yadakyar

مدل های Hyundai Verna 2017
هیوندا اسکان در سال 2017 در دو مدل عرضه شد: یک سدان جمع و جور و یک هاچ بک. هر دو مدل می توانند حداکثر 5 مسافر را در خود جای دهند. مدل سدان در نسخه های SE و والو ادیتیشن موجود است و مدل هاچ بک در نسخه های SE و اسپرت در دسترس است. هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1.6 لیتری (137 اسب بخار ، گشتاور 123 اسب بخار) با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک برخوردار هستند. هیوندای ورنا همچنین یک "دیفرانسیل جلو" است.
سدان SE مجهز به جعبه دنده دستی شش سرعته ، چرخ های فولادی 14 اینچی ، تهویه مطبوع ، لوازم جانبی کاملاً برقی ، صندلی قابل تنظیم با ارتفاع ، یک فرمان قابل تنظیم با ارتفاع ، صندلی عقب تاشو ، یک کامپیوتر مسافرتی و سیستم صوتی با شش بلندگو و CD پخش کننده ، ماهواره ای ورودی رادیو و USB.
سدان والو ادیتیشن به جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، ترمزهای دیسک عقب ، کنترل صدا ، کنترل کروز ، تلفن بلوتوث و جعبه ذخیره سازی در کنسول مرکزی مجهز شده است.
هاچ بک SE همان ویژگی های سدان را دارد اما فقط در برف پاک کن عقب تفاوت دارد. نسخه اسپرت این خودرو عملکردهای SE و والیو ادیتیشن را در خود جای داده است ، و گزینه هایی همچون اسپویلر رنگ بدنه ، نورپردازی پروژکتور LED ، چراغ های مه شکن و فرمان ورزشی نیز اضافه شده است.
هیوندای ورنا یک سدان جمع و جور و مقرون به صرفه از شرکت کره ای هیوندا است.
تاکنون پنج نسل از Hyundai Verna به بازار جهانی معرفی شده اند که بیشتر آنها به دلیل طراحی مناسب ، قیمت مناسب و هزینه نگهداری پایین در بازارهای جهانی محبوبیت پیدا کرده اند. علاوه بر این ، استهلاک کم هیوندای ورنا تضمین می کند که این ماشین در بسیاری از کشورهای جهان در یک ناوگان تاکسی استفاده می شود.
با فن آوری های مدرن هیوندای ورنا آشنا شوید (برنده شوید ، دریافت کنید).
هیوندای ورنا به طور گسترده در سراسر جهان پخش می شود و تحت نام های مختلفی عرضه می شود. به عنوان مثال می توان به نسل دوم این خودرو اشاره کرد که در کشور ما و برخی مناطق دنیا عرضه شده است. بیشتر مدل های هیوندای ورنا موجود در بازار ایران متعلق به نسل چهارم این خودرو است که از سال 2010 تا 2018 در مرحله تولید بود. هیوندای ورنا نسل چهارم در خط مونتاژ کرمان موتور میهمان کوتاهی بود اما روند تولید طولانی طول نکشید.
هیوندای ورنا به دلیل واردات شرکتهای آسان موتور و کرمان موتور از موقعیت بازار خوبی در کشور ما برخوردار است ، اما نقص های بیشمار هیوندای ورنا مانع از رقابت این خودرو با رقیب قوی مانند کیا سراتو سایپا شد. اگر شما هم جزو کسانی هستید که قصد خرید هیوندای ورنا را دارید یا می خواهید کاستی های یک هیوندای ورنا را تجربه کنید ، تا پایان این مقاله با ما باشید.
اشکال اول قیمت بالا است.
اولین ضرر هیوندای ورنا را می توان قیمت بالای این خودرو البته در ایران دانست؛ هیوندای ورنا محصولی اقتصادی در بازار جهانی است که بین 10 تا 15 هزار دلار به فروش می رسد. این رقم باعث می شود وننا یک اتومبیل محبوب برای همه جنبه های زندگی باشد ، اما در ایران وضعیت با قیمت ورنا متفاوت است. پیامدهای قانونی واردات خودرو در کنار فروش محصول با سود کلان فروشندگان ، باعث شده است این سدان اقتصادی قیمتی غیرقابل تصور در بازار پیدا کند. این قیمت بالا تأثیر مخربی در بازار هیوندای ورنا دارد.
قیمت هیوندای ورنا در بازار ایران ، این خودرو را به رقیب مستقیم کیا سراتو سایپا تبدیل کرده است. در چنین شرایطی طبیعی است که مصرف کننده ایرانی ترجیح می دهد یک اتومبیل قوی تر و بزرگتر از ورنا کوچک و بی قدرت بخرد. اوضاع با هیوندای ورنا در مقایسه با یک رقیب قوی مثل مزدا 3 حتی بدتر خواهد شد!

حتی وقتی مشتری به اتومبیل های چینی رنگارنگ نگاه می کند ، با گزینه های زیادی روبرو می شود. به عنوان مثال ، لیفان 820 اندازه تویوتا کمری است؛ به عبارت دیگر ، خریدار ممکن است دارای یک سدان متوسط ??و جادار با قیمت یک سدان کره ای جمع و جور باشد. چری آریزونا 5 توربو اکسلنت همچنین نقش مزدا 3 را در دنیای اتومبیل های چینی ایفا می کند. علاوه بر کیفیت و مشکلات تولید کننده ، آرزو 5 توربو به دلیل طراحی جذاب و شتاب مناسب ، به راحتی از رقبای هیوندای ورنا خود پیشی می گیرد.
اشکال دوم فضای داخلی کوچک است.
یکی دیگر از معایب هیوندای ورنا قیمت این خودرو است که باعث می شود آن را به رقیبی برای خودروهای بزرگتر مانند مزدا 3 یا کیا سراتو سایپا تبدیل کند. این باعث می شود کابین هیوندای ورنا مانند این محصولات به نظر برسد. قرار دادن سه نفر در ردیف دوم هیوندای ورنا دشوار است و در واقع صندلی های عقب ورنا از نظر اندازه و اندازه با سدان پژو 206 شبیه به هم هستند.لازم به ذکر است که از نظر طبقه بندی های جهانی ، ورنا یک سدان شهری جمع و جور است و شما نباید از فضای داخلی آن انتظار زیادی داشته باشید.
مشکل اصلی فضای داخلی هیوندای ورنا فاصله محوری کمی است که فضای کمی را برای مسافران عقب ایجاد می کند. در نهایت سقف طراحی شده است تا شبیه یک کوپه باشد و مزاحمتی برای مسافران بلند باشد. این نیز با اندازه تنه اتفاق می افتد و از این نظر ، ورنا در مقایسه با رقبای خود از وضعیت ضعیف تری برخوردار است.
علاوه بر این ، نسخه های وارداتی از نظر طراحی داخلی از شرایط نسبتاً بهتری برخوردار هستند ، زیرا نمونه های کامپوزیت کرمان اثاثه چرمی را از صندلی ها خارج کرده و در عوض از اثاثه یا لوازم داخلی پارچه استفاده می کنند.
اشکال سوم این است که نیروهای فنی خیلی رضایت بخش نیستند
مزایای فنی ضعیف نیز در لیست معایب هیوندای ورنا وجود دارد. دو رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار داخلی 2 لیتری اختیاری کیا سراتو و مزدا 3 جدید هستند که هر دو مجهز به موتورهای دو لیتری هستند. کیا سراتو دارای جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته است و مزدا 3 جدید دارای جعبه دنده اتوماتیک 5 سرعته است. در همین حال ، هیوندای ورنا در مورد موتور کوچک 1.6 لیتری و اتوماتیک چهار سرعته حرفی برای گفتن ندارد. وجود گیربکس چهار سرعته برای یک خودرو در این محدوده قیمت به طور کلی غیرقابل قبول است. این گیربکس قدیمی به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را برای مدت زمان طولانی تر تغییر دهید که این امر تأثیر بسزایی در شتاب کند خودرو خواهد داشت.
با توجه به اینکه هیوندای ورنا محصولی اقتصادی است ، وجود یک موتور 1.6 لیتری در آن غیر منطقی به نظر نمی رسد ، اما ، متأسفانه ، این خودرو جزو خودروهای اقتصادی موجود در بازار کشور ما نیست! این موتور برای استفاده شهری و روزمره ایده آل است و نمی تواند به رانندگی سریع و اسپرت توجه کند. هنگامی که چهار سرنشین در خودرو حضور دارند و سیستم تهویه هوا روشن است ، قدرت هیوندای ورنا تفاوت چندانی با محصولات داخلی نخواهد داشت و این نیز یکی از معایب هیوندای ورنا است.
خلاصه هیوندا ورنا
ما به قسمت آخر مقاله "معایب هیوندای ورنا" رسیدیم. هیوندای ورنا محصولی قابل قبول از هیوندای است و ما نباید از معایب ذکر شده در نظر بگیریم که این خودرو بد است. رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار جهانی برادر کیا آن ، کیا ریو است که از نظر قدرت فنی و سایر مشخصات فنی بسیار نزدیک است. در مقایسه با سدان های اقتصاد چین ، هیوندای ورنا نیز بسیار قدرتمند است.
متأسفانه قیمت بالای این خودرو در بازار ایران ، وارنا را وادار به رقابت با خودروهای بزرگتر و قدرتمندتر کرده است. کیا سراتو سایپا و مزدا 3 بهمن موتور قدیمی تر از هیوندای ورنا در سال تولید هستند و محصولات منسوخ در بازار جهانی به حساب می آیند. با این وجود ، یک کابین بزرگتر ، ظاهری جذاب تر و نیروهای فنی قوی تر ، خرید چنین محصولاتی را معقول تر می کند.
از طرف دیگر هیوندای ورنا خودرویی کمتر آزاردهنده است که به نظر تازه کار گروهی از جانبازان است. شاید اگر کرمان موتور هیوندای ورنا را با قیمت مناسب تری عرضه می کرد ، امروز می توانستیم بهترین عملکرد این سدان اقتصادی کره را در بازار مشاهده کنیم.

امروز ما با محبوب ترین سدان خانوادگی در بازار جهانی ، از پرفروش ترین camry خودرو در جهان ، رتبه بندی شده ایم. تویوتا سالهاست که کمری تولید می کند و هم اکنون مدل 2017 در بازار کشور ما عرضه می شود.
بیش از 12 سال است که تویوتا با camry در بازار جهانی سدان خانوادگی حاکم است و بدون استثنا آن پرفروش ترین خودروی جهان در این کلاس در هر سال است. در حالی که اولین سری تویوتا کمری در دهه 1980 معرفی شد و جایگزین کرونا محبوب شد ، ایرانیان برای اولین بار با یک مدل 1994 در تاکسی در جزیره کیش روبرو شدند. در همین زمان کمربند ایمنی مورد استفاده در شبکه تاکسی کیش مورد آزمایش قرار گرفته است و در دماهای بین 40 تا 50 درجه سانتیگراد و رطوبت 100 درصد در منطقه ، مدل های جدید هنوز گزینه اصلی حمل و نقل عمومی در منطقه هستند.
تا به امروز 12 نسل تویوتا کمری عرضه شده اند و آخرین نسل با نام رمزگذاری شده XV60 هنوز تولید انبوه نشده است و در سال 2018 عرضه می شود. این مدل که هم اکنون در سال 2017 در جهان و در بازارهای ایران فروخته می شود ، در واقع مدل فیس لیفت 2011 یا نسل یازدهم فیس لیفت است که با کد XV50 معرفی شد و البته سه بار ظاهر آن را تغییر داد. فروش جهانی این خودرو در سال 2016 تقریباً 760 هزار دستگاه بوده که نیمی از آن در ایالات متحده تولید و فروخته شده است.
کامری 2017 از نظر ظاهری و داخلی نسبت به مدل قبلی آنقدر متفاوت است که مردم آن را نسل جدید می دانند. برای کسانی که تجربه رانندگی در هر دو مدل جدید را دارند ، نسخه جدید ساکت تر و ساکت تر است ، همراه با موتورهای قدیمی اما بهینه شده.
البته تویوتا اخیراً کمری 2018 را معرفی کرد که دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است و تجربه رانندگی کاملاً جدیدی را به پلتفرم جدید منتقل خواهد کرد. با این حال تا سال آینده ، نسخه 2017 کامری انتخاب اصلی این کلاس از اتومبیل ها خواهد بود.
طراحی بیرونی و داخلی
در مقایسه با نسل های قبلی و فعلی کمری ، نسخه 2017 فقط روی سقف به نظر می رسد و از همه زاویه ها ، از چراغهای جلو و شیشه های جلو گرفته تا دربها و صفحه های بدنه کاملاً طراحی مجدد شده است. این مدل 4.5 سانتی متر طولانی تر و 1 سانتی متر پهن تر است که به طور کلی چشمگیر تر از گذشته است. ویژگی اصلی ظاهر مدل 2017 یک حالت اسپرت و پرخاشگرانه است که از چراغهای جلو می آید و نمای جلوی آن را به لکسوس ES نزدیک می کند. یک سپر جلوی کامل سه بعدی و حجیم با شکاف های نسبتاً بزرگ در زیر شیشه جلو ، شباهت دیگری در زبان طراحی جدید کامری و لکسوس است. نوار باریک LED در زیر چراغهای جلو ظاهری جذاب و شیک به خودرو می بخشد و به خصوص در شب جلوه ای برجسته به آن می بخشد.
در نمای عقب دیگر چهره غیر قابل تشخیص معمول دور کمر وجود ندارد و ما با چراغ های لوکس و کشیده ای روبرو هستیم که با یک فلز براق براق همراه است. یک نوار آلومینیومی انتهای چراغهای جلو را به بالای صفحه پلاک وصل می کند و ظاهری بی نظیر و مداوم به خودرو می بخشد. بر خلاف مدل قبلی ، اگزوزهای مضاعف در این نسخه از سیستم تعلیق هوا برخوردار نیستند و در حالت سیاه و راحت قرار دارند که این امر در هوای زیر بدن نیز نقش اصلی را ایفا می کند. در نسخه 2017 چرخ های استاندارد 17 اینچ دارند که یک مدل 18 اینچی نیز در دسترس خواهد بود.

در داخل ، کامری جدید از یک کابین کاملاً مدرن بهره می برد که همان سبک طراحی مشابه مدل 2014 را حفظ می کند ، اما راحت تر و زیبا تر است. مواد اثاثه یا لوازم داخلی صندلی و داشبورد از کیفیت بالاتری برخوردار است و در حال حاضر به نظر می رسد تویوتا نسبت به دوخت و پولیش دقت بیشتری داشته باشد زیرا خط خیاطی بسیار مناسب طراحی شده است و نورپردازی داخلی که در اتومبیل مانند تویوتا کمری پنهان شده است بی سابقه است. حتی اهرم دنده که همیشه در این مدل اتومبیل مورد غفلت قرار می گرفت ، چندین سال با چرم و مواد مشابه با کلیدهای پیانو سیاه پوشانده شده بود. در بسیاری از کمربندهای سال 2017 که وارد کشور ما شده اند ، فرمان نیز با چرم دستباف بریده می شود و یک درخت براق به جای فلز روی داشبورد استفاده می شود.
در قسمت پایین داشبورد فضای رایگان کافی برای یک تلفن هوشمند وجود دارد که مجهز به شارژ 12 ولت و پورت USB است. در انتهای این بخش یک شارژر بی سیم قرار دارد که برای تلفن های مدرن مجهز به این فناوری بسیار موثر است و برای اولین بار در کمربند قابل مشاهده است. یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در مرکز داشبورد قرار دارد که می تواند به اینترنت و نرم افزارهای اجتماعی از جمله فیس بوک و رادیو اینترنتی پاندورا متصل شود. در قسمت پشت فرمان یک صفحه نمایش TFT 4.2 اینچی وجود دارد که اطلاعات فنی موثری در مورد کامری در اختیار راننده قرار می دهد. کمری هنوز از فلش های غیر دیجیتالی واقعی برای نشان دادن سرعت و سرعت موتور ، با چراغ های آبی ، پس زمینه سیاه و نشانه های سفید استفاده می کند.
به طور کلی می توان فضای داخلی کامری جدید را با چیدمان مدرن فرمان و داشبورد و همچنین چیدمان مدرن کلیدها و دکمه هایی که مناسب هر سلیقه ای است ، لوکس تر و اشرافی تر از نمونه قبلی دانست. همراه با ناوبری ماهواره ای بهینه ، آینه های جانبی مثلثی و روکش کف جدید که زیبایی و نویز را به سالن زیبایی اضافه کرده است ، کامری 2017 را می توان یک سدان نیمه لوکس و کاربردی آسان دانست که دیگر ساده و آزار دهنده نیست.
طراحی کمری 2017 در مقایسه با مدل قبلی خود از هر لحاظ بهبود یافته است. اما این برای رقابت با رقبای قدرتمند کره ای و اروپایی کافی نیست و هیوندای سوناتا 2017 ، کیا اپتیما 2017 و رنو تالیسمان از طراحی بسیار جذاب و جذاب تری برخوردار هستند.
مشخصات فنی
در حالی که فضای داخلی و بیرونی کامری دستخوش تغییرات بسیاری شده است ، موتور همانند موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر 2015 دارای گیربکس است. پیشرانه 180 اسب بخار تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر گشتاور در 4100 دور در دقیقه ، که برای دستیابی به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه کافی است. جزئیات فنی و آمار خرابی این موتور بسیار خوب است ، بنابراین ، شاید ، حتی در مدل 2018 ، کامری با همان موتور تولید شود. بیشتر ضمانت های موجود در کشور از یک موتور 2.5 لیتری بهره می برد که 400 متر آن را در 16.2 ثانیه طی می کند و در 22.5 ثانیه به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت این مدل در بزرگراه و شهر به ترتیب 8.5 و 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

گزینه ها و فرصت ها
محصولات BMW به عنوان خودروهای لوکس طبقه بندی می شوند و البته علاوه بر کیفیت فنی بالا ، از تجهیزات اضافی و امکانات متنوعی نیز برخوردار هستند. با توجه به لیست طولانی گزینه ها در نسخه های مختلف سری اول و عدم قطعیت مدل واردات ، در مورد ویژگی های اصلی این خودروها در زیر صحبت خواهیم کرد.
پیش از این گفته شد که مدل های مختلف سری اول مدل های 120i و 125i می توانند به صورت همه چرخه یا دیفرانسیل عقب باشند. از طرف دیگر ، گیربکس دستی شش یا هشت سرعته دستی را می توان با پدال های عقب نیز سفارش داد. کلیه مدل های این گروه در پیکربندی اصلی دارای کنترل اولیه کروز ، فناوری حرکت و توقف اتوماتیک ، بازیابی انرژی در هنگام ترمز و فرمان برقی است.
از نظر خارجی ، 11 حلقه مختلف در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ و همچنین انبردست های 205 ، 225 و 245 میلی متر برای موفقیت سری اول طراحی شده اند. رنگ های بدنه: 2 نوع مشکی ، 2 نوع سفید ، 3 نوع آبی ، خاکستری ، نقره ای ، قرمز و نارنجی و بیرون زدگی های موجود در شیشه جلوی شیشه نیز می تواند کروم سیاه یا براق باشد. لاستیک های مسطح را اجرا کنید ، جمع کننده آینه های برقی ، واشرهای جلو و چراغهای LED تطبیقی ??نیز به عنوان بخشی از سری اول در دسترس هستند. اما چراغهای اصلی جلو و عقب LED به همراه چراغهای مه شکن در همه مدل ها موجود است.
در داخل ، نمایشگر نسخه پایه 6.5 اینچ است ، اما می توان آن را با یک مدل گسترده تر 8.8 اینچی جایگزین کرد. پیمایش ماهواره ای ، رایانه رومیزی ، سیستم صوتی قدرتمند هارمن کارون ، دوربین پارکینگ ، کنترل کروز هوشمند با قابلیت افزایش و کاهش سرعت در اثر حرکت ، پارکینگ اتوماتیک ، تهویه مطبوع یک طرفه یا دوتایی ، ویزور خورشید ، اطلاعات در مورد شرایط ترافیکی در اینترنت و خدمات فنی از بی ام و ، سنسور باران ، صندلی های جلو قابل تنظیم برقی با حافظه ، گرمایش 4 صندلی ، آینه نمای عقب ، فرمان و صندلی های تمام چرمی با طرح های مختلف mi و رنگ ها ، نسخه های مختلف BMW و سرس وان در نسخه های مختلف.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
یک سریال مخصوصاً برای بازارهای اروپا و آسیا طراحی شده است. با این حساب ، آزمایشات توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا ماده اصلی مرجع برای معاینه فنی از مشخصات ایمنی مدل های 120i و 125i است. در سال 2012 ، این گروه با موفقیت یک آزمایش تصادف و گزینه امنیتی را انجام داد و پنج ستاره دریافت کرد.
از آنجا که مدل فعلی اولین سری B است ، در سال 2012 هنوز از سیستم عامل تولید و ساختار بدنه استفاده می کند. آزمایش جدیدی توسط بنیاد ایمنی خودرو در اروپا انجام نشده است. در عین حال ، طبق آژانس ، سری یک امنیت 91 درصدی برای همه مسافران فراهم می کند. در عین حال ، این شاخص برای کودکان و ساکنان ردیف دوم 83? خواهد بود. عابران پیاده نیز 63 درصد بیشتر در یک سانحه رانندگی زنده مانده اند. امتیاز گزینه های محافظت از این محصول 86? است.
در این اتومبیل 6 کیسه هوا شامل 2 کیسه هوا برای سر و 2 کیسه هوا جانبی برای سرنشینان و همچنین 2 کیسه هوا با پرده جهانی در این خودرو به صورت استاندارد وجود دارد. فن آوری های ترمز خودکار ، هشدار عزیمت خط ، شناسایی نقاط کور ، آنالیز ترافیک عابر پیاده و توقف خودکار ، همه گزینه های موجود برای مدل های مختلف سری اول هستند. این خودرو برای کنترل برخورد در تصادفات با یک سلول مسافر طراحی شده است. علاوه بر ترمزهای ضد قفل قدرتمند و هوشمند (ABS) ، کنترل پایداری پویا و هشدار نزدیکی نقش مهمی در تقویت ایمنی اضطراری ایفا می کند.
بازرسی فنی و کیفیت رانندگی
آزمایش فنی محصولات بیومام در کشور هنوز امکان پذیر نیست. در این شرایط ما به رسانه های پیشرو در صنعت خودروسازی روی آوردیم تا از نتایج تست های فنی انجام شده توسط کارشناسان خارجی در سطح B مطلع شویم .البته نباید فراموش کنیم که قیمت نهایی این محصول با یک هاچ بک نسبتاً کوچک در ارزان ترین مدل بنزین 30،000 است دلار است و بیش از خودروهای محبوب در بازار ایران مانند تویوتا کمری و هیوندای سانتافه با آستانه 25000 دلار قیمت خواهد داشت.

در ظاهر با اطمینان می توان گفت که این سریال تعداد زیادی از طرفداران کلاس هاچ بک را به خود جلب خواهد کرد. حتی اگر لوگوی چشمگیر سازنده و نحوه عملکرد ویژه شیشه جلو را در نظر نگیرید ؛ شکل چراغهای جلو و ضربه گیر در قسمت جلوی خودرو زیبایی قابل قبولی را ارائه می دهد. سری اول ، به ویژه در ایران ، توجه را به خود جلب می کند و به سختی می توان از طراحی بدنه آن انتقاد کرد. در مورد نمای جانبی ، تفاوت بین محصول بی ام و و هاچ بک های مشهور جهانی مانند فولکس واگن گلف مشهود است و می بینیم که این خودرو از نظر فرم بدنه ، رینگ های اسپرت و طرح هایی مانند قاب پشتی لوکس است. این وضعیت یک خریدار ثروتمند سری یک را وادار می کند که قیمت نسبتاً بالایی را بپردازد.
قبلاً نیز اشاره کردیم که کابین اتومبیل راحتی خوبی را برای چهار مسافر فراهم می کند. کار با صفحه نمایش لمسی مدرن بر روی داشبورد از نظر پاسخگو بودن بسیار دلپذیر و بی نظیر خواهد بود. فناوری لوکس و مدرن مانند گیربکس بی ام و و فرمان تحویل داده شده ، احساس خوبی به راننده می بخشد و هزینه کم مواد مورد استفاده در داشبورد را کاملاً جبران می کند. ورود و خروج از سری وان آسان نیست ، به خصوص برای مسافران ردیف جلو در صورت کوتاه بودن. این مشکل ایجاد می کند. صندوق عقب همچنین بسیار جادار نیست و ظرفیت 360 لیتر و برآمدگی محدب دارد و همین امر باعث می شود تا اشیاء سنگین را با مشکل روبرو نکنید ، برای سفرهای طولانی مناسب نیست.
رانندگی سری بی ام و وان یک تجربه دلپذیر است حتی در نسخه ارزان قیمت. خودروهای هاچ بک ، به طور معمول ، لذت بیشتری را به راننده می دهند و در خارج از سدان های خانوادگی یا شاسی بلند ، حس ناب شتاب ناگهانی را برای مسافران به ارمغان می آورند. این امر مطمئناً در محصولات بی ام و قابل مشاهده است و به نظر می رسد 120i و 125i با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از 6 تا 7 ثانیه رضایت بخش به نظر می رسد. از طرف دیگر ، کنترل فعال شاسی و شاسی تضمین می کند که مانور مانیتور در گوشه های سریع بهترین و ممکن به لطف انتقال نیرو بر روی چرخ های عقب ، رانندگی ورزشی و حتی رانش است. یکی از معدود اشکالاتی که در ساخت کیفیت وجود دارد ، لرزش جزئی فرمان در هنگام نصب خودرو است که این امر برای محصولات کلاس بی ام و بسیار مهم است.
برای سهولت در استفاده روزانه ، سری اول ممکن است چندین امتیاز را کسب کند. مصرف سوخت پایین ، سیستم تعلیق نرم و گزینه های سرگرم کننده ، مزایای رانندگی 120i و 125i است. از نظر ایمنی ، به لطف فناوری هایی مانند ترمزهای اتوماتیک و سیستم ردیابی انتهایی (در نسخه کامل) ، راحتی زیادی به مسافران منتقل می شود. پخش کنسول آنلاین ، خدمات آنلاین و سرگرمی ، رابط کاربری هوشمند به تلفن هوشمند (درایو متصل) ، ناوبری ماهواره ای مدرن (سیستم ناوبری حرفه ای) و حالت های ورزشی ، نرم (آسایش) و حالت های رانندگی اکو پرو، تجربه منحصر به فرد جدیدترین فن آوری در دنیای خودرو ، برای کاربران سری بی ام و وان.
به طور کلی ، هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، به جز قیمت بالا. برای کشورهای جهان سوم مانند ایران عجیب به نظر می رسد مبلغی چند صد میلیون برای یک اتومبیل جمع و جور پرداخت شود و حتی ثروتمندان ترجیح می دهند از کالای ارزانتری به عنوان خودروی دوم استفاده کنند. سری اول در ایران فقط برای علاقه مندان به ماشینهای اسپرت آلمانی با بودجه نامحدود مناسب است. زیرا واردات کلیه محصولات مرسدس بنز و پورشه طبق قانون ممنوع است.
قیمت نهایی در ایران
امروز می توانید 28000 یورو برای دریافت نسخه استاندارد بی ام و 120i در کشور تولید بپردازید و برای 32000 یورو ارزان ترین نسخه بی ام و 125i را انتخاب کنید. از آنجایی که این خودروها از موتورهای 1.6 لیتری استفاده می کنند و 75 درصد مشمول عوارض واردات هستند ، می توان نتیجه گرفت که مدل های 120i و 125i به ترتیب در حدود 900 میلیون و یک میلیارد نفر در ایران عرضه می شوند.
به احتمال زیاد ، فروش چنین وسایل نقلیه توسط نمایندگی های بی ام و پس از رزرو و پیش پرداخت صورت می گیرد. با این حال ، سایر مدل های وارداتی از مارک های دیگر نیز با افزایش قیمت قابل توجهی روبرو هستند. کراس اوورهای محبوب در بازار ، مانند رنو کولئوس ، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ، هنوز هم با قیمت پایه پایه 120i قیمت گذاری شده اند و جذاب تر از یک هاچ بک برای عموم هستند.

نسخه Toyota Camry 2018 با تهاجمی ترین طراحی در تاریخ این مدل ، Toyota Cmeryاست که سیستم های ایمنی و کمک را بر روی سدان خانواده به صورت استاندارد نصب می کند.
تویوتا کمری یکی از محبوب ترین سدان های میان رده تا به امروز است که تاکنون هشت نسل از آن را پوشش می دهد. کمری در ابتدا یک سدان جمع و جور بود (1919-1919). اما بعداً او در یک سدان طبقه متوسط ??(از سال 1991 تا به امروز) آزاد شد. تویوتا کمری دومین خودروی مشهور از این برند ژاپنی در جهان پس از مدل کرولا است.
کمر؛ تاج ژاپنی تاج ژاپنی
کمری از کلمه ژاپنی کانموری گرفته شده است که به معنی تاج است. نمایندگان تویوتا مدت ها است که خودروهای پرچمدار این برند را "تاج و کمال" می نامند. این مدل ها با تاج در سال 1955 آغاز شد و با حروف لاتین کرونا و کرولا ادامه یافت ، که به معنی "تاج" و "تاج کوچک" در 1957 و 1966 است.
برخلاف سایر مدل های تویوتا که تاج آن منشأ خارجی است ، کمر کاملاً بر پایه ریشه های ژاپنی است. مدل کامری برای اولین بار در سال های 1979-1982 به عنوان تیم ویژه تویوتا سلیکا در بازار ژاپن متولد شد. بعد از سلیکا ، کمری در سال 1982 به عنوان یک مدل مستقل با کد V10 به عنوان اولین نسل رسمی کامری کامپکت و ویستا معرفی شد. بعد از چندین نسل کامری کم حجم ، کمری سرانجام در سال 1991 وارد سدان طبقه متوسط ??شد. نسل فعلی کمری هنوز یک سدان متوسط ??است که در سال 2017 رونمایی شد.
کامری 2018 با طراحی جذاب تر ، قدرت بیشتر ، یک کابین جادار ، ایمنی بیشتر و مصرف کمتر یکی از پرفروش ترین سدان های موجود در بازارهای جهانی است. البته طراحی مدل جدید مخالفان و حامیان زیادی دارد؛ اما این باعث نمی شود فروش ماهانه در سراسر جهان متوقف شود. شاید بزرگترین مشکل کمر عدم ارتباط بین اپل کار پلی و اندروید اتو باشد که به گفته مدیران تویوتا ، در سال 2019 همراه با سیستم سرگرمی ، یک مدل کمری خواهد داشت.
طراحی بیرونی و بدنه؛ یک سدان خانوادگی با ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه
مدل های کمری سالهای اخیر اصلاً با طراحی محافظه کارانه همراه نبوده اند. تیم طراحی تویوتا ، صرف نظر از هدف اصلی کمری ؛ سدان خانوادگی جادار تهاجمی ترین ظاهر را به خودرو می داد. با توجه به فروش کامری ، ظاهری پرخاشگرانه و اسپرت مانع فروش شما نشده است. کامری 2018 خصوصاً XSE کاملاً جالب و اسپرت است. البته چندین نوع کمر با طراحی متفاوت جلو و عقب وجود دارد تا انتخاب های بیشتری را در اختیار مشتریان قرار دهد.
صحبت در مورد زیبایی خودرو موضوعی سلیقه ای است ، بنابراین کارشناسان مختلف نگرش متفاوتی نسبت به کمر دارند. علاوه بر زیبایی شناسی ، خطوط نرم بدنه و سقف در امتداد پنجره های بزرگ مثبت تر از طراحی جدید کمر است.

طراحی داخلی و داخلی؛ مواد با کیفیت و فضای بزرگ
به طور کلی ، فضای داخلی زیبا و با کیفیت است و مصالح به کار رفته در این بخش ، قیمت تمام شده این سدان ژاپنی را توجیه می کند. در حقیقت ، فضای داخلی لوکس یا عام نیست؛ اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها ، پلاستیک مورد استفاده در بخش های مختلف و ترکیب دکوراسیون پر جنب و جوش همه مناسب هستند. برای تصمیم گیری نهایی در مورد کابین کمری ، در نظر گرفتن دامنه مهم است. کمری یکی از جادارترین کابین های طبقه متوسط ??را دارد. حتی شایان ذکر است که کمری بعد از رقیب ثابت خود هوندا آکورد ، جادارترین کابین این کلاس از اتومبیل ها را دارد. به خصوص در محفظه عقب که برای انواع مختلف بدنه کاملاً مناسب است. تیم مهندسی تویوتا فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب ایجاد کرده و همچنین ارتفاع خودرو و البته ارتفاع صندلی را پایین آورده است. به عبارت ساده تر ، کمبود کمربند جدید برای برخی از افراد مشکل تر خواهد بود.

مشخصات فنی و اعتبار سنجی؛ دو موتور قدرتمند
مدل تویوتا 2018 با دو موتور 6.5 لیتری V6 با قدرت 301 اسب بخار در دسترس است. و یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری که دارای قدرت 208 و 203 اسب بخار است با موتور جدید 2.5 لیتری ، کامری نسبت به مدل های پایه هیوندا سوناتا ، هوندا آکورد ، نیسان آل تایم و شورولت مالیبو قدرت بیشتری تولید می کند. برای دستیابی به حداکثر توان موتور 2.5 لیتری و تنفس طبیعی کمر ، افزایش سرعت موتور ضروری است. از طرف دیگر ، نمی توان پتانسیل رانندگی واحد پیشران را در حالت عادی آشکار کرد ، با وجود این که گیربکس 8 سرعته اتوماتیک برای تغییر چرخ دنده ها در شرایط مصرف سوخت مناسب تنظیم شده است و پیش از تعویض دنده ها اجازه تغییر زیاد را نمی دهد. در حال تغییر است. برای لذت بردن بیشتر این موتور و افزایش سرعت موتور ، یک حالت رانندگی اسپرت ایجاد شده است تا مسافت شیفت را افزایش دهد.
کامری 2018 از یک بستر جدید بهره می برد که در کنار کشیدن عالی و تعلیق جدید ، فرمان را بهبود می بخشد. به طور کلی ، عملکرد فرمان و ترمز کمری در مقایسه با سال گذشته به میزان قابل توجهی بهبود یافته است ، اما مدل هایی مانند مزدا 6 و هوندا آکورد هنوز در سطح پایین تری قرار دارند.
تجهیزات رفاه و ایمنی؛ کم دیم کم رابط کاربری با امنیت کم قدیمی
سیستم سرگرمی تویوتا انتون به روز شده است. اما هنوز خیلی مدرن به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، عدم وجود اتصالات اندروید اتو و اپل کار پلی در مدل 2018 کاملاً یک چالش است. سایر ویژگی های کمری شامل شارژ بی سیم تلفن های همراه ، صفحه نمایش شیشه ای روی صفحه نمایش (HUD) و درگاه های مختلف USB است. تیم فنی تویوتا پایه های سیستم های ایمنی و کمک را گذاشته است. کلیه مدل ها و مدل های کمری ، صرف نظر از قیمت ، به تویوتا سیفتی سنس مجهز شده اند. این بسته شامل سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک ، کنترل کروز ، هشدار خط و چراغهای جلو و چراغهای جلو است. XSE همچنین مجهز به سیستمهای دیگری مانند هشدار نقطه کور ، سنسورهای دید عقب و کمک پارکینگ است. مجموعه کامل سیستم های پشتیبانی استاندارد کمری - گزینه دوربین 360 درجه.
بعد از اینکه مقامات تویوتا روی ایمنی خودرو و سیستمهای استاندارد کمک رسانی متمرکز شدند ، سایر خودروسازان این درخواست را دنبال کردند. به عنوان مثال ، سیستم فورد کوپیلوت 360 ??به صورت استاندارد در تمام مدل های این برند نصب می شود. نسل بعدی نیسان آلتیما همچنین دارای ترمزهای اضطراری اتوماتیک ، سیستم هشدار برخورد تصادفی جلو و سیستم هوشمند ضد خواب است. نقش مهم تویوتا در ایجاد این حرکت جدید بدون شک منجر به افزایش ایمنی برای رانندگان ، مسافران و عابران پیاده شده است.
مصرف سوخت؛ قدرت بالا با مصرف کم و مدل ترکیبی
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، کمری 2.5 لیتری جدید در مدل های پایه سدان های میان رده قدرتمندترین نوع خود است. اما مصرف در دامنه بسیار مناسبی است. کمری 2018 به ترتیب 8.4 ، 6.6 و 7.3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر از شهر ، بزرگراه و هیبریدی سوزانده است. در مقایسه ، هوندا آکورد 7.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر شهر و بزرگراه ترکیبی و 6.1 لیتر سوخت در بزرگراه مصرف می کند. علاوه بر این ، مخزن گازی کمری می تواند بیش از 60 لیتر را در خود نگه دارد که به راحتی می تواند مسافت حدود 800 کیلومتر را پوشش دهد.
اما اگر نگرانی اصلی خریدار مصرف سوخت کم باشد ، اولین گزینه پیشنهادی تیم مهندسی تویوتا مدل هیبریدی کامری با مصرف سوخت ترکیبی 4.5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. نکته مهم مدل هیبریدی کمری این است که یک نوع فوق العاده گران نیست. در حقیقت ، مدل پایه کمری LE نیز به عنوان یک هیبرید در دسترس است تا بهترین تجربه را در تویوتا به مشتری ارائه دهد.