yadakyar

زمانی که هنوز تنوع خودروهای خارجی در ایران افزایش نیافته است ، زانتیا رویای بسیاری از رانندگان لوکس در نظر گرفته شد و چندین بار به عنوان بهترین خودروی سال شناخته شد. طراحی بیرونی و داخلی زانتیا به دو دهه قبل باز می گردد و مورد پسند نیست. کیفیت مواد داخلی بالاتر از رقبایی همچون ورنا است و اگر به چند عامل توجه کنیم می توان گفت که از نظر کیفیت با همان رقبای 323 ایستاده است.
امکاناتی همچون دمنده برف اتوماتیک ، تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک و تنظیم فرمان که امروزه در اتومبیل ها رواج پیدا کرده است ، از نظر دوره تولید زانتیا جالب توجه هستند و هنوز هم توجه بسیاری را به خود جلب می کنند. کابین بزرگ و جادار زانتیا نیز کاملاً راحت و ساکت است و تنها فضای محدود در ردیف عقب می تواند برای افراد قد بلند مشکل ایجاد کند. به دلیل موقعیت کم صندلی راننده ، رانندگی نیز کم است و نمای عقب نیز نسبتاً محدود است.
مشخصات سیتروئن زانتیا
نقاط قوت زانتیا در کشش قدرت و سواری آن قرار دارد که آن را از همسالان و رقبا جدا می کند. زانتیا موتور 16 لیتری 16 سوپاپ دارد که می تواند 135 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. شتاب و قدرت مانور زانتیا تحسین برانگیز است ، و سواری و هندلینگ عالی جایی برای شکایت ندارد. به دلیل ضعف نسبت دنده و تأخیر در دنده دنده ، در مراحل اولیه یک تا دو از قدرت موتور از بین می رفت. زانتیا یک وسیله نقلیه سه چرخ است که به لطف سیستم تعلیق هیدرولیکی می تواند تا 30 سانتی متر ارتفاع نیز حرکت کند. این ویژگی که در اتومبیل های فرانسوی رایج تر است ، هنگام عبور از زمین خشن منعکس می شود. یکی دیگر از ویژگی های مثبت زانتیا ترمزهای قدرتمند و قابل اعتماد آن است. سیستم ترمز روی چرخ های عقب از نوع دیسک است و در چرخ های جلویی آن خنک شده و از سیستم ABS استفاده می کند. آنها همچنین برای محافظت از مسافران ، دو کیسه هوا و کمربند ایمنی ارائه می دهند. اما زانتیا یکی از پایین ترین سطح در تست های خرابی را دارد و به طور پیوسته ضرباتی را به داخل کابین تحمل می کند و آسیب سقف بیشتر از برخورد های جلو و عقب است.
نکات مربوط به نگهداری سیتروئن زانتیا
قطعات یدکی زانتیا نسبت به اتومبیل های این بخش بازار گران تر است و در بعضی موارد حتی گران تر از 323. این فرانسوی بزرگ همچنین نرخ استهلاک بالایی دارد و در ازای سواری نرم و موتور قدرتمندی که به شما می دهد در بعضی موارد او را قرار می دهد. فشار زیادی به جیب شما! زانتیا در هر 100 کیلومتر حداکثر مصرف 12 لیتر سوخت دارد که بسیار مقرون به صرفه نیست.
هیوندای ورنا ، یکی از محصولات خودروسازی ریجن ، روزگاری رقیب جدی در زانتیا بود و هنوز هم عطرهایی را به خود جلب می کند که به دنبال یک خودرو با سطح صفر نیستند و خطر خرید یک خودروی مورد استفاده را به خطر می اندازند. قیمت بالا در زمان تحویل و ظاهر طراحی ، آنقدر محبوب نیست ، ورنا را خوشحال می کند ، با وجود قابلیت های چشمگیر فنی ، در ایران مورد استقبال خوبی قرار نگرفت. در عین حال ، تعداد گزینه های موجود در بازار از رقبا کمتر است. حتی اکنون ، ورنا یک ماشین ارزان قیمت نیست. زیباترین قسمت از طراحی ورنا باید از پشت قابل مشاهده باشد ، جایی که همه اجزای آن با هم هماهنگ هستند. اما در نمای جلویی ما یک طراحی قدیمی را می بینیم ، شکل چراغهای جلو کاملاً به ما یادآوری می کند که ما دو دهه پیش در کنار خودرو هستیم.

کابین Verna به همان اندازه زانتیا و مزدا 323 جادار و راحت است که نیازهای یک خانواده متوسط ??را برآورده می کند. صندلی های Hyundai Verna از جنس و اثاثه یا لوازم داخلی نیز هستند و شما به آنها علاقه مند خواهید بود. با این حال ، کنسول جلو از طراحی بسیار قدیمی و متناقضی برخوردار است و بیشتر شبیه به یک کنسول کامیون اسکانیا است! کیفیت مواد داخلی در سطح قیمت خودرو نیست و در بعضی موارد ناامیدکننده است. پلاستیک خشک مورد استفاده در قسمت های مختلف محفظه مسافر و طرح رنگ خاکستری برای مسافران بسیار دلپذیر نیست. با این حال ، مونتاژ قطعات با احتیاط انجام شد و پس از گذشت چندین سال از زندگی وی ، هنوز خبری از صداهای عجیب در کابین نیست.

مشخصات هیوندای ورنا
ورنا در دو مدل دستی و اتوماتیک با کلاچ دستی با کلاچ نرم و گیربکس با عملکرد مناسب ارائه شد. با این حال ، عملکرد گیربکس اتوماتیک با تاخیر معکوس همراه است ، و اعتقاد بر این است که با گیرنده بسیار سازگار نیست. مدل نسل سوم ورنا (ورنا) دارای موتور 2 لیتری 16 سوپاپ است. با توان 140 اسب بخار ، 210 اسب بخار و با حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت ، ورنا یکی از قدرتمندترین اتومبیل های استفاده شده با بودجه کمتر از 100 میلیون تومان است. برای جذب خود. البته سوار شدن به ورنا نسبتاً خشک است ، سیستم تعلیق ایرادات خود را دارد و به همان اندازه زانتیا و سایر رقبا مانند مگان صاف نیست. راحتی رانندگی با خودروی مزدا 323 قابل مقایسه است. با این وجود هندلینگ خوب و چسبندگی جایی را برای نارضایتی باقی نمی گذارد و کمبود ساییدگی و جذب شوک باعث شده است که وننا بر خلاف رقبایی مانند زانتیا که دارای جذب شوک بالایی است ، یک خودروی اقتصادی باشد. اما لوازم جانبی و قطعات ورنا در این بازه قیمتی مانند زانتیا و حتی ماکسیما نسبت به سایر خودروها گرانتر است.
اگر به فن آوری مدرن و کارکردهای مختلف ماشین خیلی علاقه ندارید ، زانتیا هنوز هم می تواند شما را به عنوان گزینه ای جذاب از نظر راحتی رانندگی و کشش خوب اغوا کند. اما علاوه بر این که از خصوصیات مثبت استفاده می کنید ، باید هزینه استهلاک بالا و امنیت پایین نیز پرداخت کنید. از طرف دیگر ورنا یک رقیب مدرن تر و ایمن تر برای زانتیا است. از نظر نیروی محرکه ، ورنا با زانتیا در مقیاس است. تفاوت این است که نسبت به رقیب فرانسوی خود سوخت و استهلاک کمتری مصرف می کند. اما بازار لوازم جانبی از زانتیا کوچکتر است و بازار ورنا به اندازه رقبایی همچون زانتیا و مزدا 323 گرم و رقابتی نیست.

از آنجا که شاسی هر سه مدل Cayenne یکسان است ، ویژگی های آنها در مسیرهای خارج از جاده بسیار نزدیک است و قابلیت های خارج از جاده آنها هیچ تفاوتی ندارد.
پورشه در این خودرو از سیستم فرمان برقی استفاده می کند. هرچند برخلاف بسیاری از سیستم های فرمان برقی ، فرمان پورشه بسیار دقیق است و احساس خوبی به راننده می بخشد. اگرچه کاملاً می توانید درک کنید که لاستیک های جلو چطور هستند؛ البته باید بدانید که در کنار SUV قرار دارید که طول آن 4.9 متر است. مدل های پایه Cayenne و S از لاستیک هایی با اندازه 255 / 55R در جلو و 275 / 50R19 در عقب استفاده می کنند. اما مدل های توربو لاستیک های گسترده تری دارند. اندازه تایرها در محور جلو 285/40 R21 و 315/35 RR 315 در عقب است.
همانطور که قبلاً ذکر شد. مجهز به سیستم چهارچرخ محرک ، ماشین در جهت های مخالف با چرخ های جلو با سرعت کم در جهت خلاف قرار می گیرد که این امر می تواند چرخش دایره ای خودرو را کاهش داده و مانورپذیری را در شرایط کرنش بهبود بخشد. اما اگر پای خود را روی شتاب دهنده فشار دهید ، و سرعت خودرو افزایش می یابد. عملکرد این سیستم متفاوت است و چرخ های عقب موازی چرخ های جلو کج می شوند. این ماشین از چنان پایداری بالایی برخوردار است که حتی می توانید با آن حرکت کنید؛ اما برای این کار شما باید سیستم کنترل پایداری پورشه را غیرفعال کنید. این سیستم با عنوان PSM یا فرآیند مدیریت پایداری شناخته می شود. او یک دکمه کنترل روی کنسول وسط دارد. با فشار دادن این دکمه ، سیستم کنترل پایداری خودرو در حالت اسپرت قرار دارد و باعث کاهش رفتار رانندگی شما خواهد شد. اما او هنوز هم فعال است و در صورت خطر عمل می کند و اگر چندین ثانیه آن را نگه دارید. این سیستم کاملاً غیرفعال است.
همچنین لازم به ذکر است که ضد سرقت فعال و سیستم تعلیق هوا از سه محفظه سیستم کنترل پایداری پورشه کاین در هماهنگی کاملی برخوردار بوده و بر خصوصیات آنها تأثیر می گذارد ، به گونه ای که این خودرو در گوشه و کنار نگردد. پیشرفته این خودرو نیز مورد بی توجهی قرار گرفته است؛ زیرا حضور این سیستم ها تأثیر عمده ای بر نگهداشتن جاده و پایداری این وسیله نقلیه در جاده داشته است. در عین حال ، معمولاً هنگام رانندگی احساس تداخل از این سیستم ها نمی کنید. در این بخش باید گفت که قابیل مانند سدان رفتار می کند نه مانند شاسی.

پورشه همچنین سیستم ترمز جدیدی را در این خودرو نصب کرده است که سطح تنگستن پایینی در دیسک های ترمز دارد. پورشه این دیسک ها را تحت عنوان PSCB معرفی کرد و این یعنی ترمزهای پوشیده از پورشه. مزیت این نوع ترمز این است که دیسک با لنت های ترمز تماس و اصطکاک بیشتری دارد و این باعث بهبود عملکرد سیستم ترمز می شود و عمر سرویس 30? طولانی تر از ترمزهای معمولی است. پورشه این ترمزها را در استاندارد توربو S ارائه می دهد. اما برای داشتن این سیستم ترمز برای مدل های پایه و توربو ، باید 3490 یورو بپردازید. بخش دیگری از این سیستم ترمز کالیپرها هستند که از این نوع هستند: ده پیستون انتگرال در محور جلو و چهار پیستون در محور عقب. البته ، شما همچنین می توانید یک سیستم ترمز کربن سرامیکی را با قیمت 9000 دلار دیگر سفارش دهید؛ با این حال ، سیستم ترمز استاندارد خودرو آنقدر قوی است که نمی توانید تفاوت بین رانندگی هنگام رانندگی و ترمزهایی را که می تواند به طور کامل خودرو را متوقف کند ، بیان کنید.

مانند سایر مدل های پورشه ، کلید ماشین در سمت چپ فرمان قرار دارد ، چیزی که باید به آن عادت کنید. بیشتر جزئیات کابین همانند پانامرا جدید است و در فضای داخلی از یک صفحه لمسی 12.3 اینچی استفاده شده است. علاوه بر این ، زمینه های اصلی این صفحه نمایش نوع لمسی است. بر خلاف مدل قبلی ، دیگر شاهد استفاده از کلیدهای بدنی خیلی زیاد در اطراف اهرم دنده نیستیم و کلیدهای لمسی جای کلیدهای فیزیکی را گرفتند. آشنایی با منوها و کارکردهای صفحه لمسی این خودرو بسیار آسان است و زمان زیادی نخواهد برد. پاسخگویی و نمادها نیز بسیار جالب هستند. پورشه سیستم های اگزوز را به طرز فکری طراحی کرده است و با استفاده از این مانیتور می توانید آنها را کنترل کرده و وضعیت بازشدن اگزوز هوا را تغییر دهید ، به عنوان مثال آنها را باز کنید ، ببندید و آنها را از یک صفحه لمسی منتقل کنید.
درهای عقب این خودرو از نظر اندازه بزرگ است که باعث ورود و خروج از ردیف دوم صندلی ها می شود. فضای داخلی از صندلی های کاملاً اسپرت استفاده می کند. البته لازم به ذکر است که صندلی در وسط ردیف عقب خیلی راحت نیست و فقط باید برای دوره های کوتاه و مسافت استفاده شود. پورشه فضای جعبه کاین لود را نسبت به نسل قبلی اندکی افزایش داد و فضای کاربردی تری را در اختیار مصرف کننده قرار می داد. همچنین شایان ذکر است که مدلهای اروپایی این خودرو دارای لاستیک یدکی نیستند؛ اما مدل های تعیین شده برای بازار ایالات متحده هنوز لاستیک یدکی دارند.
سرانجام ، پورشه نسل جدید کاین را معرفی کرد؛ اما همچنان ویژگی های اصلی پورشه کاین را حفظ می کند ، از جمله توانایی بسیار کراس اوور برای خودرویی که دارای شاسی بلند با قدرت بسیار بالا است و یک کابین لوکس در این نسل است. بنابراین ، ایجاد خودروی شاسی بلند دیگر خطری برای پورشه محسوب نمی شود و پورشه قدرت خود را در ایجاد خودروهای شاسی بلند نشان داده و بر همه محدودیت ها در کاین جدید غلبه کرده است. با این حال ، کین رقبای بسیار شدیدی مانند مرسدس -بنز ، بی ام و و رنج روور دارد. اما می توانید مطمئن باشید که پورشه کاین خیلی نگران این بازار میلیون دلاری نیست و می تواند رقیبان خود را به خوبی مغلوب کند.

فضای کل پنل سازها به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت بالایی آن دارای شکل یکنواخت و بی پرده است. در 207 ، تلاش شد تا فضای داخلی با نقره ای رنگی متناوب شود. در زیر یک محفظه نسبتاً بزرگ در داشبورد به همراه کلیدهای تهویه مطبوع و درگاههای CD ، USB و AUX وجود دارد که مانند 206 از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده اند. حتی فرمان نیز به خصوص زیبایی خاصی ندارد و در فاصله ای مانند نمونه های معمولی از اتومبیل های دارای گیربکس دستی قرار دارند.
یکی از معدود موارد مثبت در مورد 207i که هنگام مقایسه آن با 206 به آن توجه خواهید کرد ، زیبایی بهبود یافته داشبورد هنگام رانندگی و حالت مواج داشبورد برای راننده است. قسمت پایین سرعت سنج ، سرعت موتور ، کشش حرارتی و مخزن سوخت سفید در کلیه مدل ها باعث ایجاد ظاهری اسپرت می شود. در این بخش قاب های نقره ای ارائه شده است که سازگاری خوبی با سایر دستگاه های داشبورد رنگ نقره ای دارند.

"سپر 207"

سپر 207 عامل تکمیل کننده زیبایی هودرو به شمار میرود.

صندلی های 207i اسفنجی بوده و برای استفاده روزانه توسط راننده و مسافر جلو مناسب است. در این بخش به ارگونومیک و طراحی مناسب استانداردهای موجود در خودروهای مدرن پرداخته نمی شود. بنابراین ، مطمئناً آنها کاملاً پشت و ظاهری اسپرت ندارند. این امر در مورد ردیف دوم نیز صدق می کند و با وجود راحتی راحت در صندلی ، صندلی عقب از حالت صاف و نیمکت مانند برخوردار است. یکی از اصلی ترین مشکلات 206 که در 207i نیز وجود دارد ، فضای کم برای مسافران ردیف دوم است. فردی با قد 180 سانتی متر یا بیشتر ، در این منطقه احساس راحتی نخواهد کرد و با سایش سر و کمبود فضای زانو مواجه خواهد شد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، یکی از دلایلی که هاچ بک ها برای عموم مردم جذاب است ، امکان تاشو کردن صندلی های عقب و افزایش مقدار چمدان است. peugeot 207i همین ویژگی را دارد. البته فضای مفید بوت در حالت استاندارد 245 لیتر است که برای سفرهای طولانی و چمدان های متعدد کافی نیست. جالب است بدانید که تندر 90 با حجم 510 لیتر در صندوق عقب ، از نظر ظرفیت حمل یکی از جادارترین وسایل نقلیه مونتاژ در ایران است.

"غربیلک فرمان 207"

وقتی غربیلک فرمان 207 سفت میشود حتی اگر خودرو روی زمین هم نباشد فرمان سخت میچرخد.
درایو و مشخصات
تفاوت اصلی بین 207i و 206 معمولی در استفاده از موتور 1.6 لیتری TU5 است. پیش از پرتاب 207i ، فقط 206 مدل 5 و گیربکس به این نوع موتور مجهز شده بودند. قدرت 105 HP این پیشرانه در 5800 دور در دقیقه تولید می شود و در نهایت ، 142 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه ، مجهز به موتور 1587 متر مکعب است. 207i را ببینید. برای مدل های دارای گیربکس دستی ، این کار حدود 12 ثانیه طول می کشد و برای مدل هایی که گیربکس اتوماتیک دارند ، سرعت آن در حدود 13 ثانیه برای 207i تا 100 کیلومتر در ساعت سرعت می برد.عرفی متوسط ??مصرف سوخت از 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.
امکانات تأمین اجتماعی
در قسمت خارجی ، 207i دارای چرخ های اسپرت 14 اینچی آلومینیومی و 5 فنر است. چراغهای جلو از نظر ارتفاع قابل تنظیم بوده و مجهز به چراغهای روشن در روز هستند. حلقه های حلقه در هر دو طرف سپر جلو قابل مشاهده است. آینه های جانبی از نظر الکتریکی قابل تنظیم و بدون کوچک شدن خودکار هستند. peugeot 207i فاقد آنتن استاندارد کوسه ای و کوسه ای است.

"فرمان 207 جدید"

فرمان 207 جدید با طراحی زیبایی ساخته شده است و قرار گیری دکمه ها روی فرمان رانندگی را راجت تر میکند.
در داخل یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ، دوربین پارکینگ ، ناوبری فارسی ، سیستم چندرسانه ای ، USB ، UAX ، DVD و بلوتوث موبایل ، 4 بلندگو با 2 بلندگو و یک خروجی تقویت کننده وجود دارد. روکش صندلی ها از پارچه ساخته شده اند. صندلی های چرمی یا برقی برای پژو 207i در دسترس نیست ، اما امکان تنظیم دستی برای راننده در 6 جهت و برای مسافر در کنار راننده در 4 جهت امکان پذیر است. این اتومبیل دارای 4 شیشه جلو برقی است و صندلی عقب می تواند به طور جداگانه یا کاملاً بخوابد.

شاید تنها گزینه مهم در پژو 207i کنترل کروز باشد. این خودرو با یک سقف آفتاب ، صندلی های گرم ، یک فرمان چرمی ، آینه های جانبی گرم شده و سنسورهای هشدار دهنده جلو یا جلو در دسترس نخواهد بود.
شرایط ایمنی و تجهیزات حفاظتی
برای مطالعه پژو 207i ، باید وضعیت 206 را مطالعه کنیم. از آنجا که این محصول یک خودروی آسانسور 206 است ، پژو 206 در سال 2000 به یورو NCAP معرفی شد و 4 از 5 ستاره دریافت کرد. محافظت از سرنشینان جلو در برخورد با سر و گردن بسیار مناسب است و برای سایر قسمت های بدن رتبه بندی خوبی و متوسط ??دارد. فیلم تست تصادف به وضوح قدرت قابل قبول بدن ، به ویژه سقف های کابین را نشان می دهد. از طرف دیگر ، عدم وجود کیسه های هوا و نقص های ساختاری باعث می شود پژو 206 (یا 207i) در برابر اثرات جانبی آسیب پذیر باشد.
در 207i فقط دو کیسه هوا وجود دارد که از راننده و مسافر در کنار او پشتیبانی می کنند. حتی در مدل فرانسوی ، این خودرو مجهز به کیسه های هوای جانبی و پرده نیست و امکان ندارد چنین وسایلی به دلیل نوع سقف قابل نصب در 207i باشند. سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) ، ترمز های اضطراری (EBA) و توزیع کننده فشار ترمز هوشمند (EBD) از دیگر مشخصات ایمنی 207i هستند. با فناوری تعادل الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش (ESP) ارائه نمی شود.
ارزیابی فنی ، کیفیت سواری و مقایسه با رقبا
مانند سایر اتومبیل های موجود در بازار ، ارزش و کیفیت مهمترین عوامل در جذب مشتری هستند. البته ، نام تجاری و ظاهر سازنده نیز برای خریدار ایرانی بسیار مهم است؛ اما تجربه نشان داده است که قیمت و کیفیت منجر به فروش خوب یا خرابی تجاری یک خودرو در ایران می شود. نقض این شرایط همچنین می تواند در تولید یک کالای قابل عرضه در بازار اختلال ایجاد کند.
مونتاژ پژو 206 پلاس یا مونتاژ ایران خودرو 207i در سالهای اولیه تولید از کیفیت بالای و قیمت مناسب در بازار ایران بهره می برد. از یک طرف ، دارای یک موتور قدرتمند 1.6 لیتری بود که خود را گرانتر از استاندارد 206 می دانست؛ از سوی دیگر ، این قیمت مناسب در مقایسه با هاچ بک های چینی ارائه می داد. این شرایط البته دوام چندانی نداشت و امروزه کیفیت 207i نه تنها به اندازه سالهای اول تولید خوب نیست بلکه در چندین نسخه به قیمت 90 تا 110 میلیون نفر رسیده است. اکنون یک خریدار بالقوه 207i می تواند کراس اوور چینی را با قیمتی اندکی بالاتر مانند امام X33 S اسپرت ارائه دهد.

ظاهر جذاب این خودرو گرچه بدنه آن اندک است اما در هاچ بک دی اس 3 به وضوح قابل مشاهده است. چراغهای جلو و چراغهای جلو نیز توجه را به خود جلب می کنند و چرخ های 17 اینچی با طراحی خلاق توجه بیننده را به خود جلب می کنند. از ابزارهای کروم برای تقویت احساس این محصول از دستگیره ها ، آینه های جانبی و پایین استفاده شده است. خطوط حجمی نیز با ظرافت هنری روی بدن دیده می شود. در امتداد دسته و مطابق با شکل درب یک خط مداوم وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به گلدسته ، ناپدید می شود. خطوط خمیده روی تخته های گل و بسته به موقعیت چرخ وجود دارند اما در حالت دوتایی مانند آنها در اتومبیل های مدرن کار نمی کنند.
برای ویندوزهای جانبی از پلاستیک مشکی برای تعلیق سقف DS 3. استفاده می شود .این خودرو در واقع دارای رنگ سقف متفاوت با رنگ اصلی بدنه است و حتی در نسخه اصلی کاملاً سیاه است. این امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند و اگرچه پایه کروم این قسمت را روی درب و به دور از بدنه نگه می دارد ، اما می توان آن را با رنگی متفاوت نسبت به سایر اجزای سفارش داد. آینه های DS 3 فاقد چراغ جلو هستند و به جای آنتن مدرن کوسه روی سقف یک ماشین ، می توانید یک مدل معمولی و نسبتاً قدیمی را مشاهده کنید.
از عقب مشاهده می شود ، بروزرسانی اصلی DS 3 در مقایسه با مدل قبلی ، چراغ های بزرگ با اجزای مستطیل شکل متمرکز است که ظاهری مدرن به خودرو می بخشد. با این حال ، سپر عقب و کاپوت دی اس 3 مانند اتومبیل های مفهومی به نظر می رسد. کمترین حجم پرونده را دارد ، اما کاملاً ساده و عاری از خلاقیت نیست. در بالای چراغهای جلو یک خط تار بر روی محفظه مربوط به این بخش وجود دارد ، خط دیگری کل سپر را پوشانده است تا دی اس 3 بزرگتر به نظر برسد. چراغ ترمز یا راهنما روی سپر خودرو نیست و فقط چند LED در اسپویلر و پشت بام قرار دارد. بر خلاف نمای جلویی ، سپر عقب از پلاستیک مشکی با حجم قابل توجهی ساخته شده است که به همراه آنتن سنتی جذابیت چندانی ندارد.
به طور کلی ، دی اس 3 یکی از زیبا ترین و جذاب ترین هاچ بک های موجود در بازار جهانی است و دارای ابعاد نسبتاً کمی است. این خودرو دارای طول 3950 میلی متر ، عرض 1710 میلی متر و ارتفاع سقف 1460 میلی متر است.
ورود به دی اس 3 یک تجربه نادر است. حتی اگر سابقه رانندگی در اتومبیل های گران قیمت آلمانی را داشته باشید ، نشستن روی دی اس 3 می تواند بسیار هیجان انگیز باشد. علاوه بر ترکیب خلاق عناصر مختلف ، از پنل فرمان گرفته تا طراحی داشبورد ، فضای ورزشی دی اس 3 مسافران را تحت تأثیر قرار می دهد. این سطح از طراحی داخلی یک محصول نسبتاً کوچک در یک کلاس کامپکت (مینی) به ندرت در بازار مدرن جهانی خودرو یافت می شود. شکی نیست که کابین دی اس 3 با رویکرد هنری و چشمگیر خود محور اصلی بیننده است.
طراحی کلی داشبورد از دو بخش تشکیل شده است: پلاستیک مشکی مات در بالا و یک قسمت براق با رنگ های مختلف در وسط. مواد اصلی پانل ابزار پلاستیک نرم و باکیفیت است و قسمت میانی مواد کامپوزیت و شبه فلزی بسته به سلیقه یا سطح مشتری می تواند از طراحی و رنگ متفاوتی برخوردار باشد. در مثال اصلی ، خطوطی وجود دارد که شبیه به تصویری از شهر (طراحی کلیسا و پله های پاریس) است که البته در مدل های بسیار گران تر و اضافی وجود ندارند. به عنوان مثال ، نسخه های اسپرت و ویژه از داشبورد تمام رنگی فلزی استفاده می کنند.

نمایشگر رنگی و لمسی کامل 7 اینچی در داشبورد جایگاه ویژه ای را اشغال می کند که توجه خاصی به خطوط خاصی در اطراف آن می کند. دکمه های کروم برای قفل مرکزی و فعال سازی فلاش در دو طرف صفحه نمایش قرار دارد و قرمز و سیاه به روش های مختلف قابل مشاهده است. کمی بیشتر در قسمت زیر ، در قسمت مشکی زیر داشبورد ، دستگیره های نازک برای تهویه هوا و بخاری های داخلی وجود دارد. برای تنظیم شدت هوا در سیستم تهویه و دمای آن ، دستگیره های سه دکمه ای به جای دکمه های چرخشی سنتی که با نمایشگر دیجیتال در مرکز کار می کنند ، در یک دایره قرار می گیرند.
در زیر کلیدهای تهویه مطبوع فضای خالی وجود دارد که البته از آن استفاده نمی شود و حتی مکان مناسبی حتی برای تلفن های همراه کوچک (مانند آیفون نسل اول) فراهم نمی کند. می توان از آن برای کارت اعتباری یا لپ تاپ استفاده کرد ، اما معمولاً دی اس 3 از فضای خالی کافی برای مواردی مانند کتاب و بطری نوشیدن برخوردار نیست. شاید قرار دادن بطری آب معدنی در فضای تمیز در داخل دشوار باشد ، اما در محفظه داشبورد و برای راننده در کنار راننده ، حتی برای زندگی عادی بزرگسال ، فضای کافی وجود ندارد. این خودرو در کنار اهرم دنده دنده اهرم دنده ای ندارد و کار با ترمزهای دستی پارکینگ دستی کار دشواری خواهد بود ، خصوصاً اگر بازوی بازوی بین صندلی ها باز باشد.
صندلی های دی اس 3 شاید ورزشی ترین نمونه ای باشد که تاکنون در یک خودروی وارداتی دیده شده است. همانطور که در نسخه های دارای آهنگ وجود دارد ، در طرفین صندلی های جلو خمیدگی بزرگی وجود دارد ، به طوری که بدن در شکل بهتری قرار می گیرد و اثر گریز از مرکز حتی در زاویه های باریک کاهش می یابد. طراحی چرمی و صندلی های با کیفیت بالا در دی اس 3 لوکس و جذاب به نظر می رسند ، در ترکیب با آرم سازنده و یک بخیه دقیق ، اصلی و جذاب. همچنین در طراحی داخلی درها نیز وجود دارد و اکثر آن (مخصوصاً در آرماتورها و ویندوزهای آسانسور) دارای طرح پایان و رنگی مشابه صندلی ها هستند.
فرمان دی اس 3 به شکل شکسته و به اصطلاح D شکل ارائه می شود که برای یک محصول اسپرت مناسب محسوب می شود و به دلیل کوچک بودن کابین ماشین ، فضای چند اینچ بیشتری را در زیر زانو ها ارائه می دهد. گلگیرها از نوع طراحی استخوانی و راحتی برخوردار هستند که در قسمت بالا دارای روکش پوستی مانند و نوعی پارچه در وسط است. فرمان دی اس 3 دکمه ای برای کنترل سیستم صوتی و برقراری تماس تلفنی ندارد ، در حالی که از تکه های بزرگ نقره برای تزئین منطقه استفاده می شود. طراحی خلاقانه دی اس 3 در قسمت عقب فرمان نیز منعکس شده است و شکل استوانه ای این قسمت ظاهری اسپرت به آن می بخشد. سرعت سنج و سرعت موتور ترکیبی کلاسیک از اعداد دور سیاه و سفید ایجاد کرده است ، در حالی که صفحه FTF در سمت راست کمی مدرن به نظر می رسد و آینده ای روشن تر دارد.
به طور کلی ، طراحی داخلی دی اس 3 خوب است ، اما فراموش نکنید که این ترکیب زیبا از عناصر مختلف برای ساکنان بسیار مناسب و راحت نیست. شکل صندلی های جلو تحرک مسافر را محدود می کند. این خودرو درهای عقب برای مسافران عقب ندارد که البته در هنگام رانندگی و رانندگی مشکلی ایجاد خواهد شد. از طرف دیگر ، راحتی و فضای مناسب صندلی های جلو در ردیف دوم نیست و ارتفاع کم پشت بام به همراه فضای کوچک در جلوی زانو ، مسافران در صندلی های عقب را ناراحت می کند. این ماشین دارای یک سطل 285 لیتری است که بسیار جادار نیست اما بزرگترین آن در کلاس خود است. در لبه ورودی جعبه برجستگی بزرگی وجود دارد که برداشتن بار از این قسمت را دشوار می کند ، از طرف دیگر صندلی های عقب دی اس 3 را می توان تاشو کرد ، اگرچه این باعث افزایش فضای قابل استفاده برای بارهای سنگین نمی شود.

می خواهم تجربه ، مزایا و معایب 7 سال تجربه و فاصله 140 هزار کیلومتری یک هیوندای آوانته را با شما در میان بگذارم. این مدل بین سالهای 2000 تا 2005 در ترکیب هیوندای قرار داشت.
اول ، ابزار و طراحی داخلی:
کرمان موتور با کمترین کارکرد اهرم دنده دستی و اتوماتیک ، که از نظر گزینه ها چند سالی که ارائه می دهد اهمیتی ندارد ، اصلی ترین آنها عدم وجود چرخ های اسپرت آلومینیومی ، کمبود صندلی و فرمان چرمی ، عدم نصب است. چرخ دنده معکوس و حتی نسخه آرساید را می توان روشی کاملاً معمولی و غیر اتوماتیک نامید و البته با ویژگی های خوب و بدون نصب کنترل کروز.
از آنجایی که صندلی ها از پارچه ساخته شده اند ، خشکسالی خاصی وجود دارد که می تواند برای بسیاری از افراد ناخوشایند باشد اما به هیچ وجه آزار دهنده نیست و ارگونومی خوبی دارد.
طراحی ابزار داخلی از نظر زیبایی بسیار جذاب نیست و پیری برای همه آشکار است ، اما پلاستیک مورد استفاده در آن پس از 7 سال بدون کوچکترین افت و سر و صدا عملکرد خوبی را نشان می دهد. و محیط خیلی خوب نیست و مشکلی پیش نمی آید.
ویژگی های راهنمایی و رانندگی:
با توجه به اینکه آوانته از یک چرخ آلیاژی 15 اینچی استفاده می کند ، هیچ مشکلی در مورد بی نظمی ها ، چاله ها و سرعتی وجود ندارد که هر از چند گاهی خداوند را به یک شخص سبز تبدیل می کند و همچنین بدون کوچکترین لرزش ، لرزش و سر و صدا با غرور. این تست به دست می آید و این تنها به لطف سیستم کمک نرم و سیستم تعلیق و البته رینگ استاندارد 15 اینچی است.
هزینه های استهلاک و نگهداری:
در مورد استهلاک قطعات ، باید به شما بگویم که شما در کنار یک ماشین کاملاً ارزان و ارزان قرار دارید ، در طول این سالها هیچ هزینه ای جز جایگزین کردن مواد مصرفی مانند تعویض پد و روغن ، کمربندهای زمان بندی و تسمه های جایگزین نبود. او می خواهد مرا اذیت کند. می خواهم یک نکته بسیار جالب را برای شما تعریف کنم: یک بار در را باز کردم تا مقدار آب موجود در رادیاتور را ببینم و با چک کردن آن ، فراموش کردم که درب رادیاتور را ببندم. بعد از گذشت حدود 25 روز ، دوباره به بررسی آمدم. درب رادیاتور را باز کردم ، اما هنوز مقدار کمی آب در آن وجود داشت ، اما موتور ماشین جوش نیامد و هیچ خبری از جدا کردن واشر سرسیلندر و موارد مشابه آن نبود.
درایو و گیربکس:
شاید جالب ترین قسمت این قسمت باشد ، زیرا با انتقال دستی 2000 سی سی همراه شما خواهد بود. با تنظیم دقیق گیربکس عالی و فوق العاده را ببینید. در مورد جنبش ، حرکت بسیار سریع ، چابک و آرام است. وقتی چرخ دنده درگیر شد ، آن را درگیر کرده و کلاچ را آزاد می کنید. hyundai avante مانند پیکان که از یک قوس شلیک می کند ، به سرعت شتاب می گیرد و شتاب های یک تا 60 کیلومتر در ساعت را به راحتی پر می کند.
شتاب نیز در دنده دوم ادامه می یابد ، بنابراین می توانید دنده را از صفر تا صدها دنده دوم بدون پرتاب دنده پر کنید. حداکثر سرعت شتاب تقریباً 105 کیلومتر در ساعت است که تمام شتابهای سریع Avante در اینجا متوقف نمی شوند. دنده ثانویه به اندازه شتاب اول خوب است ، ماشین مانور خوبی دارد ، بنابراین می توانید به هر دنده ای تغییر دهید.
برای اینکه گشتاور واضح تر و بهتر شود ، باید بگویم که اگر چهار فرد میانسال در خودرو حضور داشته باشند ، اگر سرعت شما 40 کیلومتر در ساعت و سرعت آن 4 باشد ، بدون کوچکترین مکث و فشردن دکمه شتاب دهنده ، بسیار آسان است . با سرعت کم به گشتاور خروجی مطلوب حدود 187 نیوتن متر می رسد. از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت بسته به شرایط محیطی و آب و هوایی ، فشار هوا و نوع بنزین حدود 8 است. از 8 تا 9 ثانیه طول می کشد.

مصرف سوخت:
مصرف سوخت آوانته با موتور 2000 و گیربکس دستی ، بسته به نوع رانندگی ، جاده و شهر ، تقریباً 6 در بزرگراه و حدود 10 لیتر در شهر است.
نتیجه:
اگر به دنبال یک ماشین در محدوده قیمت از چهل تا پنجاه نفر هستید و صبر ندارید که به تعمیرگاه بروید و وقت خود را سپری کنید ، و شما مانند من اصلاً اهمیتی ندارید که اتومبیل اتوماتیک باشد و ترافیک زیادی داشته باشد ، ما آوانته را توصیه می کنیم. ساز و کار دستی است.
در طول این 7 سال من یک ماشین سمند را نیز با موتور ملی به مدت سه سال داشتم که برای محصولات داخلی بد نیست ، اما من آن را فروختم. متأسفانه به دلیل تحریم ها ، سرانجام آوانته در سال 1991 از خط تولید کرمان موتور جدا شد. ، من بدون هیچ گونه ناراحتی از آن استفاده می کنم ، و اکنون قصد تغییر آن را ندارم.
هیوندای آوانته زمانی جدی ترین رقیب مزدا 323 و زانتیا بود و هنوز هم طعم های خاصی را به خود جلب می کند. طراحی بیرونی آوانته خیلی زیبا نیست ، اما با نگاه به نمای عقب و جانبی ، به ظاهر آن امیدوار هستید. با توجه به مواردی از قبیل دستگیره ها و آینه های بدنه و همچنین اجزای باکیفیت با کیفیت نصب مناسب و ضربه گیرهای سیاه مناسب ، آوانته هنوز مکانی برای گسترش در بازار است. فضای داخلی آوانته بسیار قدیمی و لغو شده است. کنسول جلو از شکل جالبی برخوردار نیست و حامل ارواح خودروهای دهه 90 است. طراحی صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز بسیار ساده است. کیفیت قطعات داخلی پایین تر از رقبا مانند مزدا 323 است ، اما فضای راحت ، صندلی های جادار و راحت در کابین یکی از اصلی ترین مزیت های آوانته است. هندلینگ و گرفتن این خودرو خوب است ، اما استفاده از لاستیک های کوچک ایرانی برای آوانته باعث شده است که این محصول خوب نباشد. مشخصات گیربکس و کلاچ در مدلهای دارای گیربکس دستی کاملاً صاف و راحت است. اما در مدل های اتوماتیک ، تأخیر در معکوس یا تغییر وجود دارد. آوانته لیستی از وسایل مناسب برای کلاس خود را به کار می برد و از این نظر او یک قدم بالاتر از زانتیا است.
قدرت اصلی آوانته نیروی فنی و محرک آن است. این موتور 4 لیتری 4 سیلندر می تواند 140 اسب بخار قدرت توسعه دهد ، که برای چنین خودرویی مناسب است و برای همه نیازها از قبیل کشش هنگام استفاده از سیستم تهویه هوا یا هنگام عبور از کوه با مسافر و محموله مناسب است. اگر کمی علاقه مند به رانندگی هستید ، می توانید از صفر تا 9100 ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت راضی شوید. پاسخ گاز دریچه گاز به شتاب دهنده بسیار مناسب است و شتاب در سر و گردن بیشتر از زانتیا و 323 است. با این حال ، در مدل اتوماتیک ، کاهش سرعت گیربکس باعث کاهش لذت شتاب با آوانته می شود.