yadakyar

تجهیزات و امکانات رانندگی و ایمنی
• کنترل کروز
• کنترل کشش (TC)
• سیستم کنترل پایداری
• چراغ های روز در حال کار با لامپ های LED.
• کمک پارکینگ عقب
• دوربین دید عقب اضافی
• هشدار ترافیک در عقب
• سیستم نظارت بر نقاط کور
• سیستم هشدار عزیمت خط
سیستم کنترل فشار تایر (TPMS)
• کمربند ایمنی 3 نقطه ای
• 2 کیسه هوا جلو ، دو کیسه هوا جانبی ، دو کیسه کیسه هوا و کیسه هوا راننده.
• مدل سواری برای نوجوانان با امکان محدود کردن قابلیت های خودرو.
قیمت در بازارهای جهانی
پیش بینی می شود شورلت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 با قیمت پایه ای در حدود 75000 دلار (معادل 292 میلیون دلار از جمله 3،900 دلار در زمان نوشتن) به فروش برسد که برای یک خودروی با ویژگی و قابلیت های بسیار بسیار مناسب است. ، حساب می رود
ZL1 Camaro همه ساله به عنوان نسخه قدرتمند و جذاب برای علاقه مندان به اتومبیل های ماهیچه آمریکایی منتشر می شود. اخیراً نسل جدیدی از این خودرو با بسته ای به نام 1LE تحویل داده شده است که هم از نظر خارجی و هم از نظر فنی بهینه شده است.
بیش از 50 سال پیش ، کامارو هنوز هم در دنیای اتومبیل های اسپرت بسیار محبوب است. معرفی شده در سال 2012 با نسل پنجم این خودرو ، ZL1 ، با موتورهای قدرتمندتر و بهینه سازی بیشتری نسبت به مدل استاندارد ، در بین طرفداران Camaro از جایگاه ویژه ای برخوردار است. با معرفی نسل ششم کامارو در سال 2016 ، البته مدل جدید ZL1 معرفی شد ، اما شورولت از این اتومبیل راضی نیست و هم اکنون نسخه به روز شده ZL1 را با کد 1LE معرفی کرده است.

در حقیقت ، 1LE مجموعه ای از گزینه هایی است که خریداران ZL1 می توانند بصورت کامل یا جزئی سفارش دهند تا ظاهر و عملکرد کامارو خود را بیشتر کنند. این بسته به طور قطع برای علاقه مندان به مسابقه در پیست و با سرعت زیاد جذاب تر است. زیرا از نظر تعلیق ، بیشترین تفاوت فنی را با استاندارد ZL1 دارد.
بیشتر بدنه 1LE از الیاف کربن ساخته شده است که اسپویلر عقب و هود مهمترین آن است. با توجه به نیروگاه زیاد ZL1 ، بیشتر سپر به منظور هدایت هوای مورد نیاز موتور و رادیاتور طراحی شده است و از جنس لانه زنبوری است. در این حالت شیشه جلو اتومبیل تفاوت چندانی با نسخه اصلی ندارد. اسپویلر بزرگ فیبر کربن حداکثر 135 کیلوگرم نیروی عمودی را در قسمت عقب خودرو با سرعت عمودی تا 200 کیلومتر در ساعت تحویل می دهد و مزین به X است که مخفف اکسترم مخصوص خودروهای ویژه کامارو است.
چرخ های اسپرت فورج 19 اینچی گزینه دیگری در این پکیج است که با وسیع ترین لاستیک ممکن برای چنین چرخ هایی همراه است. این لاستیک ها توسط گودیر ساخته شده اند و در جلوی آنها 305 میلی متر و در عقب 325 میلی متر وجود دارد و کامارو را نه تنها از نظر ظاهری جذاب می کند بلکه به دستکاری های استثنایی نیز می دهد.
1LE در حال حاضر از همان موتور ZL1 تغذیه می شود که یک موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژ 650 اسب بخاری خواهد بود. این خودرو تنها از گیربکس 6 سرعته دستی دو کلاچ برخوردار است و بسیار سریع است. این سیستم تعلیق شبیه به کامارو Z28 است و ارتفاع خودرو را تنظیم می کند.

این سیستم با فناوری جدید دینامیک ساسپیشن اسپول والو (DSSV) همراه است که بالاترین فناوری موجود در طراحی دستگاه است.
زمان شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت برای نسخه فعلی ZL1 تقریباً 3.6 ثانیه و حداکثر سرعت آن 312 کیلومتر در ساعت است.این خودرو همچنین در 7.5 ثانیه از حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در 11 ثانیه 400 متر را پوشش می دهد. 5 ثانیه قیمت بسته 1LE هنوز به طور رسمی اعلام نشده است ، اما ZL1 فعلی بین 63000 تا 68،000 دلار قیمت دارد.
در پایان مقاله ، علاوه بر تصاویر کامارو ZL1 نسخه 1LE که برای شما با کیفیت اصلی ارسال شده است ، شما را به تماشای تیزر رسمی اعلام این خودرو دعوت می کنیم.
شورلت کامارو مدل 2018 یک ماشین سرگرم کننده است و باید یکی از بهترین انتخاب ها در نظر گرفته شود. این ماشین در دو مدل کوپه و تمساح با شش گزینه مختلف اثاثه یا لوازم داخلی به فروش می رسد که هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند. خرید هرکدام از این تریم ها به نیاز افرادی که آنها را دوست دارند بستگی دارد ، بنابراین یک نفر می تواند نسخه کرومی تریم اول و دیگری نسخه کوپه را با شماره تریم 2. انتخاب کند بنابراین مشتریانی هستند که به مدل و قدرت خودرو می پردازند. آنها آنچه را که می خواهید ارائه می دهند. مدل های مختلف شورولت کامارو 2018 تا حد زیادی بدون تغییر باقی می مانند ، با این تفاوت که ZL1 از نظر فناوری و طراحی از یک ظاهر طراحی نسبتا بهتر دریافت کرده است. ZL1 از 650 اسب بخار 6.2 لیتری V-8 نیرو می گیرد که شورولت در سال 2017 معرفی کرد. شورلت کامارو ZL1 را می توان با بسته بندی 1LE اکسترم ترک برای عملکرد پیشرفته خریداری کرد. با بسته بندی 1LE اکسترم ترک ، کامارو با سرعت حداکثر 320 کیلومتر در ساعت در مسیر بیضی سرعت آلمان قرار می گیرد.
موتورها و سیستم انتقال
شورولت چهار مدل موتور برای تمام سطوح تریم ارائه می دهد. کامارو LT و LS از یک موتور توربوشارژر 2.0 لیتری دوچ با قدرت 275 اسب بخار تولید می کنند. و سرعت بالا علاوه بر این ، نسخه های LS و LT ??را می توان به موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری قدرتمند با 335 اسب بخار ارتقا داد. با حداکثر سرعت موتور 5300 دور در دقیقه نسخه ZL1 قدرتمندترین مدل با موتور هشت سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژ است.
کدام کامارو 2018 را باید انتخاب کنید؟
با قیمت پایه 26000 دلار برای کامارو کامارو 2018 و 62000 دلار برای ZL1 با کیفیت بالا ، بسته به بودجه خود می توانید بین این گزینه ها انتخاب کنید. اگر فرصت خرید آن را ندارید ، البته این یک سوال جداگانه است ، اما اگر به این مدل علاقه دارید ، باید کمی بودجه خود را افزایش داده و مدل مورد نظر را در یکی از سطوح تر و تمیز خریداری کنید. بنابراین ، شما باید مدلی را بدست آورید که می دانید مناسب شماست و می تواند نسخه پایه یا ZL1 قدرتمند باشد.

مزدا 323 در ابتدا فقط با گیربکس دستی عرضه می شد ، اما پس از بهبود در گیربکس اتوماتیک ، به ویژگی های آن از جمله این جعبه دنده نوع 4 و 5 اضافه شده است.این گیربکس دستی دارای 6 دنده (5 دنده جلو) و گیربکس اتوماتیک است. دارای 5 دنده (4 جلو). شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس مطابق گزارش رسمی 11.5 ثانیه و 12.5 ثانیه با گیربکس اتوماتیک (زمان در اکثر تست ها کمتر از این ارقام را نشان می دهد). حداکثر سرعت این خودرو 182 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت (در چرخه ترکیبی) برای مزدا 323 با گیربکس 7.5 لیتر و با گیربکس اتوماتیک - 8.8 لیتر در صد کیلومتر است. مخزن ظرفیت 55 لیتر و وزن خالص آن حدود 1070 کیلوگرم است. سیستم تعلیق بند جلو و عقب مک فرسون ، فرمان هیدرولیک و ترمزها در قسمت جلویی و سطل در عقب خنک می شوند. نمونه های اولیه ترمز ABS نداشتند و این سیستم پس از اصلاح به کلیه انواع اضافه می شود. مزدا 323 حداقل یک کیسه هوا از همه نوع دارد و در نسخه کامل فقط دو مورد وجود دارد.
قیمت خرید را مشاهده کنید
مزدا با وسیله نقلیه مشهور کم هزینه خود خریداران را به سمت خود جلب می کند. Mazda 323 که از این قاعده مستثنی نیست ، مشتریان خود را نیز پیدا کرد ، اما به دلیل قیمت بالاتر ، قطعات گران تر و مراکز پس از فروش کمتر ، در آن زمان نیز فروشی و همچنین اتومبیل های داخلی فروخته نمی شد. با این حال ، نمای خارجی متناسب این خودرو ، چه در داخل و خارج ، خریداران را به سمت خود جلب می کند ، اما جوان است و عملکرد خوبی دارد. در حال حاضر Mazda 323 بسته به نوع خودرو و کارکردهای آن در بازار خودروهای استفاده شده ، بین 20 تا 45 میلیون تومان برای مدلهای انتقال و بین 35 تا 50 میلیون برای مدلهای اتوماتیک هزینه دارد.
خودروهایی وجود دارند که بدون توجه به بازار وارد می شوند و درنهایت علاوه بر مشکلات برق و شتاب ، در قلب مردم باز می شوند و بسیار محبوب می شوند خودروهای ژاپنی اغلب مانند اینها هستند ، از ظاهری ساده و محکم برخوردار هستند. اقتصاد و از نظر عملکرد منطقی هستند و به نظر می رسد متوسط. قدرت اصلی آنها معمولاً در دوام بسیار زیاد آنها نهفته است و با گذشت زمان ارزش بالای خود را به عنوان همراهان صالح و قابل اعتماد ثابت می کنند. چندی پیش مزدا 323 با چنین ویژگی هایی وارد بازار شد. خودرویی که با قیمتی اندکی بالاتر از رقابت ارائه می شد اما به نظر می رسید در یک بازار بسیار بسته و متنوع موفق باشد ، به مشتریان بهمن خودرو سلیقه ای طولانی از دوام و محصولات با کیفیت مزدا ارائه می دهد. این اتفاق در اوایل سال 1986 رخ داد و امروز ما شاهد زنده شدن مدلهای استفاده شده هستیم که انتخاب خوبی در بین خودروهای با همان قیمت است. کیفیت طرفداران بسیاری دارد.

تاریخ و طراحی
تاریخچه آنچه ما با نام مزدا 323 در ایران می شناسیم به سال 1963 میلادی برمی گردد که اولین سریال مزدا فامیلا (FAMILIA) به بازار آمد. خانواده فامیلا به مدت 40 سال از سال 1963 تا 2003 و البته در بازارها تولید شده اند. خارجی ها با نام های مختلفی رفتند ، که شاید مشهورترین آنها فورد لیسر ، فورد مترو ، فورد اسکورت و مرکوری تراسک بود ، دومی که به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. با این حال ، مشارکت بین فورد و مزدا سابقه ای طولانی دارد و آخرین نسل های فامیلا برای برآورده شدن با استانداردهای جهانی فورد گروپ طراحی شده اند. کارخانه فامیلا در ژاپن در نزدیکی شهر معروف هیروشیما قرار داشت ، اما مدل های مونتاژ شده محصولات بین المللی بودند و در تایوان ، مالزی ، آفریقای جنوبی ، کلمبیا ، نیوزلند و البته ایران تولید می شدند. نسل های اولیه فامیلا اتومبیل های ارزان قیمت بسیار کارآمد و با موتورهای بسیار کوچک بودند و صرفاً با هدف تسخیر بازارهای جهانی برای خودروهای سوخت کارآمد و ارزان ایجاد می شدند ، اما فامیلا به تدریج در محصولی با هدف جوانان تکامل یافته است. در اواسط دهه 1980 با طراحی نسبتاً اسپرت و ارزان ، سهم قابل توجهی از بازار خودروهای کم هزینه را به دست آورد ، که البته این امر با مشارکت فورد امکان پذیر شد که قیمت محصول نهایی را چند صد هزار واحد در هر نسل کاهش داد. خانواده ها. خودروهای وارداتی در واقع هفتمین نسل از این خانواده بودند که در اواخر دهه 1970 به بازار داخلی با تنوع کم روبرو شدند. این سری که به کد 323 F معروف است ، دارای طراحی بسیار ساده و دارای چراغ های دم بلند است. به صورت افقی (به سبک اتومبیل های ژاپنی از دهه 90 میلادی) ، اما آخرین نسل فامیلا که در ایران با کد 323 شناخته می شود ، بین سال های 1998 تا 2003 در خط تولید قرار داشت و دارای طراحی کاملاً متفاوت با چراغهای جلو بزرگ بود. و از چراغهای عمودی استفاده می کند. در سالهای اخیر تولید ، یک جبهه جزئی از چهره مزدا 323 انجام شد که نتیجه آن را می توانید در عکس های ماشین تست ببینید. گوشه های چراغهای بزرگ بلند شده و سپر بلند شده است. قسمت جلوی آن نیز دستخوش تغییراتی شده است که نسبت به تعویض چراغهای جلو قابل توجه نیست. با این حال ، این طرح آخرین برگه دفتر خانواده بود که در سال 2003 با خانواده مزدا الکسا / مزدا 3 جایگزین شد و جای خود را به سدان های اسپرت و کارآمد مازدا داد که در کشور ما نیز بسیار محبوب بودند.
مشخصات فنی
مدل های اولیه مزدا 323 (323F) از طیف وسیعی از موتورها استفاده می کنند که می توانند به عنوان سری های فورد B و مزدا معرفی شوند. این موتورها در کشور ما نیز بسیار شناخته شده است: قدرت 1.3 لیتری B3 پراید ، B5 با 1.5 لیتری ریو و 1.6 لیتری B6 با قلب ضرب و شتم 1.6 لیتری مزدا . 323 1.6 ل.

وقتی وارد کابین مزدا 3 جدید می شوید ، خود را در فضای باریک تر و محدود تری نسبت به کابین یک سدان خانوادگی مشاهده می کنید. اگرچه طراحی داشبورد نه یا ده سال پیش پدیدار شد ، اما می توان گفت جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.
شاید اگر سازنده به طور رسمی و عادی یک صفحه لمسی با اندازه 7 یا 8 اینچ نصب کند ، طراحی داشبورد مزدا 3 جدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد؛ البته برخی از نمایندگی های رسمی و برخی مراکز غیررسمی موجود در بازار این کار را برای مالکان 3 جدید صاحبان خودرو آسان کرده اند.
اما در کل ، طراحی و کیفیت کابین خلبان مزدا 3 همچنان یکی از رده های برتر بازار به ویژه در مقایسه با محصولات چینی مونتاژ شده در داخل است.
در طرح و چیدمان کلی کابین مزدا 3 جدید جنبه های طراحی اسپرت بیشتر نمایان شده است ، ارگونومی کابین این خودرو به عنوان مناسب ارزیابی شده و دسترسی به دستگاه های مختلف به راحتی امکان پذیر است. شیب ایجاد شده روی کنسول میانی نیز دسترسی به لوازم جانبی و ابزارک های موجود در این بخش را آسان تر می کند.
در یک شکاف در بالای داشبورد دو صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد که یکی اطلاعات مربوط به سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی را به راننده اطلاع می دهد و دیگری که داده های مربوط به رایانه را نشان می دهد.

صندلی عقب عقب نسبتاً محدود است و می تواند در مسافرتهای طولانی ، مخصوصاً مسافرهای بلند ، ناامید کننده باشد.
به طور کلی ، کابین مزدا 3 را می توان به عنوان بهترین کیفیت در جدول تولید داخل کشور طبقه بندی کرد ، اما کمبود نسبی فضا می تواند خانواده های بزرگ را ناامید کند و بسیار مناسب سفر نیست.
موتور بنزینی چهار سیلندر خطی که در Mazda 3 LFX استفاده می شود یک موتور 2.0 لیتری 147.4 اسب بخار است که ماسک را از صورت با 6500 دور در دقیقه به طور کامل از بین می برد.
حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر است که به 4000 دور در دقیقه می رسد. همچنین نسبت تراکم این موتور 10: 1 است.
انتقال این نیرو به چرخ های جلو فقط از طریق جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی امکان پذیر است. البته مزدا 3 جدید نیز در گذشته با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی عرضه شده بود که دیگر در خط تولید Mazda 3 نیو وجود ندارد. این خودرو در حدود 9.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
مصرف سوخت مزدا 3 جدید به طور متوسط ??حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده می شود. ظرفیت سوخت مزدا 3 نیو 55 لیتر است که با توجه به وزن خودرو 1260 کیلوگرم و مصرف صحیح سوخت ، کاملاً کافی است.
سکوی به کار رفته در مزدا 3 جدید نیز همان پلتفرم نسل اول است که در برخی از قسمتها 10 درصد تغییر کرده است. شاسی این خودرو تقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از گذشته است و در عین حال می تواند تقریباً 28? نیروی بیشتری را تحمل کند.
سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع استارت است که دارای یک محور تعادل و فنر است ، در حالی که در قسمت عقب از یک نوع چند لایه E با نوار تعادل و فنر استفاده شده است. در همین حال ترمزهای مزدا 3 نیو ، دیسک های خنک کننده در جلو و دیسک های ساده در قسمت پشت هستند.
پیش از این موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی در چهار نوع مختلف با سطح تجهیزات و تجهیزات مختلف فروخته می شدند.

سیستم گیربکس هوشمند - آستر شیشه ای - تنظیم خودکار برد چراغ جلو - اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی - سیستم کنترل پایداری - دکمه شروع - روشنایی خاموش / روشن خودکار - سنسور باران - سیستم صوتی با 6 بلندگو - می توان همزمان با چراغهای جلو با فرمان - واشر شیشه ای - تعویض دستی از فرمان (پدال دنده) - صندلی راننده نیرو - مجهز به 6 کیسه هوا (جلو ، جانبی ، پرده) - فرمان برقی هیدرولیک با تنظیم 4 طرفه - کنترل کروز - تهویه مطبوع اتوماتیک - صندلی های جلو گرم شده با دمای قابل تنظیم در 5 درجه حرارت مختلف - صندلی راننده ، قابل تنظیم ارتفاع در 4 جهت - بالابر درب برقی با عملکرد برگشت اتوماتیک - نشانگر دمای داخلی و خارجی - مه در سوئیچ های جلو و عقب - کیلومتر شمار ورزشی با صفحه نمایش کم نور - سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX g و کنترل فرمان - قفل مرکزی و کنترل از راه دور - سیستم قفل دوگانه - چراغ های روشنایی LED - چراغهای روشنایی با عملکرد برخورد - آینه جانبی قابل حمل و تاشو برقی - رایانه در هیئت مدیره با کنترل صفحه نمایش پیمایش - کمربند ایمنی با محافظت از شوک - پوشش دسته چرم.
ما به سالن نمایشگاه مزدا 3 می رویم و سوار می شویم تا یک سامورایی با تجربه تقریباً مرده ژاپنی را ببینیم. هنگام رانندگی یک مزدا 3 ، همیشه باید با یک احساس درونی روبرو شوید که باعث می شود شما جسورانه و سریع رانندگی کنید.
پاسخ نیروگاه به فشار دادن پدال شتاب دهنده بسیار سریع و دقیق است و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هموار تغییر می کند. فاصله انتقال این گیربکس از قبل کوتاه تر است و عملکرد آن بسیار هوشمندانه و تحسین برانگیز است ، به خصوص هنگام استفاده از کنترل کروز.
هنگام عبور از یک جاده ناهموار ، برجستگی های موجود در سیستم تعلیق تا حدودی به اتاق برخورد می کند ، اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزار دهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 یکی از نقاط قوت این خودرو است.
پایداری خودرو خصوصاً هنگام کرنر کاملاً رضایت بخش است و برای انتقاد باز نیست. اما رانندگی مزدا 3 در خیابان های پر پیچ و خم به مهارت های خاصی احتیاج دارد.
به دلیل پایین بودن کف کف این خودرو ، هنگام غلبه بر موانعی از قبیل برآمدگی سرعت و غیره ، باید احتیاط و مانور را انجام دهید ، به خصوص وقتی خودرو پر از مسافر باشد.
اما به لطف تعلیق بسیار خشک از نزدیکترین رقیب مزدا 3 ، کیا سراتو سایپا ، کیفیت سواری و لذت رانندگی از مزدا 3 جدید را می توان در اولویت قرار داد.
با وجود سنبله قیمتی طی دو سال گذشته ، مزدا 3 در کلاس بدنه ای قرار دارد که رقبای زیادی دارد. از جمله این رقبا می توان به هیوندای الانترا ، ام جی 6 ، کیا سراتو سایپا اشاره کرد ، اما در شرایط فعلی بازار این خودروها نیز با افزایش قیمت روبرو شده و حتی برخی از رقبا این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی ارزان تر لیفان 820 و چری آریزونا 5 را می توان با لطف فراوان رقیبان مزدا 3 دانست.
براساس آخرین شرایط فروش اعلام شده توسط بهمن موتور که در فوریه 1997 برای تعداد خاصی از نمایندگی ها رزرو شده بود ، مزدا 3 حدود 273 میلیون تومان ارزش داشت که همین امر باعث اعتراض داوطلبان در آن زمان شد. در زمان نگارش (ژوئیه 99) ، قیمت خودروی سدان مزدا تیپ 3 مدل 98 مونتاژ شده در داخل 710 میلیون تومان اعلام شده است که متأسفانه به دلیل آتش سوزی ، تنظیم مجدد این قیمت ها چندان دور از انتظار نیست.

نسل پنجم کواتروپورته در سال 2011 توسط آرتاتاک موتور به بازار ایران معرفی شد و پس از موفقیت نسبی (در مقایسه با محموله ها) ، در سال 2014 سرانجام شاهد بودیم که تعداد کمی از نسل ششم در بازار ضربه خورد.
نجیب و جذاب
نسل پنجم Maserati Quattroporte را می توان به عنوان یک سدان ارزشمند توصیف کرد که توجه هر بیننده ای را با عناصر طراحی لوکس جلب می کند. آنچه که در مورد این ماشین قابل توجه است این است که از سایر مدل های اسپرت این برند مانند گران توریسمو و گران کابریو الهام گرفته شده است که علی رغم لوکس بودن آنها ، فضایی اسپرت و هیجان انگیز ایجاد می کنند.
در نمای جلویی ، طبق معمول ، شاهد استفاده از شیشه جلوی بزرگ بیضی با چراغ های دو طرف هستیم. چراغهای جلو و جلوگیرهای شیشه ای قرار دارند تا ظاهری خنک و چشمگیر را برای این سدان جذاب ایتالیایی ایجاد کنند. شکل عمومی بدنه این خودرو به گونه ای است که از نمای جانبی با نمای طولی همراه است که در هنگام رانندگی به سمت جلو اتومبیل با کاهش ارتفاع همراه است. این امر بینی را با ظاهری نسبتاً کوتاه به بینی نشان می دهد.
ویژگی اصلی طراحی کواتروپورته استفاده حداکثر از عناصر ساده ، به دور از لوکس بودن است. به همین دلیل در نمای جانبی این خودرو ، طراحی ساده و در عین حال بسیار جذاب را مشاهده می کنیم. وجود سه خروجی هوا در گلگیرهای جلو گواهی بر طراحی اصلی این وسیله نقلیه است که علاوه بر ظاهر اسپرت و جذاب ، گواهی بر قدمت این محصول نیز دارد. لوگوی پانامرا همچنین در گلگیرهای جلویی ظاهر می شود و به بینندگان یادآوری می کند که این شاهکار ایتالیایی نتیجه تلاش استودیوی معروف طراحی پانامرا است. در ستون C نیز مانند سدان های لوکس شاهد نصب آرم مازراتی هستیم.
سرانجام به عقب این خودرو می رسیم که سالهاست الگویی برای بسیاری از خودروسازان است. چراغهای جلو و عمودی در دو طرف این خودرو که از لحاظ شکل مثلثی هستند نقش مهمی در زیبایی این قسمت دارند. سادگی نیز در این بخش نقش اساسی دارد ، به همین دلیل تنها علامت نصب شده روی صندوق عقب این خودرو با آرم مازراتی خاتمه می یابد که با قلم خاصی نمایش داده می شود. خودرو موردنظر کواتروپورته اسپرت دارای چهار دریچه اگزوز است که در سپر پایینی و از دو طرف نصب شده است. در واقع دریچه های خروجی در این اتومبیل موسیقی ایجاد می کنند ، آنها پس از شروع موتور ، صدای دلپذیری را به گوش افراد اطراف می فرستند.
کابین لوکس و با کیفیت
یکی از جذاب ترین قسمت های ماشین در این مقاله ، بدون شک فضای داخلی است ، زیرا ترکیب رنگی جذاب و هیجان انگیز آن به شما امکان می دهد تا جو و روحیه درونی این سدان اسپرت ایتالیایی را نشان دهد. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی تمام رنگی این خودرو که همراه با تزئینات داخلی پیانو سیاه است ، نه تنها حس لوکس بودن را ایجاد می کند بلکه فضایی کاملاً اسپرت و هیجان انگیز را ایجاد می کند.
اگر بخواهیم از طراحی کلی فضای کابین کواتروپورته نسل پنجم قدردانی کنیم ، فقط باید از داشبورد و کنسول میانی بیش از حد نام برد که این یکی از نکات نه چندان محبوب در کابین است. با توجه به بخشی که در این خودرو ارائه شده است ، وجود تجهیزات کنترل پیشرفته ، طراحی منحصر به فرد و فن آوری های جدید از ویژگی های مهمی است که آنها به عنوان یک الزام برای یک ماشین لوکس دارند. با وجود طراحی ساده ، Maserati Quattroporte طیف گسترده ای از ویژگی ها و برنامه های کاربردی را به صاحبان خود ارائه می دهد. از طرف دیگر سواری دلپذیر ، صدای جذاب موتور و اعتبار بی نظیر آن توجه بسیاری از خریداران را به خود جلب می کند.

یکی دیگر از لحظه های نه چندان جالب در فضای داخلی این خودرو ، استفاده از قطعات مشترک در این مدل و سایر مدل های اسپرت این برند است. به عنوان مثال ، فرمان این اتومبیل دقیقاً مشابه اتومبیل گران کابریو یا گران توریسمو است. دکمه های کنترل تهویه نیز در همان حالت قرار دارند. این در حالی است که به نظر بسیاری از خریداران ، این خودرو باید بالاتر از سایر محصولات مازراتی امتیاز می گرفت و از تجهیزات بی نظیر خاص خود برخوردار بود.
با این وجود ، جذابیت این اتومبیل غیر ممکن است و تا وقتی که از پشت فرمان خارج نشوید و لذت رانندگی را تجربه کنید ، نمی توانید در مورد سادگی و کلاسیک اظهار نظر کنید. فضای داخلی این خودرو از بهترین سربازان ایتالیایی ساخته شده است که یکی از نکات برجسته این خودرو است.
خدمات و گزینه ها
در مورد مشخصات و گزینه های این خودرو ، باید گفت که در مقایسه با برخی از سدان های لوکس آلمانی گزینه های کمتری دارد ، اما با مشخصات و گزینه های ابتدایی حرفی برای گفتن با آنها دارد. دارند. البته لازم به ذکر است که کواتروپورته نیز در سه نوع کلی ، S و GTS به بازار جهانی معرفی شده است که از نظر عملکرد و خصوصیات فنی با یکدیگر تفاوت دارند. خودرو موردنظر همچنین یک اتومبیل اسپرت است که از نظر فنی کمی با نسخه قدرتمند GTS متفاوت است اما از نظر گزینه ها در رده پایین تری قرار می گیرد.
از ویژگی های این وسیله نقلیه می توان به صندلی های قابل تنظیم برقی 14 طرفه با 3 خاطره جداگانه ، ماساژور ، گرمکن و تهویه صندلی های جلو و عقب ، تهویه مطبوع چهار صندلی برای ردیف های جلو و عقب ، سیستم صوتی بوز با کنترل های فرمان ، بلوتوث ، سیستم MMS ، ناوبری اشاره کرد با سیستم TMC پانامرا ، سی دی و MP3 پلیر با 30 گیگابایت حافظه داخلی ، خروجی USB و AUX ، صفحه نمایش 7 اینچی ، سیستم تعلیق اسکیهوک ، سیستم باز و بسته شدن صندوق عقب برقی و موارد دیگر ، درب ، ویزور خورشید ، شیشه عقب ، پنجره های چند لایه ، یخچال و فریزر ، کروز کنترل ، سنسور فشار تایر ، سانروف ، شیشه دودی ، سنسور پارکینگ جلو و عقب ، آینه های برقی ، سیستم هوم لینک و گیربکس.