yadakyar

لکسوس همیشه در دنیای اتومبیل های لوکس و اتومبیل های اسپرت با تولیدکنندگان لوکس اتومبیل مانند BMW و مرسدس بنز رقابت کرده است. این بار سازنده خودرو سعی کرد این کار را با RC 4 انجام دهد.
لکسوس هنگام توسعه RC 2019 ، نمای قدیمی خود را با یک کوپه لوکس جایگزین کرد. علاوه بر نمای بیرونی ، داخلی و راحتی خودرو ، نیروگاه RC 2019 تغییر نکرده است. چراغ های در حال اجرا در روز در زیر چراغهای جلو حذف شده و با چراغ های جدید در روز تعویض می شوند. لکسوس چراغهای اتومبیل را با استفاده از فناوری LED با طراحی گوشه ای جایگزین کرده است تا آن را با مدل های دیگری مانند LC گوپه  ، ES سدان و NX کراس آوور جایگزین کند. علاوه بر این تغییرات ، آینه های جانبی خمیده تر و یک بازوی طراحی مجدد جلو و عقب و همچنین طراحی چرخ جدید از دیگر تغییرات مدل هستند.

شاسی ترکیبی از یک سدان IS و یک مبدل IS است و RC وزن آن حدود 5 کیلوگرم بیشتر از IS است. بهبود عملکرد سیستم تعلیق و فرمان برقی باعث می شود این وزن RC کمتر مورد توجه قرار بگیرد و عملکرد پیچیده اتومبیل را صاف و ایمن تر از گذشته کند. علاوه بر این تغییرات ، F اسپرت دارای شاسی قدرتمندتر و چرخ های آلیاژی 5 اینچی است. همراه با حالت رانندگی اسپرت پلاس ، این ترکیب تجربه رانندگی استثنایی را در حالت عادی فراهم می کند. مدل F دارای چندین گزینه است ، از جمله دیفرانسیل عقب بهینه شده و گیربکس با ضریب تبدیل خاص برای لکسوس و درایو چرخ عقب.
RC300 از یک موتور 4 سیلندر خطی 4 سیلندر توربو با 6 اسب بخار استفاده می کند ، در حالی که RC350 از 6 سیلندر V6 4 اسب بخار استفاده می کند. علاوه بر این دو مدل ، دوقلو RC300 به موتور 6 لیتری 6 اسب بخار V6 نیز مجهز است. در مدل دو حالته از گیربکس اتوماتیک دو سرعته استفاده می شود ، در حالی که مدل های دیگر از گیربکس اتوماتیک دو سرعته استفاده می کنند. لکسوس تخمین می زند که یک مدل چهار سیلندر می تواند از 0 تا 1 کیلومتر در ساعت در 0.5 ثانیه سرعت بگیرد ، در حالی که برای یک مدل چهار سیلندر 2.5 ثانیه طول می کشد. اگرچه RC350 شتاب قابل قبولی را برای راننده فراهم می کند ، اما با وجود 4.6 ثانیه قدرت ، هنوز کندتر از BMW 2 است.

غیرفعال کردن وسایل الکترونیکی کمکی وسیله نقلیه در نسخه نمونه اولیه امکان پذیر نیست و کلیه ویژگی های خودرو قابل ارزیابی نیست. سیستم کنترل کشش جاریس به محض از دست دادن کنترل برای حفظ ایمنی ، منبع تغذیه خودرو را قطع می کند. عملکرد ترمزها نیز بسیار عالی است و بدون مشکل خودرو را متوقف می کند. سیستم ABS همچنین در اسرع وقت به بهره برداری رسیده و عملاً در ترمز فشرده شرکت نمی کند. در آخر ، با اطمینان می توانید قدرت سیستم ترمز یاریس GR را در نظر بگیرید.
گیربکس خودرو یکی دیگر از مناطق جالب توجه است. سرعت تغییر زیاد است و کار با آن نیز احساس خوبی به راننده می بخشد. تنها مشکلی که در این قسمت وجود دارد فاصله زیاد بین پدال ترمز و پدال شتاب دهنده است که استفاده از فناوری رول را دشوار می کند. یاریس GR همچنین در سیستم گیربکس مساوی نیست و نبود این سیستم باعث سایش زیاد زنجیره ای می شود ، اگرچه تویوتا می تواند این سیستم را بر روی یاریس GR در نسخه نهایی نصب کند. سایر ویژگی های یاریس GR صدای جذاب است ، اما متأسفانه قوانین اجازه نمی دهند صدای صدای ماشین خیابانی مانند صدای ماشین رالی را کنترل کنند.

در پاسخ به این سؤال: "آیا یاریس GR خودروی خوبی برای رانندگی روزمره است؟" باید بگویم بله ، و به هر حال ، این ماشین بسیار مناسب و کاربردی است. درایو یاریس GR بدون سر و صدا کار می کند ، و سر و صدای اگزوز در لولاهای کم کاملاً شدید است. مشخصات سیستم تعلیق نیز بسیار رضایت بخش بوده و در صورت بی نظمی کمی خشک عمل می کند اما بسیار بهتر از مدل قبلی یاریس GRMN است. همچنین یاریس GR مجهز به سیستمهای درایو کمکی مرحله 3 است ، اما دخالت آنها به منظور کاهش لذت رانندگی کافی نیست و همین امر باعث می شود جاریس به یک ماشین بسیار کاربردی تبدیل شود.
تاریخچه رالی تویوتا به سال 5 بر می گردد. حضور قابل توجه تظاهرات تویوتا به 3 سال برمی گردد ، هنگامی که مدل سیلیکا در گروه B شرکت کرد. تویوتا چهار نسخه از این خودرو را معرفی کرد تا سیلیکا از قوانین تجمع پیروی کند. تویوتا در دهه 1980 و 1970 کار خود را در گروه B. ادامه داد. تویوتا خواست که سیلسکا ST 185 5،000 وسیله نقلیه جاده ای و ST 205 هزار را تولید کند ، اما امروز تویوتا مجبور شد 5،000 مدل جاده ای و شهری اتومبیل های رالی خود را بفروشد.
احتمالاً یاریس GR در تاریخ 10 ژانویه در نمایشگاه اتومبیل توکیو رونمایی می شود. این خودرو برای پایان سال با قیمتی بین 6000 تا 6000 دلار تعیین شده است.