ایران خودرو مدافع پژو 207
مدافع "پژو 207 نیو"
با ظهور "207 جدید" ، عصر 206 برای افراد پولدار به عنوان خودروی دوم به پایان رسید. شاسی 207 که در اصل همان بدنه 207 قدیمی است هیچ فرقی نکرده و ایران خودرو تنها به تغییر طراحی چراغ آینه اضافه کردن چند آپشن که در خودرو های روز دنیا جزو اصلی ترین قسمت های یک خودرو هستند بسنده کرده و 207 جدیمی را با فیس لیفت به عنوان پژو 207 جدید در بازار ارائه کرده است اندازه های مختلف برای اتومبیلرانی و اتومبیلرانی در فضای باز و خارج از جاده موجود است. لندرور کلاسیک یکی از اولین شاسی های اتومبیل بود اما امروز دامنه مدل های این کلاس افزایش یافته است. بسیاری از شاسی های مدرن با مدل های قدیمی خارج از جاده تفاوت دارند و از طرف بسیاری از طرفداران خودرو قاتل صنعتی بی رحمانه قلمداد می شوند. شاسی های سنتی معمولاً از شاسی مستقل استفاده می کنند ، اما سوئیچ ها دارای شاسی یکپارچه هستند.
207 کراس
جالب اینجاست که مدتی پیش ایران خودرو قصد داشت تا با اضافه کردن چند تکه پلاستیک و افزایش ارتفاع 207 جدید این خودرو را در بازار تشنه ایران به عنوان کراس اور نیز معرفی کند. افزایش سهم خودروهای مختلف در ارتفاعات در بازارهای جهانی عمدتا ناشی از سوئیچ ها است. کراس اوور در ابتدا به عنوان مدل های شاسی عملکردی ارائه می شد ، اما اکنون در همه شکل ها و اندازه ها در دسترس است. خودروهای کراس اوور همان سدان و هاچ‌بک است که ارتفاع آنها کمی بیشتر از سطح است ، شاید در نگاه اول شبیه یک خودروی قدرتمند و خارج از جاده باشد ، اما واقعیت این است که بسیاری از کراس اوورها مجهز به درایو 4 چرخ نیستند. کراس اوورهای گرانتر را می توان با یک دیفرانسیل دوگانه خریداری کرد ، اما آنها واقعاً نمی توانند با یک شاسی سنتی رقابت کنند. ارتفاع زیاد ، دید خوب در داخل و خارج از جاده ، راحتی پیاده روی و مسافرت با مسافرت و فضای بارگیری زیاد از مهمترین ویژگی هایی است که باعث افزایش فروش متقاطع می شود. در واژگان غیررسمی دنیای خودرو ، کراس اوور هیچ ارتباطی با رانندگی خارج از کشور ندارد و محبوبیت این مدل ها هدف مضاعف آنها نیست.
صفحه های دلپذیر و لمسی؛ دیجیتالی شدن کابین ماشین
207 یا در اصل همان 206 با تغیرات ظاهری از ده ی 90 میلادی در حال تولید است ، چندین تولید کننده اتومبیل بویژه استون مارتین سعی کردند از نمایشگرهای دیجیتالی برای نمایش اطلاعات فنی خودرو استفاده کنند. اما این مفهوم تنها پس از ظاهر صفحه نمایش های محقق شد: ولوو و آئودی اولین تولیدکنندگان خودرو بودند که از این صفحه نمایش ها در محصولات خود استفاده کردند. قدم بعدی برای کابین ماشین دیجیتال استفاده از صفحه نمایش لمسی بود که به لطف تلفن های هوشمند و تبلت ها این کار را خیلی سریع به دست آورد. صفحه نمایش لمسی در خودروهای مدرن به یک ویژگی استاندارد تبدیل شده است و حتی ارزانترین مدل ها به جدیدترین فناوری مجهز شده اند. البته در ابتدا کنترل قسمت های مختلف خودرو با لمس صفحه نمایش جذاب بود ، اما در سال های اخیر ارزش دکمه های فیزیکی قابل لمس تر شده است. در مقایسه با دکمه های معمولی فیزیکی ، استفاده از صفحه نمایش لمسی نیاز به تمرکز بیشتری دارد و این منهای می تواند راه را برای بازگشت نسبی دکمه های قدیمی تر هموار کند.
جذابیت خودرو را با لاستیک و چرخ های بزرگ افزایش دهید