yadakyar

غیرفعال کردن وسایل الکترونیکی کمکی وسیله نقلیه در نسخه نمونه اولیه امکان پذیر نیست و کلیه ویژگی های خودرو قابل ارزیابی نیست. سیستم کنترل کشش جاریس به محض از دست دادن کنترل برای حفظ ایمنی ، منبع تغذیه خودرو را قطع می کند. عملکرد ترمزها نیز بسیار عالی است و بدون مشکل خودرو را متوقف می کند. سیستم ABS همچنین در اسرع وقت به بهره برداری رسیده و عملاً در ترمز فشرده شرکت نمی کند. در آخر ، با اطمینان می توانید قدرت سیستم ترمز یاریس GR را در نظر بگیرید.
گیربکس خودرو یکی دیگر از مناطق جالب توجه است. سرعت تغییر زیاد است و کار با آن نیز احساس خوبی به راننده می بخشد. تنها مشکلی که در این قسمت وجود دارد فاصله زیاد بین پدال ترمز و پدال شتاب دهنده است که استفاده از فناوری رول را دشوار می کند. یاریس GR همچنین در سیستم گیربکس مساوی نیست و نبود این سیستم باعث سایش زیاد زنجیره ای می شود ، اگرچه تویوتا می تواند این سیستم را بر روی یاریس GR در نسخه نهایی نصب کند. سایر ویژگی های یاریس GR صدای جذاب است ، اما متأسفانه قوانین اجازه نمی دهند صدای صدای ماشین خیابانی مانند صدای ماشین رالی را کنترل کنند.

در پاسخ به این سؤال: "آیا یاریس GR خودروی خوبی برای رانندگی روزمره است؟" باید بگویم بله ، و به هر حال ، این ماشین بسیار مناسب و کاربردی است. درایو یاریس GR بدون سر و صدا کار می کند ، و سر و صدای اگزوز در لولاهای کم کاملاً شدید است. مشخصات سیستم تعلیق نیز بسیار رضایت بخش بوده و در صورت بی نظمی کمی خشک عمل می کند اما بسیار بهتر از مدل قبلی یاریس GRMN است. همچنین یاریس GR مجهز به سیستمهای درایو کمکی مرحله 3 است ، اما دخالت آنها به منظور کاهش لذت رانندگی کافی نیست و همین امر باعث می شود جاریس به یک ماشین بسیار کاربردی تبدیل شود.
تاریخچه رالی تویوتا به سال 5 بر می گردد. حضور قابل توجه تظاهرات تویوتا به 3 سال برمی گردد ، هنگامی که مدل سیلیکا در گروه B شرکت کرد. تویوتا چهار نسخه از این خودرو را معرفی کرد تا سیلیکا از قوانین تجمع پیروی کند. تویوتا در دهه 1980 و 1970 کار خود را در گروه B. ادامه داد. تویوتا خواست که سیلسکا ST 185 5،000 وسیله نقلیه جاده ای و ST 205 هزار را تولید کند ، اما امروز تویوتا مجبور شد 5،000 مدل جاده ای و شهری اتومبیل های رالی خود را بفروشد.
احتمالاً یاریس GR در تاریخ 10 ژانویه در نمایشگاه اتومبیل توکیو رونمایی می شود. این خودرو برای پایان سال با قیمتی بین 6000 تا 6000 دلار تعیین شده است.

طراحی بیرونی پژو 207:
همانطور که همه ما می دانیم ، پژو 207 همان سکوی پژو 206 است ، بنابراین از نظر اندازه و اندازه با برادر یا خواهر بزرگتر آن تفاوت چندانی ندارد. در خط مقدم این نمایشگاه ، لوگوی بسیار بزرگ پژو که در قسمت جلویی گسترده ای قرار گرفته است ، باعث می شود طراحی هاچ بک فرانسوی بسیار بی پرده و مدرن تر شود. مدلهای جدید پژو 207 به لطف DILAT و چراغهای جلو هالوژنی که از آنها استفاده می کنند از چراغهای جلو بهتر و اسپرت تر نسبت به نسل قبلی برخوردار هستند. در نمای جانبی ، راهنماهای کشویی که در نسل قبلی وجود داشتند ، اکنون به آینه های جانبی وصل شده اند. استفاده از آنتن کوتاه رادیویی در قسمت جلوی خودرو نیز تغییر دیگری است که در صورت جابجایی همان آنتن به قسمت عقب خودرو ، می توانست ایجاد کند.

اصلی ترین قسمت پژو 207 نمای عقب است ، زیرا هنوز اثری از 206 قدیمی وجود دارد. با کمال تعجب ، این قسمت در جدیدترین فیس بوک تغییر نکرده است و تغییرات با استفاده از چراغ های پروژکتور نئون و تنظیم دوربین دید عقب روی پلاک خلاصه می شود. به طور کلی ، طراحی نوو پژو 207 جدید نسبت به رقبای خود مانند رنو ساندرو و H30 کراس از زیبایی و مدرنیتری برخوردار است و این یکی از اصلی ترین دلایل علاقه بیشتر جوانان به این ماشین است.
طراحی داخلی پژو 207:
کابین عمومی پژو 207 جدید بسیار شبیه کابین برادر بزرگترش است ، اما به لطف بروزرسانی ها و تنظیمات ظاهری اسپرت تر و مدرن تر به نظر می رسد. فضای محدود این خودرو همانطور که در نسل های قبلی شاهد آن بودیم یکی از ایرادات پژو 207 جدید است اما این محدودیت ها فقط شامل ردیف دوم صندلی ها است و در ردیف اول کمبود صندلی های مسافری وجود ندارد. متأسفانه در فضای داخلی پژو 207 ما از مواد کم کیفیتی استفاده می کنیم که خیلی جالب نیست اما از آنجا که در تمام اتومبیل های این محدوده از همان ماده استفاده می شود ، این امر را می توان نادیده گرفت به شرط آنکه پس از مدتی صدای داشبورد این موضوع را به شما یادآوری نکند !
اگر در اتومبیل بنشینید و روی یک صندلی بنشینید ، به شکل عجیب فرمان و یک صفحه لمسی 7 اینچی در داشبورد متوجه خواهید شد.

در اواخر سال 2008 ، سیتو ایران از خودرویی خود را به معرفی جدیدترین مدل پژو در ایران برای رانندگی و آزمایش روزانه دعوت کرد. و آنچه شما می آموزید ناشی از تجربه رانندگی این خودرو هم در گیربکس و هم بر روی یک دستگاه است.
پژو 407:
به طور کلی ، این ماشین نقایص خاصی ندارد ، اما شما جزئیات ماشین را به روشی غیرمعمول نگاه می کنید ، اما برای بعضی ها نوآوری است ، اما باید این را هم بخاطر بسپاریم که اتومبیل بوده است ، اما اینها اتومبیل های شرکت هستند. به قلب مردم رسید. شیب جلو دارای فرود شیب دار است و هود به دلیل شیب در امتداد شیشه جلو ، نمای وسیع راننده را نشان می دهد. پژو 407 همچنین راحتی صندلی عقب را ارائه می دهد. این است که صندلی های جلو در فاصله خوبی از صندلی های عقب قرار دارند و مسافران به خوبی در آن قرار دارند. ضروری
موتور و گیربکس پژو 407:
پایه پژو 407 در رابطه با زانتیا استفاده می شود ، اما در برخی موارد بهینه سازی شده است تا میزان انتشار گازهای گلخانه ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. این موتور چهار سیلندر جابجایی مس 1997 دارد. در سراسر بدن مشاهده و نصب کنید. حداکثر توان 140 اسب بخار حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. موتور دارای یک بلوک آلومینیومی و یک سرسیلندر است که از آلیاژ 16 سوپاپ ساخته شده است. پژو 407 دارای گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است. ما حدود 4000 موتور نیرو داریم.

فرمان و رانندگی پژو 407:
راننده همچنین کنترل کامل اتومبیل را در سرعت های بسیار بالا انجام می دهد و پس از چند دقیقه رانندگی ، هر راننده جرات می کند مانورهای سنگین را انجام دهد. ترمزهای ABS پژو 407همچنین از توزیع هوشمند نیروی ترمز و کمک ترمز کمکی برخوردار هستند. رانده شده توسط آخرین نسخه کنترل بوش آلمان. در صورت بروز حادثه ، فهمیدیم که علت تصادف سرعت زیاد است و او با این مسیر آشنا نبود و پژو 407 میانبر نبود. سیستم تعلیق جلو با دریچه های دوتایی ، چشمه ها ، گیره های هیدرولیکی و اتصالات منیفولد های عقب با چشمه های مشابه و ضرب های جلو

همانطور که قبلاً نیز گفته شد آوانته سرعت و شتاب کمتری را به راننده نسبت به رقبای قدرتمند خود می بخشد ، اما آوانته از نظر قیمت همچنان قوی است. گران ترین نسخه آوانته نسخه 5 لیتری است که از تجهیزات استاندارد زیادی برخوردار است و هیچ گزینه ای گران قیمت نیز ندارد. تجهیزات ایمنی استاندارد در این مدل شامل سنسورهای پارکینگ عقب ، تشخیص عابر پیاده ، سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک ، سیستم هشدار دهنده راننده در منطقه کور ، سیستم هشدار عقب ، سیستم کمک به تعویض خط ، سیستم هشدار انحراف خط و سیستم ترمز .
علاوه بر این ، در این نسخه از آوانته تقریباً تمام ویژگی هایی را که از یک سدان با اندازه متوسط ??انتظار دارید پیدا خواهید کرد: درب پشتی برقی ، چراغ های روشنایی LED ، گرمایش صندلی و سرمایش ، تهویه مطبوع دو منطقه ، صفحه نمایش لمسی 4 اینچی ، نمایشگر ماهواره ای ، اندروید اتو و اپل کارپول ، شارژ بی سیم و سیستم صوتی با 2 بلندگو و ساب ووفر. تزئینات شامل مشبک بدنه ، کرومی تیره ، سیاه در قسمت انتهایی سپر جلو و سیاه در قسمت جلوی آن است.
با افزودن فرش ، قیمت نهایی 7 لیتری آوانته 1 با 6000 دلار متوقف شد. نسخه 2 لیتری هوندا آکورد با همان ویژگی های راحتی و ایمنی در حدود 6000 دلار قیمت دارد ، هرچند که سدان هوندا با سیستم اطلاعات شیشه ای استاندارد است.

آوانته در کابین به اندازه آکورد به روز نمی شود. اگرچه اکثر شرکت های اتومبیل صفحه نمایش لمسی را در محصولات خود پیاده سازی کرده و کنترل های سنتی را حذف کرده اند ، اما آوانته جدید هنوز چندین کنترل کابین خلبان را کنترل می کند. به دلیل نمایش قدیمی گرافیکی نقشه های پیمایش ماهواره ای ، سیستم سرگرمی به نوعی منسوخ به نظر می رسد. اما به دلیل داشتن پنجره های بزرگ و صندلی های اسپرت راحت ، دید راننده در آوانت بسیار راحت است.
گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جدید دارای عملکردی روان است ، که بهمراه یک سیستم فرمان بهینه شده ، آوانته را در تمام چرخ های چرخ قرار می دهد. تیم فنی هیوندای در حال بررسی مدل آوانته برای خریداران است که به دنبال مصرف سوخت کم هستند.
مدلی که حداکثر 1 اسب بخار تولید می کند ، به طور متوسط ??4.2 مایل در بزرگراه و با ترکیبی 4.2 لیتر سوخت در هر 2 کیلومتر مصرف می کند.

زمانی بود که خودروهای سدان متوسط ??دارای طرفداران زیادی بودند ، اما امروز در اکثر بازارهای کشورهای مختلف ، شاسی و کراس اوور قبلاً پیشی گرفته است. به عنوان مثال ، در بازار ایالات متحده و در 6 ماه گذشته 6 سال ، تمام سدان های معمولی از تعداد فروش پایین در کلیه برنامه های فروش رسمی نسبت به شاسی و کراس اوور برخوردار هستند.
با این حال ، در کلاس سدان خانوادگی ، مارک های مختلف هنوز هم با هم رقابت می کنند. هوندا معاملات نسل جدید را معرفی کرد ، در حالی که تویوتا کمری جدید را معرفی کرد. از طرف دیگر ، هیوندای فیس بوک نسل هفتم پژو 207 را با جعبه دنده های جدید ، شاسی پیشرفته ، کابین جادارتر ، طراحی پیشرانه تر و پیشرانه جلو و چراغهای جدید ارائه می دهد تا وارد عرصه رقابت سخت در کلاس سدان متوسط ??شود.
اگرچه پژو 207 تغییرات زیادی ایجاد کرده است ، اما هنوز هم با موتور استاندارد 6.1 لیتری 6 اسب بخار مطابقت دارد که پاسخگوی نیاز بسیاری از مشتریان است. یک پیشرانه 4 لیتری توربو با 4 اسب بخار قدرت و 4 نیوتن متر گشتاور گزینه دیگری است که دارای یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جدید مشابه V6 است ، اما بدون حجم زیادی.

مدل جدید 4 لیتری نسبت به مدل 6 لیتری پژو 207 دارای مشخصات فنی قابل توجهی است؛ تست شتاب سرعت 5 کیلومتر در ساعت را در 1.5 ثانیه توسعه می دهد که برای مدل 2 با 2 ثانیه تست حدود یک ثانیه است. صفر تا 0 سریعتر. با این حال ، پژو 207 جدید در تست سرعت از صفر تا 0. حرفی برای گفتن به رقبای اصلی خود ندارد. به عنوان مثال ، یک شاسی 6 لیتری هوندا آکورد 2 تورینگ ، مانند سدان شورولت ، سرعت 5 کیلومتر در ساعت را در 1 توسعه می دهد. ، 5 ثانیه
پژو 207 با یک تست مقاومت 5 متر با زمان 0.5 ثانیه و حداکثر سرعت 2 کیلومتر در ساعت کمتر از رقبای خود است. آکورد و مالیبو به ترتیب در 1.5 متر با حداکثر سرعت 2.5 کیلومتر در ساعت در یک خط 2 متر حرکت کردند.
بسیاری از کارشناسان خودرو رضایت خود را از سیستم ترمز و عملکرد آن در شرایط رانندگی ابراز کرده اند. به عنوان مثال ، در تست 8 برای رانندگی ، پژو 207 میانگین 2.8 گرم وزن دارد که تنها 6.5 ثانیه طول می کشد ، که خیلی عقب تر از رقبای اصلی خود نیست. برای آزمایشات جاده ای ، پژو 207 یک سدان نسبتاً بزرگ است ، اما هیجان رانندگی یک ماشین بزرگ را نشان نمی دهد.