سفارش تبلیغ
صبا ویژن

اطلاعاتی در مورد خودرو هیوندا آوانته.

به گزارش خبرنگار صنعت ، هیوندای آوانته خودرویی شناخته شده است که علی رغم قطع تولید و کاهش جزئی قطعات یدکی ، می تواند با ترافیک در خیابانها کنار بیاید.
آوانته دهه 1990 را بیش از یک سال طراحی کرد و سپس به ناوگان هیوندای پیوست و اندکی به بازار جهانی فروش در سال 2004 تغییر مسیر داد ، با تویوتا کورولا و هوندا سیویس برای بهبود ، ایجاد و بهبود کیفیت رقابت کرد. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.
به نظر می رسد ظاهر آوانته در نگاه اول شما را آزار نمی دهد: چراغهای جلو و رنگی نامتقارن دو رنگ (خاکستری و سیاه) با یک طاقچه پنجره سیاه زیبایی زیبایی این خودرو را کمی کاهش می دهد و همچنین در زیر سپر نیز 2 چراغ مه وجود دارد. کیفیت چراغهای جلو اتومبیل را ارتقا می بخشد.
به طور کلی ، ظاهر بررسی اول چندان جذاب نیست ، اما کیفیت ساخت و ساز شما را خوشحال می کند.
فضای داخلی پرماجرا مانند هیوندای ورنا و کیا ریو از پلاستیک ساخته شده است! فقط یک سیستم تهویه خودکار به کنسول مرکز اضافه شده است.

هیوندا آوانته
استفاده از 4 بلندگو پشتیبانی کننده صدا در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ارائه می دهد ، اما عدم کنترل بر روی کنترل ها یکی از ایرادات آن است.
در کنسول وسط ، مانند کیا ریو یا ورنا ، یک صندوق نگهدارنده و همچنین چیدمان شیشه از دیگر فضاهای کوچک داخل کابین وجود دارد.
موتور مورد استفاده در 2 لیتری 16 سوپاپ آوانت جابجایی دقیقی برابر با 1975 سی سی دارد. ببینید موتور می تواند 140 اسب بخار قدرت تولید کند. در 6000 دور در دقیقه و 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. پیشران دارای نسبت فشرده سازی 10.1: 1 است.
نسخه گیربکس دستی 3 برابر واضح تر از رقبا مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا است.
تقریباً 9.6 ثانیه طول می کشد تا ماشین از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت برسد که با 9.1 ثانیه گزارش این شرکت کمی متفاوت است ، به دلایل دیگر از جمله مسافت پیموده شده گاز در کشور. یا موارد دیگر.
در کل گیربکس 5 سرعته کار انتقال نیرو را به خوبی انجام می دهد.


ظاهر هیوندا ورنا.

ظاهر ورنا:
معرفی شده در سال 2003 با یک به روزرسانی مختصر نسبت به نسل قبل ، ظاهر ورنا با وجود طراحی جسورانه و پرخطر نسل جدید بسیار محافظه کار و ساده است. در حقیقت ، ورنا به روزهایی برمی گردد که هیوندای فاقد شجاعت در طراحی های مدرن و آینده نگر بود. البته ظاهر ورنابه همان اندازه ساده است که به نظر می رسد ، خطوط روی کاپوت که تا جلو پنجره گسترش می یابد و خطوط جانبی که از بالای چرخ جلو تا صندلی عقب دراز در حال اجرا هستند به بیننده حس پویایی می بخشند. چراغهای جلو ورزشی با چراغهای مه شکن در سپر و گاز اگزوز پنهان علاوه بر آینه های دست ساز و آینه های صندوق عقب گزینه ای در آن زمان بود !! این به زیبایی ماشین کمک کرد.
این اتومبیل البته آن دستگاهی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سرش را چرخاند! برای چنین هدفی در نظر گرفته نشده است! اما سن و قیمت را می توان به طراحی بیرونی نسبت داد ، زیرا رقبایی همچون زانتیا ، تویوتا یاریس و نسل قدیمی کرولا ، پروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب این خودرو بودند نیز خلاق بودند. در مورد طراحی می توان کمی گفت ، و فکر می کنم جدا از سلیقه شخصی ، همه آنها با ورنادر یک سطح همگرا می شوند. البته ظاهر ورنابا استفاده از حلقه های آلومینیومی می تواند اندکی بهبود یابد ، گویا به دلیل یک خرید ارزان از بین رفته اند!

ورنا
اگرچه تولید این نسل هیوندای از آوانته تا سال 2006 ادامه داشت ، این مونتاژ در ایران برای چندین سال ادامه داشت ، اما شما را به یاد ماشینهای دهه 90 در کابین می اندازید. طراحی ساده و قدیمی البته با تجهیزات خوب و با کیفیت مناسب.
از بین بردن برخی از ویژگی ها ، مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و دکمه گرمایش صندلی ، برای روشنایی و داشبورد و کنسول منسوخ نیز بی اثر است.
با نشستن در این اتومبیل ، بیشتر از یک محصول قرن بیست و یکم احساس می کنید اتومبیل دهه 90. شیرها ، کلیدها و تقویت کننده های تهویه مطبوع به گونه ای طراحی شده اند که ساده و عاری از هرگونه هیجان و خلاقیت باشد ، گویی هدف فقط این بود که تجهیزات قابل استفاده باشند و جذاب به نظر نرسند.
جالب اینجاست که هم اکنون هیوندا یکی از نقاط قوت طراحی مدرن شیک با نورپردازی و خطوط زیبا در کابین است و در واقع نه تنها بازسازی شده بلکه بهبود یافته است. تبریک به این شرکت

 


تجهیزات خودرو تویوتا یاریس.

غیرفعال کردن وسایل الکترونیکی کمکی وسیله نقلیه در نسخه نمونه اولیه امکان پذیر نیست و کلیه ویژگی های خودرو قابل ارزیابی نیست. سیستم کنترل کشش جاریس به محض از دست دادن کنترل برای حفظ ایمنی ، منبع تغذیه خودرو را قطع می کند. عملکرد ترمزها نیز بسیار عالی است و بدون مشکل خودرو را متوقف می کند. سیستم ABS همچنین در اسرع وقت به بهره برداری رسیده و عملاً در ترمز فشرده شرکت نمی کند. در آخر ، با اطمینان می توانید قدرت سیستم ترمز یاریس GR را در نظر بگیرید.
گیربکس خودرو یکی دیگر از مناطق جالب توجه است. سرعت تغییر زیاد است و کار با آن نیز احساس خوبی به راننده می بخشد. تنها مشکلی که در این قسمت وجود دارد فاصله زیاد بین پدال ترمز و پدال شتاب دهنده است که استفاده از فناوری رول را دشوار می کند. یاریس GR همچنین در سیستم گیربکس مساوی نیست و نبود این سیستم باعث سایش زیاد زنجیره ای می شود ، اگرچه تویوتا می تواند این سیستم را بر روی یاریس GR در نسخه نهایی نصب کند. سایر ویژگی های یاریس GR صدای جذاب است ، اما متأسفانه قوانین اجازه نمی دهند صدای صدای ماشین خیابانی مانند صدای ماشین رالی را کنترل کنند.

تویوتا یاریس
در پاسخ به این سؤال: "آیا یاریس GR خودروی خوبی برای رانندگی روزمره است؟" باید بگویم بله ، و به هر حال ، این ماشین بسیار مناسب و کاربردی است. درایو یاریس GR بدون سر و صدا کار می کند ، و سر و صدای اگزوز در لولاهای کم کاملاً شدید است. مشخصات سیستم تعلیق نیز بسیار رضایت بخش بوده و در صورت بی نظمی کمی خشک عمل می کند اما بسیار بهتر از مدل قبلی یاریس GRMN است. همچنین یاریس GR مجهز به سیستمهای درایو کمکی مرحله 3 است ، اما دخالت آنها به منظور کاهش لذت رانندگی کافی نیست و همین امر باعث می شود جاریس به یک ماشین بسیار کاربردی تبدیل شود.
تاریخچه رالی تویوتا به سال 5 بر می گردد. حضور قابل توجه تظاهرات تویوتا به 3 سال برمی گردد ، هنگامی که مدل سیلیکا در گروه B شرکت کرد. تویوتا چهار نسخه از این خودرو را معرفی کرد تا سیلیکا از قوانین تجمع پیروی کند. تویوتا در دهه 1980 و 1970 کار خود را در گروه B. ادامه داد. تویوتا خواست که سیلسکا ST 185 5،000 وسیله نقلیه جاده ای و ST 205 هزار را تولید کند ، اما امروز تویوتا مجبور شد 5،000 مدل جاده ای و شهری اتومبیل های رالی خود را بفروشد.
احتمالاً یاریس GR در تاریخ 10 ژانویه در نمایشگاه اتومبیل توکیو رونمایی می شود. این خودرو برای پایان سال با قیمتی بین 6000 تا 6000 دلار تعیین شده است.


راحتی صندلی های خودرو ی آوانته چگونه است؟

هنگام رانندگی در گذرگاه آوانته ، دریافتیم که صندلی ها از بدنه پشتیبانی خوبی می کنند و اجازه نمی دهند که بدن مسافر به داخل و خارج حرکت کند. عملکرد صندلی ها به حدی خوب است که باید بگوییم که آنها برخی از بهترین ها در اتومبیل های استاندارد کارخانه هستند.
در روز تست مدلهای مختلفی داشتیم. اول از همه ، شایان ذکر است که این چهار درب دارای چهار نوع درایو متفاوت است. پیشرفته ترین پیشرانه ای که می توانید پیدا کنید ، یک موتور شش سیلندر هیبریدی سه لیتری هیبریدی است. درایو بنزین به یک موتور الکتریکی متصل شده است که می تواند تا 6 اسب بخار نیرو ایجاد کند و بین درایو اصلی و گیربکس نصب شده است. این درایو الکتریکی نه تنها در ابتدای حرکت می تواند گشتاور فوری داشته باشد بلکه می تواند به عنوان منبع تغذیه برای 4 ولت نیز باشد.

آوانته
خودروهای هیبریدی بیشتر به دلیل مصرف سوخت شناخته شده هستند ، اما این بدان معنی نیست که یک ماشین کند است. به هر حال ، این مدل با 2 اسب بخار بسیار سریع است. و 2 نیوتن متر گشتاور دارد و می تواند در 0.5 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت برسد.بنابراین او می تواند نظر خود را در مورد اتومبیل های هیبریدی تغییر دهد و شما نمی توانید آن را با یک هیبرید معمولی مقایسه کنید. ماشین مانند تویوتا پریوس.
توضیح این که اونتوس شش سیلندر جدید چقدر خوب است بسیار دشوار است. صدای این دیسک نیز خاص است و دو دهه است که هیچ وقت از محصولات آوانته چیزی نشنیده ایم. شش حالت مختلف رانندگی وجود دارد که در آن سرعت واکنش پدال شتاب دهنده ، گیربکس و ترمزها متفاوت است. هنگام انتخاب حالت ، مشخصات گیربکس 6 سرعته اتوماتیک آنقدر نرم است که احساس می کنید مجهز به جعبه دنده است و باید به عنوان عالی توصیف شود. تداخل از درایو الکتریکی نیز به گونه ای است که شما نمی توانید بطور واضح ببینید که موتور الکتریکی وارد مدار و هنگام خارج شدن از مدار می شود و علت این امر گشتاور زیاد درایو است.