yadakyar

مشخصات موتور
آلبرت برمن مدیر پیشین بخش BMW اسپرت و اکنون رئیس بخش فنی جنسیس با روش های مختلفی به G70 نزدیک شد. بیرمن با یک رویکرد حداقل اما بهتر ، ترمزهای اصلی تیم خود را بر روی بهبود بخش اصلی خودرو متمرکز کرد. برمن معتقد است بسیاری از کارکردها ، اسباب بازی ها و گزینه های رنگارنگ و همچنین حالت های رانندگی که مارک های دیگر در اتومبیل ها نصب می کنند ، بسیار کاربردی نیستند و حتی بیشتر افراد علی رغم ویژگی های فنی بهبود یافته ماشین از آنها استفاده نمی کنند. رویکرد برمن به G70 خوب است و حتی در مدل های پایه نیز کیفیت سواری این سدان کره ای فوق العاده است. گاهی اوقات تعلیق یک لرزش موقتی جزئی نشان می دهد ، اما ، به عنوان یک قاعده ، نمونه است. فرمان و بازخورد از تایر به فرمان و راننده کاملاً متعادل است و کره‌ای ها در این بخش با موفقیت لوکس و نظم را با هم ترکیب می کنند.

بسیاری از ویژگی های اسپرت جنسیس G70 ، موتور 3 سیلندر هیوندای لامبادا V6 با قدرت 3/3 اسب بخار است. (6000 دور در دقیقه) و گشتاور 510 نیوتن متر (از 1300 تا 4500 دور در دقیقه). با تشکر از این موتور ، G70 هنگام سبقت به هیچ وجه راننده را ناامید نمی کند و به گفته مدیران ارشد جنسیس ، در 4.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. ترمزهای استاندارد برمبو با دیسک های 13.8 اینچی در جلو و دیسک های 13.4 اینچی در قسمت عقب عملکرد عالی را نشان می دهند. جنسیس G70 دیگر از یک موتور چهار سیلندر هیوندای تتا 252 اسب بخاری 2 لیتری بهره می برد. (6200 دور در دقیقه) و گشتاور 353 نیوتن متر (دو از 1400 تا 4000 دور در دقیقه). اگرچه این مدل از قدرت کمتری برخوردار است ، اما سایر ویژگی های جنسیس کاهش نمی یابد.
البته G70 به اندازه 2 لیتری آئودی A4 و مرسدس بنز کلاس C چابک نیست و تاخیر توربو آن کمی دردناک است. جنسیس G70 از گیربکس اتوماتیک 8 سرعته و جعبه دنده دستی 6 سرعته و حتی دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) بهره می برد. سیستم تمام چرخ محرک (AWD) در مدل های 3.3 لیتری و 2 لیتری نیز موجود است. اما در مدل های محور عقب 2 لیتری هیچ محدودیتی برای دیفرانسیل لغزش وجود ندارد و باید به عنوان گزینه خریداری شود. شاید مقرون به صرفه ترین اما جذاب ترین G70 یک گزینه اسپرت 2 لیتری اسپرت با گیربکس دستی شش سرعته دستی و چهار ترمز دیسک برمبو باشد.

از مشخصات فنی اصلی این مدل اوورا که آن را به یک اتومبیل اسپرت واقعی تبدیل کرده است ، می توان به: شاسی تقویت شده آلومینیومی ، سقف فیبر کربن ، سیستم تعلیق مضاعف ، سیستم ترمز قدرتمند چهار پیستونی با دیسک های 370 میلی متر در جلو و 350 میلی متر در عقب ، رینگ های 19 و 20 در جلو و عقب ، فرمان برق و دیفرانسیل لغزش محدود (فقط برای مدلهایی که دارای گیربکس دستی هستند).
در این مدل ، لوتوس همچنین از چشمه های خشک تر و لاستیک های کششی بیشتر استفاده می کند تا رانندگی را لذت بخش تر کند. در کل لوتوس یک کابین GT410 با طراحی مناسب دارد و در صندلی های باکیفیت نیز می توانید از استفاده از آلومینیوم در جزییاتی نظیر سیستم های اگزوز تهویه هوا ، اهرم دنده و پدال استفاده کنید.
برخلاف بسیاری از اتومبیل های این کلاس و حتی سایر محصولات لوتوس ، این مدل به راحتی سوار و سوار می شود. با تشکر از ارگونومی فوق العاده لوتوس ، راننده بعد از نشستن در وضعیت عالی قرار دارد. به بخشی می رسیم که در مورد موتور V6 میانی و فوق العاده شارژ صحبت می کنیم. با روشن کردن موتور اوورا ، نکته جالبی را مشاهده خواهید کرد ، یعنی امکان مشاهده موتور از پنجره عقب ، زیرا موتور مستقیماً در پشت سر مسافران قرار دارد و با رفتن به نفس می توانید ارتعاشات موتور را مشاهده کنید.

لوتوس GT410 به معنای واقعی کلمه یک سوپراسپرت کوچک است. مدل دستی در 4.2 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد که یک دهم ثانیه آهسته تر از مدل اتوماتیک است. در عوض حداکثر سرعت این مدل 30 کیلومتر در ساعت است و می تواند به سرعت 305 کیلومتر در ساعت برسد.این مدل وزن 1256 کیلوگرم دارد و با داشتن 11 کیلوگرم سبک تر از گیربکس اتوماتیک ، یک دیفرانسیل لغزش محدود است که باعث می شود رانندگی بسیار لذت بخش باشد. .
باید بدانید موتور لوتوس اوورا همان تویوتا آریون است و فقط یک سوپرشارژر اضافه شده است. این موتور نه تنها در رانندگی ورزشی بسیار قدرتمند است بلکه در رانندگی روزمره و مسافت طولانی و بدون درد بسیار متمدن و ساکت است. به لطف استفاده از سوپر شارژر ، توربوشارژر دیگر در این اتومبیل طولانی نمی ماند و به محض اینکه می خواهید و شتاب دهنده را فشار می دهید ، این انرژی در کمترین زمان ممکن انرژی لازم را به شما می دهد. حداکثر گشتاور موتور 420 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه است و در این سرعت موتور گشتاور خوبی را احساس می کنید.
جالب تر این که لوتوس اوورا در کل 100 کیلوگرم سوخت مصرفی 10.6 لیتر دارد که در مقایسه با نوع خودرو و تحرک زیاد آن بسیار عالی است.

موتور های برقی پورشه تایکان:
چرخش این قسمت مطابق با تغییرات و چرخش های میدان مغناطیسی استاتور انجام می شود ، زیرا میدان استاتور با جریان متناوب تهیه می شود. در خروجی باتری یک اینورتر است: یک اینورتر که برای استفاده در استاتور ، باتری را به جریان متناوب تبدیل می کند. در بسیاری از وسایل نقلیه برقی در سراسر جهان ، مانند مدل تسلا S ، سیم پیچ روتور از جریان مغناطیسی AC از AC استفاده می کند.
پورشه معتقد است موتورهای دوار آهنربای دائمی باعث کاهش مصرف انرژی و اندازه موتور خواهند شد در حالی که سرمایش باعث بهبود سیستم می شود. با این حال باید در نظر داشت که چنین موتورهایی به دلیل آلیاژهای گران قیمت و فناوریهای پیشرفته گران هستند.
اگر قیمت را فراموش کنیم و فقط به مشخصات آن توجه کنیم ، یک موتور تکواندو نسبت به موتورهای تسلا از مزیت قابل توجهی برخوردار است. در طراحی پورشه به دلیل عدم وجود سیم پیچ در روتور ، این میدان نه تنها انرژی تولید می کند بلکه مشکل گرمای اضافی و سیستم خنک کننده ویژه نیز ایجاد می کند.
یکی دیگر از ویژگی های موتور الکتریکی پورشه ، استفاده از یک سیم پیچ سیم پیچ استاتور شبیه به یک پیچ شورولت است. این ترفند از سیم مسی بیشتری استفاده می کند و البته باعث کاهش فاصله هوا بین اجزای کویل می شود. شاخص شاخص مس مصرف شده در سیم پیچ موتور ، ضریب ضریب مس برابر با 1 برای استاتور تایکان است. شاخص برای موتورهای معمولی حدود 1 است و نشان می دهد که نوع سیم پیچ و سیم کشی نقش مهمی در افزایش توان پورشه دارد.

دکتر بویک ریتچر ، مدیر تیم توسعه موتورهای برقی تایوانی معتقد است که طراحی کویل 8 پین علاوه بر کشش برق ، نیاز به تماس مستقیم بین مس و سطح استاتور را نیز کاهش می دهد و باعث کاهش هدر رفت و سرد شدن می شود.
جعبه دنده پورشه تایکان:
تایوان از چهار موتور برقی در محورهای جلو و عقب استفاده می کند. این باعث افزایش اهمیت بوکسور و پیچیدگی فناوری درگیر شده می شود. تایوان از جعبه دنده 5 سرعته پورشه با نسبت دنده 1: 1 و نسبت دنده 1: 1 استفاده می کند.
ماژول عقب تکواندو ، متشکل از یک درایو برقی ، مبدل DC به AC ، که برای استاتور موتور و گیربکس لازم است. ست پوششی با آلیاژ آلومینیوم مطابق فرمول مخفی پورشه وزن 5 کیلوگرم. جعبه دنده با کلاچ برقی و دیفرانسیل لغزش محدود
اگرچه پورشه یکی از محصولات خود را در جعبه دنده 5 سرعته تایکان معرفی کرد ، اما تفاوت بسیاری بین این محصول و گیربکس ZF 2 سرعته وجود دارد. تقریباً همه خودروهای برقی حتی محصولات تسلا دارای گیربکس های تک سرعت هستند که البته کارایی و ارزان دارند اما سوپر خودرو REM و برخی مدل های مسابقه ای فرمول E از یک سیستم چند سرعته استفاده می کنند. در طراحی ZF ، انتقال پس از سرعت به 6 کیلومتر در ساعت تغییر می کند و تایکون به 6 کیلومتر در ساعت تغییر می کند.