yadakyar

باتری های ال جی و فناوری شارژ
یک پاسخ ساده وجود دارد که چرا پورشه از ولتاژ بالا در سیستم برق تایکان استفاده کرده است. اگر مقدار مشخصی از انرژی الکتریکی داشته باشیم ، با افزایش ولتاژ ، جریان کاهش می یابد و البته از دست دادن گرمای کمتری نیز داریم. نکته مهم دیگر در تایپه کاهش ظرفیت باتری به میزان 1.2 کیلو وات بر ساعت به دلیل ولتاژ خروجی بالا در مقایسه با نمونه های ولتاژ پایین است. افزایش ولتاژ همچنین باعث کاهش هزینه های عایق و نیاز به هادی ها می شود.
البته افزایش ولتاژ تأثیر مثبتی در کاهش زمان شارژ دارد. برای توضیح این موضوع ، یواخیم کرامر ، مدیر الکترونیک در پورشه می گوید:
هنگامی که ولتاژ کار سیستم 2 برابر بیشتر است ، می توانید 5 برابر بیشتر از جریان دریافت کنید.
البته مطالبات پورشه روی کاغذ است و از لحاظ نظری با وضعیت واقعی تایوان متفاوت است. اگر ولتاژ عملیاتی 5 ولت را روی خودروهای برقی مانند تسلا مدل S اعمال کنیم ، مدت زمان شارژ یک تایکان با یک شارژر 2 کیلووات نیمی از تسلا نخواهد بود.

یواخیم کرامر توضیح می دهد:
افزایش ولتاژ شارژ باتری باعث دوام و کارآیی طولانی مدت این دستگاه ها خواهد شد. به همین دلیل ، ما هنوز نمی توانیم از شارژرهای 2 ولت با توان بیش از 1 کیلو وات استفاده کنیم. در آینده نزدیک ، فناوری شارژ باتری با قدرت 1 تا 4 کیلو وات برای شارژ پورشه تایپه گسترش می یابد.
با این حال ، 1 ولت زمان لازم برای شارژ باتری را کاهش داد. از آنجا که باتری های پورشه نمی توانند جریان شارژ بیش از 4 آمپر را تحمل کنند ، امکان استفاده از شارژر با ظرفیت بیش از 1 کیلو وات وجود ندارد.
بهترین دمای محیط برای شارژ باتری های تایکان 1-2 درجه است. در این حالت ، شارژر 2 کیلووات بر ساعت در 2 دقیقه ظرفیت باتری را از 1 به 2 درصد کاهش می دهد. علاوه بر این ، صرفه جویی در 5 دقیقه ممکن است مانند رانندگی تا 5 کیلومتر باشد. البته وقتی دمای محیط بالاتر از 2 درجه سانتیگراد باشد ، باید قدرت بار کاهش یابد و مدت زمان لازم برای افزایش آن باشد. در عوض ، پورشه نرم افزاری هوشمند را معرفی کرد که دمای هوا را در روزهای سرد سال اندازه گیری می کند و دمای باتری ها را بالا می برد تا بتوانند سریعتر از 5 درجه شارژ شوند. علاوه بر این ، درپوش های روی کانکتور شارژر اتومبیل دارای یک شاکر کوچک برای جلوگیری از یخ زدگی آنها در هوای سرد است.

موتور های برقی پورشه تایکان:
چرخش این قسمت مطابق با تغییرات و چرخش های میدان مغناطیسی استاتور انجام می شود ، زیرا میدان استاتور با جریان متناوب تهیه می شود. در خروجی باتری یک اینورتر است: یک اینورتر که برای استفاده در استاتور ، باتری را به جریان متناوب تبدیل می کند. در بسیاری از وسایل نقلیه برقی در سراسر جهان ، مانند مدل تسلا S ، سیم پیچ روتور از جریان مغناطیسی AC از AC استفاده می کند.
پورشه معتقد است موتورهای دوار آهنربای دائمی باعث کاهش مصرف انرژی و اندازه موتور خواهند شد در حالی که سرمایش باعث بهبود سیستم می شود. با این حال باید در نظر داشت که چنین موتورهایی به دلیل آلیاژهای گران قیمت و فناوریهای پیشرفته گران هستند.
اگر قیمت را فراموش کنیم و فقط به مشخصات آن توجه کنیم ، یک موتور تکواندو نسبت به موتورهای تسلا از مزیت قابل توجهی برخوردار است. در طراحی پورشه به دلیل عدم وجود سیم پیچ در روتور ، این میدان نه تنها انرژی تولید می کند بلکه مشکل گرمای اضافی و سیستم خنک کننده ویژه نیز ایجاد می کند.
یکی دیگر از ویژگی های موتور الکتریکی پورشه ، استفاده از یک سیم پیچ سیم پیچ استاتور شبیه به یک پیچ شورولت است. این ترفند از سیم مسی بیشتری استفاده می کند و البته باعث کاهش فاصله هوا بین اجزای کویل می شود. شاخص شاخص مس مصرف شده در سیم پیچ موتور ، ضریب ضریب مس برابر با 1 برای استاتور تایکان است. شاخص برای موتورهای معمولی حدود 1 است و نشان می دهد که نوع سیم پیچ و سیم کشی نقش مهمی در افزایش توان پورشه دارد.

دکتر بویک ریتچر ، مدیر تیم توسعه موتورهای برقی تایوانی معتقد است که طراحی کویل 8 پین علاوه بر کشش برق ، نیاز به تماس مستقیم بین مس و سطح استاتور را نیز کاهش می دهد و باعث کاهش هدر رفت و سرد شدن می شود.
جعبه دنده پورشه تایکان:
تایوان از چهار موتور برقی در محورهای جلو و عقب استفاده می کند. این باعث افزایش اهمیت بوکسور و پیچیدگی فناوری درگیر شده می شود. تایوان از جعبه دنده 5 سرعته پورشه با نسبت دنده 1: 1 و نسبت دنده 1: 1 استفاده می کند.
ماژول عقب تکواندو ، متشکل از یک درایو برقی ، مبدل DC به AC ، که برای استاتور موتور و گیربکس لازم است. ست پوششی با آلیاژ آلومینیوم مطابق فرمول مخفی پورشه وزن 5 کیلوگرم. جعبه دنده با کلاچ برقی و دیفرانسیل لغزش محدود
اگرچه پورشه یکی از محصولات خود را در جعبه دنده 5 سرعته تایکان معرفی کرد ، اما تفاوت بسیاری بین این محصول و گیربکس ZF 2 سرعته وجود دارد. تقریباً همه خودروهای برقی حتی محصولات تسلا دارای گیربکس های تک سرعت هستند که البته کارایی و ارزان دارند اما سوپر خودرو REM و برخی مدل های مسابقه ای فرمول E از یک سیستم چند سرعته استفاده می کنند. در طراحی ZF ، انتقال پس از سرعت به 6 کیلومتر در ساعت تغییر می کند و تایکون به 6 کیلومتر در ساعت تغییر می کند.