yadakyar

در زیر درها قطعات پلاستیکی ، مشکی و نسبتاً نازک قرار دارد ، اما هیچ اشاره ای به فریم پلاستیکی معمول روی کراس اوورها ، گلدسته ها و چرخ ها نیست. ASX هنوز هم با یک آینه جانبی ساده با یک نوار راهنمای LED و یک اسپویلر عقب کوتاه ارائه می شود که بسیار اسپرت و چشمگیر نیست ، اما به لطف آنتن کوسه (که در مدل های جدیدتر به ایران وارد می شود) و یک راه آهن (که همان رنگ نیست) مدلهای وارد شده است) ، و سیاه ، ظاهر قابل قبولی را ارائه می دهد.
برای ASX ، حس انتقام جویی ژاپنی محصولات میتسوبیشی را حفظ کرده است. این امر توسط لامپهای مثلثی با گوشه های تیز در گوشه ها تقویت می شود. درب بوت دارای طراحی مناسب برای پلاک است و شیشه عقب را از بقیه بدن با یک خط منحنی و عرضی جدا می کند. سپر ASX بسیار قدیمی به نظر می رسد ، و هنگامی که سنسورها از سطح خارج می شوند و چراغ های ترمز قرمز به سختی به بیننده برخورد می کنند ، جالب نیست. البته حجم خوبی در سپر وجود دارد که باعث می شود نما از حالت ایستاده و اسپرت برخوردار باشد اما با توجه به جزئیات پلاستیکی سیاه در قسمت پایین و تجهیزات از جمله منبع اگزوز به راحتی قابل توجه است ، در طراحی ASX سهل انگاری وجود دارد.
به طور کلی ، کراس اوور جمع و جور میتسوبیشی در نسخه جدید را می توان محصولی جذاب و شیک در نظر گرفت که هیچ نقص خاصی در طراحی بیرونی ندارد و در عین حال با استانداردهای مدل ژاپنی مطابقت دارد. ابعاد این خودرو شامل طول 4295 میلی متر با عرض 1770 میلی متر ، ارتفاع سقف 1631 میلی متر و چرخ دستی 2670 میلی متر است.
داخلی و داخلی
ورود به کابین ASX باعث ایجاد حس عجیب یا غیرمعمول برای مسافران نمی شود. اگرچه همه چیز در مکان مورد انتظار و مطابق سفارش کراس اوور معمولی است ، اما ساختار تکراری و خلاقانه ای دارد. ASX با قیمت نسبتاً بالایی در بازار ایران عرضه می شود ، اما از نظر پاکیزگی داخلی ، به اندازه رقبا و هزینه های پرداخت آن ، رقابتی نیست. البته این با سال ساخت نمونه اولیه ASX که مربوط به هشت سال پیش است ، مرتبط است.
مواد اصلی پانل ابزار از پلاستیک سخت و معمولی است. هیچ منحنی یا خط خاصی برای دانش آموز وجود ندارد و تقریباً در همه نسخه ها به رنگ خاکستری تیره خواهد بود. این ماده همچنین در تکالیف تودرتو و متوسط ??برای اطمینان از عدم محصولی لوکس که فراتر از انتظارات شما باشد ، موجود است. بخش نمایشگر ، کانال های تهویه مطبوع ، کلیدهای فعال سازی فلاشر و کیسه های هوا در یک قاب پلاستیکی با ساختار سیاه شفاف (به اصطلاح پیانو سیاه) قرار می گیرند که کاملاً از ساختار کلی داشبورد جدا می شود. این قسمت در نسخه های مختلف ASX کمی متفاوت است و در مدل هایی مانند مدل واردات دارای صفحه لمسی 6.4 اینچی خواهد بود و مدل های تمام عیار این خودرو با نمایشگری 7 اینچی در بازارهای جهانی عرضه می شود. کمی بیشتر ، سوئیچ های تهویه مطبوع دوار و کاملاً سنتی وجود دارد که خیلی مدرن به نظر نمی رسند. بر خلاف یک قلم ، جالیوانی ، مکانی مناسب برای تلفن های همراه و فندک برقی ، به وضوح و بدون پوشش قابل مشاهده است ، که از پلاستیک ساخته شده و نسبتاً ارزان است. این کار همچنین با کلیدهای آسانسور شیشه ای روی درها صورت می گیرد.

طراحی صندلی ASX قابل قبول است و کیت بدنه سرنشین جلو را به خوبی نگه می دارد. این قطعه ، با مواد مناسب و چرم مصنوعی ، بر روی پایه بدنه و اطراف صندلی کاملاً ورزشی است و راحتی قابل قبولی را فراهم می کند. در ردیف جلو ، فضای بالای سر ، اطراف شانه ها و زانوها رضایت بخش است ، اما برای سرنشینان عقب شرایط بالاتر از حد انتظار است ، بنابراین فاصله از سر تا سقف و از صندلی جلو تا زانو ، حتی برای افراد قد بلند بسیار عالی است. نظرات در ردیف دوم ، زیر بغل قابلیت دسترسی به صندوق عقب و 2 امتیاز را دارد که برای سفرهای طولانی و چهار سرنشین راه حل خواهد بود. البته نباید فراموش کرد که صندلی های عقب دارای طراحی نسبتاً مسطح و مسطح هستند که راحتی صندلی های جلو را فراهم نمی کند.
در فرمان ASX ، شبیه به فرمان که در لنسر دیدیم ، هیچ نوع جلد چرمی یا روکش صندلی وجود ندارد. در بسیاری از مدل های جدید ، قسمت پایین فرمان مجهز به قطعات کرومی و لوازم جانبی شفاف سیاه است که به آنچه در داشبورد و اطراف صفحه نمایش وجود دارد شباهت دارد. کلیدهای کنترل شامل فعال سازی کنترل کروز ، کنترل سیستم صوتی و پاسخ به تماس تلفنی است. ساختار خوبی دارند اما کاملاً از پلاستیک ساخته شده اند. تابلو فرمان دارای طراحی استوانه ای است ، که در اتومبیل های مدرن یافت نمی شود و بسیار شبیه به سوار سوزوکی ویتارا در داخل است. در قسمت جانبی به علاوه ، در مرکز سرعت موتور و پنل های RPM نمایشگر جذابی وجود دارد که به رایانه روی صفحه متصل می شوند. این صفحه نمایش اطلاعات فنی مهمی از قبیل حالت رانندگی ، مصرف سوخت فعلی ، دمای موتور و ظرفیت بنزین باقیمانده را نشان می دهد و در نزدیکی دست شما آتش خاصی وجود ندارد.
یکی از مهمترین مزیت های طراحی ASX ، سقف پانوراما با ساخت یک تکه است که به بهترین وجه در کراس اوورهای کوچک منعکس می شود. صندوق عقب استاندارد این خودرو 419 لیتر است و با تاشو صندلی ها به 1219 لیتر افزایش می یابد. سطح جعبه کمی پایین تر از لبه درب است ، اما حذف اشیاء مانند چمدان های بزرگ کار دشواری نیست. این قسمت پس از خوابیدن در صندلی عقب ، ساختار تقریباً یکپارچه و قابل قبولی دارد.
توان و قابلیت های فنی
میتسوبیشی ASX چرخ های مختلفی در نقاط مختلف جهان دارد. این اتومبیل با یک موتور 2 لیتری به صورت طبیعی آسپیراسیون در ایران خواهد بود ، اما به دلیل غیرقابل پیش بینی بودن شرایط واردات خودرو به کشور ، در اینجا مختصرا از نوع بنزین 2.4 لیتری صحبت می شود.

بهترین تایر هیوندای ورنا
هیوندای ورنا نسل دوم هیوندای مدل است که توسط رایان در بازار ایران معرفی شده است. اولین نسل هیوندای ورنا در سال 1993 در کره تولید شد و تاکنون این شرکت کره ای 5 نسل هیوندای تولید کرده است. در ابتدا این خودرو به عنوان یک اتومبیل ارزان قیمت و ساده وارد بازار ایران شد و قرار بود از فروش بالایی برخوردار باشد اما آنطور که انتظار می رفت خریداران محلی نبودند.
شاید یکی از دلایل این بود که هیوندای ورنا زیبا ، جوان و مدرن به نظر نمی رسید و مورد استقبال اکثر افراد مسن و خانواده ها قرار گرفته است. بنابراین از قضا این ماشین را ماشین پیرمرد می نامند.
طراحی هیوندای ورنا به سال 1999 باز می گردد و علاوه بر ظاهری ساده ، از یک فضای داخلی ساده نیز برخوردار است.
علاوه بر این ، این اتومبیل از ویژگی های خاصی مانند آپشن و امکانات رفاهی برخوردار نیست و یکی از ضعیف ترین خودروهاست. از نظر قدرت موتور ، این یک ماشین قدرتمند نیست و نوع اتوماتیک در دامنه های شیب دار بسیار ضعیف است. و برای خودروهای مدرن بسیار ناامید کننده است.
تنها نکته خوب در مورد این خودرو ارزان بودن و مقرون به صرفه بودن آن است ، زیرا کیفیت قطعات این خودرو به گونه ای است که ندرت برای شما دشوار است که شما را برای چندین سال استفاده به تعمیرگاه بفرستید.
بسیاری از مصرف کنندگان و دارندگان خودروهای هیوندای ورنا اطلاعات کافی در مورد انتخاب تایر مناسب با بهترین کارایی و هزینه بالای خرید نداشتند و پاسخ های متفاوتی در بازارهای مختلف شنیدند و در اکثر موارد نمی دانند کدام یک از این داده ها صحیح است و کدام نیست. درست است که در این قسمت از ایران مارشال ، یک مجمع را ترتیب دهید تا بتوانید بستری برای استفاده از تجربه عملی یکدیگر ، در کنار مشاوره رایگان با کارشناسان ایران مارشال فراهم کرده و بهترین انتخاب را با بالاترین آگاهی و هزینه بالای خرید داشته باشید. با تشکر از حمایت شما عزیزان.
نسل دوم هیوندای لهجه ، که در کشور ما با عنوان هیوندای ورنا شناخته می شود ، در واقع جایگزینی برای دوو سیلو بود که رایان در بازار ایران معرفی کرد. Hyundai Verna یک محصول کوچک است که توسط هیوندای کره تولید می شود. نسل اول هیوندای ورنا در سال 1993 معرفی شد و نسل دوم وارد بازار ایران شد. در بدو ورود ، Hyundai Verna یک ماشین ارزان قیمت بود و مانند سایر محصولات هیوندای نرم و با کیفیت بود. با این حال ، همانطور که انتظار می رفت ، مورد استقبال مصرف کنندگان داخلی قرار نگرفت.
البته هیوندای ورنا از نظر ظاهری بسیار جذاب به نظر نمی رسد و ممکن است توجه خریداران جوان را به خود جلب نکند و بیشتر هواداران افراد سالخورده و خانواده های آنها هستند. اگر از همه طرف به هیوندای ورنا نگاه کنیم ، نمی توانیم جذابیت خاصی در طراحی پیدا کنیم که البته نمی توان آن را مورد انتقاد قرار داد ، زیرا طراحی هیوندای ورنا از قبل چندین ساله است و نباید انتظار داشتیم یک خودروی مدرن از آن استفاده کنیم.

در داخل ، هیوندای ورنا به سادگی یک طراحی بیرونی است. فضای داخلی از پلاستیک متداول ساخته شده است ، که با توجه به خودروهای رقابتی مانند زانتیا و تندر L90 بسیار ضعیف به نظر نمی رسد.
هیوندای ورنا با دو موتور 1.5 و 1.6 لیتر در بازار ایران عرضه می شود. نسخه 1.5 لیتری مجهز به موتور 4 سیلندر 91 اسب بخار است. و گشتاور 131 نیوتن متر ، که نیرو را از طریق گیربکس دستی 5 سرعته به چرخ های جلو منتقل می کند. اما اگر می خواهید نسخه اتوماتیک هیوندای ورنا را خریداری کنید ، خوب است بدانید که قدرت در این مدل توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری تولید می شود که 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 143 نیوتن متر گشتاور دارد و این نیرو را منتقل می کند از یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک برای چرخ های جلو استفاده می شود.
با این حال ، هیوندای ورنا را نمی توان یک ماشین قدرتمند با ویژگی های خاص و انتظارات بالا در نظر گرفت. ورنا برای استفاده سبک شهری و استفاده معمولی مناسب تر است. در نسخه اتوماتیک ، هیوندای ورنا هنگام عبور از مسیرها با شیب نسبتاً شیب دار ، مشکلات زیادی را تجربه می کند و این کمی ناامید کننده است. البته ورنا یک ویژگی منفی دیگر نیز دارد: عدم وجود گزینه ها و تجهیزات بسیار ساده برای اطمینان از راحتی استفاده شده در آن و حتی وجود ساده ترین تجهیزات لازم برای کار با شخصا.
با وجود همه این کاستی ها ، هیوندای ورنا یک ماشین ارزان قیمت و باکیفیت با تجهیزات مصرفی است که بندرت شما را به یک تعمیرگاه می برد. کیفیت خودرو و قطعات آن در کار به حدی است که با سالها استفاده به ندرت مشکل ایجاد می شود و از این نظر ، هیوندای ورنا را می توان یک خودروی اقتصادی با هزینه کم برای صاحب در نظر گرفت.
برای بسیاری از رانندگان ، انتخاب لاستیک های مناسب هیوندای ورنا با بهترین عملکرد و هزینه های بالای خرید ، مطمئناً یک سؤال بسیار مهم و مبهم است که هنوز پاسخ روشنی ندارد. در این بخش از وب سایت یوزپلنگ می خواهیم به شما عزیزان یاری رسانیم تا بهترین و مناسب ترین اندازه و مارک تایرهای هیوندای ورنا را ارزیابی کرده و در انتخاب درست و مناسب مسیر خرید به شما کمک کنند.
هیوندا اکسنت که با نام ورنا نیز شناخته می شود ، یک ماشین فشرده 23 ساله کره ای است. اکنون نسل پنجم این خودرو معرفی شده است و برای این ما به بررسی تاریخچه این خودرو خواهیم پرداخت.
هیوندای لهجه و پدرش هیوندای اکسل ماشینهای معروف برای ما ایرانی ها هستند. در ابتدا اکسل به عنوان ماشین تاکسی مورد استفاده قرار می گرفت .در سال 1994 ، هیوندای جایگزین مدل اکسنت  شد. تغییرات از اکسل به لهجه با اختلافات و جهش ها آشکار بود. طراحی بدنه کاملاً آیرودینامیکی و جذاب بود و با وجود ابعاد بیرونی بسیار کوچک ، چهره این خودرو خیلی نامتناسب به نظر نمی رسید. این تأکید در دو نسخه از سدان ارائه شده است: هاچ بک چهار درب و پنج درب. البته نسخه کوپه نیز بعدا معرفی شد.

مک لارن 720S بدون شک یکی از شاهکارهای فن آوری مدرن است. در این مقاله برخی از ویژگی های این خودرو را در نظر خواهیم گرفت.
سوپراسپرت های امروزی دیگر فقط ترکیبی از قدرت و کاهش وزن نیستند. امروزه مهندسان مانند چاقوهای جراحی باید در دستیابی به حداکثر کارآیی ، مراقب باشند. سوپراسپرت های مدرن سیستم های مختلفی را با هم ترکیب می کنند و یک تجربه رانندگی بی نظیر را با هماهنگی کامل ارائه می دهند. واقعیت این است که شما با افزایش کشش ، دیگر نمی توانید به صدر جهان خودرو برسید. امروزه ، مشتریان سوپراسپرت ها طیف وسیعی از نوآوری های آیرودینامیکی ، موتورهای مدرن و مواد مدرن را بدست می آورند و یکی از این دستگاه ها را به دست می آورند و به اتومبیل های خود اجازه می دهند با هر سرعتی حرکت کنند. به عنوان مثال ، به عنوان نمونه بی سابقه ای از یک شاهکار مهندسی مدرن ، مک لارن 720S مرزهای مهندسی و طراحی مجدد را تحت فشار قرار داد.

در ویدئویی هیجان انگیز درباره قانون دوم نیوتن ، رایان کانورزانو ، دانشمند موشک و پزشک میدانی ، ویژگی های غیرمعمول مک لارن 720S را توضیح می دهد. قانون دوم نیوتن رابطه بین نیرو و توده و شتاب یک شیء را در نظر می گیرد. از این نظر نیرو برابر است با محصول جرم جسم و شتاب. برای اولین بار ، کانورسانو شتاب و ویژگی های منحصر به فرد مک لارن 720S را برای دستیابی به شتاب فوق العاده خود در نظر می گیرد. مک لارن 720S تنها در 2.7 ثانیه می تواند تا 100 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد. مهمترین عامل دستیابی به این شتاب ، طراحی آیرودینامیکی خودرو است.
ساختار بدنه مک لارن 720S در خطوط تیز ، گوشه های تیز و ورودی های زیاد هوا تفاوت ندارد. در تماس با قسمت جلوی خودرو ، جریان هوا به دو قسمت تقسیم می شود ، یکی به سمت بالا و تا حدی به زیر ماشین هدایت می شود. قسمتی که در هنگام کار با اسپلیتر بسیار کارآمد در قسمت پایین اتومبیل قرار دارد باعث پایین آمدن قدرت می شود که این امر به طور قابل توجهی در کنترل خودرو در گوشه ها و گرفتن آن تأثیر می گذارد. برخی از هوای ورودی از طریق سوراخهای تهویه موجود در سپر و زیر چراغهای جلو به رادیاتوری با دمای پایین تر خودرو وارد قسمت پایین خودرو می شوند تا بتواند مایع را درون آن خنک کند. سپس این جریان هوا از محل خروجی کنار سپر خارج می شود تا جریان هوای آرام در اطراف خودرو ایجاد شود. جریان هوا به سمت بالا و به سمت سقف اتومبیل هدایت می شود.