yadakyar

مزدا 323 در ابتدا فقط با گیربکس دستی عرضه می شد ، اما پس از بهبود در گیربکس اتوماتیک ، به ویژگی های آن از جمله این جعبه دنده نوع 4 و 5 اضافه شده است.این گیربکس دستی دارای 6 دنده (5 دنده جلو) و گیربکس اتوماتیک است. دارای 5 دنده (4 جلو). شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس مطابق گزارش رسمی 11.5 ثانیه و 12.5 ثانیه با گیربکس اتوماتیک (زمان در اکثر تست ها کمتر از این ارقام را نشان می دهد). حداکثر سرعت این خودرو 182 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت (در چرخه ترکیبی) برای مزدا 323 با گیربکس 7.5 لیتر و با گیربکس اتوماتیک - 8.8 لیتر در صد کیلومتر است. مخزن ظرفیت 55 لیتر و وزن خالص آن حدود 1070 کیلوگرم است. سیستم تعلیق بند جلو و عقب مک فرسون ، فرمان هیدرولیک و ترمزها در قسمت جلویی و سطل در عقب خنک می شوند. نمونه های اولیه ترمز ABS نداشتند و این سیستم پس از اصلاح به کلیه انواع اضافه می شود. مزدا 323 حداقل یک کیسه هوا از همه نوع دارد و در نسخه کامل فقط دو مورد وجود دارد.
قیمت خرید را مشاهده کنید
مزدا با وسیله نقلیه مشهور کم هزینه خود خریداران را به سمت خود جلب می کند. Mazda 323 که از این قاعده مستثنی نیست ، مشتریان خود را نیز پیدا کرد ، اما به دلیل قیمت بالاتر ، قطعات گران تر و مراکز پس از فروش کمتر ، در آن زمان نیز فروشی و همچنین اتومبیل های داخلی فروخته نمی شد. با این حال ، نمای خارجی متناسب این خودرو ، چه در داخل و خارج ، خریداران را به سمت خود جلب می کند ، اما جوان است و عملکرد خوبی دارد. در حال حاضر Mazda 323 بسته به نوع خودرو و کارکردهای آن در بازار خودروهای استفاده شده ، بین 20 تا 45 میلیون تومان برای مدلهای انتقال و بین 35 تا 50 میلیون برای مدلهای اتوماتیک هزینه دارد.
خودروهایی وجود دارند که بدون توجه به بازار وارد می شوند و درنهایت علاوه بر مشکلات برق و شتاب ، در قلب مردم باز می شوند و بسیار محبوب می شوند خودروهای ژاپنی اغلب مانند اینها هستند ، از ظاهری ساده و محکم برخوردار هستند. اقتصاد و از نظر عملکرد منطقی هستند و به نظر می رسد متوسط. قدرت اصلی آنها معمولاً در دوام بسیار زیاد آنها نهفته است و با گذشت زمان ارزش بالای خود را به عنوان همراهان صالح و قابل اعتماد ثابت می کنند. چندی پیش مزدا 323 با چنین ویژگی هایی وارد بازار شد. خودرویی که با قیمتی اندکی بالاتر از رقابت ارائه می شد اما به نظر می رسید در یک بازار بسیار بسته و متنوع موفق باشد ، به مشتریان بهمن خودرو سلیقه ای طولانی از دوام و محصولات با کیفیت مزدا ارائه می دهد. این اتفاق در اوایل سال 1986 رخ داد و امروز ما شاهد زنده شدن مدلهای استفاده شده هستیم که انتخاب خوبی در بین خودروهای با همان قیمت است. کیفیت طرفداران بسیاری دارد.

تاریخ و طراحی
تاریخچه آنچه ما با نام مزدا 323 در ایران می شناسیم به سال 1963 میلادی برمی گردد که اولین سریال مزدا فامیلا (FAMILIA) به بازار آمد. خانواده فامیلا به مدت 40 سال از سال 1963 تا 2003 و البته در بازارها تولید شده اند. خارجی ها با نام های مختلفی رفتند ، که شاید مشهورترین آنها فورد لیسر ، فورد مترو ، فورد اسکورت و مرکوری تراسک بود ، دومی که به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود. با این حال ، مشارکت بین فورد و مزدا سابقه ای طولانی دارد و آخرین نسل های فامیلا برای برآورده شدن با استانداردهای جهانی فورد گروپ طراحی شده اند. کارخانه فامیلا در ژاپن در نزدیکی شهر معروف هیروشیما قرار داشت ، اما مدل های مونتاژ شده محصولات بین المللی بودند و در تایوان ، مالزی ، آفریقای جنوبی ، کلمبیا ، نیوزلند و البته ایران تولید می شدند. نسل های اولیه فامیلا اتومبیل های ارزان قیمت بسیار کارآمد و با موتورهای بسیار کوچک بودند و صرفاً با هدف تسخیر بازارهای جهانی برای خودروهای سوخت کارآمد و ارزان ایجاد می شدند ، اما فامیلا به تدریج در محصولی با هدف جوانان تکامل یافته است. در اواسط دهه 1980 با طراحی نسبتاً اسپرت و ارزان ، سهم قابل توجهی از بازار خودروهای کم هزینه را به دست آورد ، که البته این امر با مشارکت فورد امکان پذیر شد که قیمت محصول نهایی را چند صد هزار واحد در هر نسل کاهش داد. خانواده ها. خودروهای وارداتی در واقع هفتمین نسل از این خانواده بودند که در اواخر دهه 1970 به بازار داخلی با تنوع کم روبرو شدند. این سری که به کد 323 F معروف است ، دارای طراحی بسیار ساده و دارای چراغ های دم بلند است. به صورت افقی (به سبک اتومبیل های ژاپنی از دهه 90 میلادی) ، اما آخرین نسل فامیلا که در ایران با کد 323 شناخته می شود ، بین سال های 1998 تا 2003 در خط تولید قرار داشت و دارای طراحی کاملاً متفاوت با چراغهای جلو بزرگ بود. و از چراغهای عمودی استفاده می کند. در سالهای اخیر تولید ، یک جبهه جزئی از چهره مزدا 323 انجام شد که نتیجه آن را می توانید در عکس های ماشین تست ببینید. گوشه های چراغهای بزرگ بلند شده و سپر بلند شده است. قسمت جلوی آن نیز دستخوش تغییراتی شده است که نسبت به تعویض چراغهای جلو قابل توجه نیست. با این حال ، این طرح آخرین برگه دفتر خانواده بود که در سال 2003 با خانواده مزدا الکسا / مزدا 3 جایگزین شد و جای خود را به سدان های اسپرت و کارآمد مازدا داد که در کشور ما نیز بسیار محبوب بودند.
مشخصات فنی
مدل های اولیه مزدا 323 (323F) از طیف وسیعی از موتورها استفاده می کنند که می توانند به عنوان سری های فورد B و مزدا معرفی شوند. این موتورها در کشور ما نیز بسیار شناخته شده است: قدرت 1.3 لیتری B3 پراید ، B5 با 1.5 لیتری ریو و 1.6 لیتری B6 با قلب ضرب و شتم 1.6 لیتری مزدا . 323 1.6 ل.

سوار خیلی خوب
از این گذشته ، mazda 323 یک ماشین ژاپنی است. اتومبیل های ژاپنی همیشه با هندلینگ خوب و ویژگی های عالی رانندگی مشخص شده اند و mazda 323 نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزدا 323 سواری بسیار خوب و هیجان انگیز با فرمان عالی و هندلینگ خوب به شما ارائه می دهد که در واقع چند درجه از فرانسوی های کلاس خود بالاتر است. بنابراین اگر می خواهید هیجان رانندگی را تجربه کنید ، هرگز از یک اتومبیل ژاپنی غافل نشوید!
استهلاک کم
اتومبیل های ژاپنی همیشه به دلیل مقاومت کم در برابر سایش مشهور بوده اند. فرقی نمی کند تویوتا باشد یا مزدا ، تمام ماشین های ژاپنی استهلاک کم دارند. بسیاری از آنها در سال 1982 یا 1983 مزدا 323 را خریداری و هنوز صاحب آن بودند و تنها هزینه ای که برای آن هزینه کردند نفت و گاز بود! با نگهداری مناسب خودروهای ژاپنی بدون هیچ مشکلی می توانند تا 10 سال دوام بیاورند. بدون واشر سر سیلندر در حال سوختن ، عدم اختلاط آب و روغن ، میله اتصال دهنده نیست. بنابراین اگر می خواهید زمان کمتری را در تعمیرگاه بگذرانید ، مزدا 323 ماشین خوبی است!
طراحی بدنه
ممکن است مزدا 323 از طراحی بسیار ساده تری نسبت به اتومبیل هایی که امروز مزدا می سازد برخوردار باشد ، اما بیایید تقریباً 20 سال به عقب برگردیم! وقتی این خودرو به بازار آمد ، رقبایی مانند سمند و پژو 405 داشت که به راستی می توان گفت طراحی مزدا 323 استاندارد است ، هرچند از آنها لذت بخش تر است. هر دو آیرودینامیکی و زیبایی شناختی. مزدا حرفهای زیادی برای گفتن دارد ، خصوصاً وقتی از جلو مشاهده شود. مزدا 323 به دلیل طراحی و سبک خاصی که دارد برای جابجایی و تنظیم بسیار مناسب است و به همین دلیل می تواند برای جوانان بسیار جذاب باشد.
موتور و گیربکس
مزدا 323 دارای موتور معمولی 105 اسب بخار است. و حجم کار 1600 متر مکعب است. ببینید چه چیزی روی کاغذ به نظر نمی رسد. اما به لطف جعبه دنده منحصر به فرد ، نیرو از موتور به چرخ های جلو منتقل می شود و در شتاب بسیار بهتر از رقبای فرانسوی خود عمل می کند. در عین حال ، مصرف کم سوخت یک خودروی بسیار خنک است و باید گفت که فناوری پیشرانه پیشران مزدا چند سال از زمان خود گذشته بود. تغییر حالت در مدل دستی بسیار سرگرم کننده است و در مدل اتوماتیک بسیار صاف و ساکت است. به نظر می رسد این گیربکس 20 ساله نیست و امروز متولد شده است! این گیربکس اتوماتیک سریعتر و نرم تر از مدل های فعلی اتومبیل ایرانی است و تجربه رانندگی خوبی به ما می دهد.
خروجی
به طور کلی باید گفت که اگر می خواهید یک ماشین خانوادگی کوچک با مصرف سوخت پایین ، قدرت موتور بالا و مقاومت در برابر سایش کم داشته باشید ، حوصله تحمل مشکلات پژو و سمندای ایرانی را ندارید ، مزدا 323 ماشین شماست! یک اتومبیل به یاد ماندنی که باعث می شود سالها در مورد آن فکر کنید ، حتی اگر آن را بفروشید!
بررسی مزدا 323
سدان جمع و جور مزدا 323 در شش سال تولید در ایران به فروش قوی رسیده است. عملکرد عالی رانندگی محصولات مزدا یکی از جنبه های مثبت این خودروساز ژاپنی با تخصص ژاپنی است.

مزدا 323 در AD 2000 طراحی و به بازار عرضه شد. در سال 1378 میلادی توسط بهمن خودرو به ایران آمد و تا سال 2007 جمع آوری و فروخته شد. این سدان ژاپنی از دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک در بخش انتقال استفاده می کند. هر دو نوع هماهنگی خوبی دارند و نرمی قابل قبولی دارند. مزدا 323 دارای 5 نوع مختلف است.
مزدا 323 وزن 1.073 کیلوگرم دارد و از یک موتور 4 لیتری 4 سیلندر (1.598 سی سی) درون خط استفاده می کند که توانایی تولید 108 اسب بخار را دارد. و 145 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه. که از نظر کیفیت بسیار مرغوب است.
این خودرو ژاپنی دارای ترمزهای دیسکی در قسمت جلویی و ترمز کولیس در عقب است. نمای بیرونی مزدا 323 حدود 2 سال پس از ورود به ایران دستخوش تغییرات جزئی شده است و این جبهه از سال 1980 به مدت 6 سال در بازار عرضه شده است.
 در کل می توان گفت که مزدا 323 به لطف ارگونومیک مداوم ، مصرف کم سوخت و ساییدگی و پارگی و کیفیت بالای ساخت ، می تواند گزینه بسیار مناسبی در محدوده قیمت 20 تا 70 میلیون تومانی باشد.
مزدا 323 جوانب مثبت
پایداری عالی جهت عالی - کیفیت ساخت بالا مزدا - بازار مناسب
مزدا 323 امتیاز منفی
ماشین قدیمی گزینه های قدیمی به نظر می رسد-
بررسی مزدا کارشناس 323
مزدا 323 یک اتومبیل خانوادگی کوچک است که از سال 1963 تا 2003 تولید شده است. مزدا 323 با نام مزدا فامیلا و حتی تحت برندهای دیگری مانند فورد و هایما تولید شده است. آخرین نسل از این محصول جذاب مزدا در سال 1998 معرفی شد و وارد بازار ایران نیز شد.
نسل هشتم و آخرین مزدا 323 در سال 1998 معرفی شد و در سال 1999 وارد بازار جهانی شد و تولید آن تا سال 2003 ادامه داشته است. کمپانی ژاپنی پس از آخرین نسل ، مزدا 3 را جایگزین این محصول تاریخی کرد که همه ما می شناسیم.
مزدا 323 در جدیدترین مدل در نسخه هاچ بک و سدان تولید شده است ، اما در کشور ما فقط مدل سدان تولید و عرضه می شود. در حقیقت ، مزدا 323 از سال 2001 در خط تولید گروه بهمن بوده و تحویل ها تا سال 2007 ادامه داشته است. این اتومبیل در اصل از ژاپن به دلیل کیفیت بالای و طراحی جذاب ، در بین خریداران ایرانی ایستادگی کرده است ، اما هنوز هم طرفداران خود را دارد. و به عنوان یک ماشین با کیفیت به فروش می رسد.
مزدا 323 از طراحی خوبی برخوردار است و به خصوص هنگامی که به بازار آمد ، این طرح بررسی های بسیار مثبتی را دریافت کرد. سازگاری خوبی بین قسمت های مختلف بدنه مزدا 323 وجود دارد که برای یک ماشین 1998 کاملاً قابل قبول است. به طور طبیعی ، این خودرو یک بار در سال 2001 تحت یک جبهه قرار گرفت و تغییرات جزئی در قسمت بیرونی ایجاد شد و همان مدل استراحت در ایران تولید شد.

وقتی وارد کابین مزدا 3 جدید می شوید ، خود را در فضای باریک تر و محدود تری نسبت به کابین یک سدان خانوادگی مشاهده می کنید. اگرچه طراحی داشبورد نه یا ده سال پیش پدیدار شد ، اما می توان گفت جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است.
شاید اگر سازنده به طور رسمی و عادی یک صفحه لمسی با اندازه 7 یا 8 اینچ نصب کند ، طراحی داشبورد مزدا 3 جدید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد؛ البته برخی از نمایندگی های رسمی و برخی مراکز غیررسمی موجود در بازار این کار را برای مالکان 3 جدید صاحبان خودرو آسان کرده اند.
اما در کل ، طراحی و کیفیت کابین خلبان مزدا 3 همچنان یکی از رده های برتر بازار به ویژه در مقایسه با محصولات چینی مونتاژ شده در داخل است.
در طرح و چیدمان کلی کابین مزدا 3 جدید جنبه های طراحی اسپرت بیشتر نمایان شده است ، ارگونومی کابین این خودرو به عنوان مناسب ارزیابی شده و دسترسی به دستگاه های مختلف به راحتی امکان پذیر است. شیب ایجاد شده روی کنسول میانی نیز دسترسی به لوازم جانبی و ابزارک های موجود در این بخش را آسان تر می کند.
در یک شکاف در بالای داشبورد دو صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد که یکی اطلاعات مربوط به سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی را به راننده اطلاع می دهد و دیگری که داده های مربوط به رایانه را نشان می دهد.

صندلی عقب عقب نسبتاً محدود است و می تواند در مسافرتهای طولانی ، مخصوصاً مسافرهای بلند ، ناامید کننده باشد.
به طور کلی ، کابین مزدا 3 را می توان به عنوان بهترین کیفیت در جدول تولید داخل کشور طبقه بندی کرد ، اما کمبود نسبی فضا می تواند خانواده های بزرگ را ناامید کند و بسیار مناسب سفر نیست.
موتور بنزینی چهار سیلندر خطی که در Mazda 3 LFX استفاده می شود یک موتور 2.0 لیتری 147.4 اسب بخار است که ماسک را از صورت با 6500 دور در دقیقه به طور کامل از بین می برد.
حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر است که به 4000 دور در دقیقه می رسد. همچنین نسبت تراکم این موتور 10: 1 است.
انتقال این نیرو به چرخ های جلو فقط از طریق جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی امکان پذیر است. البته مزدا 3 جدید نیز در گذشته با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی عرضه شده بود که دیگر در خط تولید Mazda 3 نیو وجود ندارد. این خودرو در حدود 9.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
مصرف سوخت مزدا 3 جدید به طور متوسط ??حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده می شود. ظرفیت سوخت مزدا 3 نیو 55 لیتر است که با توجه به وزن خودرو 1260 کیلوگرم و مصرف صحیح سوخت ، کاملاً کافی است.
سکوی به کار رفته در مزدا 3 جدید نیز همان پلتفرم نسل اول است که در برخی از قسمتها 10 درصد تغییر کرده است. شاسی این خودرو تقریباً 15 کیلوگرم سبک تر از گذشته است و در عین حال می تواند تقریباً 28? نیروی بیشتری را تحمل کند.
سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع استارت است که دارای یک محور تعادل و فنر است ، در حالی که در قسمت عقب از یک نوع چند لایه E با نوار تعادل و فنر استفاده شده است. در همین حال ترمزهای مزدا 3 نیو ، دیسک های خنک کننده در جلو و دیسک های ساده در قسمت پشت هستند.
پیش از این موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی در چهار نوع مختلف با سطح تجهیزات و تجهیزات مختلف فروخته می شدند.

سیستم گیربکس هوشمند - آستر شیشه ای - تنظیم خودکار برد چراغ جلو - اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی - سیستم کنترل پایداری - دکمه شروع - روشنایی خاموش / روشن خودکار - سنسور باران - سیستم صوتی با 6 بلندگو - می توان همزمان با چراغهای جلو با فرمان - واشر شیشه ای - تعویض دستی از فرمان (پدال دنده) - صندلی راننده نیرو - مجهز به 6 کیسه هوا (جلو ، جانبی ، پرده) - فرمان برقی هیدرولیک با تنظیم 4 طرفه - کنترل کروز - تهویه مطبوع اتوماتیک - صندلی های جلو گرم شده با دمای قابل تنظیم در 5 درجه حرارت مختلف - صندلی راننده ، قابل تنظیم ارتفاع در 4 جهت - بالابر درب برقی با عملکرد برگشت اتوماتیک - نشانگر دمای داخلی و خارجی - مه در سوئیچ های جلو و عقب - کیلومتر شمار ورزشی با صفحه نمایش کم نور - سیستم صوتی MP3 با ورودی AUX g و کنترل فرمان - قفل مرکزی و کنترل از راه دور - سیستم قفل دوگانه - چراغ های روشنایی LED - چراغهای روشنایی با عملکرد برخورد - آینه جانبی قابل حمل و تاشو برقی - رایانه در هیئت مدیره با کنترل صفحه نمایش پیمایش - کمربند ایمنی با محافظت از شوک - پوشش دسته چرم.
ما به سالن نمایشگاه مزدا 3 می رویم و سوار می شویم تا یک سامورایی با تجربه تقریباً مرده ژاپنی را ببینیم. هنگام رانندگی یک مزدا 3 ، همیشه باید با یک احساس درونی روبرو شوید که باعث می شود شما جسورانه و سریع رانندگی کنید.
پاسخ نیروگاه به فشار دادن پدال شتاب دهنده بسیار سریع و دقیق است و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک هموار تغییر می کند. فاصله انتقال این گیربکس از قبل کوتاه تر است و عملکرد آن بسیار هوشمندانه و تحسین برانگیز است ، به خصوص هنگام استفاده از کنترل کروز.
هنگام عبور از یک جاده ناهموار ، برجستگی های موجود در سیستم تعلیق تا حدودی به اتاق برخورد می کند ، اما در کل خیلی ناراحت کننده و آزار دهنده نیست. هندلینگ و پایداری مزدا 3 یکی از نقاط قوت این خودرو است.
پایداری خودرو خصوصاً هنگام کرنر کاملاً رضایت بخش است و برای انتقاد باز نیست. اما رانندگی مزدا 3 در خیابان های پر پیچ و خم به مهارت های خاصی احتیاج دارد.
به دلیل پایین بودن کف کف این خودرو ، هنگام غلبه بر موانعی از قبیل برآمدگی سرعت و غیره ، باید احتیاط و مانور را انجام دهید ، به خصوص وقتی خودرو پر از مسافر باشد.
اما به لطف تعلیق بسیار خشک از نزدیکترین رقیب مزدا 3 ، کیا سراتو سایپا ، کیفیت سواری و لذت رانندگی از مزدا 3 جدید را می توان در اولویت قرار داد.
با وجود سنبله قیمتی طی دو سال گذشته ، مزدا 3 در کلاس بدنه ای قرار دارد که رقبای زیادی دارد. از جمله این رقبا می توان به هیوندای الانترا ، ام جی 6 ، کیا سراتو سایپا اشاره کرد ، اما در شرایط فعلی بازار این خودروها نیز با افزایش قیمت روبرو شده و حتی برخی از رقبا این خودرو دیگر عرضه نمی شوند. حتی ارزان تر لیفان 820 و چری آریزونا 5 را می توان با لطف فراوان رقیبان مزدا 3 دانست.
براساس آخرین شرایط فروش اعلام شده توسط بهمن موتور که در فوریه 1997 برای تعداد خاصی از نمایندگی ها رزرو شده بود ، مزدا 3 حدود 273 میلیون تومان ارزش داشت که همین امر باعث اعتراض داوطلبان در آن زمان شد. در زمان نگارش (ژوئیه 99) ، قیمت خودروی سدان مزدا تیپ 3 مدل 98 مونتاژ شده در داخل 710 میلیون تومان اعلام شده است که متأسفانه به دلیل آتش سوزی ، تنظیم مجدد این قیمت ها چندان دور از انتظار نیست.

راحتی و ایمنی
با توجه به ویژگی های راحتی و ایمنی موجود در مدل انتقال دستی این مدل ، مواردی مانند 2 کیسه هوا (راننده و سرنشین) ذکر شده است که برخی منابع می گویند مدل های اولیه این مدل کیسه های هوا ندارند و بعد از آن این ماشین دارای کیسه های هوا) ، سیستم ترمز ضد قفل ، قفل مرکزی از راه دور ، فرمان هیدرولیک ، رادیو و سی دی پلیر چهار لایه ، تنظیم دستی چهار طرفه و تنظیم صندلی درایور ، برقی جلو و عقب ، آینه های جانبی قدرت (در مدل اتوماتیک) ، چراغ های مه شکن عقب و غیره
استهلاک و هزینه های اضافی
از لحاظ هزینه های حادثه ای و استهلاک Hyundai Verna می توان گفت که این وسیله نقلیه هر 4،900-5،400 کیلومتر را طی کرده و نیاز به بازرسی و نگهداری دوره ای دارد و هزینه های تحمیل شده در این بخش از حدود 110،000 تا 140،000 نفر در تومن متغیر است. تام مونستر اند 120-150 هزار تومان. یک مدل اتوماتیک اعلام شد و در این کلاس از وسایل نقلیه منطقی و رضایت بخش است.
با توجه به سایر هزینه های اضافی مربوط به Hyundai Verna ، لازم به ذکر است که در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک برای این خودرو 330-360 هزار تومان از تولید کنندگان تایرهای ایرانی همچون بارز ، کویر ، دنا ، یزد و و است. علاوه بر این ، نرخ WA این مدل در صورت عدم تخفیف و بازپرداخت توسط مالک در طی یک سال و پوشش مالی 7 میلیون 700 هزار تومان برابر با یک میلیون و 650 و یک میلیون و 690 هزار تومان است. اعلام کرد
قیمت های بازار
همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، ورنا حدود 7 سال پیش خط تولید را ترک کرد و طرفداران این مدل فقط می توانند مدلهای استفاده شده از این مدل را در بازار داخلی خریداری کنند.
اگر می خواهید یک ورنا با گیربکس طراحی سال 1389 را با کارایی کمتر از 100 هزار کیلومتر و در بهترین شرایط فنی و بصری و لوازم جانبی (بیمه ، لوازم جانبی و غیره) خریداری کنید ، باید مبلغ مساوی را بپردازید. برای پرداخت 37 میلیون و 600 هزار تومان و اگر همین شخص بخواهد نمونه اتوماتیکی با همان مشخصات را به ورنا ارائه دهد ، باید 48 میلیون تومان هزینه کند.
خروجی
سرانجام ، با توجه به این مدل ، زمان آن است که نتیجه بگیریم که از نظر ما ، خرید یک مدل با گیربکس دستی این مدل از همه لحاظ در شهرهای بزرگ کشور مطابق با مدل ساختاری جدیدتر (از سال 2007) و کاربردی کمتر از 120،000 کیلومتر توصیه می شود ... زیرا در شهرهایی مانند تهران ، اصفهان ، شیراز ، مشهد ، تبریز و… می توان کالاهای مصرفی و قطعات یدکی این مدل را پیدا کرد و با توجه به هزینه کم استهلاک این دستگاه در مقایسه با مدل اتوماتیک ، خریداران می توانند مدلی را برای چند سال خریداری کنند و چند سال استفاده کنید. نام خودروی شهر را بخرید.
لازم به ذکر است که برخی از دارندگان ورنا در شهرهای کوچک خاطرنشان می کنند که این مدل از نظر تهیه لوازم جانبی و مواد مصرفی با کمبود یا کمبود قطعات روبرو است و راین اتومبیل که وظیفه نگهداری این خودرو را بر عهده دارد ، دفاتر خدمات پس از فروش در برخی از شهرهای کشور ندارد.

این مدل طراحی مجدد ممکن است متفاوت از مدلی باشد که سال آینده در بازار هند عرضه خواهد شد ، اگرچه همان مدل فعلی است.
همانطور که از تصاویر ارسالی مشاهده می شود ، هیوندای ورنا دستخوش تغییرات قابل توجهی در یک ظاهر طراحی شده است که باعث شده عده ای آن را به عنوان یک مدل کاملاً جدید مشاهده کنند. بدنه این خودرو از طراحی مشابه هیوندا لافستا برخوردار است و از نظر برخی ممکن است اغراق آمیز به نظر برسد.
قسمت جلویی هیوندای ورنا 2020 به طور کامل طراحی شده است که تقریباً تا مرکز هود گسترش یافته است. چراغهای جلو این خودرو ظاهری جدید و واضح تر و همچنین نوار نور زاویه دار در حال اجرا دارد. علاوه بر این ، ورنا جدید از یک شیشه شیک شش ضلعی شیک ، جزئیات بزرگ کروم و لوگوی برند بهره می برد. از دیگر تغییرات این خودرو می توان به سپر واضح تر ، شیشه جلو پایین جدید و برداشتن چراغ های مه شکن اشاره کرد. در کل ، قسمت جلوی این خودرو از طراحی واضح تری نسبت به مدل پیش ریست شده خود برخوردار است.
 در مشخصات هیوندای ورنا 2020 ، چرخ های جدید آلیاژی برش الماس یادآور هیوندای ix25 2020 هستند. در قسمت عقب خودرو ، چراغهای روشنایی شبیه به نسخه استفاده شده در هیوندای لافستا وجود دارد. یا سوناتا
براساس تصاویر فاش شده از فضای داخلی خودرو ، ورنا سیستم جدیدی برای سرگرمی و صفحه نمایش بزرگ دارد. در حالی که موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری D-CVVT برای این خودرو در چین عرضه می شوند ، موتورهای جدید 1.5 لیتری BS-VI بنزینی و دیزل برای این کار در هند ارائه می شوند. این اتومبیل به روز شده با گزینه CVT نیز در دسترس خواهد بود.
هیوندا در جدیدترین نسخه تولیدی خود ، ورنا توربو را معرفی کرده است که در قسمتهای خارجی مانند جراحی و فیس لیفت و در قسمت داخلی با چند ترفند تغییراتی در آن ایجاد کرده است. با این وجود یکی از نکات برجسته این خودرو ، ورود موتور جدید بنزینی توربوشارژ 1.0 لیتری ورنا است. در زمان راه اندازی این وسیله نقلیه ، هیوندای اطمینان داده بود که هیوندای ورنا توربو حتی در مدل استاندارد خود بتواند عملکرد بهتری از نظر دوام و راحتی مسافر نسبت به رقبای خود داشته باشد.
طراحی جلویی این خودرو از مدل جدیدی از هیوندای استفاده می کند که یک مشبک بزرگ رادیاتور است که تا چراغهای جلو امتداد دارد. واقعیت این است که هیوندای به جای کروم از مشکی مات استفاده کرده تا روحیه ای اسپرت به شیشه جلوی این خودرو اضافه کند.