yadakyar

در زیر درها قطعات پلاستیکی ، مشکی و نسبتاً نازک قرار دارد ، اما هیچ اشاره ای به فریم پلاستیکی معمول روی کراس اوورها ، گلدسته ها و چرخ ها نیست. ASX هنوز هم با یک آینه جانبی ساده با یک نوار راهنمای LED و یک اسپویلر عقب کوتاه ارائه می شود که بسیار اسپرت و چشمگیر نیست ، اما به لطف آنتن کوسه (که در مدل های جدیدتر به ایران وارد می شود) و یک راه آهن (که همان رنگ نیست) مدلهای وارد شده است) ، و سیاه ، ظاهر قابل قبولی را ارائه می دهد.
برای ASX ، حس انتقام جویی ژاپنی محصولات میتسوبیشی را حفظ کرده است. این امر توسط لامپهای مثلثی با گوشه های تیز در گوشه ها تقویت می شود. درب بوت دارای طراحی مناسب برای پلاک است و شیشه عقب را از بقیه بدن با یک خط منحنی و عرضی جدا می کند. سپر ASX بسیار قدیمی به نظر می رسد ، و هنگامی که سنسورها از سطح خارج می شوند و چراغ های ترمز قرمز به سختی به بیننده برخورد می کنند ، جالب نیست. البته حجم خوبی در سپر وجود دارد که باعث می شود نما از حالت ایستاده و اسپرت برخوردار باشد اما با توجه به جزئیات پلاستیکی سیاه در قسمت پایین و تجهیزات از جمله منبع اگزوز به راحتی قابل توجه است ، در طراحی ASX سهل انگاری وجود دارد.
به طور کلی ، کراس اوور جمع و جور میتسوبیشی در نسخه جدید را می توان محصولی جذاب و شیک در نظر گرفت که هیچ نقص خاصی در طراحی بیرونی ندارد و در عین حال با استانداردهای مدل ژاپنی مطابقت دارد. ابعاد این خودرو شامل طول 4295 میلی متر با عرض 1770 میلی متر ، ارتفاع سقف 1631 میلی متر و چرخ دستی 2670 میلی متر است.
داخلی و داخلی
ورود به کابین ASX باعث ایجاد حس عجیب یا غیرمعمول برای مسافران نمی شود. اگرچه همه چیز در مکان مورد انتظار و مطابق سفارش کراس اوور معمولی است ، اما ساختار تکراری و خلاقانه ای دارد. ASX با قیمت نسبتاً بالایی در بازار ایران عرضه می شود ، اما از نظر پاکیزگی داخلی ، به اندازه رقبا و هزینه های پرداخت آن ، رقابتی نیست. البته این با سال ساخت نمونه اولیه ASX که مربوط به هشت سال پیش است ، مرتبط است.
مواد اصلی پانل ابزار از پلاستیک سخت و معمولی است. هیچ منحنی یا خط خاصی برای دانش آموز وجود ندارد و تقریباً در همه نسخه ها به رنگ خاکستری تیره خواهد بود. این ماده همچنین در تکالیف تودرتو و متوسط ??برای اطمینان از عدم محصولی لوکس که فراتر از انتظارات شما باشد ، موجود است. بخش نمایشگر ، کانال های تهویه مطبوع ، کلیدهای فعال سازی فلاشر و کیسه های هوا در یک قاب پلاستیکی با ساختار سیاه شفاف (به اصطلاح پیانو سیاه) قرار می گیرند که کاملاً از ساختار کلی داشبورد جدا می شود. این قسمت در نسخه های مختلف ASX کمی متفاوت است و در مدل هایی مانند مدل واردات دارای صفحه لمسی 6.4 اینچی خواهد بود و مدل های تمام عیار این خودرو با نمایشگری 7 اینچی در بازارهای جهانی عرضه می شود. کمی بیشتر ، سوئیچ های تهویه مطبوع دوار و کاملاً سنتی وجود دارد که خیلی مدرن به نظر نمی رسند. بر خلاف یک قلم ، جالیوانی ، مکانی مناسب برای تلفن های همراه و فندک برقی ، به وضوح و بدون پوشش قابل مشاهده است ، که از پلاستیک ساخته شده و نسبتاً ارزان است. این کار همچنین با کلیدهای آسانسور شیشه ای روی درها صورت می گیرد.

طراحی صندلی ASX قابل قبول است و کیت بدنه سرنشین جلو را به خوبی نگه می دارد. این قطعه ، با مواد مناسب و چرم مصنوعی ، بر روی پایه بدنه و اطراف صندلی کاملاً ورزشی است و راحتی قابل قبولی را فراهم می کند. در ردیف جلو ، فضای بالای سر ، اطراف شانه ها و زانوها رضایت بخش است ، اما برای سرنشینان عقب شرایط بالاتر از حد انتظار است ، بنابراین فاصله از سر تا سقف و از صندلی جلو تا زانو ، حتی برای افراد قد بلند بسیار عالی است. نظرات در ردیف دوم ، زیر بغل قابلیت دسترسی به صندوق عقب و 2 امتیاز را دارد که برای سفرهای طولانی و چهار سرنشین راه حل خواهد بود. البته نباید فراموش کرد که صندلی های عقب دارای طراحی نسبتاً مسطح و مسطح هستند که راحتی صندلی های جلو را فراهم نمی کند.
در فرمان ASX ، شبیه به فرمان که در لنسر دیدیم ، هیچ نوع جلد چرمی یا روکش صندلی وجود ندارد. در بسیاری از مدل های جدید ، قسمت پایین فرمان مجهز به قطعات کرومی و لوازم جانبی شفاف سیاه است که به آنچه در داشبورد و اطراف صفحه نمایش وجود دارد شباهت دارد. کلیدهای کنترل شامل فعال سازی کنترل کروز ، کنترل سیستم صوتی و پاسخ به تماس تلفنی است. ساختار خوبی دارند اما کاملاً از پلاستیک ساخته شده اند. تابلو فرمان دارای طراحی استوانه ای است ، که در اتومبیل های مدرن یافت نمی شود و بسیار شبیه به سوار سوزوکی ویتارا در داخل است. در قسمت جانبی به علاوه ، در مرکز سرعت موتور و پنل های RPM نمایشگر جذابی وجود دارد که به رایانه روی صفحه متصل می شوند. این صفحه نمایش اطلاعات فنی مهمی از قبیل حالت رانندگی ، مصرف سوخت فعلی ، دمای موتور و ظرفیت بنزین باقیمانده را نشان می دهد و در نزدیکی دست شما آتش خاصی وجود ندارد.
یکی از مهمترین مزیت های طراحی ASX ، سقف پانوراما با ساخت یک تکه است که به بهترین وجه در کراس اوورهای کوچک منعکس می شود. صندوق عقب استاندارد این خودرو 419 لیتر است و با تاشو صندلی ها به 1219 لیتر افزایش می یابد. سطح جعبه کمی پایین تر از لبه درب است ، اما حذف اشیاء مانند چمدان های بزرگ کار دشواری نیست. این قسمت پس از خوابیدن در صندلی عقب ، ساختار تقریباً یکپارچه و قابل قبولی دارد.
توان و قابلیت های فنی
میتسوبیشی ASX چرخ های مختلفی در نقاط مختلف جهان دارد. این اتومبیل با یک موتور 2 لیتری به صورت طبیعی آسپیراسیون در ایران خواهد بود ، اما به دلیل غیرقابل پیش بینی بودن شرایط واردات خودرو به کشور ، در اینجا مختصرا از نوع بنزین 2.4 لیتری صحبت می شود.

نسخه جدید Mercedes AMG S63 با بالای نرم در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سپتامبر امسال ارائه شد. در این مقاله نگاهی دقیق تر به ویژگی ها و قابلیت های این خودرو خواهیم داشت.
با این حال ، مدل S کلاس باز اکنون قابل تبدیل فوق العاده است. اما مدل به روز شده سال 2018 ثابت می کند که هنوز کارهای زیادی برای بهبود آن انجام شده است. البته ، نباید ناامید شوید ؛ از آنجا که مهندسان و طراحان مرسدس AMG می دانند چگونه می توانند کار خود را به خوبی انجام دهند.
فن آوری بیشتر
به نظر می رسد مرسدس AMG S63 در 26 اسب بخار قدرت دارد. بیش از مدل 2017؛ داشبورد از ظرافت و زیبایی بیشتری برخوردار است ، داشبورد از فناوری بیشتری برخوردار است و چراغهای عقب روشن OLED در صندلی عقب باعث می شود که این خودرو نمایان تر شود. رانندگی و حتی نگاهی به این خودرو واقعاً جذاب است و همه این موارد وقتی راننده و مسافران از حداکثر راحتی برخوردار می شوند خوشایند می شوند.
زیبا و جذاب
با کمی توجه به ظاهر Mercedes AMG S63 2018-2019 می توان گفت که با وجود کاهش قدرت ، این یکی از زیباترین مدل های کلاس S و به طور کلی ماشین افسانه ای و بسیار جذاب است. جا به جایی صندلی های افسانه ای و رنگ بدنه با یک پوشش تناژ بزرگ در پشت صندلی ها و خم های نازک زبان طراحی ، با نام مستعار خلوص کاروان مرسدس بنز ، ظاهر این قابل تبدیل را حتی واضح تر می کند؛ به طور خاص ، بلندگوهای بورمستر که از کیفیت مطلوبی برخوردارند و دارای یک سقف پایین نیز هستند ، به گونه ای عمل می کنند که گویی سقف در یک محفظه قرار دارد.
سریع و سریع
مرسدس AMG S63 واقعاً موشک است. حتی اگر این مبدل بسیار سنگین تر از سدان و کوپه هموطن باشد. حتی بدون استفاده از حالت کنترل صندوق عقب ، ماشین به نظر می رسد که منفجر شده و آماده حرکت و شتاب است. هنگام استفاده از حالت شروع مسابقه ، باید دقت بیشتری به عملکرد ماشین S63 باز داشته باشید. اگر کسی نمی خواهد با غرور بفروشد ، بدون شک S63 S65 را ضرب و شتم می کند. باید بدانید که هیچ دلیلی برای خرید مرسدس AMG S65 قابل تبدیل مجهز به توربوشارژر 12 سیلندر با قدرت و شتاب بیشتر وجود ندارد. در حقیقت ، کابریولت S63 حدود 0.6 ثانیه سریعتر از کابریولت S65 با سرعت صفر تا شصت مایل در ساعت (صفر تا صد کیلومتر در ساعت) است.
تعادل را تنظیم کنید
مدل های AMG دارای سیستم شروع مسابقه هستند که به راننده اجازه می دهد بالاترین شتاب ممکن را برای خودرو تجربه کند. هنگام استفاده از سیستم شروع مسابقه در حالت اسپرت پلاس ، به راحتی راننده توجه ویژه ای می شود. سیستم تعلیق هوای کابلیوتد S63 شرایط بسیار راحتی را برای مسافران فراهم می کند. به نظر می رسد که ماشین در امتداد جاده می لغزید یا احساس پرواز با مسافر را به وجود می آورد.
سیستم مدیریت آسایش انرژی
هدف از سیستم مدیریت راحتی انرژی افزایش راحتی و آرامش مسافر است. هوا ، سیستم صوتی ، بخاری صندلی ، 3 ماساژور ، سیستم روشنایی اتاق و سیستم خوشبو کننده هوا توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. در کل ، شش حالت برای کنترل راحتی انرژی قابل انتخاب است. این 6 حالت شامل طراوت ، گرما ، نشاط ، شادی ، راحتی و یادگیری است. برای هر یک از این حالت ها ، موسیقی بی نظیری قرار داده شده است که مطابق آن قسمت های مختلف ماشین تغییر می کند.

مسدود کننده باد هوشمند
نکته اصلی در هر مبدل ، باد کردن باد است که موهای ساکنان را زیر پا می گذارد و پرهای آنها را تحریک می کند. اما کابریولت کلاس S دارای قابلیت نگه داشتن باد برای کنترل هر دو است. با لمس یک دکمه ، مش مشبک به شکل مشکی پشت صندلی های عقب بالا می رود و دیگری به نام ایر کاپ از بالای واشر شیشه جلو می رود و از باد جلوگیری می کند. آنها با هم کارهایی باورنکردنی برای کاهش سرعت باد انجام می دهند. با این حال ، درپوش هوا در مقابل آن بسیار مناسب تر به نظر می رسد. البته اگر نسبت به ظاهر مبدل بی تفاوت نیستید ، بهتر است هنگام مسافرت در مسیرهای شهری ، هود هوا را پایین بیاورید.
تاشو فوق العاده بالا
در بعضی موارد ، راننده باید قسمت بالایی تاشو را بالا ببرد. اما این اختیاری است. در پشت بام در بالای سر یک تکیه گاه پارچه نازک وجود دارد که به عنوان یک بالش مخمل خواب دار نرم استفاده می شود. علاوه بر این ، بام چند لایه کابریولتS63 مانع از سر و صدای بیش از حد باد می شود. بنابراین فضای داخلی خودرو بسیار آرام و ساکت است و به نظر می رسد یک کلاس کوپه S است. نیازی به نگرانی در مورد سر و صدا نیست ، بنابراین یک سقف چند لایه برای جلوگیری از ورود صدا یا سر و صدایی به داخل کابین استفاده می شود.
با این حال ، شاسی کابریولت مرسدس AMG S63 بسیار سخت است. هنگام رانندگی با شتاب دهنده های بزرگ و عمیق ، لرزش ها و لرزش ها هنوز هم تشخیص داده می شوند. به طور طبیعی ، این لرزش ها با استفاده از سیستم تعلیق اسپرت و رانندگی اسپرت پلاس تقویت می شوند. بسیاری از رانندگان وجود دارد که دوست ندارند با سرعت بالا لرزند؛ با این وجود ، تفاوت بین یک کانورتیبل و یک کوپه ممکن است یکسان باشد.
یکی از مواردی که در کابریولت S63 گم شده است ، مداخله و هدایت راننده است. حسی که لذت رانندگی و حتی توجه راننده را افزایش می دهد. با این حال ، تیم قدرتمند مرسدس AMG S63 اطلاعات زیادی را به انگشتان راننده منتقل نمی کند.
رقبا
رقبای مرسدس کابریولت AMG S63 نسخه های قابل تبدیل از بنتلی کانتیننتال GT و بی ام و 6 سریس هستند. بنتلی کانتیننتال GT کابریولت از یک موتور 12 سیلندر خطی 6 لیتری با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته و چهار چرخ محرک برخوردار است. از طرف دیگر BMW 6 سریس که احتمالاً سال آینده تولید آن متوقف خواهد شد ، از یک موتور 4.4 لیتری هشت سیلندر با قدرت 407 اسب بخار بهره می برد. برای BMW 650i یا یک مدل شش سیلندر سه لیتری با دو توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت. مدل BMW 640i دارای 320 اسب بخار است هر دو موتور داماس 6 بی م و با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ارائه می شوند.

Hyundai Avante  که در کشور ما با عنوان Avante شناخته می شود و یکی از محصولات شرکت کره ای هیوندا است. تولید این خودرو از سال 1990 آغاز شد و امروز نیز ادامه دارد و علاوه بر ایران ، در کشورهای دیگری مانند مالزی و خود کره جنوبی نیز به عنوان آوانته شناخته می شود. هیوندای آوانته اولین بار در سال 2005 توسط کرمان موتور به ایران وارد شد.
این شرکت آوانته را در انواع دو سرعته و اتوماتیک وارد کرده است که در واقع تنها تفاوت در نوع گیربکس است ، در غیر این صورت تفاوت دیگری بین آنها وجود نخواهد داشت. این خودرو در طول حضور خود در بازار خودروی ایران توانست موقعیتی نسبتاً مساعد را اشغال کند و تقریباً رضایت بخش آن را بفروشد.
اگرچه هیوندای در نگاه اول آوانته چنگی را دوست ندارد اما واقعیت این است که نمای بیرونی این خودرو از طراحی بسیار زیبایی برخوردار نیست اما به یکی از پرفروش ترین خودروهای موجود در بازار خودروی ایران تبدیل شده است.
شاید یکی از دلایل این امر سرعت و قدرت زیاد موتور خودرو باشد که هنگام فشار دادن پدال شتاب دهنده به سرعت 204 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. همچنین وجود امکانات نسبتاً بالا و فراوان و همچنین راحتی و رضایت از رانندگی از دیگر عواملی است که در محبوبیت این خودرو در بازار ایران نقش داشته است.
حقیقت این است که هیوندای سعی کرد در هر یک از مدل های جدید آوانته از فناوری های پیشرفته تری استفاده کند و ایمنی را افزایش دهد. به همین دلیل است که وقتی به خرید ماشین فکر می کنید و تعجب می کنید که چرا باید هیوندای آوانته بخرید ، در اینجا چند دلیل برای خرید این خودرو کره‌ای وجود دارد. هیوندای آوانته شاید قدرتمندترین گزینه برای شما نباشد ، اما مطمئناً یکی از گزینه های قدرتمند است. هیوندای را کوچک کنید. در اینجا برخی از آنها ذکر شده است:
طراحی داخلی با کیفیت
اگر نمی دانید چرا باید هیوندای آوانته را خریداری کنید ، توصیه می کنیم به محض نزدیکتر شدن به خودرو ، فضای داخلی آن را بررسی کنید. تعجب خواهید کرد که از مواد با کیفیت بالا در ساخت فضای داخلی خودرو استفاده شده است.
به نظر می رسد که هر یک از اجزای کابین با نظم و دقت خاصی نصب شده است و به راحتی نمی تواند رنگ و بوی پیری و یا خراب شدن را بپذیرد.
بسیاری از ویژگی های امنیتی موجود و فناوری
هیوندای یکی از شرکت هایی است که گفته می شود فراتر از انتظارات استاندارد و فناوری ایمنی بین المللی در اتومبیل های خود است. بنابراین باید این موضوع را به عنوان یکی از دلایل خرید محصولات این شرکت ذکر کنیم و خصوصاً در پاسخ به این سؤال که چرا باید هیوندای آوانته را خریداری کنید.
برخی از ویژگی های استاندارد موجود در آوانته عبارتند از: قابلیت بلوتوث ، سیستم دسترسی از راه دور بدون کلید مجهز به سیستم زنگ دار ، سیستم نظارت بر فشار تایر و موارد دیگر. البته شکی نیست که در راحتی و ویژگی های تکنولوژیکی هر یک از مدل ها و نسل های مختلف این خودرو تفاوت هایی وجود خواهد داشت.
با آرام رانندگی کنید
دلیل دیگری که باید پرسید چرا باید هیوندای آوانته بخریم ، تجربه رانندگی با این خودرو است. تجربه رانندگی آوانته با تجربه رانندگی همه همکلاسی های او بسیار متفاوت خواهد بود. دیواره های جانبی طولانی لاستیک های اتومبیل نقش مهمی در جذب برجستگی ها و برآمدگی های ناشی از ضربه های سرعتی دارند.
لازم به ذکر است که حتی اگر از جاده ها و خیابان های خیلی لغزنده عبور نکنید ، خودرو نسبتاً روان خواهد بود و مدیریت و کنترل اوضاع برای شما دشوار نخواهد بود. به همین دلیل هیجان رانندگی را با آوانته ، با آرامش و امنیت تجربه می کنید.

فضای کافی برای وسایل کوچک وجود دارد
حتما مکانی را برای ذخیره تلفن همراه ، کتاب یا چیزهای کوچک دیگر به خصوص در سفرهای طولانی پیدا کنید. این کمبود فضای برای وسایل کوچک می تواند راحتی شما را در سفرهای طولانی تحت الشعاع قرار دهد. لازم به ذکر است که آوانته برخلاف سایر اتومبیل های این کلاس فضای کافی را به مسافران می دهد تا وسایل کوچک را در داخل کابین قرار دهند. نیازی به عصبی شدن ندارید و دیگر نیازی به خرید ابزارهایی مانند نگهدارنده تلفن همراه ندارید که فضای داخلی ماشین را به هم ریخته است.
آوانته فضای کافی برای تلفن های همراه یا کتاب های مسافت طولانی دارد. همچنین لازم است به یاد داشته باشید که وسایل کوچک و بدون مشکل غیرضروری به راحتی قابل دسترسی هستند. بنابراین ، در پاسخ به این سؤال که چرا باید هیوندای آوانته را خریداری کنیم ، می توان به این نکته کوچک اشاره کرد.
فضای زیادی برای بار
خوب ، هر ماشین باید با همکلاسی ها مقایسه شود. واقعیت این است که 14.4 فوت مکعب فضای باری که در هیوندای آوانته ساخته شده است ، آن را به یکی از اتومبیل هایی که فضای بار زیادی در کلاس خود دارد تبدیل کرده است. صندوق عقب دارای طراحی رضایت بخش بوده و برای بسیاری از وسایل بزرگ مناسب است. بنابراین ، خانواده ها را می توان تا حد زیادی از چیزهای شگفت انگیزی که به وجود می آید ، خلاص شد ، به خصوص هنگام مسافرت با آنها.
در هیوندای آوانته ، شما به احتمال زیاد مشکلی در فضای حمل بار ندارید ، یا حداقل در مقایسه با سایر اتومبیل های همان کلاس مشکل کمتری دارید. این ممکن است یکی از مواردی باشد که خانواده ها را ترغیب می کند که چرا باید هیوندای آوانته بخرند.
ترمز ساده
آیا شما یکی از کسانی هستید که عاشق رانندگی پر سرعت هستید؟ یا افرادی که واقعاً به سیستم ترمز خودرو اهمیت می دهند؟ بنابراین ، در پاسخ به این سؤال که چرا هیوندای آوانته خریداری می شود ، باید بگوییم که هیوندای سیستم ترمز بسیار ایمنی را برای خریداران آوانته فراهم کرده است. اگر این خودرو را با سایر سدان های موجود در بازار مقایسه کنید ، متوجه می شوید که سختی پدال مطلوب و رضایت بخش تر است و ترمزها بسیار پایدار تر هستند.
به همین دلیل ، اگر می خواهید آوانته را با سرعت بالایی رانندگی کنید ، می توانید به عملکرد سیستم ترمز تکیه کرده و از دریافت پاسخ مناسب از این سیستم ترمز به موقع اطمینان حاصل کنید.
صندلی های راحت
همانطور که قبلاً نیز گفته شد از مواد باکیفیت برای ساخت هیوندای آوانته استفاده شده است. صندلی های آوانته از مواد باکیفیت ساخته شده و دارای روکش صندلی با کیفیت بالا هستند که راحتی و راحتی خاصی را به مسافران می بخشد. صندلی های اتومبیل همچنین فضای کافی را برای مسافران فراهم می کند.
یافتن موقعیت مطلوب رانندگی آسان
اگر قصد رانندگی آوانته را دارید ، باید بگوییم که به راحتی می توانید موقعیت رانندگی مناسب را پیدا کنید. اما صندلی های این خودرو مجهز به تنظیم الکترونیکی نیستند. صندلی های آوانته حتی در شش حالت مختلف قابل تنظیم هستند که بدون در نظر گرفتن اندازه ، امکان پیدا کردن محل رانندگی را برای راننده آسان تر می کند. بنابراین اگر کنجکاو هستید که چرا یک هیوندای آوانته خریداری می کنیم ، دلیل این امر چیست.
در آخر ، لازم به ذکر است که هیوندای آوانته یک سدان کوچک و حساس است که از نظر هزینه و ایمنی کلی خود را اثبات کرده است. اگرچه ممکن است ظاهر آوانته در نگاه اول زیبا به نظر نرسد ، اما اگر با دقت به جزئیات نگاه کنید ، احتمالاً تا حدودی باز خواهید گشت.
به خاطر داشته باشید که در اوایل دهه 1990 ، آوانته برای موفقیت در موفقیت جهانی به بستر مشترک خود با میراسوبیشی میراژ اعتماد کرد. از آن زمان تا به امروز ، او همیشه توانسته فاصله خود را از رقبای اصلی خود باریک کند و به یک معنا ، برتری خود را نسبت به رقبا نشان دهد. البته ممکن است آوانته از برخی رقبای بین المللی خود عقب بیفتد اما در بازار ایران که در ابتدا با اتومبیل های زانتیا و رنو مگان رقابت می کرد ، یک خودروی بزرگ با ظرفیت های نسبتاً بزرگ است.
در نهایت این نکته را هم باید یادآوری کنیم که می توانید هیوندای آوانته را در بازار خودروی ایران برای 160-190 میلیون نفر خریداری کنید. ما پیشنهاد می کنیم قبل از خرید این خودرو را با سایر اتومبیل های همان کلاس با همان قیمت مقایسه کنید تا بتوانید با اطلاعات گسترده آن را خریداری کنید.

Hyundai Verna یکی از قدیمی ترین محصولات هیوندای است که پنج مورد از آنها از سال 1994 به بازار عرضه شده است. این اتومبیل جایگزین مدل مشهور اکسل (از سال 1985 تا 2000) شد ، بنابراین نسل اول دقیقاً همانند آخرین نسل اکسل ساخته شد.
نسل دوم فیس لیفت هیوندای ورنا که در ایران با عنوان ورنا شناخته می شود با استقبال خوبی روبرو شد.
اخیراً ، نسل چهارم (2010) هیوندای ورنا توسط کرمان موتور در بازار کشورمان مونتاژ شد ، اما متأسفانه ، این شرکت کره‌ای بار دیگر با استفاده از تحریم ها دست خود را به شریک ایرانی خود روی پوست گردو قوچان گذاشت و جسد مرده ای را کشت.
بنابراین ، نسل چهارم هیوندای ورنا ، مانند اجداد خود ورنا ، نتوانست حضور نسبتاً طولانی در ایران را تجربه کند. با این وجود ، در کشور ما در حال حاضر مقدار قابل توجهی از این خودرو وجود دارد ، و به همین دلیل ما به مونتاژ مدل هیوندای ورنا رفتیم. اموال او را با آنچه که ندارد مقایسه کنیم و در مقیاس قیاس ، ببینیم کدام طبقه سنگین تر است؟
باید بدانید که طراحی نسل چهارم Hyundai Verna به بیش از هشت سال برمی گردد. اگرچه ظاهر ورنا خیلی هیجان انگیز به نظر نمی رسد ، با وجود این که بعد از این سال ها او توانست گرد و غبار قدیمی را از لباس های نسبتاً زیبایی خود نجات دهد.
البته عدم وجود رقبا در بازار ایران تأثیر بسزایی در رفاه محصولاتی مانند نسل چهارم ورنا دارد.
چراغهای جلو اسپرت و اسپرت است و برخلاف شکل کلی بدن که باعث آرامش و آرامش می شود ، اخم و ناراحتی در نتیجه طوفان های درهم تنیده احساس می شود.
برخلاف بسیاری از محصولات جدید هیوندای ، شیشه جلوی بزرگ و بدنه نسبتاً کوچک به دلایل اقتصادی ذکر نشده است.
درعوض ، یک کانال بزرگ در مرکز سوئیچ نصب شده است تا ناتوانی شیشه جلو کوچک در تأمین انرژی کافی در پیشرانه و سیستم خنک کننده را جبران کند.
تعدادی خط و الگو بر روی سپر و کاپوت اتومبیل نقش برجسته شده است که باعث می شود هیوندای ورنا نسبتاً ساده جسورانه و اسپرت تر شود.
نمای جانبی خودرو نیز از ظاهر خوب بهره می برد. شکل ساختار سقف را می توان به عنوان قوس یک دایره بزرگتر در نظر گرفت و شیب خوبی در ستون های A و C ایجاد می کند.
قاب های پنجره از تصویر خوبی برخوردار هستند و وجود نور از عقب توجه بسیاری را به خود جلب می کند. قطر چرخ ها نسبت به ابعاد کلی خودرو خوب است و خطوط حجمی که از انتهای چراغ های عقب تا بال جلو در حال اجرا هستند ، ظاهری عضلانی تری برای ایجاد یک آرامش ظاهری ورنا ایجاد کرده اند.
از این نظر ، نمای جانبی ورنا نیز با گوشه های تیز در قسمت درهای ورودی و تپه های نسبتاً قابل توجه گل ، دارای یک حجم منفی است.

نمای عقب ورنا با طراحی کلی بدن به خوبی آمیخته است. نسبتاً بزرگ چراغهای قرمز و سفید در دو طرف درب عقب ظاهر می شوند.
قسمت بالایی درب تنه اندکی بلند شده و شکل خمیده ای دارد. سپر عقب طراحی ساده اما زیبایی دارد. سنسورهای عقب با دو چراغ شب نیز قابل مشاهده است.
مانند سایر قسمت های بدنه ، سپر عقب با برخی از خطوط محدب تزئین شده است تا سادگی را کاهش دهد. نوار کرومی نصب شده در قسمت بالای صفحه نصب پلاک ، به همراه لوگوی هیوندا کروم و کتیبه ورنا ، همچنین می توانید به لیست کوتاهی از جواهرات کوچک رو به پشت اضافه شود.

پنجره عقب کوچک به نظر می رسد و ممکن است در نمای کابین تداخل ایجاد کند.
به طور کلی ، ظاهر هیوندای ورنا به عنوان یک سدان اقتصادی کوچک (اگرچه انتظار نمی رود که ورنا بسیار اقتصادی باشد) کاملاً قابل قبول است و مطمئناً مورد توجه مشتریان ایرانی خواهد بود.
یک داشبورد نسبتاً بزرگ وارد فضای داخلی هیوندای ورنا می شود و احساس متفاوتی و به طور طبیعی کمی متناقض ایجاد می کند و این ممکن است منجر به محدودیت هایی در فضای داخلی شود.
جنس پنل ساز از کیفیت خوبی برخوردار است ، از نظر رقبای چینی در بازار ایران بهتر و بهتر به نظر می رسد.
فضای داخلی خودرو موردنظر از نظر رنگ کرم تیره است که یک کنتراست تصویری زیبا و رنگارنگ برای چشم بیننده ایجاد کرده است.
سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی از کیفیت صدای خوبی برخوردار است ، اما وضوح صفحه نمایش خیلی خوب به نظر نمی رسد.
در پایین سیستم چندرسانه ای سوئیچ های تهویه مطبوع قرار دارند که یادآور خوبی از اقتصاد ورنا هستند و خیلی شیک و مدرن به نظر نمی رسند.
بین کنترل پنل و دکمه های تهویه مطبوع در کنسول مرکزی فضای خالی وجود دارد که بسیار مفید است و برای قرار دادن اشیاء مانند تلفن های همراه و غیره بسیار مفید خواهد بود.
سبک طراحی فرمان به صورت چهار شاخه است که بسیار شبیه به انواع استفاده شده در سایر محصولات هیوندای است و احساس راحتی و زیبایی دارند. پانل بوم سنج مکانیکی بوده و از طراحی بسیار ساده و معمولی برخوردار است.
چندین سطح روکش نقره ای که در برخی از قسمت های کابین مشاهده شده است ، مانند سیستم چندرسانه ای و فضای داخلی فرمان و همچنین بخش هایی از زره های زیربنای شبکه ها ، هماهنگی و هماهنگی بصری خوبی را با یکدیگر ایجاد کرده اند.
شکل صندلی ها طبیعی است اما نسبتاً راحت است. رنگ روشن پوشش نیز با اثاثه یا لوازم داخلی کرم مطابقت دارد.
میزان فضای سر و پاها برای مسافران جلو کاملاً مناسب است و نباید برای افراد با قد متوسط ??در ردیف عقب محدودیت خاصی وجود داشته باشد.
ظرفیت بوت ونا 465 لیتر است که برای خودرویی با این اندازه کاملاً قابل قبول است و می تواند نیازهای یک سفر از خانواده چهار نفره را برآورده کند.
به طور کلی ، با توجه به کیفیت برتر مواد استفاده شده در فضای داخلی ورنا در مقایسه با رقبای چینی و کیفیت ساخت خوب ، کابین وننا می تواند نمره قابل قبولی کسب کند زیرا حداقل در مقایسه با معدود ویژگی های مطلوب مشتری ایرانی را خواهد داشت. رقبا در بازار ایران از کیفیت بالاتری بهره مند می شوند.
پیشرانه 1.6 لیتری هیوندای ورنا توانایی تولید 122 اسب بخار را دارد. در 6300 دور در دقیقه و گشتاور 156 نیوتن متر. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همچنین نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند.
آمارهای مربوط به چنین سیستمهای پیشرانه ای ما را از صفر تا صد و یازده ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت نشان می دهد.تمام مصرف سوخت هیوندای ورنا 6.5 لیتر در صد کیلومتر است. این تعداد در بزرگراه به 5 لیتر و در جاده های شهری به 8 لیتر تغییر می یابد.
این خودرو مجهز به امکانات رفاهی مانند تهویه مطبوع اتوماتیک ، سانروف ، چرخ های اسپرت 16 اینچی با لاستیک 195 میلی متر ، استارت دکمه ، چراغهای اتوماتیک ، صفحه لمسی 7 اینچی با 4 بلندگو و 4 پورت توییتر ، USB و AUX برای پخش سرگرمی است. چندرسانه ای ، ناوبری ماهواره ای سازگار با نقشه های ایرانی ، کامپیوترهای مسافرتی و دوربین های پارکینگ با سنسور عقب که در کلاس آن کافی و کافی به نظر می رسد.
تجهیزات ایمنی هیوندای ورنا به شرح زیر است:
چهار کیسه هوا مسافر جلو به علاوه دو کیسه هوا با پرده پرده ، ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) برای کنترل پایداری الکترونیکی وسیله نقلیه هنگام فرمان ، کنترل پایداری فرمان (VSM) برای نظارت بر پایداری خودرو در سطح کشویی با سختی هشدار فرمان و فشار تایر (TPMS).

لازم به ذکر است که مدل چسباننده ارسال شده به جاده های کشورمان دارای سیستم تهویه دستی است و دکمه شروع روی آن قابل مشاهده نیست.
با توجه به قیمت متوسط ??200 میلیون تومانی برای هیوندای ورنا ، رقبای زیادی وجود ندارد. با این حال خودروهایی مانند 2.0 لیتری سایپا سراتو با قیمت 205 میلیون تومان ، چری آرزو 5 توربو بسیار عالی با قیمت 152 میلیون تومان و ایموجی 360 توربو 151 میلیون ، می توانند نزدیکترین رقیب هیوندای ورنا در ایران امروز به حساب بیایند بازار.
هیوندای ورنا یک اتومبیل جمع و جور است که در هر صورت می تواند با جستجوی یک سدان کوچک ، غیر چینی ، با کیفیت و نسبتاً ارزان قیمت نیاز خانواده را برآورده کند.
بنابراین اگر 200 میلیون تومان قیمت دارید و می خواهید محصولی از هیوندای را خریداری کنید ، ورنا تنها سدان با صفر کیلومتر است که می توانید از آن پیشنهاد کنید.

گزینه ها و فرصت ها
محصولات BMW به عنوان خودروهای لوکس طبقه بندی می شوند و البته علاوه بر کیفیت فنی بالا ، از تجهیزات اضافی و امکانات متنوعی نیز برخوردار هستند. با توجه به لیست طولانی گزینه ها در نسخه های مختلف سری اول و عدم قطعیت مدل واردات ، در مورد ویژگی های اصلی این خودروها در زیر صحبت خواهیم کرد.
پیش از این گفته شد که مدل های مختلف سری اول مدل های 120i و 125i می توانند به صورت همه چرخه یا دیفرانسیل عقب باشند. از طرف دیگر ، گیربکس دستی شش یا هشت سرعته دستی را می توان با پدال های عقب نیز سفارش داد. کلیه مدل های این گروه در پیکربندی اصلی دارای کنترل اولیه کروز ، فناوری حرکت و توقف اتوماتیک ، بازیابی انرژی در هنگام ترمز و فرمان برقی است.
از نظر خارجی ، 11 حلقه مختلف در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ و همچنین انبردست های 205 ، 225 و 245 میلی متر برای موفقیت سری اول طراحی شده اند. رنگ های بدنه: 2 نوع مشکی ، 2 نوع سفید ، 3 نوع آبی ، خاکستری ، نقره ای ، قرمز و نارنجی و بیرون زدگی های موجود در شیشه جلوی شیشه نیز می تواند کروم سیاه یا براق باشد. لاستیک های مسطح را اجرا کنید ، جمع کننده آینه های برقی ، واشرهای جلو و چراغهای LED تطبیقی ??نیز به عنوان بخشی از سری اول در دسترس هستند. اما چراغهای اصلی جلو و عقب LED به همراه چراغهای مه شکن در همه مدل ها موجود است.
در داخل ، نمایشگر نسخه پایه 6.5 اینچ است ، اما می توان آن را با یک مدل گسترده تر 8.8 اینچی جایگزین کرد. پیمایش ماهواره ای ، رایانه رومیزی ، سیستم صوتی قدرتمند هارمن کارون ، دوربین پارکینگ ، کنترل کروز هوشمند با قابلیت افزایش و کاهش سرعت در اثر حرکت ، پارکینگ اتوماتیک ، تهویه مطبوع یک طرفه یا دوتایی ، ویزور خورشید ، اطلاعات در مورد شرایط ترافیکی در اینترنت و خدمات فنی از بی ام و ، سنسور باران ، صندلی های جلو قابل تنظیم برقی با حافظه ، گرمایش 4 صندلی ، آینه نمای عقب ، فرمان و صندلی های تمام چرمی با طرح های مختلف mi و رنگ ها ، نسخه های مختلف BMW و سرس وان در نسخه های مختلف.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
یک سریال مخصوصاً برای بازارهای اروپا و آسیا طراحی شده است. با این حساب ، آزمایشات توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا ماده اصلی مرجع برای معاینه فنی از مشخصات ایمنی مدل های 120i و 125i است. در سال 2012 ، این گروه با موفقیت یک آزمایش تصادف و گزینه امنیتی را انجام داد و پنج ستاره دریافت کرد.
از آنجا که مدل فعلی اولین سری B است ، در سال 2012 هنوز از سیستم عامل تولید و ساختار بدنه استفاده می کند. آزمایش جدیدی توسط بنیاد ایمنی خودرو در اروپا انجام نشده است. در عین حال ، طبق آژانس ، سری یک امنیت 91 درصدی برای همه مسافران فراهم می کند. در عین حال ، این شاخص برای کودکان و ساکنان ردیف دوم 83? خواهد بود. عابران پیاده نیز 63 درصد بیشتر در یک سانحه رانندگی زنده مانده اند. امتیاز گزینه های محافظت از این محصول 86? است.
در این اتومبیل 6 کیسه هوا شامل 2 کیسه هوا برای سر و 2 کیسه هوا جانبی برای سرنشینان و همچنین 2 کیسه هوا با پرده جهانی در این خودرو به صورت استاندارد وجود دارد. فن آوری های ترمز خودکار ، هشدار عزیمت خط ، شناسایی نقاط کور ، آنالیز ترافیک عابر پیاده و توقف خودکار ، همه گزینه های موجود برای مدل های مختلف سری اول هستند. این خودرو برای کنترل برخورد در تصادفات با یک سلول مسافر طراحی شده است. علاوه بر ترمزهای ضد قفل قدرتمند و هوشمند (ABS) ، کنترل پایداری پویا و هشدار نزدیکی نقش مهمی در تقویت ایمنی اضطراری ایفا می کند.
بازرسی فنی و کیفیت رانندگی
آزمایش فنی محصولات بیومام در کشور هنوز امکان پذیر نیست. در این شرایط ما به رسانه های پیشرو در صنعت خودروسازی روی آوردیم تا از نتایج تست های فنی انجام شده توسط کارشناسان خارجی در سطح B مطلع شویم .البته نباید فراموش کنیم که قیمت نهایی این محصول با یک هاچ بک نسبتاً کوچک در ارزان ترین مدل بنزین 30،000 است دلار است و بیش از خودروهای محبوب در بازار ایران مانند تویوتا کمری و هیوندای سانتافه با آستانه 25000 دلار قیمت خواهد داشت.

در ظاهر با اطمینان می توان گفت که این سریال تعداد زیادی از طرفداران کلاس هاچ بک را به خود جلب خواهد کرد. حتی اگر لوگوی چشمگیر سازنده و نحوه عملکرد ویژه شیشه جلو را در نظر نگیرید ؛ شکل چراغهای جلو و ضربه گیر در قسمت جلوی خودرو زیبایی قابل قبولی را ارائه می دهد. سری اول ، به ویژه در ایران ، توجه را به خود جلب می کند و به سختی می توان از طراحی بدنه آن انتقاد کرد. در مورد نمای جانبی ، تفاوت بین محصول بی ام و و هاچ بک های مشهور جهانی مانند فولکس واگن گلف مشهود است و می بینیم که این خودرو از نظر فرم بدنه ، رینگ های اسپرت و طرح هایی مانند قاب پشتی لوکس است. این وضعیت یک خریدار ثروتمند سری یک را وادار می کند که قیمت نسبتاً بالایی را بپردازد.
قبلاً نیز اشاره کردیم که کابین اتومبیل راحتی خوبی را برای چهار مسافر فراهم می کند. کار با صفحه نمایش لمسی مدرن بر روی داشبورد از نظر پاسخگو بودن بسیار دلپذیر و بی نظیر خواهد بود. فناوری لوکس و مدرن مانند گیربکس بی ام و و فرمان تحویل داده شده ، احساس خوبی به راننده می بخشد و هزینه کم مواد مورد استفاده در داشبورد را کاملاً جبران می کند. ورود و خروج از سری وان آسان نیست ، به خصوص برای مسافران ردیف جلو در صورت کوتاه بودن. این مشکل ایجاد می کند. صندوق عقب همچنین بسیار جادار نیست و ظرفیت 360 لیتر و برآمدگی محدب دارد و همین امر باعث می شود تا اشیاء سنگین را با مشکل روبرو نکنید ، برای سفرهای طولانی مناسب نیست.
رانندگی سری بی ام و وان یک تجربه دلپذیر است حتی در نسخه ارزان قیمت. خودروهای هاچ بک ، به طور معمول ، لذت بیشتری را به راننده می دهند و در خارج از سدان های خانوادگی یا شاسی بلند ، حس ناب شتاب ناگهانی را برای مسافران به ارمغان می آورند. این امر مطمئناً در محصولات بی ام و قابل مشاهده است و به نظر می رسد 120i و 125i با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از 6 تا 7 ثانیه رضایت بخش به نظر می رسد. از طرف دیگر ، کنترل فعال شاسی و شاسی تضمین می کند که مانور مانیتور در گوشه های سریع بهترین و ممکن به لطف انتقال نیرو بر روی چرخ های عقب ، رانندگی ورزشی و حتی رانش است. یکی از معدود اشکالاتی که در ساخت کیفیت وجود دارد ، لرزش جزئی فرمان در هنگام نصب خودرو است که این امر برای محصولات کلاس بی ام و بسیار مهم است.
برای سهولت در استفاده روزانه ، سری اول ممکن است چندین امتیاز را کسب کند. مصرف سوخت پایین ، سیستم تعلیق نرم و گزینه های سرگرم کننده ، مزایای رانندگی 120i و 125i است. از نظر ایمنی ، به لطف فناوری هایی مانند ترمزهای اتوماتیک و سیستم ردیابی انتهایی (در نسخه کامل) ، راحتی زیادی به مسافران منتقل می شود. پخش کنسول آنلاین ، خدمات آنلاین و سرگرمی ، رابط کاربری هوشمند به تلفن هوشمند (درایو متصل) ، ناوبری ماهواره ای مدرن (سیستم ناوبری حرفه ای) و حالت های ورزشی ، نرم (آسایش) و حالت های رانندگی اکو پرو، تجربه منحصر به فرد جدیدترین فن آوری در دنیای خودرو ، برای کاربران سری بی ام و وان.
به طور کلی ، هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، به جز قیمت بالا. برای کشورهای جهان سوم مانند ایران عجیب به نظر می رسد مبلغی چند صد میلیون برای یک اتومبیل جمع و جور پرداخت شود و حتی ثروتمندان ترجیح می دهند از کالای ارزانتری به عنوان خودروی دوم استفاده کنند. سری اول در ایران فقط برای علاقه مندان به ماشینهای اسپرت آلمانی با بودجه نامحدود مناسب است. زیرا واردات کلیه محصولات مرسدس بنز و پورشه طبق قانون ممنوع است.
قیمت نهایی در ایران
امروز می توانید 28000 یورو برای دریافت نسخه استاندارد بی ام و 120i در کشور تولید بپردازید و برای 32000 یورو ارزان ترین نسخه بی ام و 125i را انتخاب کنید. از آنجایی که این خودروها از موتورهای 1.6 لیتری استفاده می کنند و 75 درصد مشمول عوارض واردات هستند ، می توان نتیجه گرفت که مدل های 120i و 125i به ترتیب در حدود 900 میلیون و یک میلیارد نفر در ایران عرضه می شوند.
به احتمال زیاد ، فروش چنین وسایل نقلیه توسط نمایندگی های بی ام و پس از رزرو و پیش پرداخت صورت می گیرد. با این حال ، سایر مدل های وارداتی از مارک های دیگر نیز با افزایش قیمت قابل توجهی روبرو هستند. کراس اوورهای محبوب در بازار ، مانند رنو کولئوس ، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ، هنوز هم با قیمت پایه پایه 120i قیمت گذاری شده اند و جذاب تر از یک هاچ بک برای عموم هستند.