته چنین ویژگی هایی در اتومبیل های مدرن استاندارد است ، اما این ویژگی ها در ده سال گذشته گزینه های مهمی برای خریداران بوده اند. با بررسی ویژگی ها و تجهیزات تندر 90 و ورنا ، نشان می دهد که این دو دستگاه ، مانند بحث فنی ، بسیار نزدیک هستند. اما در بازار استفاده شده ، این دو خودرو بسیار متفاوت به نظر می رسند؛ از کجا به دنبال خریداران خاص برای فروش ورنا ، تندر 90 در بین دارندگان سکه و خریداران محبوب شده است. این بدان معنی است که اگر قصد فروش تندر 90 خود را دارید ، مشتری قطعاً آن را پیدا خواهد کرد. پیدا کردن یک خریدار خاص برای Verna به معنای این نیست که این هیوندای آنچنان که در پس زمینه پس از فروش شناخته شده نیست ، شناخته می شود ، اما فاکتور هزینه نیز باید در نظر گرفته شود. اگرچه ورنا از نظر فناوری و سطح کارایی آن با تندر 90 تفاوت چندانی ندارد ، اما مدلهای مشابه از نظر سال تولید و استفاده با تندر 90 با قیمت تندر 90 تفاوت قیمتی دارند و این باعث کاهش مقیاس در مقایسه با رقیب فرانسوی می شود.
رانندگی کدام یک سرگرم کننده تر است؟
طراحی داخلی و خارجی یکی از مهمترین عوامل در لذت رانندگی است. اگرچه ورنا و تندر 90 برخی از زیباترین خودروهای داخلی نیستند ، اما با کمی لطف می توان Verna را زیباتر از تندر 90 نامید. در روز آزمون ، گروه خبره موافقت کردند که طراحی جلویی تندر 90 از ورنا زیباتر است. قسمت پشتی ورنا می تواند برتری خود را نه با گرافیک چراغ ها بلکه با رعایت کادری و تراز کردن حجم های مورد استفاده در این بخش ثابت کند. این برتری در طراحی داخلی ورنا ادامه دارد. فرمان خوب به همراه شکل جذاب سر دنده به معنای توجه کمتری به طراحی نشانگر خسته کننده است که هیچ تفاوتی با همتای آن کیا ریو ندارد. در حالی که هیچ شکل و طرح دیگری در طراحی داشبورد قابل مشاهده نیست ، اما ارگونومی و سطح دسترسی بسیار مناسب است.
هیوندای همچنین سعی کرده است با قرار دادن دو کوره در قسمت پایین داشبورد ، سادگی این بخش را کاهش ندهد ، بلکه دکمه های کیت تهویه مطبوع را نیز بالا ببرد تا در حین رانندگی از آنها راحت تر استفاده شود. در طراحی داخلی ورنا ، هیوندای سعی کرده است تا کمترین فضاهای کاربردی را طراحی کند. به عنوان مثال می توانید با باز کردن مکانی که می توانید وسایل کوچک مانند اهرم بزرگراه ، برگه های اتومبیل ، کلیدها و غیره را ذخیره کنید ، یک جعبه کوچک در سمت چپ فرمان را ذکر کنید. باعث می شود هنگام مسافرت کمتر خسته شوید. هنگام نشستن روی مبل هایی مانند تندر 90 ، این راحتی را پیدا خواهید کرد! نه تنها تندر 90 فاقد صندلی راحت است ، بلکه شما یک داشبورد بزرگ نیز دارید که مانند سایر اعضای خانواده به گونه‌ای طراحی شده است که ساده و محجوب باشد.

هیوندا ورنا

البته مهمترین چیز این است که این داشبورد در یک قطعه قرار دارد ، بنابراین هرگز به دلیل سایش و پارگی روی قطعات ، صدایی نمی شنود! در نگاه اول ، تندر 90 ممکن است به دلیل ارتفاع زیاد و عرض کمتری نسبت به ورنا ناپایدار به نظر برسد ، اما در حقیقت تعلیق سخت تر در مقایسه با ورنا و استفاده از چرخ های 15 اینچی باعث می شود تندر 90 با ثبات تر و قابل کنترل تر از ورنا باشد. هر دو خودرو با شتاب نزدیک به یکدیگر هستند ، اما ورنا با گیربکس بهتر و تعویض دنده بلندتر است. در حقیقت ، مشکل تعویض با تندر 90 این است که چرخ دنده ها بسیار نزدیک به هم هستند و در هنگام جابجایی با ورنا ، شما از جعبه دنده بهتر تفکیک دنده را احساس خواهید کرد.
شاید مهمترین جنبه منفی رانندگی با ورنا ، نفوذ زیاد نویز رانندگی به اتاق و این واقعیت باشد که سرعت موتور به طور مکرر افزایش نمی یابد! از طرف دیگر تندر 90 برای رانندگی هیجان انگیز است و در سرعت های بالا هیچ صدایی آزار دهنده ندارد. موقعیت رانندگی تندر 90 با آنچه در ورن تجربه کردیم کاملاً متفاوت است. ارتفاعات بالاتر نیز شاهد دید لبه های بهتری برای راننده و سرنشینان تندر 90 است ، اما عدم دید عقب همچنان یک مشکل است. اگر به شهر تندر 90s نگاهی بیندازید ، می بینید که بیشتر آنها در قسمت های سپر و تنه آسیب دیده اند ، که این تنها به دلیل ضخامت ستون های C و ارتفاع زیاد تنه است. این مورد از نظر دید بهتر در ونن کمتر دیده می شود. اگرچه ورنا از نظر فنی پایین تر از تندر 90 است ، اما از نظر طراحی ، شتاب و ارگونومی از نظر فنی بهتر است.
اخرین حرف
هر دو تندر 90 و ورنا این روزها کمبود قطعاتی ندارند اما دو امتیاز از لحاظ قیمت های بعدی باعث اختلاف دو خودرو می شود. در مورد ورنا ، باید گفت که مواد مصرفی این خودرو دیگر وارد کشور نمی شود و حتی نمایندگی رسمی نیز قطعات این خودرو را از بازار آزاد خریداری می کند. بنابراین می توان گفت هزینه استهلاک و نگهداری این خودرو توسط بازار آزاد تعیین می شود که همیشه با نوسانات زیادی همراه است. درباره تندر 90 اما محدودیتی وجود ندارد و می توانید به راحتی به قسمت های مورد نظر خود دسترسی پیدا کنید. توضیح دهید که هزینه های نگهداری این خودرو بسیار کمتر از اعدادی است که در ورنت می بینید. در کل ، رقیب شرقی از نظر کیفیت سواری ، مصرف سوخت ، شتاب و طراحی در نبرد بین ورنا و تندر 90 می توانست تندر 90 را شکست دهد ، اما این فرانسوی مشهور توانست به لطف تعداد زیادی دلال و قیمت پایین ، تعداد خریداران زیادی را به خود جلب کند. مخصوصاً در بازار دوم خودش را جلب می کند.


نسل دوم هیوندای آوانته

از این لحظه می توانید تأثیر این همکاری را در توسعه و طبقه بندی محصولات دو شرکت مشاهده کنید. در این مقاله دو محصول این شرکت کره ای را با هم مقایسه می کنیم که پس از این انتقال سهام در کلاس خود به عنوان شریک و رقیبی به یکدیگر تبدیل شدند و در ایران در ابتدای عرضه ، آنها یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای ایران ، کیا بودند. ریو و hyundai Avante .
آشنایی اول با دو ماشین
hyundai Avante که با نام آوانته نیز شناخته می شود ، 23 سال در ترکیب هیوندای است و اخیراً هیوندای نسل پنجم اتومبیل را معرفی کرد.
هیوندای اکسل  ، پدر آوانته نیز مدت کوتاهی در ایران حضور داشت و هیوندای آوانته در سال 1994 با اکسل جایگزین شد و مجموعه ای بسیار گسترده تر را در بازار جهانی ارائه می دهد. در آن زمان آوانته با طراحی و آیرودینامیک متنوع خود می توانست جایگزین مناسبی برای اکسل شود و در کلاس خود بدرخشد.
در این مقاله ، نسل اول کیا ریو و نسل دوم هیوندای آوانته را با هم مقایسه می کنیم که برای بسیاری از افراد در بازار ایران هنوز گزینه ای در رده سدان با اقتصاد اندک است.
کیا ریو با پشتیبانی سایپا که در سال 2005 مونتاژ شده بود ، موفقیت متفاوتی نسبت به هیوندای آوانته در بازار ایران داشت ، اما در این مقایسه ، خودروی مورد نظر ما اتوماتیک ریو است.
کیا ریو اتوماتیک نه تنها در مدل شتاب خود ناکام ماند بلکه از لحاظ فروش از آوانته نیز پیشی گرفت. کیا ریو از لحاظ مشخصات آن با مدل های دنده مانند کیسه هوا راننده ، چراغهای برقی و غیره کمی متفاوت بود. البته سایپا در چند سال گذشته پس از انتشار ، ویژگی هایی مانند ترمزهای ABS را به خودرو اضافه کرده است.
طراحی بیرونی
مقایسه ظاهر دو طرف شاید دشوارترین بخش برای مقایسه این دو خودرو باشد ، زیرا آنها ویژگی های یکسانی دارند و طراحی قدیمی و کسل کننده در خودروهای بازار جدید مشهود است. در طراحی آوانته هیوندای از خطوط زاویه ای تیز استفاده کرده است ، چراغهای جلو کمی بالا رفته و کمی بالاتر از هود قرار دارد ، این ویژگی در چراغ های عقب و نمای عقب نیز منعکس شده است.
چراغ های روشنایی عمودی هستند و به خوبی طراحی شده اند. سپر عقب دارای کشویی مستطیلی کاملاً ساده است که بهتر است ، زیرا طراحی عقب باعث شده خودرو کمی تار شود.
از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند و یک تخم به اصطلاح تخم مرغ است. از جلو می بینید که این دو اتومبیل دقیقاً دارای مشخصات یکسان و بیشترین شباهت ها در این منطقه هستند.

اما در نمای عقب ، کیا ریو یک تصویر آوانته متقارن و متقارن ، با چراغهای نسبتاً بزرگ دارد که تا بال های عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه در سپر عقب. در حالی که ظاهر کاملاً سلیقه ای است و طراحی هر دو خودرو مطمئناً در مقایسه با اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از آوانته به نظر می رسد.

هیوندا آوانته
داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و آوانته بسیار مشابه هستند و تقریباً عملکرد مشابهی دارند و طراحی داخلی و رنگ ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد این دو خودرو نیز در همان سطح قرار دارد ، به طوری که تفاوت چندانی در فضای داخلی این دو خودرو مشاهده نمی کنید.
فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل عدم وجود برخی کارکردها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال ، کیسه هوا دانشجویی برداشته شده و یک کنسول کوچک به جای آن اضافه شود ، که نه عملی است و نه زیبا. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده تفاوت چندانی با پراید ندارد!
نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز برای راننده قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته در قسمت عقب فضای کافی برای مسافران وجود دارد.
از طرف دیگر آوانته از داشبورد جذاب تری برخوردار است ، زیرا داشبورد آوانته برخلاف ریو هیچ خط و گوشه شکسته ای ندارد و همین امر باعث می شود فضای داخلی آوانته روشن تر شود. فضای داخلی هیوندای آوانته کمی بیشتر از کیا ریو است ، برای مثال ، دو کیسه هوا برای مسافران جلو و ترمزهای ABS و EBD برای امنیت بیشتر وجود دارد که در ریو کاملاً خالی به نظر می رسد. صندلی حیاط پشتی به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی می توان گفت که این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و تنها در طراحی و راحتی آوانته اندکی برتر هستند.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن یا مقایسه وجود ندارد ، زیرا هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1500 سی سی تغذیه می شوند. ببینید ، هر دو موتور بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین اثر قابل توجهی ندارد.
از نظر وزن ، کیا ریو حدود 100 پوند سنگین تر از آوانته است و این کار را کمی سریعتر برای آوانته انجام می دهد. هیوندای آوانته وزن تقریبی 1010 کیلوگرم دارد و کاملاً با گیربکس و گیربکس اتوماتیک سازگار است. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در هر دو خودرو یکسان است و گیربکس از نظر گیربکس همخوانی زیادی دارد. یکی از ویژگی های این گیربکس overdrive است که در آن زمان مشکل اصلی بود.
Overdrive یک ویژگی مفید است که برای کاهش سرعت موتور در سرعت های بالا مورد استفاده قرار می گیرد ، بنابراین اگر این گیربکس با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در 4000 دور در دقیقه کار کند ، overdrive سرعت موتور را به عنوان دنده پنجم مجازی کاهش می دهد. این دستگاه به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد ، که باعث کاهش مصرف سوخت ، کاهش صدای موتور و کاهش سایش می شود.
نتیجه
از همان ابتدای مقاله تأکید کردیم که در بیشتر موارد این دو اتومبیل مشابه هستند ، بنابراین نتیجه گیری و انتخاب بهترین گزینه بین دو دستگاه کار دشوار است. هیوندای آوانته یا به عبارت دیگر آوانته در بعضی موارد مانند طراحی داخلی ، وسایل جانبی ثانویه و جزئیات طراحی بیرونی از ریو برتر است ، اما عناصر بیرونی کاملاً سلیقه ای دارند و انتخاب کاملاً بر اساس سلیقه شخصی است.
با داشتن یک بازار قوی تر ، ریو به لطف سابقه قبلی خود ، کار بازاریاب های استفاده شده را آسان تر می کند. هر دو در بازار فراوان هستند ، اما کیا ریو در این بخش همچنان از Avante جلوتر است ، زیرا خط تولید سایپا باعث می شود قطعات یدکی ارزان قیمت تر شود. اما یکی از نکات مهم قیمت قطعات یدکی این دو خودرو است که می تواند باعث آزار و تعجب مصرف کننده شود!
هیوندای آوانته که زمانی در خط تولید کرمان خودرو قرار داشت ، در بازارهای آزاد با قیمت 70 تا 85 میلیون نفر در مدلهای کم کار به فروش می رسد ، در حالی که کیا ریو در همان محدوده قیمت قرار می گیرد.
حال باید انتخاب نهایی را در اختیار مردم بگذاریم تا بین فرد مسن تر اما ایمن (آوانته) یا یک فرد بهتر و ویژگی های کمتری (ریو) انتخاب کنیم.