yadakyar

شاید باور کردن کمی سخت باشد اما واقعیت این است که اگر بتوانیم نگاهی به نسل پنجم هیوندای آوانته 2012 با طراحی جذاب خود با قیمت پایه 15000 دلار بیندازیم ، باید نسل سوم را بسازیم. بیایید یک خودرو را با قیمت 30 میلیون نفر تحقیق و تحلیل کنیم. اولین نسل این خودرو که در برخی از بازارهای اروپا و آمریکای شمالی با عنوان الانترا شناخته می شود ، در اکتبر سال 1990 معرفی شد و با مدل 1991 پرتاب شد.
پس از ورشکستگی دوو موتورز کره جنوبی و انتقال به جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده دوو موتورز در ایران در دهه 1970 بود ، سالها خواب زمستانی از خواب بیدار شد و از شوک شوکه شد. دوست نامعلوم شریک خارجی خود به یک شرکت دیگر کره ای رفت و با توجه به سابقه بسیار خوب این شرکت در این کشور ، وی در مورد مدل های مدرن و ارزان قیمت هیوندای در ایران توانست به توافق برسد و با هیوندای و دو مدل انجام شود. به مرحله ساخت و فروش بروید.

در حالی که انتخاب هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای نصب در کشور باید به عنوان یکی از معدود گزینه های مناسب از سوی مدیران ارشد کشور در نظر گرفته شود ، تولید کننده داخلی انتخاب قیمت ارزان قیمت و سیاست اشتباه را نشان داد. پس از تحویل این دستگاه کامل و بدون خطا!
خودروی منتخب مدیران کرمان خودرو که نسخه جدیدی از نسل سوم آوانته است ، به سال 2003 برمی گردد که می توان گفت برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده در کشور که عمدتا در ایران تولید می شوند و در بازارهای جهانی فروخته می شوند. با این حال ، در سال 2005 ، هنگامی که مونتاژ آوانته بود ، این خودرو نسبتاً مدرن در نظر گرفته شد ، اما چرا آوانته نتوانست در بازار ایران موفق شود؟
شاید برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعبیر واژه موفقیت را از دیدگاه رهبران داخلی و سپس از دیدگاه مصرف کننده در بازار خودرو پرسید. خلاصه اینکه ، در کشور ما که تولید کنندگان بزرگ و مشهور خودرو سهم قابل توجهی از بازار را برای تعیین اهداف خود در پشت صحنه دارند ، خودرویی را که متعلق به دو دهه قبل و بعد از فروش چند صد نسخه از این خودرو بود ، مونتاژ کردند. و گرچه به نظر می رسد آنها از این امر راضی هستند ، اما ناگهان با در نظر گرفتن منافع مشتری و بازار ، تولید را متوقف می کند ، بنابراین می توانیم به دنبال معانی دیگری از "موفقیت" در فرهنگ لغت صنعت خودرو ایران باشیم.