yadakyar

به دلیل شیک بودن پژو ، ایران خودرو سقف شیشه ای قابل جمع شدن را بر روی محصولاتی مانند سال 2008 و 208 فرو ریخت و فقط یک سقف شیشه ای ثابت را در هاچ بک و تنه 207i نصب کرد. البته لازم به ذکر است که در سالهای گذشته پژو نسخه های ویژه پژو 206 را با یک سقف نیمه جمع شده معرفی می کرد. یکی از ویژگی های این خودرو سایبان است که باید به صورت دستی باز و بسته شود. اما در بسیاری از وسایل نقلیه با سقف شیشه ای امکان باز و بسته کردن سایبان بصورت الکتریکی وجود دارد.

"غربیلک فرمان 207"

غربیلک فرمان 207 همان قطعه ای است که با جابه جا کردن آن خودرو به چپ و راست حرکت میکند و تنطیم نبودن این قطعه ممکن است باعث تصادف شود.
Peugeot 207i جدید با سقف شیشه ای در سایر قسمت ها تغییر نکرده و با همان لیست ویژگی ها به فروش می رسد. این اتومبیل همچنین با مشخصات قبلی با همان موتور TU5 به فروش می رسد. شایان ذکر است که در نتیجه تملک ایران از فن آوری پیشرانه یورو 5 خودروی خودروی خودروی خودروی خودرو ، این وسیله نقلیه نیز با گیربکس یورو 5 TU5 به فروش می رسد.
لازم به ذکر است که قیمت نهایی این محصول هنوز اعلام نشده است ، اما این شرکت در زمان آماده سازی پیش فروش برای مشارکت در تولید ، مبلغ 47 میلیون 500 هزار تن از خریداران خود واریز کرده است. تاریخ تحویل این خودرو نیز در تابستان سال 1400 اعلام شده است. بر این اساس ، قیمت نهایی این وسیله نقلیه در زمان دعوت اعلام می شود.

"فرمان 207 جدید"

فرمان 207 جدید با دارا بودن دکمه های روی آن رانندگی را برای شخص راحت تر میکند.
لازم به ذکر است که این محصول از یک موتور چهار سیلندر طبیعی دقیق 1587cc استفاده می کند که قادر به تولید 110 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. این نیرو از طریق گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.
امکانات و گزینه ها شامل 2 کیسه هوا مسافر و راننده ، قفل مرکزی کنترل از راه دور رادیو ، سیستم ضد سرقت ، کمربند ایمنی قابل تنظیم با ارتفاع ، صفحه لمسی 7 اینچی با پخش DVD است. ، سیستم ناوبری GPS و نمایشگر دوربین عقب ، سنسور دوربینی عقب ، کروز کنترل و آینه های جانبی برقی ، کنترل فرمان ، تهویه مطبوع اتوماتیک HVAC ، سیستم کنترل سرعت برف پاک کن ، دماسنج خارجی ، صندلی عقب صندلی جلو با تنظیم ارتفاع و زاویه چراغ شیب برای تنظیم درب خانه.

"فلاپ سپر جلو 207"

فلاپ سپر جلو 207 قطعه مشکی رنگ ماتی است که در جلوی خودرو قرار گرفته است.
از زمان معرفی پژو 206 به بازار ایران در اوایل دهه 1980 ، این وسیله نقلیه به تدریج خود را در صنعت خودروسازی در کشور ما مستقر کرد و امروز می بینیم که سکوی و رانندگی این وسیله نقلیه که با نام TU5 شناخته می شود ، به ستون فقرات بسیاری از محصولات تبدیل شده است. ساخته شده در ایران خودرو. در حال حاضر خودروهایی مانند سدان های رانا ، Peugeot 207 ، پژو 207 ، پژو پارس LX و دونگ فنگ H30 کراس و همچنین سدان های پژو 206 و پژو 206 از موتور یا سکوی این هاچ بک سن فرانسوی استفاده می کنند. با توجه به شرایط نامساعد در صنعت خودروسازی ایران در طی دو دهه گذشته ، طبیعی است که با معرفی ابعاد جدید به موتور و سکوی پژو 206 ، خودروی خالی ایران جای خالی را در خط تولید خود پر کند و آخرین محصول ایران خودرو در این زمینه سدان پژو 207 است.

ظاهر سدان پژو 207 نتیجه چندین تغییر در ظاهر نسخه اصلی پژو 206 است .همه این تغییرات و آسانسورها از جمله تعویض چراغهای جلو و تعویض ضربه گیر یا اضافه کردن یک صندوق عقب ، برای تماشاگران و خریداران فقط برای مدتی جذاب و با گذشت زمان عدم تناسب است. آنها چهره پژو 206 را دادند ، تصویر را خلق کردند. از نظر ظاهری منفی است. سدان پژو 207 نیز از این قاعده مستثنی نبود و سازنده این نسخه که پیش از ایران نیز در چین عرضه شده بود ، نتوانست تعادل خودرو را برقرار کند.
همانطور که گفتیم ، سدان پژو 207 مانند نسخه هاچ بک خود از موتور TU5 استفاده می کند که از ابتدای دهه 1990 با معرفی تحریم های خودرو مجدداً مجدداً مورد استفاده قرار گرفته است. این موتور نسبت به نسخه های قدیمی از عمر طولانی تر و مصرف سوخت بالاتری برخوردار است و ضروری است علاوه بر ایجاد انواع نقص الکترونیکی یا آتش سوزی ، هنگام سرویس این موتور نیز مواظب باشید. سنسورها یک مشکل متداول در مورد این نسخه ها هستند و همیشه بهتر است برای رسیدگی به این موارد آمادگی لازم را داشته باشیم. جدا از گیربکس ، گیربکس موجود در این خودروها با نسخه های قدیمی در نوع گیربکس متفاوت است و با گیربکس اتوماتیک ما شاهد استفاده از همان گیربکس چهار سرعته اتوماتیک AL4 هستیم که از فناوری بسیار قدیمی استفاده می کند. این گیربکس با موتور TU5 کاملاً سازگار نیست و با افزایش دما و سایش از کندی ، کاهش سرعت و شوک رنج می برد.
برنامه توسعه سدان پژو 207 به چند سال پیش برمی گردد ، زمانی که وسایل نقلیه سوخت کارآمد چینی بر اساس انواع پر زرق و برق خود ، بازار کالای ایران خودرو را تهدید می کردند. به همین دلیل است که ایران خودرو گزینه ها و ویژگی های بسیاری را در هاچ بک و سدان پژو 207 برای رقابت با رقبای چینی خود ، که قبلاً قیمت فضا پیدا کرده اند ، قرار داده است. اما این عملکردها برای کاربر بسیار مفید نیست. به عنوان مثال ، پس از هر بار شروع کار ، سیستم چندرسانه ای در حداکثر حجم روشن می شود یا تهویه هوا پس از روشن شدن با حداکثر توان دمنده شروع می شود. کیفیت مواد به کار رفته در داشبورد نیز نامشخص است ، و پلاستیک خشک کابین خلبان را نفوذ می کند و اضافه شدن صفحه نمایش به کابین خلبان تنوع زیادی را فراهم می کند. علیرغم انتقاد گسترده از سدان پژو 207 ، این محصول مانند سدان پژو 206 دارای قدرت حمل و نقل خوبی است و در برخی موارد حتی از رقبای چینی خود نیز بهتر است.
سدان پژو 207 در ابتدا با قیمتی در حدود 130 میلیون تن وارد بازار شد که این موضوع به شدت بر قیمت خرید شک می کند ، اما برداشت از خط تولید سایر خودروهای اتوماتیک مانند رنو ساندرو یا تندر پلاس و قیمت نسبی در ماه های اخیر رو به کاهش است. جلب توجه کرد در این بازه قیمتی ، خرید اتوماتیک مسافت صفر مسافت کار ساده ای نیست و با توجه به این مزیت ، البته باید در نظر داشته باشید که مضراب های فنی مکرر ، که برخی از آنها غیرقابل پیش بینی است ، شما را به دلال فریب می دهند.

مزدا 323 در ابتدا فقط با گیربکس دستی عرضه می شد ، اما پس از بهبود در گیربکس اتوماتیک ، به ویژگی های آن از جمله این جعبه دنده نوع 4 و 5 اضافه شده است.این گیربکس دستی دارای 6 دنده (5 دنده جلو) و گیربکس اتوماتیک است. دارای 5 دنده (4 جلو). شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس مطابق گزارش رسمی 11.5 ثانیه و 12.5 ثانیه با گیربکس اتوماتیک (زمان در اکثر تست ها کمتر از این ارقام را نشان می دهد). حداکثر سرعت این خودرو 182 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت (در چرخه ترکیبی) برای مزدا 323 با گیربکس 7.5 لیتر و با گیربکس اتوماتیک - 8.8 لیتر در صد کیلومتر است. مخزن ظرفیت 55 لیتر و وزن خالص آن حدود 1070 کیلوگرم است. سیستم تعلیق بند جلو و عقب مک فرسون ، فرمان هیدرولیک و ترمزها در قسمت جلویی و سطل در عقب خنک می شوند. نمونه های اولیه ترمز ABS نداشتند و این سیستم پس از اصلاح به کلیه انواع اضافه می شود. مزدا 323 حداقل یک کیسه هوا از همه نوع دارد و در نسخه کامل فقط دو مورد وجود دارد.
قیمت خرید را مشاهده کنید
مزدا با وسیله نقلیه مشهور کم هزینه خود خریداران را به سمت خود جلب می کند. Mazda 323 که از این قاعده مستثنی نیست ، مشتریان خود را نیز پیدا کرد ، اما به دلیل قیمت بالاتر ، قطعات گران تر و مراکز پس از فروش کمتر ، در آن زمان نیز فروشی و همچنین اتومبیل های داخلی فروخته نمی شد. با این حال ، نمای خارجی متناسب این خودرو ، چه در داخل و خارج ، خریداران را به سمت خود جلب می کند ، اما جوان است و عملکرد خوبی دارد. در حال حاضر Mazda 323 بسته به نوع خودرو و کارکردهای آن در بازار خودروهای استفاده شده ، بین 20 تا 45 میلیون تومان برای مدلهای انتقال و بین 35 تا 50 میلیون برای مدلهای اتوماتیک هزینه دارد.
خودروهایی وجود دارند که بدون توجه به بازار وارد می شوند و درنهایت علاوه بر مشکلات برق و شتاب ، در قلب مردم باز می شوند و بسیار محبوب می شوند خودروهای ژاپنی اغلب مانند اینها هستند ، از ظاهری ساده و محکم برخوردار هستند. اقتصاد و از نظر عملکرد منطقی هستند و به نظر می رسد متوسط. قدرت اصلی آنها معمولاً در دوام بسیار زیاد آنها نهفته است و با گذشت زمان ارزش بالای خود را به عنوان همراهان صالح و قابل اعتماد ثابت می کنند. چندی پیش مزدا 323 با چنین ویژگی هایی وارد بازار شد. خودرویی که با قیمتی اندکی بالاتر از رقابت ارائه می شد اما به نظر می رسید در یک بازار بسیار بسته و متنوع موفق باشد ، به مشتریان بهمن خودرو سلیقه ای طولانی از دوام و محصولات با کیفیت مزدا ارائه می دهد. این اتفاق در اوایل سال 1986 رخ داد و امروز ما شاهد زنده شدن مدلهای استفاده شده هستیم که انتخاب خوبی در بین خودروهای با همان قیمت است. کیفیت طرفداران بسیاری دارد.

تاریخ و طراحی
تاریخچه آنچه ما با نام مزدا 323 در ایران می شناسیم به سال 1963 میلادی برمی گردد که اولین سریال مزدا فامیلا (FAMILIA) به بازار آمد. خانواده فامیلا به مدت 40 سال از سال 1963 تا 2003 و البته در بازارها تولید شده اند. خارجی ها با نام های مختلفی رفتند ، که شاید مشهورترین آنها فورد لیسر ، فورد مترو ، فورد اسکورت و مرکوری تراسک بود ، دومی که به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. با این حال ، مشارکت بین فورد و مزدا سابقه ای طولانی دارد و آخرین نسل های فامیلا برای برآورده شدن با استانداردهای جهانی فورد گروپ طراحی شده اند. کارخانه فامیلا در ژاپن در نزدیکی شهر معروف هیروشیما قرار داشت ، اما مدل های مونتاژ شده محصولات بین المللی بودند و در تایوان ، مالزی ، آفریقای جنوبی ، کلمبیا ، نیوزلند و البته ایران تولید می شدند. نسل های اولیه فامیلا اتومبیل های ارزان قیمت بسیار کارآمد و با موتورهای بسیار کوچک بودند و صرفاً با هدف تسخیر بازارهای جهانی برای خودروهای سوخت کارآمد و ارزان ایجاد می شدند ، اما فامیلا به تدریج در محصولی با هدف جوانان تکامل یافته است. در اواسط دهه 1980 با طراحی نسبتاً اسپرت و ارزان ، سهم قابل توجهی از بازار خودروهای کم هزینه را به دست آورد ، که البته این امر با مشارکت فورد امکان پذیر شد که قیمت محصول نهایی را چند صد هزار واحد در هر نسل کاهش داد. خانواده ها. خودروهای وارداتی در واقع هفتمین نسل از این خانواده بودند که در اواخر دهه 1970 به بازار داخلی با تنوع کم روبرو شدند. این سری که به کد 323 F معروف است ، دارای طراحی بسیار ساده و دارای چراغ های دم بلند است. به صورت افقی (به سبک اتومبیل های ژاپنی از دهه 90 میلادی) ، اما آخرین نسل فامیلا که در ایران با کد 323 شناخته می شود ، بین سال های 1998 تا 2003 در خط تولید قرار داشت و دارای طراحی کاملاً متفاوت با چراغهای جلو بزرگ بود. و از چراغهای عمودی استفاده می کند. در سالهای اخیر تولید ، یک جبهه جزئی از چهره مزدا 323 انجام شد که نتیجه آن را می توانید در عکس های ماشین تست ببینید. گوشه های چراغهای بزرگ بلند شده و سپر بلند شده است. قسمت جلوی آن نیز دستخوش تغییراتی شده است که نسبت به تعویض چراغهای جلو قابل توجه نیست. با این حال ، این طرح آخرین برگه دفتر خانواده بود که در سال 2003 با خانواده مزدا الکسا / مزدا 3 جایگزین شد و جای خود را به سدان های اسپرت و کارآمد مازدا داد که در کشور ما نیز بسیار محبوب بودند.
مشخصات فنی
مدل های اولیه مزدا 323 (323F) از طیف وسیعی از موتورها استفاده می کنند که می توانند به عنوان سری های فورد B و مزدا معرفی شوند. این موتورها در کشور ما نیز بسیار شناخته شده است: قدرت 1.3 لیتری B3 پراید ، B5 با 1.5 لیتری ریو و 1.6 لیتری B6 با قلب ضرب و شتم 1.6 لیتری مزدا . 323 1.6 ل.

وقتی وارد کابین مزدا 3 جدید می شوید ، خود را در فضای باریک تر و محدود تری نسبت به کابین یک سدان خانوادگی مشاهده می کنید. اگرچه طراحی داشبورد نه یا ده سال پیش پدیدار شد ، اما می توان گفت جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.
شاید اگر سازنده به طور رسمی و عادی یک صفحه لمسی با اندازه 7 یا 8 اینچ نصب کند ، طراحی داشبورد مزدا 3 جدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد؛ البته برخی از نمایندگی های رسمی و برخی مراکز غیررسمی موجود در بازار این کار را برای مالکان 3 جدید صاحبان خودرو آسان کرده اند.
اما در کل ، طراحی و کیفیت کابین خلبان مزدا 3 همچنان یکی از رده های برتر بازار به ویژه در مقایسه با محصولات چینی مونتاژ شده در داخل است.
در طرح و چیدمان کلی کابین مزدا 3 جدید جنبه های طراحی اسپرت بیشتر نمایان شده است ، ارگونومی کابین این خودرو به عنوان مناسب ارزیابی شده و دسترسی به دستگاه های مختلف به راحتی امکان پذیر است. شیب ایجاد شده روی کنسول میانی نیز دسترسی به لوازم جانبی و ابزارک های موجود در این بخش را آسان تر می کند.
در یک شکاف در بالای داشبورد دو صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد که یکی اطلاعات مربوط به سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی را به راننده اطلاع می دهد و دیگری که داده های مربوط به رایانه را نشان می دهد.

صندلی عقب عقب نسبتاً محدود است و می تواند در مسافرتهای طولانی ، مخصوصاً مسافرهای بلند ، ناامید کننده باشد.
به طور کلی ، کابین مزدا 3 را می توان به عنوان بهترین کیفیت در جدول تولید داخل کشور طبقه بندی کرد ، اما کمبود نسبی فضا می تواند خانواده های بزرگ را ناامید کند و بسیار مناسب سفر نیست.
موتور بنزینی چهار سیلندر خطی که در Mazda 3 LFX استفاده می شود یک موتور 2.0 لیتری 147.4 اسب بخار است که ماسک را از صورت با 6500 دور در دقیقه به طور کامل از بین می برد.
حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر است که به 4000 دور در دقیقه می رسد. همچنین نسبت تراکم این موتور 10: 1 است.
انتقال این نیرو به چرخ های جلو فقط از طریق جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی امکان پذیر است. البته مزدا 3 جدید نیز در گذشته با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی عرضه شده بود که دیگر در خط تولید Mazda 3 نیو وجود ندارد. این خودرو در حدود 9.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
مصرف سوخت مزدا 3 جدید به طور متوسط ??حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده می شود. ظرفیت سوخت مزدا 3 نیو 55 لیتر است که با توجه به وزن خودرو 1260 کیلوگرم و مصرف صحیح سوخت ، کاملاً کافی است.
سکوی به کار رفته در مزدا 3 جدید نیز همان پلتفرم نسل اول است که در برخی از قسمتها 10 درصد تغییر کرده است. شاسی این خودرو تقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از گذشته است و در عین حال می تواند تقریباً 28? نیروی بیشتری را تحمل کند.
سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع استارت است که دارای یک محور تعادل و فنر است ، در حالی که در قسمت عقب از یک نوع چند لایه E با نوار تعادل و فنر استفاده شده است. در همین حال ترمزهای مزدا 3 نیو ، دیسک های خنک کننده در جلو و دیسک های ساده در قسمت پشت هستند.
پیش از این موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی در چهار نوع مختلف با سطح تجهیزات و تجهیزات مختلف فروخته می شدند.

سیستم گیربکس هوشمند - آستر شیشه ای - تنظیم خودکار برد چراغ جلو - اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی - سیستم کنترل پایداری - دکمه شروع - روشنایی خاموش / روشن خودکار - سنسور باران - سیستم صوتی با 6 بلندگو - می توان همزمان با چراغهای جلو با فرمان - واشر شیشه ای - تعویض دستی از فرمان (پدال دنده) - صندلی راننده نیرو - مجهز به 6 کیسه هوا (جلو ، جانبی ، پرده) - فرمان برقی هیدرولیک با تنظیم 4 طرفه - کنترل کروز - تهویه مطبوع اتوماتیک - صندلی های جلو گرم شده با دمای قابل تنظیم در 5 درجه حرارت مختلف - صندلی راننده ، قابل تنظیم ارتفاع در 4 جهت - بالابر درب برقی با عملکرد برگشت اتوماتیک - نشانگر دمای داخلی و خارجی - مه در سوئیچ های جلو و عقب - کیلومتر شمار ورزشی با صفحه نمایش کم نور - سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX g و کنترل فرمان - قفل مرکزی و کنترل از راه دور - سیستم قفل دوگانه - چراغ های روشنایی LED - چراغهای روشنایی با عملکرد برخورد - آینه جانبی قابل حمل و تاشو برقی - رایانه در هیئت مدیره با کنترل صفحه نمایش پیمایش - کمربند ایمنی با محافظت از شوک - پوشش دسته چرم.
ما به سالن نمایشگاه مزدا 3 می رویم و سوار می شویم تا یک سامورایی با تجربه تقریباً مرده ژاپنی را ببینیم. هنگام رانندگی یک مزدا 3 ، همیشه باید با یک احساس درونی روبرو شوید که باعث می شود شما جسورانه و سریع رانندگی کنید.
پاسخ نیروگاه به فشار دادن پدال شتاب دهنده بسیار سریع و دقیق است و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هموار تغییر می کند. فاصله انتقال این گیربکس از قبل کوتاه تر است و عملکرد آن بسیار هوشمندانه و تحسین برانگیز است ، به خصوص هنگام استفاده از کنترل کروز.
هنگام عبور از یک جاده ناهموار ، برجستگی های موجود در سیستم تعلیق تا حدودی به اتاق برخورد می کند ، اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزار دهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 یکی از نقاط قوت این خودرو است.
پایداری خودرو خصوصاً هنگام کرنر کاملاً رضایت بخش است و برای انتقاد باز نیست. اما رانندگی مزدا 3 در خیابان های پر پیچ و خم به مهارت های خاصی احتیاج دارد.
به دلیل پایین بودن کف کف این خودرو ، هنگام غلبه بر موانعی از قبیل برآمدگی سرعت و غیره ، باید احتیاط و مانور را انجام دهید ، به خصوص وقتی خودرو پر از مسافر باشد.
اما به لطف تعلیق بسیار خشک از نزدیکترین رقیب مزدا 3 ، کیا سراتو سایپا ، کیفیت سواری و لذت رانندگی از مزدا 3 جدید را می توان در اولویت قرار داد.
با وجود سنبله قیمتی طی دو سال گذشته ، مزدا 3 در کلاس بدنه ای قرار دارد که رقبای زیادی دارد. از جمله این رقبا می توان به هیوندای الانترا ، ام جی 6 ، کیا سراتو سایپا اشاره کرد ، اما در شرایط فعلی بازار این خودروها نیز با افزایش قیمت روبرو شده و حتی برخی از رقبا این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی ارزان تر لیفان 820 و چری آریزونا 5 را می توان با لطف فراوان رقیبان مزدا 3 دانست.
براساس آخرین شرایط فروش اعلام شده توسط بهمن موتور که در فوریه 1997 برای تعداد خاصی از نمایندگی ها رزرو شده بود ، مزدا 3 حدود 273 میلیون تومان ارزش داشت که همین امر باعث اعتراض داوطلبان در آن زمان شد. در زمان نگارش (ژوئیه 99) ، قیمت خودروی سدان مزدا تیپ 3 مدل 98 مونتاژ شده در داخل 710 میلیون تومان اعلام شده است که متأسفانه به دلیل آتش سوزی ، تنظیم مجدد این قیمت ها چندان دور از انتظار نیست.

راحتی و ایمنی
با توجه به ویژگی های راحتی و ایمنی موجود در مدل انتقال دستی این مدل ، مواردی مانند 2 کیسه هوا (راننده و سرنشین) ذکر شده است که برخی منابع می گویند مدل های اولیه این مدل کیسه های هوا ندارند و بعد از آن این ماشین دارای کیسه های هوا) ، سیستم ترمز ضد قفل ، قفل مرکزی از راه دور ، فرمان هیدرولیک ، رادیو و سی دی پلیر چهار لایه ، تنظیم دستی چهار طرفه و تنظیم صندلی درایور ، برقی جلو و عقب ، آینه های جانبی قدرت (در مدل اتوماتیک) ، چراغ های مه شکن عقب و غیره
استهلاک و هزینه های اضافی
از لحاظ هزینه های حادثه ای و استهلاک Hyundai Verna می توان گفت که این وسیله نقلیه هر 4،900-5،400 کیلومتر را طی کرده و نیاز به بازرسی و نگهداری دوره ای دارد و هزینه های تحمیل شده در این بخش از حدود 110،000 تا 140،000 نفر در تومن متغیر است. تام مونستر اند 120-150 هزار تومان. یک مدل اتوماتیک اعلام شد و در این کلاس از وسایل نقلیه منطقی و رضایت بخش است.
با توجه به سایر هزینه های اضافی مربوط به Hyundai Verna ، لازم به ذکر است که در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک برای این خودرو 330-360 هزار تومان از تولید کنندگان تایرهای ایرانی همچون بارز ، کویر ، دنا ، یزد و و است. علاوه بر این ، نرخ WA این مدل در صورت عدم تخفیف و بازپرداخت توسط مالک در طی یک سال و پوشش مالی 7 میلیون 700 هزار تومان برابر با یک میلیون و 650 و یک میلیون و 690 هزار تومان است. اعلام کرد
قیمت های بازار
همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، ورنا حدود 7 سال پیش خط تولید را ترک کرد و طرفداران این مدل فقط می توانند مدلهای استفاده شده از این مدل را در بازار داخلی خریداری کنند.
اگر می خواهید یک ورنا با گیربکس طراحی سال 1389 را با کارایی کمتر از 100 هزار کیلومتر و در بهترین شرایط فنی و بصری و لوازم جانبی (بیمه ، لوازم جانبی و غیره) خریداری کنید ، باید مبلغ مساوی را بپردازید. برای پرداخت 37 میلیون و 600 هزار تومان و اگر همین شخص بخواهد نمونه اتوماتیکی با همان مشخصات را به ورنا ارائه دهد ، باید 48 میلیون تومان هزینه کند.
خروجی
سرانجام ، با توجه به این مدل ، زمان آن است که نتیجه بگیریم که از نظر ما ، خرید یک مدل با گیربکس دستی این مدل از همه لحاظ در شهرهای بزرگ کشور مطابق با مدل ساختاری جدیدتر (از سال 2007) و کاربردی کمتر از 120،000 کیلومتر توصیه می شود ... زیرا در شهرهایی مانند تهران ، اصفهان ، شیراز ، مشهد ، تبریز و… می توان کالاهای مصرفی و قطعات یدکی این مدل را پیدا کرد و با توجه به هزینه کم استهلاک این دستگاه در مقایسه با مدل اتوماتیک ، خریداران می توانند مدلی را برای چند سال خریداری کنند و چند سال استفاده کنید. نام خودروی شهر را بخرید.
لازم به ذکر است که برخی از دارندگان ورنا در شهرهای کوچک خاطرنشان می کنند که این مدل از نظر تهیه لوازم جانبی و مواد مصرفی با کمبود یا کمبود قطعات روبرو است و راین اتومبیل که وظیفه نگهداری این خودرو را بر عهده دارد ، دفاتر خدمات پس از فروش در برخی از شهرهای کشور ندارد.

این مدل طراحی مجدد ممکن است متفاوت از مدلی باشد که سال آینده در بازار هند عرضه خواهد شد ، اگرچه همان مدل فعلی است.
همانطور که از تصاویر ارسالی مشاهده می شود ، هیوندای ورنا دستخوش تغییرات قابل توجهی در یک ظاهر طراحی شده است که باعث شده عده ای آن را به عنوان یک مدل کاملاً جدید مشاهده کنند. بدنه این خودرو از طراحی مشابه هیوندا لافستا برخوردار است و از نظر برخی ممکن است اغراق آمیز به نظر برسد.
قسمت جلویی هیوندای ورنا 2020 به طور کامل طراحی شده است که تقریباً تا مرکز هود گسترش یافته است. چراغهای جلو این خودرو ظاهری جدید و واضح تر و همچنین نوار نور زاویه دار در حال اجرا دارد. علاوه بر این ، ورنا جدید از یک شیشه شیک شش ضلعی شیک ، جزئیات بزرگ کروم و لوگوی برند بهره می برد. از دیگر تغییرات این خودرو می توان به سپر واضح تر ، شیشه جلو پایین جدید و برداشتن چراغ های مه شکن اشاره کرد. در کل ، قسمت جلوی این خودرو از طراحی واضح تری نسبت به مدل پیش ریست شده خود برخوردار است.
 در مشخصات هیوندای ورنا 2020 ، چرخ های جدید آلیاژی برش الماس یادآور هیوندای ix25 2020 هستند. در قسمت عقب خودرو ، چراغهای روشنایی شبیه به نسخه استفاده شده در هیوندای لافستا وجود دارد. یا سوناتا
براساس تصاویر فاش شده از فضای داخلی خودرو ، ورنا سیستم جدیدی برای سرگرمی و صفحه نمایش بزرگ دارد. در حالی که موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری D-CVVT برای این خودرو در چین عرضه می شوند ، موتورهای جدید 1.5 لیتری BS-VI بنزینی و دیزل برای این کار در هند ارائه می شوند. این اتومبیل به روز شده با گزینه CVT نیز در دسترس خواهد بود.
هیوندا در جدیدترین نسخه تولیدی خود ، ورنا توربو را معرفی کرده است که در قسمتهای خارجی مانند جراحی و فیس لیفت و در قسمت داخلی با چند ترفند تغییراتی در آن ایجاد کرده است. با این وجود یکی از نکات برجسته این خودرو ، ورود موتور جدید بنزینی توربوشارژ 1.0 لیتری ورنا است. در زمان راه اندازی این وسیله نقلیه ، هیوندای اطمینان داده بود که هیوندای ورنا توربو حتی در مدل استاندارد خود بتواند عملکرد بهتری از نظر دوام و راحتی مسافر نسبت به رقبای خود داشته باشد.
طراحی جلویی این خودرو از مدل جدیدی از هیوندای استفاده می کند که یک مشبک بزرگ رادیاتور است که تا چراغهای جلو امتداد دارد. واقعیت این است که هیوندای به جای کروم از مشکی مات استفاده کرده تا روحیه ای اسپرت به شیشه جلوی این خودرو اضافه کند.