yadakyar

تجهیزات و امکانات رانندگی و ایمنی
• کنترل کروز
• کنترل کشش (TC)
• سیستم کنترل پایداری
• چراغ های روز در حال کار با لامپ های LED.
• کمک پارکینگ عقب
• دوربین دید عقب اضافی
• هشدار ترافیک در عقب
• سیستم نظارت بر نقاط کور
• سیستم هشدار عزیمت خط
سیستم کنترل فشار تایر (TPMS)
• کمربند ایمنی 3 نقطه ای
• 2 کیسه هوا جلو ، دو کیسه هوا جانبی ، دو کیسه کیسه هوا و کیسه هوا راننده.
• مدل سواری برای نوجوانان با امکان محدود کردن قابلیت های خودرو.
قیمت در بازارهای جهانی
پیش بینی می شود شورلت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 با قیمت پایه ای در حدود 75000 دلار (معادل 292 میلیون دلار از جمله 3،900 دلار در زمان نوشتن) به فروش برسد که برای یک خودروی با ویژگی و قابلیت های بسیار بسیار مناسب است. ، حساب می رود
ZL1 Camaro همه ساله به عنوان نسخه قدرتمند و جذاب برای علاقه مندان به اتومبیل های ماهیچه آمریکایی منتشر می شود. اخیراً نسل جدیدی از این خودرو با بسته ای به نام 1LE تحویل داده شده است که هم از نظر خارجی و هم از نظر فنی بهینه شده است.
بیش از 50 سال پیش ، کامارو هنوز هم در دنیای اتومبیل های اسپرت بسیار محبوب است. معرفی شده در سال 2012 با نسل پنجم این خودرو ، ZL1 ، با موتورهای قدرتمندتر و بهینه سازی بیشتری نسبت به مدل استاندارد ، در بین طرفداران Camaro از جایگاه ویژه ای برخوردار است. با معرفی نسل ششم کامارو در سال 2016 ، البته مدل جدید ZL1 معرفی شد ، اما شورولت از این اتومبیل راضی نیست و هم اکنون نسخه به روز شده ZL1 را با کد 1LE معرفی کرده است.

در حقیقت ، 1LE مجموعه ای از گزینه هایی است که خریداران ZL1 می توانند بصورت کامل یا جزئی سفارش دهند تا ظاهر و عملکرد کامارو خود را بیشتر کنند. این بسته به طور قطع برای علاقه مندان به مسابقه در پیست و با سرعت زیاد جذاب تر است. زیرا از نظر تعلیق ، بیشترین تفاوت فنی را با استاندارد ZL1 دارد.
بیشتر بدنه 1LE از الیاف کربن ساخته شده است که اسپویلر عقب و هود مهمترین آن است. با توجه به نیروگاه زیاد ZL1 ، بیشتر سپر به منظور هدایت هوای مورد نیاز موتور و رادیاتور طراحی شده است و از جنس لانه زنبوری است. در این حالت شیشه جلو اتومبیل تفاوت چندانی با نسخه اصلی ندارد. اسپویلر بزرگ فیبر کربن حداکثر 135 کیلوگرم نیروی عمودی را در قسمت عقب خودرو با سرعت عمودی تا 200 کیلومتر در ساعت تحویل می دهد و مزین به X است که مخفف اکسترم مخصوص خودروهای ویژه کامارو است.
چرخ های اسپرت فورج 19 اینچی گزینه دیگری در این پکیج است که با وسیع ترین لاستیک ممکن برای چنین چرخ هایی همراه است. این لاستیک ها توسط گودیر ساخته شده اند و در جلوی آنها 305 میلی متر و در عقب 325 میلی متر وجود دارد و کامارو را نه تنها از نظر ظاهری جذاب می کند بلکه به دستکاری های استثنایی نیز می دهد.
1LE در حال حاضر از همان موتور ZL1 تغذیه می شود که یک موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژ 650 اسب بخاری خواهد بود. این خودرو تنها از گیربکس 6 سرعته دستی دو کلاچ برخوردار است و بسیار سریع است. این سیستم تعلیق شبیه به کامارو Z28 است و ارتفاع خودرو را تنظیم می کند.

این سیستم با فناوری جدید دینامیک ساسپیشن اسپول والو (DSSV) همراه است که بالاترین فناوری موجود در طراحی دستگاه است.
زمان شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت برای نسخه فعلی ZL1 تقریباً 3.6 ثانیه و حداکثر سرعت آن 312 کیلومتر در ساعت است.این خودرو همچنین در 7.5 ثانیه از حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در 11 ثانیه 400 متر را پوشش می دهد. 5 ثانیه قیمت بسته 1LE هنوز به طور رسمی اعلام نشده است ، اما ZL1 فعلی بین 63000 تا 68،000 دلار قیمت دارد.
در پایان مقاله ، علاوه بر تصاویر کامارو ZL1 نسخه 1LE که برای شما با کیفیت اصلی ارسال شده است ، شما را به تماشای تیزر رسمی اعلام این خودرو دعوت می کنیم.
شورلت کامارو مدل 2018 یک ماشین سرگرم کننده است و باید یکی از بهترین انتخاب ها در نظر گرفته شود. این ماشین در دو مدل کوپه و تمساح با شش گزینه مختلف اثاثه یا لوازم داخلی به فروش می رسد که هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند. خرید هرکدام از این تریم ها به نیاز افرادی که آنها را دوست دارند بستگی دارد ، بنابراین یک نفر می تواند نسخه کرومی تریم اول و دیگری نسخه کوپه را با شماره تریم 2. انتخاب کند بنابراین مشتریانی هستند که به مدل و قدرت خودرو می پردازند. آنها آنچه را که می خواهید ارائه می دهند. مدل های مختلف شورولت کامارو 2018 تا حد زیادی بدون تغییر باقی می مانند ، با این تفاوت که ZL1 از نظر فناوری و طراحی از یک ظاهر طراحی نسبتا بهتر دریافت کرده است. ZL1 از 650 اسب بخار 6.2 لیتری V-8 نیرو می گیرد که شورولت در سال 2017 معرفی کرد. شورلت کامارو ZL1 را می توان با بسته بندی 1LE اکسترم ترک برای عملکرد پیشرفته خریداری کرد. با بسته بندی 1LE اکسترم ترک ، کامارو با سرعت حداکثر 320 کیلومتر در ساعت در مسیر بیضی سرعت آلمان قرار می گیرد.
موتورها و سیستم انتقال
شورولت چهار مدل موتور برای تمام سطوح تریم ارائه می دهد. کامارو LT و LS از یک موتور توربوشارژر 2.0 لیتری دوچ با قدرت 275 اسب بخار تولید می کنند. و سرعت بالا علاوه بر این ، نسخه های LS و LT ??را می توان به موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری قدرتمند با 335 اسب بخار ارتقا داد. با حداکثر سرعت موتور 5300 دور در دقیقه نسخه ZL1 قدرتمندترین مدل با موتور هشت سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژ است.
کدام کامارو 2018 را باید انتخاب کنید؟
با قیمت پایه 26000 دلار برای کامارو کامارو 2018 و 62000 دلار برای ZL1 با کیفیت بالا ، بسته به بودجه خود می توانید بین این گزینه ها انتخاب کنید. اگر فرصت خرید آن را ندارید ، البته این یک سوال جداگانه است ، اما اگر به این مدل علاقه دارید ، باید کمی بودجه خود را افزایش داده و مدل مورد نظر را در یکی از سطوح تر و تمیز خریداری کنید. بنابراین ، شما باید مدلی را بدست آورید که می دانید مناسب شماست و می تواند نسخه پایه یا ZL1 قدرتمند باشد.

به دلیل شیک بودن پژو ، ایران خودرو سقف شیشه ای قابل جمع شدن را بر روی محصولاتی مانند سال 2008 و 208 فرو ریخت و فقط یک سقف شیشه ای ثابت را در هاچ بک و تنه 207i نصب کرد. البته لازم به ذکر است که در سالهای گذشته پژو نسخه های ویژه پژو 206 را با یک سقف نیمه جمع شده معرفی می کرد. یکی از ویژگی های این خودرو سایبان است که باید به صورت دستی باز و بسته شود. اما در بسیاری از وسایل نقلیه با سقف شیشه ای امکان باز و بسته کردن سایبان بصورت الکتریکی وجود دارد.

"غربیلک فرمان 207"

غربیلک فرمان 207 همان قطعه ای است که با جابه جا کردن آن خودرو به چپ و راست حرکت میکند و تنطیم نبودن این قطعه ممکن است باعث تصادف شود.
Peugeot 207i جدید با سقف شیشه ای در سایر قسمت ها تغییر نکرده و با همان لیست ویژگی ها به فروش می رسد. این اتومبیل همچنین با مشخصات قبلی با همان موتور TU5 به فروش می رسد. شایان ذکر است که در نتیجه تملک ایران از فن آوری پیشرانه یورو 5 خودروی خودروی خودروی خودروی خودرو ، این وسیله نقلیه نیز با گیربکس یورو 5 TU5 به فروش می رسد.
لازم به ذکر است که قیمت نهایی این محصول هنوز اعلام نشده است ، اما این شرکت در زمان آماده سازی پیش فروش برای مشارکت در تولید ، مبلغ 47 میلیون 500 هزار تن از خریداران خود واریز کرده است. تاریخ تحویل این خودرو نیز در تابستان سال 1400 اعلام شده است. بر این اساس ، قیمت نهایی این وسیله نقلیه در زمان دعوت اعلام می شود.

"فرمان 207 جدید"

فرمان 207 جدید با دارا بودن دکمه های روی آن رانندگی را برای شخص راحت تر میکند.
لازم به ذکر است که این محصول از یک موتور چهار سیلندر طبیعی دقیق 1587cc استفاده می کند که قادر به تولید 110 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. این نیرو از طریق گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.
امکانات و گزینه ها شامل 2 کیسه هوا مسافر و راننده ، قفل مرکزی کنترل از راه دور رادیو ، سیستم ضد سرقت ، کمربند ایمنی قابل تنظیم با ارتفاع ، صفحه لمسی 7 اینچی با پخش DVD است. ، سیستم ناوبری GPS و نمایشگر دوربین عقب ، سنسور دوربینی عقب ، کروز کنترل و آینه های جانبی برقی ، کنترل فرمان ، تهویه مطبوع اتوماتیک HVAC ، سیستم کنترل سرعت برف پاک کن ، دماسنج خارجی ، صندلی عقب صندلی جلو با تنظیم ارتفاع و زاویه چراغ شیب برای تنظیم درب خانه.

"فلاپ سپر جلو 207"

فلاپ سپر جلو 207 قطعه مشکی رنگ ماتی است که در جلوی خودرو قرار گرفته است.
از زمان معرفی پژو 206 به بازار ایران در اوایل دهه 1980 ، این وسیله نقلیه به تدریج خود را در صنعت خودروسازی در کشور ما مستقر کرد و امروز می بینیم که سکوی و رانندگی این وسیله نقلیه که با نام TU5 شناخته می شود ، به ستون فقرات بسیاری از محصولات تبدیل شده است. ساخته شده در ایران خودرو. در حال حاضر خودروهایی مانند سدان های رانا ، Peugeot 207 ، پژو 207 ، پژو پارس LX و دونگ فنگ H30 کراس و همچنین سدان های پژو 206 و پژو 206 از موتور یا سکوی این هاچ بک سن فرانسوی استفاده می کنند. با توجه به شرایط نامساعد در صنعت خودروسازی ایران در طی دو دهه گذشته ، طبیعی است که با معرفی ابعاد جدید به موتور و سکوی پژو 206 ، خودروی خالی ایران جای خالی را در خط تولید خود پر کند و آخرین محصول ایران خودرو در این زمینه سدان پژو 207 است.

ظاهر سدان پژو 207 نتیجه چندین تغییر در ظاهر نسخه اصلی پژو 206 است .همه این تغییرات و آسانسورها از جمله تعویض چراغهای جلو و تعویض ضربه گیر یا اضافه کردن یک صندوق عقب ، برای تماشاگران و خریداران فقط برای مدتی جذاب و با گذشت زمان عدم تناسب است. آنها چهره پژو 206 را دادند ، تصویر را خلق کردند. از نظر ظاهری منفی است. سدان پژو 207 نیز از این قاعده مستثنی نبود و سازنده این نسخه که پیش از ایران نیز در چین عرضه شده بود ، نتوانست تعادل خودرو را برقرار کند.
همانطور که گفتیم ، سدان پژو 207 مانند نسخه هاچ بک خود از موتور TU5 استفاده می کند که از ابتدای دهه 1990 با معرفی تحریم های خودرو مجدداً مجدداً مورد استفاده قرار گرفته است. این موتور نسبت به نسخه های قدیمی از عمر طولانی تر و مصرف سوخت بالاتری برخوردار است و ضروری است علاوه بر ایجاد انواع نقص الکترونیکی یا آتش سوزی ، هنگام سرویس این موتور نیز مواظب باشید. سنسورها یک مشکل متداول در مورد این نسخه ها هستند و همیشه بهتر است برای رسیدگی به این موارد آمادگی لازم را داشته باشیم. جدا از گیربکس ، گیربکس موجود در این خودروها با نسخه های قدیمی در نوع گیربکس متفاوت است و با گیربکس اتوماتیک ما شاهد استفاده از همان گیربکس چهار سرعته اتوماتیک AL4 هستیم که از فناوری بسیار قدیمی استفاده می کند. این گیربکس با موتور TU5 کاملاً سازگار نیست و با افزایش دما و سایش از کندی ، کاهش سرعت و شوک رنج می برد.
برنامه توسعه سدان پژو 207 به چند سال پیش برمی گردد ، زمانی که وسایل نقلیه سوخت کارآمد چینی بر اساس انواع پر زرق و برق خود ، بازار کالای ایران خودرو را تهدید می کردند. به همین دلیل است که ایران خودرو گزینه ها و ویژگی های بسیاری را در هاچ بک و سدان پژو 207 برای رقابت با رقبای چینی خود ، که قبلاً قیمت فضا پیدا کرده اند ، قرار داده است. اما این عملکردها برای کاربر بسیار مفید نیست. به عنوان مثال ، پس از هر بار شروع کار ، سیستم چندرسانه ای در حداکثر حجم روشن می شود یا تهویه هوا پس از روشن شدن با حداکثر توان دمنده شروع می شود. کیفیت مواد به کار رفته در داشبورد نیز نامشخص است ، و پلاستیک خشک کابین خلبان را نفوذ می کند و اضافه شدن صفحه نمایش به کابین خلبان تنوع زیادی را فراهم می کند. علیرغم انتقاد گسترده از سدان پژو 207 ، این محصول مانند سدان پژو 206 دارای قدرت حمل و نقل خوبی است و در برخی موارد حتی از رقبای چینی خود نیز بهتر است.
سدان پژو 207 در ابتدا با قیمتی در حدود 130 میلیون تن وارد بازار شد که این موضوع به شدت بر قیمت خرید شک می کند ، اما برداشت از خط تولید سایر خودروهای اتوماتیک مانند رنو ساندرو یا تندر پلاس و قیمت نسبی در ماه های اخیر رو به کاهش است. جلب توجه کرد در این بازه قیمتی ، خرید اتوماتیک مسافت صفر مسافت کار ساده ای نیست و با توجه به این مزیت ، البته باید در نظر داشته باشید که مضراب های فنی مکرر ، که برخی از آنها غیرقابل پیش بینی است ، شما را به دلال فریب می دهند.

مزدا 323 در ابتدا فقط با گیربکس دستی عرضه می شد ، اما پس از بهبود در گیربکس اتوماتیک ، به ویژگی های آن از جمله این جعبه دنده نوع 4 و 5 اضافه شده است.این گیربکس دستی دارای 6 دنده (5 دنده جلو) و گیربکس اتوماتیک است. دارای 5 دنده (4 جلو). شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس مطابق گزارش رسمی 11.5 ثانیه و 12.5 ثانیه با گیربکس اتوماتیک (زمان در اکثر تست ها کمتر از این ارقام را نشان می دهد). حداکثر سرعت این خودرو 182 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت (در چرخه ترکیبی) برای مزدا 323 با گیربکس 7.5 لیتر و با گیربکس اتوماتیک - 8.8 لیتر در صد کیلومتر است. مخزن ظرفیت 55 لیتر و وزن خالص آن حدود 1070 کیلوگرم است. سیستم تعلیق بند جلو و عقب مک فرسون ، فرمان هیدرولیک و ترمزها در قسمت جلویی و سطل در عقب خنک می شوند. نمونه های اولیه ترمز ABS نداشتند و این سیستم پس از اصلاح به کلیه انواع اضافه می شود. مزدا 323 حداقل یک کیسه هوا از همه نوع دارد و در نسخه کامل فقط دو مورد وجود دارد.
قیمت خرید را مشاهده کنید
مزدا با وسیله نقلیه مشهور کم هزینه خود خریداران را به سمت خود جلب می کند. Mazda 323 که از این قاعده مستثنی نیست ، مشتریان خود را نیز پیدا کرد ، اما به دلیل قیمت بالاتر ، قطعات گران تر و مراکز پس از فروش کمتر ، در آن زمان نیز فروشی و همچنین اتومبیل های داخلی فروخته نمی شد. با این حال ، نمای خارجی متناسب این خودرو ، چه در داخل و خارج ، خریداران را به سمت خود جلب می کند ، اما جوان است و عملکرد خوبی دارد. در حال حاضر Mazda 323 بسته به نوع خودرو و کارکردهای آن در بازار خودروهای استفاده شده ، بین 20 تا 45 میلیون تومان برای مدلهای انتقال و بین 35 تا 50 میلیون برای مدلهای اتوماتیک هزینه دارد.
خودروهایی وجود دارند که بدون توجه به بازار وارد می شوند و درنهایت علاوه بر مشکلات برق و شتاب ، در قلب مردم باز می شوند و بسیار محبوب می شوند خودروهای ژاپنی اغلب مانند اینها هستند ، از ظاهری ساده و محکم برخوردار هستند. اقتصاد و از نظر عملکرد منطقی هستند و به نظر می رسد متوسط. قدرت اصلی آنها معمولاً در دوام بسیار زیاد آنها نهفته است و با گذشت زمان ارزش بالای خود را به عنوان همراهان صالح و قابل اعتماد ثابت می کنند. چندی پیش مزدا 323 با چنین ویژگی هایی وارد بازار شد. خودرویی که با قیمتی اندکی بالاتر از رقابت ارائه می شد اما به نظر می رسید در یک بازار بسیار بسته و متنوع موفق باشد ، به مشتریان بهمن خودرو سلیقه ای طولانی از دوام و محصولات با کیفیت مزدا ارائه می دهد. این اتفاق در اوایل سال 1986 رخ داد و امروز ما شاهد زنده شدن مدلهای استفاده شده هستیم که انتخاب خوبی در بین خودروهای با همان قیمت است. کیفیت طرفداران بسیاری دارد.

تاریخ و طراحی
تاریخچه آنچه ما با نام مزدا 323 در ایران می شناسیم به سال 1963 میلادی برمی گردد که اولین سریال مزدا فامیلا (FAMILIA) به بازار آمد. خانواده فامیلا به مدت 40 سال از سال 1963 تا 2003 و البته در بازارها تولید شده اند. خارجی ها با نام های مختلفی رفتند ، که شاید مشهورترین آنها فورد لیسر ، فورد مترو ، فورد اسکورت و مرکوری تراسک بود ، دومی که به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. با این حال ، مشارکت بین فورد و مزدا سابقه ای طولانی دارد و آخرین نسل های فامیلا برای برآورده شدن با استانداردهای جهانی فورد گروپ طراحی شده اند. کارخانه فامیلا در ژاپن در نزدیکی شهر معروف هیروشیما قرار داشت ، اما مدل های مونتاژ شده محصولات بین المللی بودند و در تایوان ، مالزی ، آفریقای جنوبی ، کلمبیا ، نیوزلند و البته ایران تولید می شدند. نسل های اولیه فامیلا اتومبیل های ارزان قیمت بسیار کارآمد و با موتورهای بسیار کوچک بودند و صرفاً با هدف تسخیر بازارهای جهانی برای خودروهای سوخت کارآمد و ارزان ایجاد می شدند ، اما فامیلا به تدریج در محصولی با هدف جوانان تکامل یافته است. در اواسط دهه 1980 با طراحی نسبتاً اسپرت و ارزان ، سهم قابل توجهی از بازار خودروهای کم هزینه را به دست آورد ، که البته این امر با مشارکت فورد امکان پذیر شد که قیمت محصول نهایی را چند صد هزار واحد در هر نسل کاهش داد. خانواده ها. خودروهای وارداتی در واقع هفتمین نسل از این خانواده بودند که در اواخر دهه 1970 به بازار داخلی با تنوع کم روبرو شدند. این سری که به کد 323 F معروف است ، دارای طراحی بسیار ساده و دارای چراغ های دم بلند است. به صورت افقی (به سبک اتومبیل های ژاپنی از دهه 90 میلادی) ، اما آخرین نسل فامیلا که در ایران با کد 323 شناخته می شود ، بین سال های 1998 تا 2003 در خط تولید قرار داشت و دارای طراحی کاملاً متفاوت با چراغهای جلو بزرگ بود. و از چراغهای عمودی استفاده می کند. در سالهای اخیر تولید ، یک جبهه جزئی از چهره مزدا 323 انجام شد که نتیجه آن را می توانید در عکس های ماشین تست ببینید. گوشه های چراغهای بزرگ بلند شده و سپر بلند شده است. قسمت جلوی آن نیز دستخوش تغییراتی شده است که نسبت به تعویض چراغهای جلو قابل توجه نیست. با این حال ، این طرح آخرین برگه دفتر خانواده بود که در سال 2003 با خانواده مزدا الکسا / مزدا 3 جایگزین شد و جای خود را به سدان های اسپرت و کارآمد مازدا داد که در کشور ما نیز بسیار محبوب بودند.
مشخصات فنی
مدل های اولیه مزدا 323 (323F) از طیف وسیعی از موتورها استفاده می کنند که می توانند به عنوان سری های فورد B و مزدا معرفی شوند. این موتورها در کشور ما نیز بسیار شناخته شده است: قدرت 1.3 لیتری B3 پراید ، B5 با 1.5 لیتری ریو و 1.6 لیتری B6 با قلب ضرب و شتم 1.6 لیتری مزدا . 323 1.6 ل.

سوار خیلی خوب
از این گذشته ، mazda 323 یک ماشین ژاپنی است. اتومبیل های ژاپنی همیشه با هندلینگ خوب و ویژگی های عالی رانندگی مشخص شده اند و mazda 323 نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزدا 323 سواری بسیار خوب و هیجان انگیز با فرمان عالی و هندلینگ خوب به شما ارائه می دهد که در واقع چند درجه از فرانسوی های کلاس خود بالاتر است. بنابراین اگر می خواهید هیجان رانندگی را تجربه کنید ، هرگز از یک اتومبیل ژاپنی غافل نشوید!
استهلاک کم
اتومبیل های ژاپنی همیشه به دلیل مقاومت کم در برابر سایش مشهور بوده اند. فرقی نمی کند تویوتا باشد یا مزدا ، تمام ماشین های ژاپنی استهلاک کم دارند. بسیاری از آنها در سال 1982 یا 1983 مزدا 323 را خریداری و هنوز صاحب آن بودند و تنها هزینه ای که برای آن هزینه کردند نفت و گاز بود! با نگهداری مناسب خودروهای ژاپنی بدون هیچ مشکلی می توانند تا 10 سال دوام بیاورند. بدون واشر سر سیلندر در حال سوختن ، عدم اختلاط آب و روغن ، میله اتصال دهنده نیست. بنابراین اگر می خواهید زمان کمتری را در تعمیرگاه بگذرانید ، مزدا 323 ماشین خوبی است!
طراحی بدنه
ممکن است مزدا 323 از طراحی بسیار ساده تری نسبت به اتومبیل هایی که امروز مزدا می سازد برخوردار باشد ، اما بیایید تقریباً 20 سال به عقب برگردیم! وقتی این خودرو به بازار آمد ، رقبایی مانند سمند و پژو 405 داشت که به راستی می توان گفت طراحی مزدا 323 استاندارد است ، هرچند از آنها لذت بخش تر است. هر دو آیرودینامیکی و زیبایی شناختی. مزدا حرفهای زیادی برای گفتن دارد ، خصوصاً وقتی از جلو مشاهده شود. مزدا 323 به دلیل طراحی و سبک خاصی که دارد برای جابجایی و تنظیم بسیار مناسب است و به همین دلیل می تواند برای جوانان بسیار جذاب باشد.
موتور و گیربکس
مزدا 323 دارای موتور معمولی 105 اسب بخار است. و حجم کار 1600 متر مکعب است. ببینید چه چیزی روی کاغذ به نظر نمی رسد. اما به لطف جعبه دنده منحصر به فرد ، نیرو از موتور به چرخ های جلو منتقل می شود و در شتاب بسیار بهتر از رقبای فرانسوی خود عمل می کند. در عین حال ، مصرف کم سوخت یک خودروی بسیار خنک است و باید گفت که فناوری پیشرانه پیشران مزدا چند سال از زمان خود گذشته بود. تغییر حالت در مدل دستی بسیار سرگرم کننده است و در مدل اتوماتیک بسیار صاف و ساکت است. به نظر می رسد این گیربکس 20 ساله نیست و امروز متولد شده است! این گیربکس اتوماتیک سریعتر و نرم تر از مدل های فعلی اتومبیل ایرانی است و تجربه رانندگی خوبی به ما می دهد.
خروجی
به طور کلی باید گفت که اگر می خواهید یک ماشین خانوادگی کوچک با مصرف سوخت پایین ، قدرت موتور بالا و مقاومت در برابر سایش کم داشته باشید ، حوصله تحمل مشکلات پژو و سمندای ایرانی را ندارید ، مزدا 323 ماشین شماست! یک اتومبیل به یاد ماندنی که باعث می شود سالها در مورد آن فکر کنید ، حتی اگر آن را بفروشید!
بررسی مزدا 323
سدان جمع و جور مزدا 323 در شش سال تولید در ایران به فروش قوی رسیده است. عملکرد عالی رانندگی محصولات مزدا یکی از جنبه های مثبت این خودروساز ژاپنی با تخصص ژاپنی است.

مزدا 323 در AD 2000 طراحی و به بازار عرضه شد. در سال 1378 میلادی توسط بهمن خودرو به ایران آمد و تا سال 2007 جمع آوری و فروخته شد. این سدان ژاپنی از دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک در بخش انتقال استفاده می کند. هر دو نوع هماهنگی خوبی دارند و نرمی قابل قبولی دارند. مزدا 323 دارای 5 نوع مختلف است.
مزدا 323 وزن 1.073 کیلوگرم دارد و از یک موتور 4 لیتری 4 سیلندر (1.598 سی سی) درون خط استفاده می کند که توانایی تولید 108 اسب بخار را دارد. و 145 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه. که از نظر کیفیت بسیار مرغوب است.
این خودرو ژاپنی دارای ترمزهای دیسکی در قسمت جلویی و ترمز کولیس در عقب است. نمای بیرونی مزدا 323 حدود 2 سال پس از ورود به ایران دستخوش تغییرات جزئی شده است و این جبهه از سال 1980 به مدت 6 سال در بازار عرضه شده است.
 در کل می توان گفت که مزدا 323 به لطف ارگونومیک مداوم ، مصرف کم سوخت و ساییدگی و پارگی و کیفیت بالای ساخت ، می تواند گزینه بسیار مناسبی در محدوده قیمت 20 تا 70 میلیون تومانی باشد.
مزدا 323 جوانب مثبت
پایداری عالی جهت عالی - کیفیت ساخت بالا مزدا - بازار مناسب
مزدا 323 امتیاز منفی
ماشین قدیمی گزینه های قدیمی به نظر می رسد-
بررسی مزدا کارشناس 323
مزدا 323 یک اتومبیل خانوادگی کوچک است که از سال 1963 تا 2003 تولید شده است. مزدا 323 با نام مزدا فامیلا و حتی تحت برندهای دیگری مانند فورد و هایما تولید شده است. آخرین نسل از این محصول جذاب مزدا در سال 1998 معرفی شد و وارد بازار ایران نیز شد.
نسل هشتم و آخرین مزدا 323 در سال 1998 معرفی شد و در سال 1999 وارد بازار جهانی شد و تولید آن تا سال 2003 ادامه داشته است. کمپانی ژاپنی پس از آخرین نسل ، مزدا 3 را جایگزین این محصول تاریخی کرد که همه ما می شناسیم.
مزدا 323 در جدیدترین مدل در نسخه هاچ بک و سدان تولید شده است ، اما در کشور ما فقط مدل سدان تولید و عرضه می شود. در حقیقت ، مزدا 323 از سال 2001 در خط تولید گروه بهمن بوده و تحویل ها تا سال 2007 ادامه داشته است. این اتومبیل در اصل از ژاپن به دلیل کیفیت بالای و طراحی جذاب ، در بین خریداران ایرانی ایستادگی کرده است ، اما هنوز هم طرفداران خود را دارد. و به عنوان یک ماشین با کیفیت به فروش می رسد.
مزدا 323 از طراحی خوبی برخوردار است و به خصوص هنگامی که به بازار آمد ، این طرح بررسی های بسیار مثبتی را دریافت کرد. سازگاری خوبی بین قسمت های مختلف بدنه مزدا 323 وجود دارد که برای یک ماشین 1998 کاملاً قابل قبول است. به طور طبیعی ، این خودرو یک بار در سال 2001 تحت یک جبهه قرار گرفت و تغییرات جزئی در قسمت بیرونی ایجاد شد و همان مدل استراحت در ایران تولید شد.

وقتی وارد کابین مزدا 3 جدید می شوید ، خود را در فضای باریک تر و محدود تری نسبت به کابین یک سدان خانوادگی مشاهده می کنید. اگرچه طراحی داشبورد نه یا ده سال پیش پدیدار شد ، اما می توان گفت جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.
شاید اگر سازنده به طور رسمی و عادی یک صفحه لمسی با اندازه 7 یا 8 اینچ نصب کند ، طراحی داشبورد مزدا 3 جدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد؛ البته برخی از نمایندگی های رسمی و برخی مراکز غیررسمی موجود در بازار این کار را برای مالکان 3 جدید صاحبان خودرو آسان کرده اند.
اما در کل ، طراحی و کیفیت کابین خلبان مزدا 3 همچنان یکی از رده های برتر بازار به ویژه در مقایسه با محصولات چینی مونتاژ شده در داخل است.
در طرح و چیدمان کلی کابین مزدا 3 جدید جنبه های طراحی اسپرت بیشتر نمایان شده است ، ارگونومی کابین این خودرو به عنوان مناسب ارزیابی شده و دسترسی به دستگاه های مختلف به راحتی امکان پذیر است. شیب ایجاد شده روی کنسول میانی نیز دسترسی به لوازم جانبی و ابزارک های موجود در این بخش را آسان تر می کند.
در یک شکاف در بالای داشبورد دو صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد که یکی اطلاعات مربوط به سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی را به راننده اطلاع می دهد و دیگری که داده های مربوط به رایانه را نشان می دهد.

صندلی عقب عقب نسبتاً محدود است و می تواند در مسافرتهای طولانی ، مخصوصاً مسافرهای بلند ، ناامید کننده باشد.
به طور کلی ، کابین مزدا 3 را می توان به عنوان بهترین کیفیت در جدول تولید داخل کشور طبقه بندی کرد ، اما کمبود نسبی فضا می تواند خانواده های بزرگ را ناامید کند و بسیار مناسب سفر نیست.
موتور بنزینی چهار سیلندر خطی که در Mazda 3 LFX استفاده می شود یک موتور 2.0 لیتری 147.4 اسب بخار است که ماسک را از صورت با 6500 دور در دقیقه به طور کامل از بین می برد.
حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر است که به 4000 دور در دقیقه می رسد. همچنین نسبت تراکم این موتور 10: 1 است.
انتقال این نیرو به چرخ های جلو فقط از طریق جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی امکان پذیر است. البته مزدا 3 جدید نیز در گذشته با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی عرضه شده بود که دیگر در خط تولید Mazda 3 نیو وجود ندارد. این خودرو در حدود 9.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
مصرف سوخت مزدا 3 جدید به طور متوسط ??حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده می شود. ظرفیت سوخت مزدا 3 نیو 55 لیتر است که با توجه به وزن خودرو 1260 کیلوگرم و مصرف صحیح سوخت ، کاملاً کافی است.
سکوی به کار رفته در مزدا 3 جدید نیز همان پلتفرم نسل اول است که در برخی از قسمتها 10 درصد تغییر کرده است. شاسی این خودرو تقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از گذشته است و در عین حال می تواند تقریباً 28? نیروی بیشتری را تحمل کند.
سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع استارت است که دارای یک محور تعادل و فنر است ، در حالی که در قسمت عقب از یک نوع چند لایه E با نوار تعادل و فنر استفاده شده است. در همین حال ترمزهای مزدا 3 نیو ، دیسک های خنک کننده در جلو و دیسک های ساده در قسمت پشت هستند.
پیش از این موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی در چهار نوع مختلف با سطح تجهیزات و تجهیزات مختلف فروخته می شدند.

سیستم گیربکس هوشمند - آستر شیشه ای - تنظیم خودکار برد چراغ جلو - اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی - سیستم کنترل پایداری - دکمه شروع - روشنایی خاموش / روشن خودکار - سنسور باران - سیستم صوتی با 6 بلندگو - می توان همزمان با چراغهای جلو با فرمان - واشر شیشه ای - تعویض دستی از فرمان (پدال دنده) - صندلی راننده نیرو - مجهز به 6 کیسه هوا (جلو ، جانبی ، پرده) - فرمان برقی هیدرولیک با تنظیم 4 طرفه - کنترل کروز - تهویه مطبوع اتوماتیک - صندلی های جلو گرم شده با دمای قابل تنظیم در 5 درجه حرارت مختلف - صندلی راننده ، قابل تنظیم ارتفاع در 4 جهت - بالابر درب برقی با عملکرد برگشت اتوماتیک - نشانگر دمای داخلی و خارجی - مه در سوئیچ های جلو و عقب - کیلومتر شمار ورزشی با صفحه نمایش کم نور - سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX g و کنترل فرمان - قفل مرکزی و کنترل از راه دور - سیستم قفل دوگانه - چراغ های روشنایی LED - چراغهای روشنایی با عملکرد برخورد - آینه جانبی قابل حمل و تاشو برقی - رایانه در هیئت مدیره با کنترل صفحه نمایش پیمایش - کمربند ایمنی با محافظت از شوک - پوشش دسته چرم.
ما به سالن نمایشگاه مزدا 3 می رویم و سوار می شویم تا یک سامورایی با تجربه تقریباً مرده ژاپنی را ببینیم. هنگام رانندگی یک مزدا 3 ، همیشه باید با یک احساس درونی روبرو شوید که باعث می شود شما جسورانه و سریع رانندگی کنید.
پاسخ نیروگاه به فشار دادن پدال شتاب دهنده بسیار سریع و دقیق است و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هموار تغییر می کند. فاصله انتقال این گیربکس از قبل کوتاه تر است و عملکرد آن بسیار هوشمندانه و تحسین برانگیز است ، به خصوص هنگام استفاده از کنترل کروز.
هنگام عبور از یک جاده ناهموار ، برجستگی های موجود در سیستم تعلیق تا حدودی به اتاق برخورد می کند ، اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزار دهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 یکی از نقاط قوت این خودرو است.
پایداری خودرو خصوصاً هنگام کرنر کاملاً رضایت بخش است و برای انتقاد باز نیست. اما رانندگی مزدا 3 در خیابان های پر پیچ و خم به مهارت های خاصی احتیاج دارد.
به دلیل پایین بودن کف کف این خودرو ، هنگام غلبه بر موانعی از قبیل برآمدگی سرعت و غیره ، باید احتیاط و مانور را انجام دهید ، به خصوص وقتی خودرو پر از مسافر باشد.
اما به لطف تعلیق بسیار خشک از نزدیکترین رقیب مزدا 3 ، کیا سراتو سایپا ، کیفیت سواری و لذت رانندگی از مزدا 3 جدید را می توان در اولویت قرار داد.
با وجود سنبله قیمتی طی دو سال گذشته ، مزدا 3 در کلاس بدنه ای قرار دارد که رقبای زیادی دارد. از جمله این رقبا می توان به هیوندای الانترا ، ام جی 6 ، کیا سراتو سایپا اشاره کرد ، اما در شرایط فعلی بازار این خودروها نیز با افزایش قیمت روبرو شده و حتی برخی از رقبا این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی ارزان تر لیفان 820 و چری آریزونا 5 را می توان با لطف فراوان رقیبان مزدا 3 دانست.
براساس آخرین شرایط فروش اعلام شده توسط بهمن موتور که در فوریه 1997 برای تعداد خاصی از نمایندگی ها رزرو شده بود ، مزدا 3 حدود 273 میلیون تومان ارزش داشت که همین امر باعث اعتراض داوطلبان در آن زمان شد. در زمان نگارش (ژوئیه 99) ، قیمت خودروی سدان مزدا تیپ 3 مدل 98 مونتاژ شده در داخل 710 میلیون تومان اعلام شده است که متأسفانه به دلیل آتش سوزی ، تنظیم مجدد این قیمت ها چندان دور از انتظار نیست.