yadakyar

وقتی وارد کابین مزدا 3 جدید می شوید ، خود را در فضای باریک تر و محدود تری نسبت به کابین یک سدان خانوادگی مشاهده می کنید. اگرچه طراحی داشبورد نه یا ده سال پیش پدیدار شد ، اما می توان گفت جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.
شاید اگر سازنده به طور رسمی و عادی یک صفحه لمسی با اندازه 7 یا 8 اینچ نصب کند ، طراحی داشبورد مزدا 3 جدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد؛ البته برخی از نمایندگی های رسمی و برخی مراکز غیررسمی موجود در بازار این کار را برای مالکان 3 جدید صاحبان خودرو آسان کرده اند.
اما در کل ، طراحی و کیفیت کابین خلبان مزدا 3 همچنان یکی از رده های برتر بازار به ویژه در مقایسه با محصولات چینی مونتاژ شده در داخل است.
در طرح و چیدمان کلی کابین مزدا 3 جدید جنبه های طراحی اسپرت بیشتر نمایان شده است ، ارگونومی کابین این خودرو به عنوان مناسب ارزیابی شده و دسترسی به دستگاه های مختلف به راحتی امکان پذیر است. شیب ایجاد شده روی کنسول میانی نیز دسترسی به لوازم جانبی و ابزارک های موجود در این بخش را آسان تر می کند.
در یک شکاف در بالای داشبورد دو صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد که یکی اطلاعات مربوط به سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی را به راننده اطلاع می دهد و دیگری که داده های مربوط به رایانه را نشان می دهد.

صندلی عقب عقب نسبتاً محدود است و می تواند در مسافرتهای طولانی ، مخصوصاً مسافرهای بلند ، ناامید کننده باشد.
به طور کلی ، کابین مزدا 3 را می توان به عنوان بهترین کیفیت در جدول تولید داخل کشور طبقه بندی کرد ، اما کمبود نسبی فضا می تواند خانواده های بزرگ را ناامید کند و بسیار مناسب سفر نیست.
موتور بنزینی چهار سیلندر خطی که در Mazda 3 LFX استفاده می شود یک موتور 2.0 لیتری 147.4 اسب بخار است که ماسک را از صورت با 6500 دور در دقیقه به طور کامل از بین می برد.
حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر است که به 4000 دور در دقیقه می رسد. همچنین نسبت تراکم این موتور 10: 1 است.
انتقال این نیرو به چرخ های جلو فقط از طریق جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی امکان پذیر است. البته مزدا 3 جدید نیز در گذشته با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی عرضه شده بود که دیگر در خط تولید Mazda 3 نیو وجود ندارد. این خودرو در حدود 9.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
مصرف سوخت مزدا 3 جدید به طور متوسط ??حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده می شود. ظرفیت سوخت مزدا 3 نیو 55 لیتر است که با توجه به وزن خودرو 1260 کیلوگرم و مصرف صحیح سوخت ، کاملاً کافی است.
سکوی به کار رفته در مزدا 3 جدید نیز همان پلتفرم نسل اول است که در برخی از قسمتها 10 درصد تغییر کرده است. شاسی این خودرو تقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از گذشته است و در عین حال می تواند تقریباً 28? نیروی بیشتری را تحمل کند.
سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع استارت است که دارای یک محور تعادل و فنر است ، در حالی که در قسمت عقب از یک نوع چند لایه E با نوار تعادل و فنر استفاده شده است. در همین حال ترمزهای مزدا 3 نیو ، دیسک های خنک کننده در جلو و دیسک های ساده در قسمت پشت هستند.
پیش از این موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی در چهار نوع مختلف با سطح تجهیزات و تجهیزات مختلف فروخته می شدند.

سیستم گیربکس هوشمند - آستر شیشه ای - تنظیم خودکار برد چراغ جلو - اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی - سیستم کنترل پایداری - دکمه شروع - روشنایی خاموش / روشن خودکار - سنسور باران - سیستم صوتی با 6 بلندگو - می توان همزمان با چراغهای جلو با فرمان - واشر شیشه ای - تعویض دستی از فرمان (پدال دنده) - صندلی راننده نیرو - مجهز به 6 کیسه هوا (جلو ، جانبی ، پرده) - فرمان برقی هیدرولیک با تنظیم 4 طرفه - کنترل کروز - تهویه مطبوع اتوماتیک - صندلی های جلو گرم شده با دمای قابل تنظیم در 5 درجه حرارت مختلف - صندلی راننده ، قابل تنظیم ارتفاع در 4 جهت - بالابر درب برقی با عملکرد برگشت اتوماتیک - نشانگر دمای داخلی و خارجی - مه در سوئیچ های جلو و عقب - کیلومتر شمار ورزشی با صفحه نمایش کم نور - سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX g و کنترل فرمان - قفل مرکزی و کنترل از راه دور - سیستم قفل دوگانه - چراغ های روشنایی LED - چراغهای روشنایی با عملکرد برخورد - آینه جانبی قابل حمل و تاشو برقی - رایانه در هیئت مدیره با کنترل صفحه نمایش پیمایش - کمربند ایمنی با محافظت از شوک - پوشش دسته چرم.
ما به سالن نمایشگاه مزدا 3 می رویم و سوار می شویم تا یک سامورایی با تجربه تقریباً مرده ژاپنی را ببینیم. هنگام رانندگی یک مزدا 3 ، همیشه باید با یک احساس درونی روبرو شوید که باعث می شود شما جسورانه و سریع رانندگی کنید.
پاسخ نیروگاه به فشار دادن پدال شتاب دهنده بسیار سریع و دقیق است و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هموار تغییر می کند. فاصله انتقال این گیربکس از قبل کوتاه تر است و عملکرد آن بسیار هوشمندانه و تحسین برانگیز است ، به خصوص هنگام استفاده از کنترل کروز.
هنگام عبور از یک جاده ناهموار ، برجستگی های موجود در سیستم تعلیق تا حدودی به اتاق برخورد می کند ، اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزار دهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 یکی از نقاط قوت این خودرو است.
پایداری خودرو خصوصاً هنگام کرنر کاملاً رضایت بخش است و برای انتقاد باز نیست. اما رانندگی مزدا 3 در خیابان های پر پیچ و خم به مهارت های خاصی احتیاج دارد.
به دلیل پایین بودن کف کف این خودرو ، هنگام غلبه بر موانعی از قبیل برآمدگی سرعت و غیره ، باید احتیاط و مانور را انجام دهید ، به خصوص وقتی خودرو پر از مسافر باشد.
اما به لطف تعلیق بسیار خشک از نزدیکترین رقیب مزدا 3 ، کیا سراتو سایپا ، کیفیت سواری و لذت رانندگی از مزدا 3 جدید را می توان در اولویت قرار داد.
با وجود سنبله قیمتی طی دو سال گذشته ، مزدا 3 در کلاس بدنه ای قرار دارد که رقبای زیادی دارد. از جمله این رقبا می توان به هیوندای الانترا ، ام جی 6 ، کیا سراتو سایپا اشاره کرد ، اما در شرایط فعلی بازار این خودروها نیز با افزایش قیمت روبرو شده و حتی برخی از رقبا این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی ارزان تر لیفان 820 و چری آریزونا 5 را می توان با لطف فراوان رقیبان مزدا 3 دانست.
براساس آخرین شرایط فروش اعلام شده توسط بهمن موتور که در فوریه 1997 برای تعداد خاصی از نمایندگی ها رزرو شده بود ، مزدا 3 حدود 273 میلیون تومان ارزش داشت که همین امر باعث اعتراض داوطلبان در آن زمان شد. در زمان نگارش (ژوئیه 99) ، قیمت خودروی سدان مزدا تیپ 3 مدل 98 مونتاژ شده در داخل 710 میلیون تومان اعلام شده است که متأسفانه به دلیل آتش سوزی ، تنظیم مجدد این قیمت ها چندان دور از انتظار نیست.

با صندلی های راحت که کاملاً متناسب با فرم بدن باشد ، از نظر جلو و عقب ، mazda 2 برای اجسام تا ارتفاع 170 سانتی متر مناسب است ، اما برای بدن های بزرگتر ، شما باید همان ماهی را درون قوطی بچسبانید!
در حالی که تعداد زیادی از فضای جلوی پا در جلو وجود ندارد ، مقدار زیادی از آن وجود دارد ، اما نمی توان از آن غافل شد. از این نظر ، مزدا 2 بسیار ضعیف تر از یاریس است زیرا یاری ها بسیار جادار اما ناراحت کننده هستند و سر و صدای اتاق زیاد است. به عنوان مثال ، mazda 2 از محیط به خوبی عایق بندی شده است ، اما هنوز صدای دلپذیر موتور را می شنوید. چرخ ها و بدنه در حین حرکت به خوبی عایق بندی شده اند که امیدوارم همین کیفیت را در الگوهای ثابت داخلی حفظ کند.
مزدا 2 از نسل جدید 100 کیلوگرم سبک تر از نسخه قبلی است ، اما از نظر مقاومت بسیار بالاتر از نسل قبلی است. این منجر به کسب 5 ستاره در تست ایمنی با 34 امتیاز در تست تصادف و امتیاز 4 ستاره در تست ایمنی کودک با 37 امتیاز شد ، اما در آزمون تصادف عابر پیاده 4 ستاره فقط 2 ستاره وجود دارد. شما باید از عابران مراقب باشید.
در مقایسه با هموطن خود ، مزدا 2 در برخورد با طرف مقابل قوی تر است ، در برخورد زیر بغل ضعیف تر است و در موارد دیگر توپ را از یاریس گرفت.
اصولاً خودروهای این کلاس در کشورهای اروپایی متعلق به خودروهای اقتصادی یا همانطور که می گویند خودروهای "دانشجویی" هستند ، زیرا با وجود اندازه و فشردگی کم ، در هر مکانی می توانند پارک شوند ، اما می توانند 4 سرنشین را در خود جای دهند ، در حالی که آنها مانور پذیر و کم هستند. مصرف و با هزینه کل 16000 دلار و هزینه تعمیر و نگهداری کم ، طیف گسترده ای از مردم می توانند از پس خرید و خدمات خود برآیند.
اما وارد بازار ایران می شود نه به دلیل خواسته های گروه بهمن ، بلکه به دلیل سیاست گذاری کلی قیمت گذاری با قیمت "مشخص شده" ، بلکه می توان آن را ارزانترین خودروی وارداتی غیر چینی نامید ، در صورتی که قطعات و خدمات واقعاً متفاوت از سایر ارزان قیمت ها باشند. مزدا موقعیت خود را به عنوان یک وسیله نقلیه کارآمد در سوخت نگه می دارد.
در حقیقت ، مزدا 2 از سایر رقبای خود کمتر است و وزن کمتری نیز دارد. این بدان معناست که میزان مصرف سوخت در هر چرخه در شهر حدود 8.3 لیتر ، در جاده تقریباً 6.7 لیتر و درنهایت مصرف ترکیبی 7.5 لیتر خواهد بود.
حجم مخزن سوخت مزدا 2 43 لیتر است؛ این یعنی یک لیتر بیشتر از یاری ها ، دو لیتر کمتر از i20 و هفت لیتر کمتر از 207i.
در حالی که سرعت و چابکی مزدا 2 نباید خطر سبقت در جاده را افزایش دهد ، حتی رانندگان خونسرد نیز دوست دارند کمی در پشت چنین هچ بک روی گاز بنشینند.

در حقیقت ، مزدا 2 به اندازه هزینه سفر و راحتی به شما می دهد ، نه بیشتر ، نه چیزی کمتر. نوع ترمز یا واکنش فرمان و سیستم تعلیق آن که سریع ، خشن و کمی خشک است ممکن است نامطلوب باشد اما اینها مزایای استفاده از خودرو برای گروه دیگری است که علاقه به رانندگی و فرزهای خیس تر دارند.
کیفیت اتاق و تجهیزات نه بسیار مناسب است و نه خیلی بد. اگر می خواهیم 100 امتیاز کسب کنیم ، می توانیم از 50 راضی شویم ، زیرا شما هرگز نباید انتظار داشت که از فرصت بیشتری فرصت بیشتری داشته باشید.
به طور کلی ، مزدا 2 برای کسانی که به دنبال بیش از 200 نیوتن متر و بیش از 150 اسب بخار هستند ، بهترین انتخاب نیست و البته از بدنه ای عالی برخوردار است ، اما ممکن است این یکی از بهترین انتخاب ها برای جوانان امروز باشد. دنبال چیزی گشتن. من سریع ، کوچک ، بسته بندی شده و جمع و جور می خواهم. اینگونه باشد که ممکن است حتی با پول در جیب دانشجویی خود ، بتوانید به ازای هر گالن بنزین حدود 700 تن بدست آورید زیرا او در کلاس خود بنزین را با قطره چکان می خورد و گفتن "فلفل ، به نظر کوچک نیست!" بهترین نمونه این است.

توجه داشته باشید. این نواقص قبل از نگارش این متن در آگوست 1990 وجود داشته است و از آنجایی که تمام دستگاه های ارائه شده به مشتریان نمونه ای از مونتاژ داخلی خواهند بود ، گروه بهمن احتمالاً تاکنون این نواقص (یا برخی از آنها) را برطرف کرده است.
از طرف دیگر ، تجهیزاتی از قبیل ویندوز پاور ، آینه های برق ، تنظیم بورد ، سیستم ضد سرقت ، فرمان برقی ، سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX ، کنترل های چندرسانه ای ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، چراغ های مه شکن جلو ، ABS و EBD ، کنترل برد چراغ ، فرمان چرمی یک چرخ ، یک رایانه رومیزی ، یک سنسور دمای خارج از اتومبیل و ... برای مزدا 2 استاندارد محسوب می شوند که برای خودروهای این کلاس کاملاً زیاد است!
مزدا 2 یک هاچ بک کوچک یا به اصطلاح سوپرمن است که در بسیاری از بازارهای جهانی با عنوان Demio شناخته می شود. این ماشین از سال 1996 در خط مونتاژ بوده و هم اکنون در نسل چهارم خود در جهان تولید می شود.
در سال 1390 ، بهمن موتور تصمیم به ساخت این اتومبیل کوچک در ایران گرفت و تولید را تا سال 1392 ادامه داد که مزدا 2 به دلیل رد ، خط تولید را ترک کرد. مزدا 2 در ایران به عنوان رقیب هوندا I10 ، کیا پیکانتو ، رنو ساندرو و میتسوبیشی میراژ شناخته شده است.
مزدا 2 جوانب مثبت
مصرف سوخت پایین - خودروی کم مصرف - قطعات با کیفیت خوب
منفی مزدا 2
چرخ دنده فرمان معیوب - بدون قطعات
ایمنی مزدا 2
مزدا 2 که 4 ستاره ایمنی از اروپا دریافت کرده است ، از لحاظ ایمنی خوبی برخوردار است.
بررسی مزدا کارشناس 2
مزدا 2 یا مزدا دمیو یک شهر کوچک یا اتومبیل سوپر است که برای اولین بار در سال 1996 به خط مونتاژ رسید. البته در حال حاضر مزدا 2 در نسل چهارم خود قرار دارد. اما مدل پیشنهادی در ایران متعلق به نسل سوم است که در سال 2007 معرفی شد.