yadakyar

سوار خیلی خوب
از این گذشته ، mazda 323 یک ماشین ژاپنی است. اتومبیل های ژاپنی همیشه با هندلینگ خوب و ویژگی های عالی رانندگی مشخص شده اند و mazda 323 نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزدا 323 سواری بسیار خوب و هیجان انگیز با فرمان عالی و هندلینگ خوب به شما ارائه می دهد که در واقع چند درجه از فرانسوی های کلاس خود بالاتر است. بنابراین اگر می خواهید هیجان رانندگی را تجربه کنید ، هرگز از یک اتومبیل ژاپنی غافل نشوید!
استهلاک کم
اتومبیل های ژاپنی همیشه به دلیل مقاومت کم در برابر سایش مشهور بوده اند. فرقی نمی کند تویوتا باشد یا مزدا ، تمام ماشین های ژاپنی استهلاک کم دارند. بسیاری از آنها در سال 1982 یا 1983 مزدا 323 را خریداری و هنوز صاحب آن بودند و تنها هزینه ای که برای آن هزینه کردند نفت و گاز بود! با نگهداری مناسب خودروهای ژاپنی بدون هیچ مشکلی می توانند تا 10 سال دوام بیاورند. بدون واشر سر سیلندر در حال سوختن ، عدم اختلاط آب و روغن ، میله اتصال دهنده نیست. بنابراین اگر می خواهید زمان کمتری را در تعمیرگاه بگذرانید ، مزدا 323 ماشین خوبی است!
طراحی بدنه
ممکن است مزدا 323 از طراحی بسیار ساده تری نسبت به اتومبیل هایی که امروز مزدا می سازد برخوردار باشد ، اما بیایید تقریباً 20 سال به عقب برگردیم! وقتی این خودرو به بازار آمد ، رقبایی مانند سمند و پژو 405 داشت که به راستی می توان گفت طراحی مزدا 323 استاندارد است ، هرچند از آنها لذت بخش تر است. هر دو آیرودینامیکی و زیبایی شناختی. مزدا حرفهای زیادی برای گفتن دارد ، خصوصاً وقتی از جلو مشاهده شود. مزدا 323 به دلیل طراحی و سبک خاصی که دارد برای جابجایی و تنظیم بسیار مناسب است و به همین دلیل می تواند برای جوانان بسیار جذاب باشد.
موتور و گیربکس
مزدا 323 دارای موتور معمولی 105 اسب بخار است. و حجم کار 1600 متر مکعب است. ببینید چه چیزی روی کاغذ به نظر نمی رسد. اما به لطف جعبه دنده منحصر به فرد ، نیرو از موتور به چرخ های جلو منتقل می شود و در شتاب بسیار بهتر از رقبای فرانسوی خود عمل می کند. در عین حال ، مصرف کم سوخت یک خودروی بسیار خنک است و باید گفت که فناوری پیشرانه پیشران مزدا چند سال از زمان خود گذشته بود. تغییر حالت در مدل دستی بسیار سرگرم کننده است و در مدل اتوماتیک بسیار صاف و ساکت است. به نظر می رسد این گیربکس 20 ساله نیست و امروز متولد شده است! این گیربکس اتوماتیک سریعتر و نرم تر از مدل های فعلی اتومبیل ایرانی است و تجربه رانندگی خوبی به ما می دهد.
خروجی
به طور کلی باید گفت که اگر می خواهید یک ماشین خانوادگی کوچک با مصرف سوخت پایین ، قدرت موتور بالا و مقاومت در برابر سایش کم داشته باشید ، حوصله تحمل مشکلات پژو و سمندای ایرانی را ندارید ، مزدا 323 ماشین شماست! یک اتومبیل به یاد ماندنی که باعث می شود سالها در مورد آن فکر کنید ، حتی اگر آن را بفروشید!
بررسی مزدا 323
سدان جمع و جور مزدا 323 در شش سال تولید در ایران به فروش قوی رسیده است. عملکرد عالی رانندگی محصولات مزدا یکی از جنبه های مثبت این خودروساز ژاپنی با تخصص ژاپنی است.

مزدا 323 در AD 2000 طراحی و به بازار عرضه شد. در سال 1378 میلادی توسط بهمن خودرو به ایران آمد و تا سال 2007 جمع آوری و فروخته شد. این سدان ژاپنی از دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک در بخش انتقال استفاده می کند. هر دو نوع هماهنگی خوبی دارند و نرمی قابل قبولی دارند. مزدا 323 دارای 5 نوع مختلف است.
مزدا 323 وزن 1.073 کیلوگرم دارد و از یک موتور 4 لیتری 4 سیلندر (1.598 سی سی) درون خط استفاده می کند که توانایی تولید 108 اسب بخار را دارد. و 145 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه. که از نظر کیفیت بسیار مرغوب است.
این خودرو ژاپنی دارای ترمزهای دیسکی در قسمت جلویی و ترمز کولیس در عقب است. نمای بیرونی مزدا 323 حدود 2 سال پس از ورود به ایران دستخوش تغییرات جزئی شده است و این جبهه از سال 1980 به مدت 6 سال در بازار عرضه شده است.
 در کل می توان گفت که مزدا 323 به لطف ارگونومیک مداوم ، مصرف کم سوخت و ساییدگی و پارگی و کیفیت بالای ساخت ، می تواند گزینه بسیار مناسبی در محدوده قیمت 20 تا 70 میلیون تومانی باشد.
مزدا 323 جوانب مثبت
پایداری عالی جهت عالی - کیفیت ساخت بالا مزدا - بازار مناسب
مزدا 323 امتیاز منفی
ماشین قدیمی گزینه های قدیمی به نظر می رسد-
بررسی مزدا کارشناس 323
مزدا 323 یک اتومبیل خانوادگی کوچک است که از سال 1963 تا 2003 تولید شده است. مزدا 323 با نام مزدا فامیلا و حتی تحت برندهای دیگری مانند فورد و هایما تولید شده است. آخرین نسل از این محصول جذاب مزدا در سال 1998 معرفی شد و وارد بازار ایران نیز شد.
نسل هشتم و آخرین مزدا 323 در سال 1998 معرفی شد و در سال 1999 وارد بازار جهانی شد و تولید آن تا سال 2003 ادامه داشته است. کمپانی ژاپنی پس از آخرین نسل ، مزدا 3 را جایگزین این محصول تاریخی کرد که همه ما می شناسیم.
مزدا 323 در جدیدترین مدل در نسخه هاچ بک و سدان تولید شده است ، اما در کشور ما فقط مدل سدان تولید و عرضه می شود. در حقیقت ، مزدا 323 از سال 2001 در خط تولید گروه بهمن بوده و تحویل ها تا سال 2007 ادامه داشته است. این اتومبیل در اصل از ژاپن به دلیل کیفیت بالای و طراحی جذاب ، در بین خریداران ایرانی ایستادگی کرده است ، اما هنوز هم طرفداران خود را دارد. و به عنوان یک ماشین با کیفیت به فروش می رسد.
مزدا 323 از طراحی خوبی برخوردار است و به خصوص هنگامی که به بازار آمد ، این طرح بررسی های بسیار مثبتی را دریافت کرد. سازگاری خوبی بین قسمت های مختلف بدنه مزدا 323 وجود دارد که برای یک ماشین 1998 کاملاً قابل قبول است. به طور طبیعی ، این خودرو یک بار در سال 2001 تحت یک جبهه قرار گرفت و تغییرات جزئی در قسمت بیرونی ایجاد شد و همان مدل استراحت در ایران تولید شد.

تجربه رانندگی
وقتی یک hyundai avante رانندگی می کنم ، نمای خوب است و ارگونومی رضایت بخش است ، اما طراحی داخلی کسل کننده و کسل کننده کمی آزار دهنده است. صندلی راننده نسبتاً راحت است و بالشتک خوبی در کمر و زیر پاها فراهم می کند ، اما تا حدودی سفت است. من شروع میکنم. در شرایط پایدار ، دشوار است که بگوییم موتور در حال کار است و آیا بسیار ساکت است. یک محرک تست از نوع دنده دنده ای ، 5 سال از بدو تولد می گذرد و در این مدت حدود 59000 کیلومتر را طی کرده و در حالت کار کاملی قرار دارد (لازم به ذکر است که گیربکس و گیربکس اتوماتیک هیچ تفاوتی باقیمانده از گیربکس ندارند). شروع به حرکت می کنیم ، چرخ دنده ها بسیار صاف و آسان هستند ، سر و صدای موتور در حالت رانندگی معمولی و سرعت پایین موتور بسیار کم است ، اما وقتی سرعت افزایش می یابد یا شتاب می یابد و به بیش از 3500 دور در دقیقه می رسد وارد اتاق می شود ، اتاق کاملاً ماشین را از صداپیشه جدا نمی کند بسیار خوب. به عنوان مثال ، صدای کمک ها کمی به اتاق نفوذ می کند ، صدای موتور توسط سرعتی با سرعت بیش از 3500 توسط مسافران شنیده می شود ، و صدای وزش باد در سرعت های بالاتر از 120 کمی بزرگتر از حد انتظار است ، اما این مربوط به آن است. در کل سواری خوب و قابل قبول این امر به راننده و مسافران الهام می بخشد و hyundai avante نسبت به آنچه در واقع است احساس کندتر می کند.
دستیابی به برجستگی های متعدد فرصتی عالی برای به چالش کشیدن استحکام و نرمی است. خلاصه اینکه آوانته ماشین خیلی نرم نیست! البته تعلیق و هندلینگ خشک آزاردهنده نیست و به عنوان مثال کمی نرم تر در مقایسه با اتومبیل های اسپرت مانند سراتو کوپه و مزدا 3 است ، اما با توجه به شخصیت اسپرت این خودروها و در مقایسه با زانتیا و مگان باید گفت آوانته ماشین خیلی نرم نیست هست یک. احساس من بین مزدا 3 و زانتیا حساس بود.
همانطور که در ابتدا گفته شد می خواهم کمی دریچه گاز بیشتری بدهم ، قدرت موتور خوب و گیربکس صاف آوانته از نقاط قوت این خودرو است و دردسر سبقت و خارج از جاده را برای شما به همراه می آورد و باید اعتراف کنم که آن شتاب می یابد (خصوصاً در مثال گیر مثال بالا از یک توپ 4 سیلندر ارزان قیمت انتظار می رود. با وجود ظاهر ساده و طراحی داخلی کسل کننده آن ، رانندگی آوانته می تواند لذت بخش و هیجان انگیز باشد ، کافی است روی پدال گاز بنشینید و توانایی های خود رانندگی خود را به چالش بکشید. شما باید شتاب قابل قبولی را ثابت کرده و با جاده با هماهنگی ، و شما می توانید رانندگی کنید ، به راننده سواری هیجان انگیز می دهید. لیتر هیوندای می تواند رقابت کند ، اما می توانید اطمینان داشته باشید که با آوانته قادر خواهید بود بسیاری از اتومبیل ها را با همان قیمت رانندگی کنید و تنها رقیب شما نسل 3 مازدا قدیمی است. البته با قیمتی کمی بالاتر ، اما با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک می تواند سرعت تغییرات دنده را سرعت بخشید و کمی از دنده اتوماتیک فراتر رفت.
عملکرد ترمز خوب است ، اما با توجه به شتاب و قدرت ، من نمی توانم از چیزی فراتر از انتظار استفاده کنم و فقط به آن نمره قبولی بدهم فرمان نه خیلی سخت است و نه خیلی نرم. در حقیقت ، آنقدر نرم است که در سرعت های پایین خسته نمی شود و به اندازه کافی بلند و با سرعت زیاد بلند می شود که راننده احساس امنیت نمی کند. در کل ، دارای یک فرمان راحت است ، اما کلید کنترل صوتی خالی از سکنه بر روی فرمان احساس می شود زیرا من شخصاً انتظار داشتم یک خودرو از این سطح چنین گزینه ساده ای داشته باشد.

فضای موجود در این خودرو برای 4 مسافر بسیار مناسب است ، اما با اضافه شدن یک مسافر پنجم ، فضای سرنشینان عقب تا حدودی باریک تر می شود که البته این برای این کلاس (سایر سدان های متوسط) طبیعی است. اندازه تنه نیز برای یک خانواده کوچک متوسط ??و کافی است.

خروجی
در جمع بندی می توان گفت که هیوندای آوانته XD محصولی اقتصادی با استهلاک کم ، یک موتور قدرتمند و مدرن و قیمت مدل های استفاده شده است که از نظر پرداخت و کالاهای دریافتی شما را راضی خواهد کرد. اما اگر راحتی یا نگاه مدرن یکی از اولویت های اصلی شما در هنگام خرید خودرو است ، احتمالاً این ماشین برای شما مناسب نیست.
منهای:
عایق صوتی کمی ضعیف است
کمبود امکانات از قبیل سانروف ، تهویه مطبوع اتوماتیک و کنترل کروز
طراحی داشبورد قدیمی و خسته کننده
فواید:
ساییدگی کم و دوام زیاد قطعات که عامل مهمی در هنگام خرید خودروی مورد استفاده است.
قدرت موتور خوب و رضایت بخش
قیمت مناسب برای نمونه های استفاده شده
هیوندای آوانته وسیله نقلیه شناخته شده و ایزوله است که با وجود قطع تولید و برخی کاهش تعداد قطعات در ترافیک ، قادر به ادامه رانندگی در خیابان های شهر بود.
آوانته در سال 1990 طراحی شد و یک سال بعد وارد ناوگان تولیدی هیوندای شد و در سال 2004 با تغییراتی در گسترش بازار جهانی فروش خود ، به رقبائی چون تویوتا کورولا و هوندا سیویس نزدیک شد. در بهبود کیفیت و تولید و بهبود. ویژگی های داخلی این خودرو تأثیر زیادی داشته است.
در نگاه اول ، آوانته بی نظیر به نظر می رسد. کیفیت لامپ های خودرو را ارتقا می بخشد.
به طور کلی ، ظاهر در نگاه اول چندان جذاب نیست ، اما کیفیت ساخت و ساز شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت.
فضای داخلی آوانته از پلاستیک مانند هیوندای ورنا و کیا ریو ساخته شده است! فقط سیستم تهویه خودکار در کنسول مرکزی اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را به همراه داشت ، اما عدم وجود فرمان یکی از اشکالات آن است.