yadakyar

نمای جلوی 207
بخشی که احتمالاً جرات تغییر نام این خودرو به ایران خودرو را داشته است! سپر ، شیشه جلو و فانوس ، هود و بال های به روز شده ، ظاهری کاملاً متفاوت از برادرش می بخشد و مانند یک واقعی 207 به نظر می رسد. نمای جلوی اغراق آمیز از ایجاد جلوه ای ، جلوه ای زیبا و نسبتاً مدرن به شما می بخشد ، که در کنار جذابیت ، هزینه اضافی نیز به شما می دهد. صاف!
از آنجایی که اتاق بسیار شبیه به 206 است ، ممکن است شما را به 206 زمان طولانی تر برساند تا بر ابعاد جلوی آن تسلط داشته باشید!
چراغ های بزرگ از ماشین خارج شدند و به حرکت به سمت بال ادامه دادند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال می کند و اعتماد به نفس پژو در تحویل خودرو را نشان می دهد. ورودی هوای جلو نیز در سپر یکپارچه شده است و پژو 207 نقطه عطفی در طراحی جلویی است که از زیبایی و مدرن برخوردار است.

تجهیزات
وقتی داخل می شویم داخل ماشین می شویم! چون ما از ایران خودرو یک ماشین خریدیم و سالن جدیدی را دیدیم! با این وجود پس از مدتی طعم ما کمتر می شود و متوجه خواهیم شد که همان 206 کمی دستکاری شده و هیچ تفاوتی با هم ندارند. البته این را نمی توان در نگاه ایران خودرو مشاهده کرد ، زیرا فرانسوی 207 نیز دارای طراحی داشبورد خاص خود است.
در هر صورت ، داشبورد با یک تر و تمیز مشکی با یک نوار خاکستری در اطراف لوازم جانبی اتومبیل جالب و در عین حال زیبا است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی همانطور که همه ما انتظار داریم (!) از یک مارک دیگر ، به طور طبیعی با نام یک پیشگام تزئین شده است. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ??و قابل قبول بود.
روکش صندلی ها از کیفیت مطلوبی برخوردار بودند اما راحتی صندلی ها به خصوص رضایت بخش نبود. در فرمان سه پایه و همچنین در صفحه به روزرسانی شده مسافت پیموده شده تغییرات جزئی وجود دارد که به زیبایی 206 است.
استفاده از نوارهای کروم در اطراف نشانگر مایل نیز به زیبایی آن افزوده است. به طور کلی ، فضای داخلی به دلیل تنظیم ملموس 206 بسیار رضایت بخش است و از یک امتیاز قابل قبول برخوردار می شود. علاوه بر این ، کیفیت تجهیزات و مونتاژ به طور قابل توجهی بهتر از هودرو ایرانی بود. دید در مجاورت کاملاً مساعد بود ، اما نمای نسبتاً ضعیف عقب و آینه های کوچک دید عقب برخی از معایب اصلی خودرو است.

به گزارش خبرنگار صنعت ، هیوندای آوانته خودرویی شناخته شده است که علی رغم قطع تولید و کاهش جزئی قطعات یدکی ، می تواند با ترافیک در خیابانها کنار بیاید.
آوانته دهه 1990 را بیش از یک سال طراحی کرد و سپس به ناوگان هیوندای پیوست و اندکی به بازار جهانی فروش در سال 2004 تغییر مسیر داد ، با تویوتا کورولا و هوندا سیویس برای بهبود ، ایجاد و بهبود کیفیت رقابت کرد. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.
به نظر می رسد ظاهر آوانته در نگاه اول شما را آزار نمی دهد: چراغهای جلو و رنگی نامتقارن دو رنگ (خاکستری و سیاه) با یک طاقچه پنجره سیاه زیبایی زیبایی این خودرو را کمی کاهش می دهد و همچنین در زیر سپر نیز 2 چراغ مه وجود دارد. کیفیت چراغهای جلو اتومبیل را ارتقا می بخشد.
به طور کلی ، ظاهر بررسی اول چندان جذاب نیست ، اما کیفیت ساخت و ساز شما را خوشحال می کند.
فضای داخلی پرماجرا مانند هیوندای ورنا و کیا ریو از پلاستیک ساخته شده است! فقط یک سیستم تهویه خودکار به کنسول مرکز اضافه شده است.

استفاده از 4 بلندگو پشتیبانی کننده صدا در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ارائه می دهد ، اما عدم کنترل بر روی کنترل ها یکی از ایرادات آن است.
در کنسول وسط ، مانند کیا ریو یا ورنا ، یک صندوق نگهدارنده و همچنین چیدمان شیشه از دیگر فضاهای کوچک داخل کابین وجود دارد.
موتور مورد استفاده در 2 لیتری 16 سوپاپ آوانت جابجایی دقیقی برابر با 1975 سی سی دارد. ببینید موتور می تواند 140 اسب بخار قدرت تولید کند. در 6000 دور در دقیقه و 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. پیشران دارای نسبت فشرده سازی 10.1: 1 است.
نسخه گیربکس دستی 3 برابر واضح تر از رقبا مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا است.
تقریباً 9.6 ثانیه طول می کشد تا ماشین از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت برسد که با 9.1 ثانیه گزارش این شرکت کمی متفاوت است ، به دلایل دیگر از جمله مسافت پیموده شده گاز در کشور. یا موارد دیگر.
در کل گیربکس 5 سرعته کار انتقال نیرو را به خوبی انجام می دهد.

لکسوس همیشه در دنیای اتومبیل های لوکس و اتومبیل های اسپرت با تولیدکنندگان لوکس اتومبیل مانند BMW و مرسدس بنز رقابت کرده است. این بار سازنده خودرو سعی کرد این کار را با RC 4 انجام دهد.
لکسوس هنگام توسعه RC 2019 ، نمای قدیمی خود را با یک کوپه لوکس جایگزین کرد. علاوه بر نمای بیرونی ، داخلی و راحتی خودرو ، نیروگاه RC 2019 تغییر نکرده است. چراغ های در حال اجرا در روز در زیر چراغهای جلو حذف شده و با چراغ های جدید در روز تعویض می شوند. لکسوس چراغهای اتومبیل را با استفاده از فناوری LED با طراحی گوشه ای جایگزین کرده است تا آن را با مدل های دیگری مانند LC گوپه  ، ES سدان و NX کراس آوور جایگزین کند. علاوه بر این تغییرات ، آینه های جانبی خمیده تر و یک بازوی طراحی مجدد جلو و عقب و همچنین طراحی چرخ جدید از دیگر تغییرات مدل هستند.

شاسی ترکیبی از یک سدان IS و یک مبدل IS است و RC وزن آن حدود 5 کیلوگرم بیشتر از IS است. بهبود عملکرد سیستم تعلیق و فرمان برقی باعث می شود این وزن RC کمتر مورد توجه قرار بگیرد و عملکرد پیچیده اتومبیل را صاف و ایمن تر از گذشته کند. علاوه بر این تغییرات ، F اسپرت دارای شاسی قدرتمندتر و چرخ های آلیاژی 5 اینچی است. همراه با حالت رانندگی اسپرت پلاس ، این ترکیب تجربه رانندگی استثنایی را در حالت عادی فراهم می کند. مدل F دارای چندین گزینه است ، از جمله دیفرانسیل عقب بهینه شده و گیربکس با ضریب تبدیل خاص برای لکسوس و درایو چرخ عقب.
RC300 از یک موتور 4 سیلندر خطی 4 سیلندر توربو با 6 اسب بخار استفاده می کند ، در حالی که RC350 از 6 سیلندر V6 4 اسب بخار استفاده می کند. علاوه بر این دو مدل ، دوقلو RC300 به موتور 6 لیتری 6 اسب بخار V6 نیز مجهز است. در مدل دو حالته از گیربکس اتوماتیک دو سرعته استفاده می شود ، در حالی که مدل های دیگر از گیربکس اتوماتیک دو سرعته استفاده می کنند. لکسوس تخمین می زند که یک مدل چهار سیلندر می تواند از 0 تا 1 کیلومتر در ساعت در 0.5 ثانیه سرعت بگیرد ، در حالی که برای یک مدل چهار سیلندر 2.5 ثانیه طول می کشد. اگرچه RC350 شتاب قابل قبولی را برای راننده فراهم می کند ، اما با وجود 4.6 ثانیه قدرت ، هنوز کندتر از BMW 2 است.

مشخصات فنی
از نظر جزئیات فنی ، پژو 207 جدید تغییر نکرده است و تنها چیزی که تغییر کرده ECU است. البته یک دریچه برقی بوش با کاپوت وجود داشت که عبارت "ساخته شده در چین" بود ، در حالی که در آلمان با مدل های قدیمی ساخته می شد. موتور مورد استفاده در این خودرو موتور پرطرفدار ایران خودرو TU5 است که امروزه در بیشتر محصولات خود از پژو پارس گرفته تا دانگ فنگ H30 کراس استفاده می شود. با موتور 2 لیتری دو سوپاپ از بالاترین کلاس با قدرت 2 اسب بخار و گشتاور 2 نیوتن متر
مصرف سوخت 3.7 لیتری خود پژو 1.8 لیتر در 100 کیلومتر و کل مصرف آن 4.2 لیتر در هر 2 کیلومتر است. استاندارد انتشار این موتور نیز یورو 5 است.

تجربه رانندگی
در پشت فرمان می نشینید که در موقعیتی آشنا با پژو 2 قرار دارید. موتور هموار به راحتی شروع می شود و نیرو با استفاده از جعبه دنده دستی شش سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود. فرمان این خودرو نیز زیبا است ، اما برای صادقانه بودن ، نویسنده فرمان قدیمی بهتر از فرمان جدید چند منظوره است. این خودرو در 1.5 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و حداکثر سرعت آن 190 کیلومتر در ساعت است.نمایش سواری پژو 2 نسبت به رقبایی همچون رنو ساندرو خشک تر است ، اما در عوض این هندلینگ لذت رانندگی و چسبندگی بیشتری را نشان می دهد. روی زمین کاملاً بهتر از ساندرو است. ترمز در همه خودروهای چهارچرخ متحرک نیز وجود دارد و ترمزهای ایمن را با سیستم های ABS ، EBD و EBA فراهم می کند. نکته دیگری که سازنده باید بیشتر به آن توجه کند ، کیفیت قطعات مورد استفاده در خودرو است ، بنابراین دوستی که پژو 0 خود را با سرعت 0 مایل در ساعت با سرعت 4 مایل در ساعت کارخانه خریداری کرده بود ، موفق نشد. فضای داخلی از نظر اندازه با نمونه های قبلی مشابه است و بدون تغییر است ، یعنی رنو ساندرو فضای بیشتری را در این کلاس ارائه می دهد. همچنین یک محفظه بار 2 لیتری نیز وجود دارد که نشانگر خوبی برای هاچ بک است.

هیوندای یکی از آن دسته از تولیدکنندگان اتومبیل است که تلاش های آنها همیشه مورد تحسین دیگران است. همانطور که می دانید این تولید کننده اتومبیل تقریباً به اندازه صنعت خودروسازی در ایران قدیمی است ، اما پیشرفت حاصل از این خودروساز کره ای به هیچ وجه قابل مقایسه با صنعت خودروسازی در کشور ما نیست.
امروزه در کشور ما محصولات هیوندای زیادی وجود دارد که از بین آنها مشهورترین مدل های الانترا ، سانتافه و سوناتا هستند.

الانترا از دهه 1980 در محدوده هیوندای قرار دارد و از آن زمان تاکنون شاهد پیشرفت این عضو مهم خانواده بزرگ هیوندای و سایر اعضای آن بوده ایم.
نسل سوم هیوندای الانترا که ما در ایران با عنوان ورنا می شناسیم ، 3-5 سال در خط تولید هیوندای قرار دارد و 1-2 سال است که توسط خودروسازان ما از راین مونتاژ شده است.
با توجه به وجود این مدل در بازار خودروهای استفاده شده کشورمان ، در مقاله بعدی سعی خواهیم کرد که به ویژگی های اصلی این خودروی استفاده شده بپردازیم.

طراحی بیرونی و بدنه هیوندای ورنا
به دلیل زبان های مختلف طراحی شده در اتومبیل های مدرن ، هیوندای ورنا مطمئناً یک ماشین مدرن نیست؛ او حتی در مورد رقبا مانند مزدا 3 قدیمی نیز حرفی برای گفتن ندارد و می تواند با مدل ها بهتر به نظر برسد. یک فضای داخلی ارزانتر مانند پژو پارس را با یکدیگر مقایسه کنید.
چراغهای جلو از شکل مربعی بسیار قدیمی برخوردار است. یک شیشه جلو نسبتاً کوچک نیز در فضای آزاد بین دو چراغ اصلی قرار داده شده بود.
سپر جلو از نوارهای پلاستیکی سیاه به عنوان ضربه گیر و تزیین استفاده می کرد. کانال نسبتاً دراز نیز نیمی از قسمت پایین صفحه را به خود اختصاص داده است تا بتواند نیروی هوای پیشرانه و سیستم خنک کننده لازم را برای جبران کوچک بودن سایز شیشه جلو فراهم کند و بدین ترتیب میزان هوای ورودی از طریق آن کاهش می یابد. دو دستگاه دود دور نیز در هر دو طرف ظاهر می شوند.
همچنین دو خط ولتاژ وجود دارد که از روی ستون های A شروع می شود و از طریق درب محفظه موتور تا شیشه جلو جلو ادامه می یابد.
در نمای جانبی هیوندای ورنا ، ضخامت نسبتاً کمی ستون های A و C و طراحی نه چندان زیبا قاب پنجره ، توجه خاصی را به خود جلب می کند.
برای بهبود ظاهر و نمای جانبی ، خط شانه حجیم از دم تا بال جلو افزایش یافته است. همچنین حجم منفی در پایین دربها و در کنار هر سپر مشاهده می شود.