yadakyar

فضای داخلی کابین 8 سری کانورتیبل تفاوت چندانی با مدل کوپه ندارد ، به جز اینکه از مواد آکوستیک برای عایق کاری کابین و شیشه جلو در عقب استفاده می شود تا در هنگام سقف از جریان هوا آزاردهنده نشود. باز شده است فضای پشتی نیز بسیار اندک است و می تواند برای افرادی که از مکانهای بسته ترس دارند ، مشکل ایجاد کند. سری 8 خودرو است که حتی در زمستان نیز قابل استفاده است. امکاناتی از قبیل استاندارد چهار چرخ محرک و سیستم گرمتر گردن علاوه بر صندوق عقب جادار ، این خودروی لوکس را به یک انتخاب عالی برای یک شیب اسکی تبدیل کرده است.
کابین این خودرو کوچکترین سر و صدای اضافی ندارد و این نشانگر کیفیت بالای مونتاژ است. با وجود وزن بیش از 2 تن ، عملکرد 8 سری در هنگام حرکت بسیار راحت است و نه تنها می تواند به سرعت در گوشه و کنار حرکت کند بلکه رانندگی نیز بسیار سرگرم کننده است. البته نمی توان آن را با پورشه 911 یا مک لارن مقایسه کرد ، اما از نظر اتومبیل در تمام سطوح بسیار عالی است و تعادل رانندگی را ارائه می دهد. اختلاف رانندگی بین کانورتیبل و کوپه بسیار اندک است و هر دو احساس یکسانی دارند.

مانند بسیاری از مدل های بیامو ، این مدل دارای عملکرد نرم ، تیز و دقیق است. در عین حال ، باید به عملکرد نه چندان مطلوب سیستم فرمان چرخ عقب اشاره کنیم ، زیرا با فرمان سریع ، واکنش ها احساس بسیار مطبوع را منتقل نمی کنند. البته اوضاع با دروس رانندگی و ورزش بهبود می یابد. در این حالت فرمان سخت تر می شود و ماشین سریعتر جواب می دهد. سری 8 همچنین در مورد برآمدگی ها و رقیبان بهتر از AMG S63 عملکرد مطلوبی را تجربه می کند.
موتور بیامو به اندازه موتور 8 سیلندر مرسدس AMG قدرتمند نیست و عملکرد آن نمی تواند بهتر از موتورهای توربو فراری باشد ، اما بسیار رضایت بخش است. پیشرانه بیامو قبل از رسیدن به 2000 دور در دقیقه به حداکثر توان خود می رسد ، و پاسخ گاز دریچه گاز قابل توجه است. این پیشرانه همچنین عملکردی نرم دارد. در کل ، عملکرد ناهموار 850i به همان اندازه اتومبیل 523 اسب بخار خوب است که در 3.9 ثانیه از صفر تا 100 مایل در ساعت شتاب می یابد. شتاب این مدل 0.2 ثانیه کندتر از مدل کوپه است ، اما این عدم تحرک در پشت چرخ قابل توجه نیست.
گیربکس 8 سرعته ZF با تغییراتی که ایجاد کرده است بهترین عملکرد را در هر شرایطی نشان می دهد. سری بیامو 8 هنگام باز شدن سقف از صدای بسیار جذاب برخوردار است ، به خصوص هنگامی که ماشین در حالت اسپرت پلاس قرار می گیرد ، این صدا جذابیت بیشتری پیدا می کند.

گشتاور این خودرو به گونه ای است که چرخ های 20 اینچی با لاستیک های کانتیننتال در چرخ دنده های 1 و 2 می چرخند. پدال شتاب دهنده سریع است و قدرت موتور 5 لیتر بدون تأخیر در دسترس است. سوپر شارژر مورد استفاده طبیعت موتور را تغییر نمی دهد و تنها قدرت بیشتری را تأمین می کند. در سالهای گذشته ، علاقه مندان شاهد یک موتور 7 لیتری 5 لیتری 5 لیتری بودند که توسط یک موتور قدرتمند کوچک بلوک رانده می شود ، اما اکنون که هوا از طریق یک سوپر شارژر TVS به موتور عرضه می شود ، گشتاور به عنوان یک موتور بلوک بزرگ در دسترس است.
گشتاور عالی موتور موستانگ راش 3 به چابکی که نمی توانید در شلبی GT350 پیدا کنید ، می دهد ، اما اگر به دنبال شتاب مانند دوج چلنج هلکت هستید ، آن را در موستانگ راش پیدا نخواهید کرد. با وجود داشتن یک سوپرشارژر عظیم و بیش از 700 اسب بخار ، موستانگ راش کمی با کندی نسبت به چلنجر هلکت با موتور 6.2 لیتری سوپر شارژ کندتر است. مانند هلکت ، موستانگ راش با نسبت های دنده کوتاه تر و گیربکس اتوماتیک 10 سرعته پیچیده تر خواهد بود. علاوه بر این ، مرحله 3 موستانگ ساکت تر از هلکت است.

صدای سوپر شارژر جیغ در هلکت بسیار بلندتر از موستانگ راش است و شنیدن این صدا در ماشین سخت است. خودروی آزمایش شده از سیستم اگزوز قابل تنظیم استفاده می کند که دارای صدای جذاب است ، اما حتی در حالت مسابقه نیز صدای اگزوز را نمی شنوید.
در حالت اگزوز ، تمام کانالهای صوتی اگزوز باز هستند. اگر می خواهید همسایگان خود را اذیت کنید ، می توانید با اتصال به برنامه راش از طریق درگاه WiFi OBD2 ، صدای اگزوز را تقویت کنید. طبق گفته راش گزینه های زیادی برای صدای اگزوز وجود دارد و راننده می تواند بسته به سرعت موتور بسته به تنظیم سرعت صدای اگزوز تنظیم کند.
سوار خشک ، فرمان پایدار
با نسبت دیفرانسیل 3.73 ، تعویض 3 بسیار لذت بخش خواهد بود. موتور به حدی شتاب می گیرد که نیازی به روشن کردن جاده های سیم پیچ نیست و همیشه گشتاور زیادی را می بینید. نسبت قدرت و نسبت دنده باعث افزایش سرعت موستانگ راش در دنده 3 به بیش از 160 کیلومتر در ساعت می شود. ترمزهای برمبو نیز در هنگام حرکت در گوشه سریع و نرم کار می کنند.
کیت موستانگ راش 3 همچنین شامل رینگ های 20 اینچی و کویل های قابل تنظیم می باشد ، اما ماشین تست از رینگ های 20 اینچی فورج و دیافراگم های تنظیم ارتفاع و همچنین میزان بازیافت لاستیک و فنر استفاده می کند. کاهش سیستم تعلیق باعث کاهش ارتفاع خودرو در جلو و عقب می شود. در نتیجه این تغییرات ، سوار شدن در موستانگ راش در مقایسه با فورد موستانگ بولت و شلبی GT350 خشک تر شده است. دو اتومبیل از چرخهای 19 اینچی استفاده می کنند. همچنین راش جزئیات فنی کمک فنرها و فنرها را تغییر داده است تا مقایسه آن با نسخه استاندارد سخت تر شود.