yadakyar

اندازه پنجره عقب نسبتاً کم است و نمای خوبی را نشان نمی دهد. در بالای پنجره عقب یک اسپویلر قرار دارد و یک چراغ توقف در زیر آن قابل مشاهده است. این واقعیت که بیشتر نمای عقب تیگو 7 خالی است ، به خصوص در مدل های سفید ، می تواند جلوه کمتری را برای بینندگان ایجاد کند.
به طور کلی می توان طراحی تیگو 7 را به عنوان آغاز قدم چری در زمینه شناسایی صنعتی و تبدیل شدن به تولیدکننده خودرو در جهان دانست.
این نوع از طراحی ، که قبلاً دیده نشده است ، نه تنها زیبا ، بلکه جسورانه است و او حرفی برای گفتن دارد. با این حال ، رقبا نیز بیکار هستند و چری باید تلاش بیشتری کند و خودروهای جذاب تری تولید کند.
 طراحی داخلی و داخلی
ورود به کابین تیگو 7 ، صندلی های برقی و باکیفیت ماشین شما و سایر مسافران را در جلو و عقب خوشحال می کند.
طراحی داشبورد نسبتاً ساده به نظر می رسد و اگر از صفحه لمسی 9 اینچی استفاده کنیم ، حرفی برای گفتن نخواهد داشت. داشبورد همچنین از پلاستیک خشک ساخته شده است که تا حدودی خوش سلیقه است.
البته بخشی از آن با چرم همان رنگ صندلی ها پوشانده شده است که هنگام تعامل با رنگ اهرم درب ، تقارن تصویر خوبی را ارائه می دهد. لازم به ذکر است که فضای داخلی قهوه ای فقط در نسخه اکسل موجود است.
دریچه ها به صورت عمودی در هر دو طرف صفحه لمسی قرار دارند و برخی از دکمه های دیگر مانند فلش و سیستم ناوبری در کنار یکدیگر به شکل نوار قرار دارند و دکمه های چرخشی روی سیستم تهویه در پایین این بخش در کنسول مرکزی داشبورد قرار دارند. قرار داده شده.
مانند داشبورد ، فرمان Tigo 7 از پلاستیک خشک ساخته شده است ، اما در قسمتی که با دست راننده در تماس باشد ، با چرم پوشیده شده است. وجود یک شیء فلزی با طرحی شبیه پرنده است که بر زیبایی این بخش می افزاید.
پنل کیلومتر شمار در پشت فرمان مشابه پانلی است که در MVM x22 به کار رفته است و صفحه TFT 4.8 اینچی در بین دو فلش سرعت سنج و کیلومتر شمار اطراف راننده قرار دارد تا از اطلاعات لازم مطلع شود. جهت یک نشانگر ضد خلاف جهت عقربه های ساعت و در ابتدا ممکن است کمی غیرمعمول به نظر برسد ، اما بعد از مدتی به آن عادت می کنید.
در کابین Tigo 7 فضای کافی وجود دارد ، زیرا فاصله بین 72 تا 97 سانتی متر بین صندلی های جلو و عقب (بسته به موقعیت صندلی های جلو) در افزایش راحتی مسافر نقش موثری دارد.
آفتاب گیر تیگو 7 نیز پانوراما است و طول یک متر آن نور خوبی را در کابین ایجاد می کند. حجم صندوق عقب 414 لیتر است که اگر صندلی ها را در ردیف دوم قرار دهید ، ظرفیت این بخش به 1100 لیتر افزایش می یابد.
مشخصات فنی و درایور چری تیگو 7
تیگو 7 قدرت خود را مدیون موتور چهار سیلندر توربو یکپارچه با جابجایی 1498 سی سی است. و برای هر سیلندر نسبت فشرده سازی 1: 9.5 را ببینید.
حداکثر توان موتور 147 اسب بخار است که در دور موتور 5500 دور در دقیقه حاصل می شود و حداکثر گشتاور ایجاد شده در این حالت 210 نیوتن متر است که با سرعت موتور 1750 تا 4000 دور در دقیقه نمایش داده می شود.

طبق گفته سازنده ، موتور می تواند حدود 37? از انرژی حرارتی را به انرژی جنبشی تبدیل کند و این باعث می شود آن را به کارآمدترین موتور تبدیل شود.
چری تیگو 7 در 10.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. میزان مصرف سوخت این خودرو در هر 100 کیلومتر حدود 6.5 لیتر و ظرفیت مخزن سوخت 57 لیتر است.

سیستم گیربکس در این خودرو یک DCT اتوماتیک شش سرعته با کلاچ دوگانه است. سازنده موارد زیر راجع به سیستم انتقال تیگو 7 اظهار داشت:
این گیربکس از سیستم های الکترومکانیکی کلاچ خشک و کلاچ خشک نسل دوم استفاده شده است که از مواد جدید مقاوم در برابر حرارت استفاده می کنند. بنابراین ، اثر تحریک بهتری و مقاومت در برابر گرمای بیشتر را در ترکیب با گشتاور 250 نیوتن متر در متر فراهم می کند و فرصت رانندگی اقتصادی و ورزشی را فراهم می آورد. بنابراین ، قدرت مستقیم ، راندمان انتقال بالاتر و واکنش سریعتر انتقال را فراهم می کند. "سیستم انتقال دنده همیشه با چرخ دنده های متغیر صاف و شفاف است ، که منجر به راندمان بالا ، کاهش مصرف سوخت و افزایش طول عمر انتقال می شود."
تیگو 7 یک سیستم تعلیق عقب کششی با فنر پیچشی است و سازنده ادعا می کند که این سیستم تعلیق در هنگام تغییر جهت و چرخش در سرعت های بالا و همچنین استحکام سیستم تعلیق ، به طور قابل توجهی باعث افزایش پایداری خودرو می شود و مانع از سر و صدا می شود. و هنگام رانندگی لغزنده است و باعث می شود سواری سرگرم کننده و راحت شود.
تجربه رانندگی با تیگو 7
تفاوت اصلی از تیگو 5 را می توان در عملکرد گیربکس مشاهده کرد ، جایی که هیچ رفتار خاصی از گیربکس CVT برای حفظ موتور در سرعت های بالا وجود ندارد. موتور 1.5 لیتری توربو همگام است.
با توجه به توزیع خطی گشتاور ، توانایی رانندگی خودرو در هنگام شتاب قابل پیش بینی و دلپذیر است و پس از رسیدن به دور موتور 1750 دور در دقیقه ، عملا هیچ نشانه ای از کاهش سرعت و توربوشارژ وجود ندارد.
برای تیگو 7 ، دو حالت رانندگی اسپرت و کارآمد در سوخت مشخص شده است: از جمله تفاوت های رفتار رانندگی بین دو حالت رانندگی ، می توان اختلاف زمانی بین چرخ دنده ها را در گیربکس ذکر کرد. با کاهش سرعت موتور ، مصرف سوخت کاهش می یابد ، اما در حالت اسپرت گیربکس در دنده های سنگین طولانی تر متوقف می شود و شتاب بیشتری را فراهم می کند.

در این مقاله نگاهی دقیق تر به کراس اوور جک S3 خواهیم داشت و آن را با سایر اتومبیل های رده بالا و پرمصرف ، مانند هاییما S5 توربو و X33 S مقایسه خواهیم کرد.
مسلماً ، مدل محصول جک S5 یکی از موفق ترین خودروهای چینی در بازار ایران و پرفروش ترین کراس اوور سالهای گذشته است. این مدل قدرتمند با ظاهری قابل قبول از عطش عمومی شاسی بلند با شاسی بلند بهره می برد و در نسخه کامل آن 100 میلیون تومان به فروش می رسد. بدیهی است که این مشکل در ترغیب وارد کننده این محصول به فروش سایر مدل های کراس اوور جک تأثیر جدی داشته و باعث شده است تا S3 در بازار ایران ایجاد شود.
جک یا به عبارت بهتر JAC Motors در سال 1964 با نام کامل JAC Motors تاسیس شد. این برند کمتر از 10 سال تجربه در ایجاد خودروهای خانوادگی دارد و پیش از این در تولید کامیون های تجاری متوسط ??متمرکز شده بود. تنوع محصولات جک بسیار اندیشه برانگیز است و امروزه شامل چهار مدل مسافری J4 ، J5 ، J6 و A60 و همچنین چهار شاسی S2 ، S3 ، S5 و S7 است. از طرف دیگر جک دارای یک مدل وانت و پنج نوع وانت متفاوت است. این خودروساز چینی همچنین سرمایه گذاری زیادی در محصولات تمام الکتریکی انجام داده و هم اکنون در حال تولید یک مدل مسافر و مدل متقاطع از این نوع است. درمجموع ، جک ظرفیت تولیدی حدود 600000 دستگاه در سال دارد و بیشتر محصولات آن در داخل کشور چین به فروش می رسد.
جک S3 وارد شده به ایران در بازارهای خارجی به عنوان S3 جدید شناخته شده است (مشخصات S3). زیرا نسخه اول در سال 2014 منتشر شد. پلتفرم S3 با J4 به اشتراک گذاشته شده است و از همان شاسی استفاده می کند. چند ماه پیش ، جبهه جدید جک S3 معرفی شد که فقط چراغهای جلو جدید را شامل می شد. اما در حال حاضر کرمان موتور در برنامه فروش گنجانده نشده است. این خودرو در کشورهای آمریکای لاتین و مناطق عربی آفریقای شمالی شروع به فروش کرد و تقریباً دارای مشخصات فنی و خارجی مشابه است. جک در حال توسعه S3 با هدف تولید یک محصول اقتصادی است ، به همین دلیل پیش بینی نمی شود نسخه دو دیفرانسیل یا نسخه قدرتمند جک S3 باشد.
ظاهر در طراحی و بدنه
مانند جک S5 ، جک S3 شباهت های غیرقابل انکاری با محصولات هیوندای دارد. قسمت جلوی شیشه جلو از طراحی های النترا الهام گرفته شده است ، اما تنها سه ردیف کروم دارد و انحنای هر دو طرف یک قاب پلاستیکی را در قسمت زیر نشان می دهد که فضای نسبتاً نامناسبی را برای پلاک خودرو فراهم می کند. با این حال ، اندازه شیشه شیشه جلو برخی از افزونگی و ناسازگاری با سایر اجزای سازنده را نشان می دهد. چراغهای اصلی S3 را می توان زیبا جلوه داد و از S5 جذاب تر هستند.

خود سپر فقط با کمی پلاستیک در قسمت کوچکی از فضای زیر نسبتاً ساده است. در پوشش محافظ S3 از خطوط بدنه با احتیاط بسیار زیاد و عمق کم عمق استفاده شده است که نه تنها هزینه های تولید را کاهش می دهد بلکه در هنگام تهیه این کراس اوور خطر تداخل و آوار را نیز کاهش می دهد. از طرف دیگر ، چراغ مه نیز در قسمت پلاستیکی قرار دارد که باعث خالی بودن قابل توجهی در کنار سپر و زیر لامپ اصلی شده است. این امر بر طراحی نمای S3 تأثیر منفی می گذارد. از طرف ضلع ، دارای یک قاب خوب با خطوط حجمی در همان خط ستون A و مطابق با شکل چراغهای جلو است.

نمای جانبی جک S3 شبیه به شکل شیشه و زاویه شیب سقف S5 است که البته این نکته مثبتی در طراحی برادر بزرگتر است. هماهنگی ابزارهای مختلف در این نوع خودرو مانند خط بدنه کشیده شده از گوشه چراغ عقب به جلو و پدال مشکی پدال مشکی که به سمت سپر عقب کج شده است ، همگی نشانگر درایت جک در هنگام توسعه کراس اوور S3 است. کوتاه بودن هود و پهنای شیشه جلو اتومبیل هنگام مشاهده از سمت آن به وضوح قابل مشاهده است. بسیاری از نمونه های اولیه S3 دارای دستگیره های سیم خاردار و دستگیره های نقره ای هستند که دارای نوار رنگی مشابه روی پدال ها و قاب های پنجره هستند. در شکل کلی بدنه ، مانند درهای جلو و گلگیرها ، هیچ خطوط ولوم مشخصی برای دیدن طراحی ساده و بی پرده این قسمت ها وجود ندارد.
نمای عقب S3 به وضوح تفاوت قیمت این محصول با S5 را نشان می دهد؛ اما از نظر درایو و فناوری قوی ، این دو دستگاه با یکدیگر مقایسه ای ندارند و از نظر عرض تفاوت قابل توجهی دارند. ممکن است کمتر از 7.5 اینچ از عرض S3 روی کاغذ ناچیز به نظر برسد ، اما از نظر واقعی خودرو ، به خصوص کراس اوور ، چشمگیر است. خوشبختانه طراحان جک از ارتفاع سقف به دلیل شیب حداقلی در عقب کاسته شده اند که باعث می شود عدم عرض S3 چندان منزجر کننده نباشد (این واقعیت در طراحی چری تیگو 5 مورد توجه قرار نمی گیرد). از دیگر مزایای طراحی نمای عقب می توان به وجود اسپویلر ، اندازه صحیح پنجره عقب و شکل قابل قبول چراغهای جلو اشاره کرد ، در حالی که خطوط حجم صدا روی درب صندوق عقب و بال ها استفاده خوبی می کنند. موقعیت صفحه پلاک ، آرم سازنده و دسته براق جعبه نیز حس خوشایندی به بیننده می بخشد. تقریباً کل سپر عقب از پلاستیک مشکی ساخته شده است که البته منفی است؛ اما با استفاده هوشمندانه از وسایل نقره ای و مکانی خاص برای سوئیچ عقب ، همه چیز بهتر به نظر می رسد.
به طور کلی می توان طراحی جک S3 را مورد قضاوت قرار داد؛ با این وجود در نمای عقب و عقب شاهد جذابیت بیشتری هستیم و در قسمت جلویی به عنوان مهمترین قسمت ظاهر خودرو ، بی دقتی و سودآوری مشاهده می شود.

طراحی بیرونی و بدنه:
افرادی که با نسخه های قبلی ام وی ام  X33 آشنا هستند ، بعید به نظر می رسد که همه این مدل ها در سیزده سال گذشته بر روی همین پلتفرم تولید شده اند. طراحی نمونه اولیه با چراغهای ناخوشایند بزرگ مطابقت نداشت ، اما با وزن سبک سال جذابیت بیشتری پیدا کرد. این محصول در طول طراحی مجدد سال 5 توسعه یافته و به نظر می رسد مانند نسل جدیدی از خودروهای اصلاح شده است. بسیاری از اتومبیل های چینی از مارک های مختلف حتی با طراحان خارجی که در صنعت اتومبیل سازی چین کار می کردند ، تغییر شدید از 1 به 2 سال دادند و تیگو 3 خوش شانس بود. آخرین X33 در ایران در دو نسخه S و S اسپرت موجود است که فقط در جزئیات سپر جلو تفاوت دارد. در این میان مدل اسپرت یک سقف سیاه دارد.
X33 S اسپرت در حال حاضر در بازار جذاب تر است. نمای جلویی ، لامپ های هالوژن در مرکز خودرو نسبت به مدل های قبلی جذاب تر هستند. چراغ کوچک نارنجی در گوشه ای از فانوس دریایی به همراه جزئیات فلزی نازک باعث می شود موقعیت پلک ها و پلک ها باعث روشن شدن خودرو شود. نوار نور روز LED در داشبورد و درست بالای لامپ مه شکن قرار دارد. مانند سایر اتومبیل های گیلاس ، X33 نیز دارای شاسی ساده با مشبک افقی مشکی با فلز کروم و آرم شرکت است. این خودرو فقط در ایران MVM مشخص شده است و در کشورهای دیگر با آرم گروه چری گراپ A تولید می شود.

X33 S پیچیده نیست ، اما دارای ظاهری اسپرت و جوان با چندین دهانه بزرگ است. این ترفند البته باعث کاهش نیاز به فلز و قیمت نهایی در این بخش شد. در هر دو طرف مکان مهمی برای مه و نور روز وجود دارد. در وسط شما می توانید وسایل ام وی ام X33 مشکی و پلاستیکی با نقره ای فلزی نقره ای و مستطیلی X33 S اسپرت را پیدا کنید.
از طرف دیگر تفاوت قابل توجهی بین کیس X33 S و مدل قبلی وجود ندارد ، اما استفاده از اتصالات فلزی روی درها به ما امکان می دهد مدل جدید را از نسخه قدیمی متمایز کنیم. رینگ های X33 S از زیبایی بیشتری نیز برخوردار است و اکنون خریدار می تواند از طراحی اسپرت چرخ های آلومینیومی 17 اینچی استفاده کند. در نسخه اسپرت ، ریل های ریلی حتی نازک تر هستند ، اما تاکنون آنتن کوسه ای وجود ندارد و یک الگوی سنتی در لباس های سیاه در انتهای سقف قابل مشاهده است.
چری X33 دارای جلوی جلوی شاسی است. حفره های چرخ های جلو و عقب ام وی ام X33 دایره ای منظم نیست و در حالت خمیده ارائه می شود. بر خلاف بسیاری از کراس اوورهای جمع و جور چینی ، این ماشین از پلاستیک سیاه در اطراف لولا و قسمت زیر پایه استفاده نمی کند تا از لوکس و لوکس ترانزیت ، لوکس تر از رقبای خود باشد.