yadakyar

ساختار فنی
آوانته در کشور موجود است ، سومین نسل از مدل های الانترا است که در بازارهای منتخب مانند آوانته ها موجود است. سیلندرهایی پیشنهاد شده اند که می توانند 2 تا 3 اسب بخار قدرت تولید کنند. خوشبختانه برای بازار کشور ما بهترین نمونه انتقال از مدل 1.5 لیتری با سیستم توزیع سوپاپ CVVT قابل تنظیم ، سریعترین و سریعترین مدل 5 اسب بخار است. این یک نمونه است.
قدرت این پیشرانه با استفاده از گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. سیستم تعلیق این مدل النترا به روش خاص خود جالب توجه است زیرا علاوه بر استاندارد پیشران مک فرسون ، سیستم تعلیق عقب به سیستم چند کانال پیشرفته ای مجهز شده است که حتی در مشخصات فنی کاربرد دارد. فوق العاده نسل پنجم نیز از برتری و برخورداری خوب و پایداری برخوردار است و علاوه بر ورود به گاراژ ، لذت رانندگی نیز قول قابل قبولی دارد.

هماهنگ سازی موتور و گیربکس یکی از بهترین ها در زمان مورد استفاده هم از گیربکس های دستی و اتوماتیک است و علاوه بر گیربکس دقیق ، شتاب و کشش بالایی را نیز در اختیار شما قرار می دهد مصرف سوخت آوانته در چرخه ترکیبی حدود 7 لیتر است . برای 100 کیلومتر اعلام شده است و در عمل برای یک دستگاه قابل حمل می توانید رقمی در حدود یک یا چند عدد بدست آورید.این مدل اتوماتیک در جاده حدود 1.5 لیتر در هر صد کیلومتر است ، و در شهر حدود 4/5 لیتر می سوزد ، که البته سوختگی دارد شیب بستگی به مسیر و میزان ترافیک و سایر عوامل خارجی دارد.
هزاران کیلومتر در شرایط سخت
بد نیست زندگی یک اتومبیل در کشور ما را تا 1 یا 2 هزار کیلومتر در نظر بگیریم ، هرچند دستیابی به چنین شاخص هایی تا حد زیادی به نوع سرویس ، شرایط عملیاتی خودرو و سطح فناوری بستگی دارد اما کمتر از 3000 کیلومتر نیست. ، می توان نیم عمر یک خودرو را در نظر گرفت و غلبه بر چنین مسافتی در شرایط کمتری در ایران می تواند یک اقدام مناسب برای ارزیابی طول عمر و عملکرد یک خودرو باشد.

اعتقاد بر این است که فولکس واگن آرتئون جایگزینی برای فولکس واگن پاسات CC است ، اما مدیران این شرکت می گویند سدان جدید فولکس واگن یک مدل کاملاً جدید است که ظاهر یک هاچ بک را با فضای داخلی یک سدان ، یک کابین لوکس و گیربکس ترکیب می کند. راننده و مسافر را فراهم می کند.
کلاو بیشکوف طراح آرتئون معتقد است که با معرفی و معرفی آرتئون ، فصل جدیدی در محصولات این شرکت آغاز می شود. این یک سدان بسیار سریع لوکس و مجهز به فیدبک با طراحی بسیار جذاب است. خودروی لوکس فولکس واگن مبتنی بر پلتفرم آلمانی MQB است. فولکس واگن آرتون یک ماشین نسبتاً بزرگ است که با رنو تالیسمان ، کیا استینگر و تویوتا آوالون قابل مقایسه است.
فولکس واگن در طراحی آرتئون به نوعی از بین رفته و مدلی لوکس و عالی را با تمام محصولات خود به بازار عرضه کرده است. چراغهای جلوی جلو براق و مدرن است ، طرحی شبیه به ساختار یک پنجره موازی با سه ردیف ورودی هوا در سپر جلو دارد و جلوه ای مدرن و تهاجمی به آن می بخشد. همچنین موتور و هود را نیز به جلو می گیرد و برای چنین ارتفاع نسبتاً کوچکی طراحی شده است.

در هنگام مشاهده از طرف ، خط اصلی از بالای چراغهای جلو شروع می شود و در امتداد قسمت بالای درب حرکت می کند ، بدون آنکه به سمت چراغ های جلو بروید. سقف بام با ساختار سریع خود ، شیب نسبتاً تندی برای سدان ایجاد کرده و فضای موجود را برای مسافران کاهش می دهد. در قسمت عقب ، چراغ ها کوتاه و الاستیک هستند و در کنار اگزوز دوتایی ، نمای بسیار خوبی را ارائه می دهند.
از یک طرف آرتئون یک ماشین محافظه کار و راحت مانند بیوک لاکروز و تویوتا آوالون است. از طرف دیگر ، از طراحی جذاب تری مانند کیا استینگر یا نیسان ماکسیما برخوردار است. در کل ، اگرچه به عنوان طراحی بیرونی فولکس واگن آرتئون محافظه کارانه نیست ، اما برای خریداران سدان های لوکس با سایز متوسط ??، به یک نمونه عالی تبدیل شده است و جذابیت و عزت این طرح را متعادل می کند. اطلس به همراه فولکس واگن جدید از نسل جدیدی از مواد اولیه با کیفیت بالا برای تولید استفاده کردند. فضای داخلی مجلل است و راحتی در آن قرار گرفته است.

پژو 207 ایران خودرو که در واقع نسخه ای از فیس بوک 206 + 206 است ، یکی از جذاب ترین هاچ بک های بازار ایران است. در اینجا تصویر کاملی از 207i و مقایسه آن با رقبای داخلی ارائه شده است.
از ابتدای دهه خورشیدی و ممنوعیت واردات ، بازار خودروی ایران به دو محصول تقسیم شده است. محصولات اروو ساخته شده در ایران خودرو و رنو 5 سایپا تقریبا دو سال است که محصولات اصلی کشور هستند و البته عموم مردم چاره دیگری نداشتند. در سالهای قبل از انقلاب ، آنها در ایران در کنار پیکان وسایل نقلیه بزرگ آمریکایی جمع شدند. به تعبیر بهتر ، بازار ایران برای سدان های جادار مورد استفاده قرار می گرفت ، اما با راه اندازی رنو 5 در سال و تولید انبوه در سالهای بعد از انقلاب ، مزایای این هاچ بک برای عموم مردم آشکار شد. آنها ارزان تر و اقتصادی کمتری نسبت به سدان ها هستند ، اما هنگام رانندگی در سطح شهر خوب کار می کنند و نیاز به مانور سریع دارند. از طرف دیگر می توان از قابلیت تمیز کردن صندلی های عقب در هاچ بک ها و افزایش حجم مفید بدنه استفاده کرد.

با ورود پژو 206 سال گذشته ، بازار هاچ بک ایران دوباره زنده شد. این محصول پیشرفته در آن زمان شتاب بسیار عالی ، قابلیت استفاده مناسب و مصرف سوخت مناسب را ارائه می داد. محبوبیت 206 در بازار ایران هر روز بیشتر شد و آن را به پرفروش ترین خودرو در بین خانواده ها و جوانان تبدیل کرد. از ابتدای سال و تقریباً همزمان با تحویل جهانی ، مونتاژ 206 صندوقدار در ایران شروع به گسترش انتخاب خریدار کرده است. پژو 206 مورد استقبال بسیاری از کشورهای جهان قرار گرفت ، به حدی که 2 سال پس از اولین تولید آن ، بدون هیچ گونه تغییر خاص در بدن و ظاهر 5 سال به بازار عرضه شد. در سال دوم ، پژو فرانسه چهره شگفت انگیز خودرو 206 پلاس (+206) را معرفی کرد و آن را با کد 207 از ایران خودرو در ایران معرفی کرد. در حالی که پژو207 اصلی با سکویی غیر از 206 و +206 در دو سال گذشته در فرانسه معرفی و تولید شده است.

"کمپرسورکولر 207"

کمپرسور کولر 207 در قسمت یونیت داخلی قرار دارد. کمپرسور گاز را از اوپراتور مکش و به سمت کندانسور هدایت میکند.کمپرسور دستگاهی مکانیکی است که فشار گاز را افزایش داده وو حجم آن را کم می کند.کمپرسور هوا نوعی از کمپرسور هوا است.

"پمپ بنزین 207"

پمپ بنزین 207 وسیله ای است که سوخت را از باک کشیده و به موتور تحویل می دهد.دو نوع پمپ بنزین مکانیکی و برقی دارد.از این دو نوع پر کاربرد ترین آن ها مدل برقی آن است.البته مدل مکانیکی آن نیز کاربرد دارد.یکی از مشکلات مدل برقی این پمپ بنزین سوختن آن است.

"پمپ هیدرولیک 207"

پمپ هیدرولیک 207 این پمپ از نوع پره ای گردان با جابجایی مثبت است.این پمپ را موتور خودرو به کمک تسمه و پولی در می آورد.این پمپ یک سری پره های برگشت پذیر دارد.همانطور که پره ها می چرخند روغن یا سیال را از سمت ورودی پمپ که فشار کمی دارد به سمت خروجی پمپ که فشار بالایی دارد می رانند.

ایران تنها کشوری در جهان است که هنوز پژو 206 و +206 را تولید می کند. این شرایط البته وجود خود را ادامه خواهد داد و ایران خودرو +206 صندوقدار با نام 207 صندوقدار تولید خواهد کرد. با توجه به تحریم های جهانی و عدم توانایی پژو فرانسه برای سرمایه گذاری در ایران ، تحویل اولیه پژو 207 و بازار داخلی بعید به نظر می رسد. با این وجود احتمالاً ایران + خودرو + 206 یا 206i همچنان در خط تولید باقی خواهد ماند.

امتیاز ایمنی هیوندای ورنا
شاید عجیب به نظر برسد اما باید بگوییم که هیوندای ورنا نسبت به بسیاری از اتومبیل های متوسط ??قیمت چینی ایمن تر است. شاسی خودرو تعمیر شد و در تست های ایمنی ایرو NCAP و 4 ستاره در تست های NHTSA 3 ستاره به ورنا اهدا شد.
این رده بندی ها که ورنا سالها پیش به دست آورد ، مطمئناً با خودروهای امروزی قابل مقایسه نیست. اما این در مقایسه با اتومبیل های چینی سود بیشتری دارد ، که بجز چینی توسط هیچ موسسه ایمنی بین المللی دیگری ارزیابی نشده است. ورنا از ترمز دیسک جلو و ترمز دیسک عقب استفاده می کند. ترمز نیز مجهز به سیستم ABS است. ورنا از دو کیسه هوا (راننده و مسافر) استفاده می کند.
مشخصات هیوندای ورنا
در مورد مشخصات فنی ورنا ، این ماشین در نگاه اول ساده به نظر می رسد ، اما فقط آن را به دلخواه خود هدایت کنید. ورنا در دو نسخه موجود است: 2.0 لیتری و 2 سیلندر 2.0 لیتری. مدلهای 3.5 لیتری نیز به گیربکس اتوماتیک 2 سرعته مجهز شده اند.

موتور 1.6 لیتری ورنا 5 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5500 دور در دقیقه و 3 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. تمام توان بدنه آن 934 کیلوگرم است و سدان اقتصادی به هیچ وجه به نظر نمی رسد با مصرف سوخت پایین و چنگ زدن خوب.
در شرایطی که قیمت بنزین افزایش یافته و خودروهای استفاده شده در اولویت خریداران نیستند ، ورنا با وجود تکنولوژی قدیمی موتور و استفاده از گیربکس اتوماتیک ، مصرف سوخت بالایی را به مالک تحمیل نمی کند ، به طور متوسط ??کمتر از 9 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین است. آتش سوزی باک ورنا همچنین دارای حجم 45 لیتر است و به لطف مطالعات میدانی در مورد شرایط مختلط شهری و جاده ای با موتور و کولر با سرعت بالا و خنک کننده ، به این نتیجه رسیدیم که هر مخزن می تواند حدود 400 کیلومتر را طی کند.
گیربکس اتوماتیک هیوندای ورنا
گیربکس ورنا قدیمی نیست و خبری از فناوریهای جدید یا حتی عناصر بی اهمیتی مانند دکمه برفی و اسپرت نیست. اما در این گیربکس ، تعویض بسیار روان است و حتی هنگام معکوس ، شما از گیربکس های معمولی مانند AL4 چیزی احساس نمی کنید.

جیپ گلادیاتور به دلیل طراحی جلوی آن شیب 0.7 درجه ای دارد که فقط کمی از زاویه رانگلر 7 درجه کوچکتر است. دوربین جلوی آن نیز به سیستم شستشوی دوربین مجهز است که نمای خوبی از نقاط کور جلوی خودرو را در اختیار راننده می گذارد. گیربکس اتوماتیک 6 سرعته نیز در همه شرایط خوب است. زاویه بروز از شیب روبیکیان 2 درجه پایین تر از رانگلر است ، اما هنوز هم بهتر از تویوتا تاکوما 2 درجه و شورولت کلرادو 3.5 درجه است.
برای هیجان بیشتر در جیپ گلادیاتور ، شیشه جلو اتومبیل ، درب و سقف اتومبیل را می توان به راحتی از هم جدا کرد. حتی یک نسخه از ماشین با سقف فلزی می تواند تبدیل به یک ماشین باز شود. این عملکرد در هیچ وانت این کلاس یافت نشد. در داخل ، یک SUV در خارج است. صفحه لمسی روی داشبورد دارای لبه پلاستیکی است. بیشتر کلیدها و اهرمها از فلز ساخته شده اند. از ویژگی های این سیستم می توان به سیستم سرگرمی فیات کرایسلر ، صفحه نمایش لمسی 4.3 اینچی ، اپل کارپل ، اندروید اتو و چهار پورت USB اشاره کرد.

از طرف دیگر ، نگاه کردن به درها و سقف گلادیاتور می تواند احتمال سرقت خودرو را افزایش دهد. زیر صندلی عقب مکانی برای وسایل قابل قفل است. اگرچه فضای کافی برای ذخیره سازی آن وجود ندارد و فقط می تواند به لوازم جانبی مانند کیف پول ، تبلت و تلفن همراه مجهز شود ، اما این در یک اتومبیل با درب باز ضروری است.
جیپ گلادیاتور با قیمت 6000 دلار شروع می شود و یکی از گرانترین خودروهای کلاس خود است. مدل های مجهزتر بیش از 6000 دلار قیمت دارند. یکی از مضرات جیپ قیمت است ، زیرا مدل های پایه تویوتا و شورولت کمتر از 6000 دلار قیمت دارند. اما قیمت مشکلی ندارد ، زیرا قابلیت خارج از جاده جیپ بسیار ویژه است.
در کل ، جیپ گلادیاتور یک اتوبوس خارج از جاده عالی است که در کلاس خود یکی از بهترین هاست. این مدل از قابلیت های رانگلر ، به همراه فضای مناسب برای باربری و سواری برخوردار است. گلادیاتور هنوز یک جیپ است ، وانت نیست ، اما هر دو کار خود را به خوبی انجام می دهند.