yadakyar

اما از نظر ظاهری اختلافات بیشتر بود و خصوصاً در قسمت جلوی این خودرو بسیار شبیه مدل اروپایی 207 بود. بعد از حضور موفق و فروش در بازارهای آمریکای جنوبی از جمله برزیل ، آرژانتین ، اروگوئه و همچنین بازارهای اروپا و چین ، ایران خودرو در حال مرگ از آنجا که ایران در سال 2002 خط تولید پژو 206 را در اختیار داشت ، تصمیم گرفت آن را در خطوط تولید خود و در بازار کشور ما با نام Peugeot 207i درج کند. در مراحل اولیه تولید ، ایران خودرو تا پایان سال 2010 حدود 5،000 دستگاه پژو 207i تولید خواهد کرد و بعداً این تعداد به 15000-20000 دستگاه در سال می رسد.

"پمپ هیدرولیک 207"

قبل از تعمیر پمپ هیدرولیک 207 فرمان به خاطر داشته باشید که باید سایر قطعات و تجهیزات سیستم هیدرولیک را مورد بررسی قرار دهید ،چون ممکن است آنها هم عملکرد صحیحی نداشته باشد.

تولید Peugeot 207i در ایران خودرو به دلیل تحریم های وضع شده توسط پژو بر ایران و رد ناگهانی آنها از همکاری مشترک با ایران خودرو در اواخر سال 2011 به حالت تعلیق درآمد. بعداً ، در اوایل سال 1994 ، خط تولید پژو 207i دوباره در ایران خودرو شروع به کار کرد. اکنون که با تاریخچه کامل این مدل آشنا هستیم ، بیایید سریع به توضیحات فنی بپردازیم و سپس به دلایل خرید و همچنین نقاط قوت و ضعف این خودرو بپردازیم.

"جعبه فرمان 207"

حرکت خطی دنده شانه ای از طریق یک دنده تاج خروسی به اهرم خروجی جعبه فرمام 207 منتقل شده و میله هدایت فرما را حرکت می دهد.

بررسی پژو 207
پژو 207i در ایران از موتور معروف TU5 بهره می برد. موتور 4 سیلندر خطی 16 لیتری 16 سوپاپ در خط 10.5 ، 105 اسب بخار رشد می کند. در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در پژو 207i ، این خروجی ها از طریق دستی 5 سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو ارسال می شوند. به گفته ایران خودرو ، در کاتالوگ محصول ، پژو 207i در نسخه دستی می تواند در 11.6 ثانیه از صفر تا صد پر شود و در مدل با گیربکس اتوماتیک ، این عدد به 12.6 ثانیه افزایش می یابد. حداکثر سرعت هر دو نسخه یکسان است و 190 کیلومتر در ساعت است.

"چراغ 207"

چراغ 207 از زیبایی خاصی برخوردار است و طراحی خواصی دارد.
پژو 207i دارای 3900 میلی متر طول ، 1680 میلی متر عرض ، 1468 میلی متر ارتفاع و 2443 میلی متر طول بین دو محور است و به بخش هاچ بک فشرده تعلق دارد. وزن خالص این پهپاد با مخزن سوخت کامل و بدون تجهیزات اضافی در مدل دستی 1087 کیلوگرم و در مدل اتوماتیک 1113 کیلوگرم است. موتور 1.6 لیتری TU5 پژو 207i در شهر 8.8 لیتر در صد کیلومتر در شهر ، 5.4 لیتر در صد کیلومتر در جاده و 6.6 لیتر در چرخه ترکیبی در نسخه دستی با استاندارد انتشار یورو 4 مصرف می کند. این ارقام برای مدل اتوماتیک کمی بیشتر است و مربوط به 9.9 لیتر در 100 کیلومتر در شهر ، 5.5 لیتر در 100 کیلومتر در جاده و 7.1 لیتر در ترکیب است. به لطف کم مصرف بودن پژو 207i ، مخزن 50 لیتری نیازهای شما را کاملاً برآورده می کند. صندوق عقب پژو 207i همچنین دارای ظرفیت بار 245 لیتر است.
اکنون با بررسی اجمالی از تاریخچه و مشخصات کلی پژو 207i ، زمان آن رسیده است تا به نقاط قوت ، مزایا و مزایای آن و همچنین دلیل خرید آنها بپردازیم. قبل از ادامه ، لازم به ذکر است که در نوشتن این مقاله ، علاوه بر سالها تجربه رانندگی به عنوان منتقد خودرو ، از نظرات و تجربیات صاحبان صاحب صدها ساعت تجربه رانندگی ، به عنوان منتقد خودرو استفاده می شد. شایان ذکر است که موضوعات مورد بحث در این مقاله تنها درصورتی مفید خواهد بود که یکی از نگرانی های شما خرید خودرو باشد. سپس با ما بخوانید.

طراحی بدنه جذاب و مدرن
همانطور که در بررسی ما در مورد تاریخچه پژو 207i اشاره کردیم ، این ماشین در واقع یک بروزرسانی برای پژو 206 است و تغییراتی در آن اعمال شده است ، به خصوص در قسمت جلویی ، که در صورت موافقت شما را بررسی خواهیم کرد. به طور کلی ، پژو 207i یک اتومبیل زیبا با طراحی شیک و جذاب ، ظاهری مدرن و زیبا است. اگرچه این موضوع سلیقه ای است ، اما به نظر ما تعداد کمی از افراد می توانند به طرح اعتراض کنند. قسمت جلوی خودرو بی شک از نظر طراحی زیبا ترین است.
چراغهای جلو بزرگ با طراحی جسورانه خود ظاهری خاص و ناهموار و تهاجمی به خودرو می بخشند. لوگوی بزرگ پژو در شیشه جلو اتومبیل حساسیت بالایی به خودرو می بخشد و طراحی سپر جلویی مشخص با دریچه های هوای بزرگ و دو لامپ مه شکن در دو گوشه سپر. 206 این بسیار مهم است. از طرفین حداقل تغییرات را در مقایسه با 206 مشاهده می کنیم. ممکن است تشخیص پژو 207i از انواع جانبی در مقایسه با پژو 206 چندان مشکل نباشد ، در صورت وجود چراغهای دیگر و چراغهای نسبتاً اصلاح شده. قاب آینه این خودرو نیز از 206 اقتباس شده و از زیبایی ظاهری بیشتری برخوردار است. چرخ های آلیاژی 14 اینچی این خودرو نیز بسیار خوب به نظر می رسند و نسبتاً ساده هستند. در عقب این تغییرات در مقایسه با پژو 206 زیاد نیست. به غیر از تغییرات نسبی در گرافیک روشنایی و اضافه شدن دو چراغ مه در سپر و دوربین عقب ، هیچ چیز دیگری را نمی توان نام برد. به طور کلی ، طراحی مدرن و جسورانه پژو 207i حداقل در بین نسل جوان خریداران بیشتری را نسبت به مدل های رقیب مانند ساندرو و HC کروز متقاضیان خرید.
 تجهیزات ، امکانات و گزینه های خوب
با توجه به دامنه قیمتی که پژو 207i در برابر بسیاری از رقبای جدید در حال رقابت است ، نه اینکه به دندانهای مسلح چینی اشاره کنیم ، باید در این زمینه عملکرد خوبی داشته باشد. بنابراین ایران خودرو سعی کرد با تجهیز پژو 207i به تجهیزات و تجهیزات مدرن که گزینه های مختلفی را ارائه می داد ، قافیه را نسبت به رقبای چینی خود در بازار از دست ندهد.

ظاهر جذاب این خودرو گرچه بدنه آن اندک است اما در هاچ بک دی اس 3 به وضوح قابل مشاهده است. چراغهای جلو و چراغهای جلو نیز توجه را به خود جلب می کنند و چرخ های 17 اینچی با طراحی خلاق توجه بیننده را به خود جلب می کنند. از ابزارهای کروم برای تقویت احساس این محصول از دستگیره ها ، آینه های جانبی و پایین استفاده شده است. خطوط حجمی نیز با ظرافت هنری روی بدن دیده می شود. در امتداد دسته و مطابق با شکل درب یک خط مداوم وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به گلدسته ، ناپدید می شود. خطوط خمیده روی تخته های گل و بسته به موقعیت چرخ وجود دارند اما در حالت دوتایی مانند آنها در اتومبیل های مدرن کار نمی کنند.
برای ویندوزهای جانبی از پلاستیک مشکی برای تعلیق سقف DS 3. استفاده می شود .این خودرو در واقع دارای رنگ سقف متفاوت با رنگ اصلی بدنه است و حتی در نسخه اصلی کاملاً سیاه است. این امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند و اگرچه پایه کروم این قسمت را روی درب و به دور از بدنه نگه می دارد ، اما می توان آن را با رنگی متفاوت نسبت به سایر اجزای سفارش داد. آینه های DS 3 فاقد چراغ جلو هستند و به جای آنتن مدرن کوسه روی سقف یک ماشین ، می توانید یک مدل معمولی و نسبتاً قدیمی را مشاهده کنید.
از عقب مشاهده می شود ، بروزرسانی اصلی DS 3 در مقایسه با مدل قبلی ، چراغ های بزرگ با اجزای مستطیل شکل متمرکز است که ظاهری مدرن به خودرو می بخشد. با این حال ، سپر عقب و کاپوت دی اس 3 مانند اتومبیل های مفهومی به نظر می رسد. کمترین حجم پرونده را دارد ، اما کاملاً ساده و عاری از خلاقیت نیست. در بالای چراغهای جلو یک خط تار بر روی محفظه مربوط به این بخش وجود دارد ، خط دیگری کل سپر را پوشانده است تا دی اس 3 بزرگتر به نظر برسد. چراغ ترمز یا راهنما روی سپر خودرو نیست و فقط چند LED در اسپویلر و پشت بام قرار دارد. بر خلاف نمای جلویی ، سپر عقب از پلاستیک مشکی با حجم قابل توجهی ساخته شده است که به همراه آنتن سنتی جذابیت چندانی ندارد.
به طور کلی ، دی اس 3 یکی از زیبا ترین و جذاب ترین هاچ بک های موجود در بازار جهانی است و دارای ابعاد نسبتاً کمی است. این خودرو دارای طول 3950 میلی متر ، عرض 1710 میلی متر و ارتفاع سقف 1460 میلی متر است.
ورود به دی اس 3 یک تجربه نادر است. حتی اگر سابقه رانندگی در اتومبیل های گران قیمت آلمانی را داشته باشید ، نشستن روی دی اس 3 می تواند بسیار هیجان انگیز باشد. علاوه بر ترکیب خلاق عناصر مختلف ، از پنل فرمان گرفته تا طراحی داشبورد ، فضای ورزشی دی اس 3 مسافران را تحت تأثیر قرار می دهد. این سطح از طراحی داخلی یک محصول نسبتاً کوچک در یک کلاس کامپکت (مینی) به ندرت در بازار مدرن جهانی خودرو یافت می شود. شکی نیست که کابین دی اس 3 با رویکرد هنری و چشمگیر خود محور اصلی بیننده است.
طراحی کلی داشبورد از دو بخش تشکیل شده است: پلاستیک مشکی مات در بالا و یک قسمت براق با رنگ های مختلف در وسط. مواد اصلی پانل ابزار پلاستیک نرم و باکیفیت است و قسمت میانی مواد کامپوزیت و شبه فلزی بسته به سلیقه یا سطح مشتری می تواند از طراحی و رنگ متفاوتی برخوردار باشد. در مثال اصلی ، خطوطی وجود دارد که شبیه به تصویری از شهر (طراحی کلیسا و پله های پاریس) است که البته در مدل های بسیار گران تر و اضافی وجود ندارند. به عنوان مثال ، نسخه های اسپرت و ویژه از داشبورد تمام رنگی فلزی استفاده می کنند.

نمایشگر رنگی و لمسی کامل 7 اینچی در داشبورد جایگاه ویژه ای را اشغال می کند که توجه خاصی به خطوط خاصی در اطراف آن می کند. دکمه های کروم برای قفل مرکزی و فعال سازی فلاش در دو طرف صفحه نمایش قرار دارد و قرمز و سیاه به روش های مختلف قابل مشاهده است. کمی بیشتر در قسمت زیر ، در قسمت مشکی زیر داشبورد ، دستگیره های نازک برای تهویه هوا و بخاری های داخلی وجود دارد. برای تنظیم شدت هوا در سیستم تهویه و دمای آن ، دستگیره های سه دکمه ای به جای دکمه های چرخشی سنتی که با نمایشگر دیجیتال در مرکز کار می کنند ، در یک دایره قرار می گیرند.
در زیر کلیدهای تهویه مطبوع فضای خالی وجود دارد که البته از آن استفاده نمی شود و حتی مکان مناسبی حتی برای تلفن های همراه کوچک (مانند آیفون نسل اول) فراهم نمی کند. می توان از آن برای کارت اعتباری یا لپ تاپ استفاده کرد ، اما معمولاً دی اس 3 از فضای خالی کافی برای مواردی مانند کتاب و بطری نوشیدن برخوردار نیست. شاید قرار دادن بطری آب معدنی در فضای تمیز در داخل دشوار باشد ، اما در محفظه داشبورد و برای راننده در کنار راننده ، حتی برای زندگی عادی بزرگسال ، فضای کافی وجود ندارد. این خودرو در کنار اهرم دنده دنده اهرم دنده ای ندارد و کار با ترمزهای دستی پارکینگ دستی کار دشواری خواهد بود ، خصوصاً اگر بازوی بازوی بین صندلی ها باز باشد.
صندلی های دی اس 3 شاید ورزشی ترین نمونه ای باشد که تاکنون در یک خودروی وارداتی دیده شده است. همانطور که در نسخه های دارای آهنگ وجود دارد ، در طرفین صندلی های جلو خمیدگی بزرگی وجود دارد ، به طوری که بدن در شکل بهتری قرار می گیرد و اثر گریز از مرکز حتی در زاویه های باریک کاهش می یابد. طراحی چرمی و صندلی های با کیفیت بالا در دی اس 3 لوکس و جذاب به نظر می رسند ، در ترکیب با آرم سازنده و یک بخیه دقیق ، اصلی و جذاب. همچنین در طراحی داخلی درها نیز وجود دارد و اکثر آن (مخصوصاً در آرماتورها و ویندوزهای آسانسور) دارای طرح پایان و رنگی مشابه صندلی ها هستند.
فرمان دی اس 3 به شکل شکسته و به اصطلاح D شکل ارائه می شود که برای یک محصول اسپرت مناسب محسوب می شود و به دلیل کوچک بودن کابین ماشین ، فضای چند اینچ بیشتری را در زیر زانو ها ارائه می دهد. گلگیرها از نوع طراحی استخوانی و راحتی برخوردار هستند که در قسمت بالا دارای روکش پوستی مانند و نوعی پارچه در وسط است. فرمان دی اس 3 دکمه ای برای کنترل سیستم صوتی و برقراری تماس تلفنی ندارد ، در حالی که از تکه های بزرگ نقره برای تزئین منطقه استفاده می شود. طراحی خلاقانه دی اس 3 در قسمت عقب فرمان نیز منعکس شده است و شکل استوانه ای این قسمت ظاهری اسپرت به آن می بخشد. سرعت سنج و سرعت موتور ترکیبی کلاسیک از اعداد دور سیاه و سفید ایجاد کرده است ، در حالی که صفحه FTF در سمت راست کمی مدرن به نظر می رسد و آینده ای روشن تر دارد.
به طور کلی ، طراحی داخلی دی اس 3 خوب است ، اما فراموش نکنید که این ترکیب زیبا از عناصر مختلف برای ساکنان بسیار مناسب و راحت نیست. شکل صندلی های جلو تحرک مسافر را محدود می کند. این خودرو درهای عقب برای مسافران عقب ندارد که البته در هنگام رانندگی و رانندگی مشکلی ایجاد خواهد شد. از طرف دیگر ، راحتی و فضای مناسب صندلی های جلو در ردیف دوم نیست و ارتفاع کم پشت بام به همراه فضای کوچک در جلوی زانو ، مسافران در صندلی های عقب را ناراحت می کند. این ماشین دارای یک سطل 285 لیتری است که بسیار جادار نیست اما بزرگترین آن در کلاس خود است. در لبه ورودی جعبه برجستگی بزرگی وجود دارد که برداشتن بار از این قسمت را دشوار می کند ، از طرف دیگر صندلی های عقب دی اس 3 را می توان تاشو کرد ، اگرچه این باعث افزایش فضای قابل استفاده برای بارهای سنگین نمی شود.