yadakyar

فضای داخلی کابین 8 سری کانورتیبل تفاوت چندانی با مدل کوپه ندارد ، به جز اینکه از مواد آکوستیک برای عایق کاری کابین و شیشه جلو در عقب استفاده می شود تا در هنگام سقف از جریان هوا آزاردهنده نشود. باز شده است فضای پشتی نیز بسیار اندک است و می تواند برای افرادی که از مکانهای بسته ترس دارند ، مشکل ایجاد کند. سری 8 خودرو است که حتی در زمستان نیز قابل استفاده است. امکاناتی از قبیل استاندارد چهار چرخ محرک و سیستم گرمتر گردن علاوه بر صندوق عقب جادار ، این خودروی لوکس را به یک انتخاب عالی برای یک شیب اسکی تبدیل کرده است.
کابین این خودرو کوچکترین سر و صدای اضافی ندارد و این نشانگر کیفیت بالای مونتاژ است. با وجود وزن بیش از 2 تن ، عملکرد 8 سری در هنگام حرکت بسیار راحت است و نه تنها می تواند به سرعت در گوشه و کنار حرکت کند بلکه رانندگی نیز بسیار سرگرم کننده است. البته نمی توان آن را با پورشه 911 یا مک لارن مقایسه کرد ، اما از نظر اتومبیل در تمام سطوح بسیار عالی است و تعادل رانندگی را ارائه می دهد. اختلاف رانندگی بین کانورتیبل و کوپه بسیار اندک است و هر دو احساس یکسانی دارند.

مانند بسیاری از مدل های بیامو ، این مدل دارای عملکرد نرم ، تیز و دقیق است. در عین حال ، باید به عملکرد نه چندان مطلوب سیستم فرمان چرخ عقب اشاره کنیم ، زیرا با فرمان سریع ، واکنش ها احساس بسیار مطبوع را منتقل نمی کنند. البته اوضاع با دروس رانندگی و ورزش بهبود می یابد. در این حالت فرمان سخت تر می شود و ماشین سریعتر جواب می دهد. سری 8 همچنین در مورد برآمدگی ها و رقیبان بهتر از AMG S63 عملکرد مطلوبی را تجربه می کند.
موتور بیامو به اندازه موتور 8 سیلندر مرسدس AMG قدرتمند نیست و عملکرد آن نمی تواند بهتر از موتورهای توربو فراری باشد ، اما بسیار رضایت بخش است. پیشرانه بیامو قبل از رسیدن به 2000 دور در دقیقه به حداکثر توان خود می رسد ، و پاسخ گاز دریچه گاز قابل توجه است. این پیشرانه همچنین عملکردی نرم دارد. در کل ، عملکرد ناهموار 850i به همان اندازه اتومبیل 523 اسب بخار خوب است که در 3.9 ثانیه از صفر تا 100 مایل در ساعت شتاب می یابد. شتاب این مدل 0.2 ثانیه کندتر از مدل کوپه است ، اما این عدم تحرک در پشت چرخ قابل توجه نیست.
گیربکس 8 سرعته ZF با تغییراتی که ایجاد کرده است بهترین عملکرد را در هر شرایطی نشان می دهد. سری بیامو 8 هنگام باز شدن سقف از صدای بسیار جذاب برخوردار است ، به خصوص هنگامی که ماشین در حالت اسپرت پلاس قرار می گیرد ، این صدا جذابیت بیشتری پیدا می کند.

گشتاور این خودرو به گونه ای است که چرخ های 20 اینچی با لاستیک های کانتیننتال در چرخ دنده های 1 و 2 می چرخند. پدال شتاب دهنده سریع است و قدرت موتور 5 لیتر بدون تأخیر در دسترس است. سوپر شارژر مورد استفاده طبیعت موتور را تغییر نمی دهد و تنها قدرت بیشتری را تأمین می کند. در سالهای گذشته ، علاقه مندان شاهد یک موتور 7 لیتری 5 لیتری 5 لیتری بودند که توسط یک موتور قدرتمند کوچک بلوک رانده می شود ، اما اکنون که هوا از طریق یک سوپر شارژر TVS به موتور عرضه می شود ، گشتاور به عنوان یک موتور بلوک بزرگ در دسترس است.
گشتاور عالی موتور موستانگ راش 3 به چابکی که نمی توانید در شلبی GT350 پیدا کنید ، می دهد ، اما اگر به دنبال شتاب مانند دوج چلنج هلکت هستید ، آن را در موستانگ راش پیدا نخواهید کرد. با وجود داشتن یک سوپرشارژر عظیم و بیش از 700 اسب بخار ، موستانگ راش کمی با کندی نسبت به چلنجر هلکت با موتور 6.2 لیتری سوپر شارژ کندتر است. مانند هلکت ، موستانگ راش با نسبت های دنده کوتاه تر و گیربکس اتوماتیک 10 سرعته پیچیده تر خواهد بود. علاوه بر این ، مرحله 3 موستانگ ساکت تر از هلکت است.

صدای سوپر شارژر جیغ در هلکت بسیار بلندتر از موستانگ راش است و شنیدن این صدا در ماشین سخت است. خودروی آزمایش شده از سیستم اگزوز قابل تنظیم استفاده می کند که دارای صدای جذاب است ، اما حتی در حالت مسابقه نیز صدای اگزوز را نمی شنوید.
در حالت اگزوز ، تمام کانالهای صوتی اگزوز باز هستند. اگر می خواهید همسایگان خود را اذیت کنید ، می توانید با اتصال به برنامه راش از طریق درگاه WiFi OBD2 ، صدای اگزوز را تقویت کنید. طبق گفته راش گزینه های زیادی برای صدای اگزوز وجود دارد و راننده می تواند بسته به سرعت موتور بسته به تنظیم سرعت صدای اگزوز تنظیم کند.
سوار خشک ، فرمان پایدار
با نسبت دیفرانسیل 3.73 ، تعویض 3 بسیار لذت بخش خواهد بود. موتور به حدی شتاب می گیرد که نیازی به روشن کردن جاده های سیم پیچ نیست و همیشه گشتاور زیادی را می بینید. نسبت قدرت و نسبت دنده باعث افزایش سرعت موستانگ راش در دنده 3 به بیش از 160 کیلومتر در ساعت می شود. ترمزهای برمبو نیز در هنگام حرکت در گوشه سریع و نرم کار می کنند.
کیت موستانگ راش 3 همچنین شامل رینگ های 20 اینچی و کویل های قابل تنظیم می باشد ، اما ماشین تست از رینگ های 20 اینچی فورج و دیافراگم های تنظیم ارتفاع و همچنین میزان بازیافت لاستیک و فنر استفاده می کند. کاهش سیستم تعلیق باعث کاهش ارتفاع خودرو در جلو و عقب می شود. در نتیجه این تغییرات ، سوار شدن در موستانگ راش در مقایسه با فورد موستانگ بولت و شلبی GT350 خشک تر شده است. دو اتومبیل از چرخهای 19 اینچی استفاده می کنند. همچنین راش جزئیات فنی کمک فنرها و فنرها را تغییر داده است تا مقایسه آن با نسخه استاندارد سخت تر شود.

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد. چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می کرد.
اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت خودروسازی چین که به همان روش صنعت خودروسازی ایران تا 10 سال پیش ساخته شده بود ، اکنون به مرحله توسعه سکوی خود که مشخصه تولید خودروهای کاملاً برقی در جهان است ، و آزمایش اتومبیلهای خودران رسیده است. پرداخت کنید آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می کنند و با پیشرفت آنها ، بدون شک در آینده نزدیک پادشاه بلامنازع صنعت خواهند شد.

اما آیا اکنون می توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی ها در بخش های تحقیق و توسعه خود گام های بزرگی برداشته باشند ، اما در عمل اتومبیل هایی را در بازار می بینند که نسبت به نسل قبلی خود بهتر و بهتر شده اند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک های محترم تر استفاده می کنند. اگر کسی در بازار خودروهای پرماجرا در ایران قصد دارد با بودجه 100 تا 200 میلیون نفری ماشین ایرانی خود را به یک خودروی قدرتمندتر ارتقا دهد ، پس چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ??بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.
هیوندای ورنا
ورنا یا همان اکنت یک سدان هیوندای فشرده است که از سال 1994 به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است. نسل دوم ورنا در سال 2000 متولد شد و موفقیت جهانی است. هیوندای ورنا در ایران در واقع از سری چهره های فیس لیفت همان نسل است.

وولوو S60 جدید اولین محصولی است که در ایالات متحده ساخته می شود. محصول جدید ولوو نیز براساس طراحی جدید اتومبیل ساخته شده است و بسیار شبیه به سایر محصولات ولوو است. این خودرو تاکنون در بازار موفق بوده و از نظر طراحی یکی از زیباترین خودروهای کلاس خود است. ولوو S60 یک خودروی خانوادگی خوب است و اگرچه شبیه به سایر مدلهای ولوو است ، اما می توان گفت که طراحی ولوو از محصولات جدید BMW بهتر است.
ولوو S60 با داشتن یک چرخ دستی 3.5 متری ، به خوبی مطابق با استانداردهای خودرو است و می تواند با هر خودروی این کلاس ، از فورد موندو گرفته تا BMW 5 سری رقابت کند. وولوو S60 تقریبا بالاترین رده در کلاس است ، و این باعث می شود کلاس برتر ولوو با فورد موندو باشد ، حتی اگر کمی کمتر از 5000 پوند (حدود 2.5 دلار) قیمت داشته باشد. البته افرادی که به دنبال ماشین خاصی هستند ، هنوز هم فورد را رانندگی می کنند ، زیرا BMW 5 سایرس این روزها یک انتخاب کلیشه ای است. ولوو همچنین شهرت خوبی دارد.
از آنجایی که امروزه خودروهای شاسی بلند به فروش می رسد ، بیشتر محصولات ولوو نیز کراس اوور تولید می کنند ، اما ولوو همچنان به بازار سدان توجه ویژه ای نشان می دهد ، به همین دلیل از S60 استفاده می کند. وولوو S60 جدید در حال حاضر فقط در یک مدل با نام دسینگ موجود است و به موتور 4 لیتری 4 سیلندر مجهز شده است.

در آینده مدل های دیگری از این سدان ارائه می شود اما نسخه های دیزلی نیست و قدرتمندترین موتور S60 یک موتور 4 سیلندر 4 لیتری است ، یعنی مدل های بعدی ضعیف تر بوده و ممکن است هیبریدی باشد.
قبل از ما وولوو S60 ، کد تعیین شده T5 است. حرف T در کد خودرو نشانگر یک موتور بنزینی است و عدد کنار آن نشان دهنده قدرت است. موتور مدل می تواند قدرت 2 اسب بخار را توسعه دهد. در 2 دور در دقیقه و گشتاور 2 نیوتن متر در 2-5 دور در دقیقه ، به چرخ های جلو منتقل می شود ، اما در بازار آمریکا نیز T8 با موتور 4 اسب بخار قابل سفارش است. و همه چرخ و همانطور که قبلاً نیز گفتیم ، تنوع موتورها در این مدل در آینده افزایش می یابد.
وولوو S60 T5 بر روی پلت فرم جدید ولوو SPA ساخته شده است و به گیربکس شش سرعته اتوماتیک در گیربکس مجهز است. شاسی یک تکه (درون محفظه) ساخته شده است که به صورت عرضی بر روی موتور و گیربکس نصب می شود. در سایر مدل های وولوو می توان یک موتور الکتریکی برای محورهای جلو و عقب نیز روی سکو نصب کرد و جایگزین موتور دیزل شد.

داخلی و کابین:
البته بر اساس طراحی پژو 206 طراحی ، این خودرو نباید روی یک کابین مدرن و جذاب حساب کند. در مقایسه با اتومبیل های مدرن و حتی مدل های چینی مانند دانگ فنگ H30 کروز ، پژو 207i حرفی برای گفتن ندارد. البته مسافران در مدلهای جدید با اضافه شدن صفحه لمسی 5 اینچی احساس بهتری خواهند داشت اما ما هنوز فرمان قدیمی و دکمه های پلاستیکی را در جعبه دنده دستی داریم. برای گیربکس اتوماتیک ، فرمان جدید از یک قطعه نقره ای ، دکمه هایی برای کنترل سیستم صوتی و بالا بردن تلفن استفاده می شود ، اما ، باز هم ، کاربر اصلاً آن را دوست ندارد.
فضای کل پنل سازها به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت بالایی پانل از شکل صاف و بدون سر و صدا برخوردار است. در 207i او با اضافه کردن نقره سعی در ایجاد تغییر کرد. در زیر یک محفظه نسبتاً بزرگ جمع و جور در داشبورد و همچنین کلیدهای تهویه مطبوع و درگاه های CD ، USB و aux ، مشابه 206 ، ساخته شده از پلاستیک ارزان قیمت است. حتی کلاچ نیز از نظر زیبایی شناسی خوشایند نیست و مانند یک جعبه دنده دستی معمولی ، می توان از فاصله دور آن را دید.

یکی از معدود موارد خوب در مورد 207i که هنگام مقایسه آن با 206 متوجه خواهید شد ، بهبود دید فرمان و داشبورد برای راننده است. قسمت پایینی سرعت سنج ، گشتاور ، دریچه گاز و مخزن سوخت به رنگ سفید بوده و ظاهری دارد. در این بخش قاب های نقره ای ارائه شده است که سازگاری خوبی با سایر لوازم جانبی داشبورد نقره ای دارند.

"جعبه فرمان 207"

جعبه فرمان 207 برای تغیر مسیر خودرو به کار میرود.برای همین احزای تشکیل دهنده این سیستم نقش مهمی درخودرو دارد که معمول ترین این سیستم ها ، سیستم دنده شانه ای و پینیون است.به طوری که پینیون حرکت دورانی داشته و دنده شانه ای حرکت خطی می زند.

"چراغ 207"

طراحی جالب و خاصی برای چراغ 207 شده است که ارزش توجه کردن را دارد.حالت برجسته و بیرون زده شکل جالبی به خودرو داره است.

"چراغ 207 جدید"

چراغ 207 جدید بسیار ساده به نظر می آید ولی در مدل قدیمی خود این تصور را برای چراغ های عقب نداریم.اما در مورد چراغ های جلو برعکس است یعنی درمدل قدیمی ساده به نظر می آید ولی در مدل جدید به این شکل نیست.
صندلی های 207i اسفنجی بوده و برای استفاده روزانه توسط راننده و مسافر جلو مناسب است. این بخش مطابق با استانداردهای خودروهای مدرن از استانداردهای طراحی ارگونومیک برخوردار نیست ، بنابراین ، مطمئناً آنها دارای لگن و ظاهر اسپرت نیستند. این امر در مورد ردیف دوم صدق می کند و با وجود راحتی صندلی ، صندلی عقب صاف و نرم است. یکی از اصلی ترین مشکلات 206 که طبیعتاً در 207i وجود دارد ، کمبود فضای برای مسافران ردیف دوم است. هرکسی که 5 سانتی متر قد داشته باشد و در این منطقه خیلی راحت نباشد ، سایش سر و کمبود فضای زانو را تجربه خواهد کرد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، یکی از دلایل محبوبیت هاچ بک ها برای عموم مردم ، امکان خوابیدن در صندلی عقب و افزایش مقدار چمدان است. پژو 207i نیز از این گزینه استفاده می کند. البته کوسن استاندارد صندلی عقب 5 لیتر است که برای سفرهای طولانی و چمدان کافی نیست. شگفت آور است که تندر 2 با 4 لیتر فضای ذخیره در عقب یکی از جادارترین وسایل نقلیه مونتاژ در ایران از نظر بارگیری است.