yadakyar

بهترین تجربه رانندگی کجا می رود؟
در مورد مقایسه هیوندای آوانته و هیوندای ورنا از نظر تجربه رانندگی ، باید گفت تقریباً همان تجربه رانندگی بین این دو اتومبیل احساس می شود و تفاوت زیادی نخواهید دید. تجربه رانندگی هر دو خودرو بسیار مشابه است و هیچ یک از لذت رانندگی شما را به همراه نخواهد داشت. هر دو خودرو از نظر نرمی در جاده های شهری و حومه تقریباً یکسان هستند.
یکی از تفاوت های هیوندای آوانته هیوندای ورنا صدای موتور هیوندای ورنا در هنگام شتاب است که با حرکت طبیعی ضعیف تری همراه است. نکته جالب دیگر در مورد هیوندای ورنا این است که با وجود تفاوت در کیفیت مواد به کار رفته در کابین ورنا در مقایسه با Hyundai Avante ، شما هنوز هم از این سواری در این سدان کوچک لذت خواهید برد.
منطقی ترین خرید چیست؟
طبق مطالعات فوق ، خرید هیوندای آوانته از نظر امکانات و تجهیزات ممکن است یک خرید هوشمندانه باشد ، اما مشکل اختلاف قیمت بین دو خودروی Hyundai Avante و هیوندای ورنا است. این اختلاف قیمت ممکن است برای شما خیلی مفید نباشد.
کدام خودرو را باید خریداری کنیم؟
در پاسخ به این سؤال باید گفت اگر اختلاف قیمت هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای شما مهم نیست ، به جرات می توان گفت هیوندای آوانته وسیله نقلیه مدرن و بهتری نسبت به هیوندای ورنا است ، اما برخی معتقدند که بین تفاوت معنی داری بین آنها وجود دارد. دو خودرو در یک رده قرار ندارند و بنابراین اختلاف قیمت بین آنها ارزش آن را ندارد.
در هنگام مسافرت و گشت و گذار ، مطمئناً هیوندای آوانته از نظر فضای داخلی خودروی راحت تری است و می توانید در صفحه داشبورد خودرو نیز حرکت کنید. موتور قدرتمند هیوندای آوانته احتمالاً در مسیرهای رفت و آمد از هیوندای ورنا برای شما بهتر است.
آوانته در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان تولید هیوندای شد. در سال 2004 با تغییرات جزئی توانست بازار جهانی فروش خود را گسترش داده و با کیفیت ، طراحی و بهبود با رقبایی همچون تویوتا کورولا و هوندا سیویس رقابت کند. فضای داخلی این خودرو تأثیر زیادی داشته است.
در نگاه اول ، طراحی بیرونی آوانته بی نظیر است. عدم تقارن چراغهای جلو دو تنی (خاکستری و مشکی) با شیشه جلو اتومبیل سیاه ، زیبایی جلوی جلوی خودرو را کمی کاهش می دهد. همچنین در قسمت پایین سپرها 2 چراغ مه وجود دارد. کیفیت لامپ های خودرو را ارتقا می بخشد.
به طور کلی ، ظاهر در نگاه اول بسیار جذاب نیست ، اما کیفیت ساخت و ساز شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت.
فضای داخلی آوانته از پلاستیک مانند هیوندای ورنا و کیا ریو ساخته شده است! فقط سیستم تهویه خودکار در کنسول مرکزی اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ارائه می دهد ، اما عدم فرمان از فرمان یکی از اشکالات آن است.

کنسول میانی مانند کیا ریو یا ورنا جایی برای شیشه و همچنین مکانی برای عینک دارد ، مکان دیگری در کابین خلبان کوچک این ماشین است.پیشرانه رانندگی مورد استفاده در آوانته 2 لیتری ، یک موتور 16 لیتری دقیق 1975 سی سی است. ببینید ، و این موتور می تواند 140 اسب بخار را به راننده بدهد. در 6000 دور در دقیقه و همچنین گشتاور 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. واحد پیشران دارای ضریب چگالی 10.1 تا 1 است.
 نسخه دستی این خودرو سریعتر از رقبای خود مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا 3 است.
برای شتاب گیری خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت تقریبا 9/6 ثانیه طول می کشد ، اگرچه این بار با 9.1 ثانیه ای که این شرکت به دلایل دیگری مانند مسافت پیموده شده گاز در کشور اعلام کرده است ، کمی متفاوت است. ، یا موارد دیگر
در کل ، گیربکس 5 سرعته این اتومبیل کار خوبی در انتقال قدرت انجام می دهد.
میزان مصرف بنزین این خودروی کره ای در هنگام استفاده از بنزین سوپر حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر است که در هنگام استفاده از بنزین معمولی حدود 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
با وجود قطع تولید این خودرو و نبود قطعات یدکی هیوندای آوانته ، این خودرو برای خانواده های 4 تا 5 نفری که به دنبال یک خودروی با کیفیت و با طراحی نه چندان لوکس هستند ، انتخاب بدی نخواهد بود؛ البته این خودروی مدل کارآمد با قیمت 63 میلیون تومان در بازار ایران به فروش می رسد.
بررسی هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. در حقیقت ، آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست به موفقیت خوبی برسد.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 به روز شد. در سال 2005 ، کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ از 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی با کیفیت است که به دلیل سیاست اشتباه تولیدکننده خودرو فروش خوبی نداشته و به نظر او چنین نیست. و ممکن است کار نکند.
نکات مثبت هیوندای آوانته
کشش قدرتمند آوانته - کیفیت ساخت بالا - جذب کم شوک.
نکات منفی هیوندای آوانته
گزینه های قدیمی - خیلی قدیمی به نظر می رسد.
ایمنی هیوندای آوانته
 برای هیوندا آوانته چهار ستاره ایمنی Euro N Cup کسب کنید.
بررسی تخصصی هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل از آن در سال 1991 با نام اصلی اولترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم خود وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید می شود. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.

طراحی بیرونی
معرفی شده در سال 2003 با اندکی بروزرسانی نسبت به نسل قبلی ، طراحی این نسل Avante بر خلاف طراحی های جسورانه و پر مخاطره هیوندای نسل جدید بسیار محافظه کار و ساده است. Avante XD حتی به زمانی برمی گردد که هیوندای هنوز در طراحی مدرن و آینده نگرانه خود شجاعت لازم را نداشت. ظاهراً آوانته بسیار زیبا است ، با خطوط روی درپوش تا انتهای شیشه جلو اتومبیل ، و خطوط جانبی از بالای چرخ جلو تا صندوق عقب ، به بیننده حس پویایی می بخشد. چراغهای ورزشی به همراه چراغهای مه شکن در سپر و گاز اگزوز پنهان به همراه دستگیره و آینه ها به همان رنگ بدنه (که در آن زمان گزینه ای محسوب می شد !!) به زیبایی ماشین افزود.
البته این ماشین معمولاً خودرویی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سر خود را به سمت خود چرخاند! برای این منظور در نظر گرفته نشده است! اما از نظر سن و قیمت ، این طرح می تواند نمره قابل قبولی کسب کند زیرا رقبایی همچون نسل قدیمی زانتیا ، تویوتا یاریس و کورولا ، پروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب قیمت این خودرو بودند نیز خلاق بودند. از نظر طراحی ، حرفی برای گفتن نیست و به نظر من ، همه چیز به جز بحث در مورد سلیقه فردی با آوانته مطابقت دارد. البته می توان این کار را با رینگ های آلومینیومی انجام داد تا اندکی ظاهر آوانته را بهبود ببخشد که به نظر می رسد این کار متوقف نشده است!
در کابین
اگرچه تولید این نسل از آوانته توسط هیوندای تا سال 2006 ادامه داشت (مونتاژ در ایران البته تا چند سال بعد نیز ادامه داشت) ، وقتی به داخل کابین نگاه می کنید ، به یاد اتومبیل های دهه 90 می پردازید. طرح های ساده و قدیمی البته با کیفیت و ابزار مناسب در دسترس است.
حذف برخی از ویژگی ها ، مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و سوئیچ گرمایش صندلی ، برای نگه داشتن داشبورد و کنسول آوانته ساده تر و قدیمی تر بی اثر نبود.
در کل ، این ماشین احساس یک اتومبیل دهه 90 را به شما می دهد ، نه یک محصول قرن 21. دریچه های تهویه مطبوع ، سوئیچ ها و آمپلی فایر طوری طراحی شده اند که بسیار ساده بوده و هیچ هیاهویی و خلاقیتی ایجاد نمی کنند ، گویا هدف از تولید کننده صرفاً استفاده از دستگاه و نه طراحی جذاب است.
جالب اینجاست که هم اکنون یکی از نقاط قوت محصولات هیوندای ، یک طراحی مدرن و زیبا با نورپردازی و خطوط زیبا در کابین است و در واقع ، این ضعف گذشته اخیر نه تنها اصلاح شده ، بلکه به استحکام نیز تبدیل شده است. تبریک به این شرکت

خدمات و امنیت
با این حال ، در سال 1984 ، هنگامی که این اتومبیل در ایران معرفی شد ، دارای ویژگی هایی مانند:
رایانه مسافرتی ، کنترل درب از راه دور با سیستم ضد سرقت (بی حرکت کننده) ، چهار ویندوز و آنتن برقی ، نگهدارنده عینک ، نقشه سبک (نور نقشه) ، آرنج های جلو و عقب با جعبه ذخیره سازی ، گریل جلو و مشبک پنهان (کشویی) قابل تنظیم کمربند ایمنی عقب ، کیسه هوا درایور و سرنشین با سیستم کمربند ایمنی صندلی جلو و سیستم هوشمند کیسه هوا (که کار نمی کند مگر اینکه در صورت عدم نیاز وزنی غیرفعال شود) ، آینه جانبی گرم کن برقی ، آینه های جلو و عقب ، ترمزهای دیسک چهار چرخ با ABS و EBD ، تاشو عقب یک صندلی ، یک سیستم صوتی MP3 و یک دستگاه پخش کاست (مجهز به یک تورنت کنوود 1988 کنوود با قابلیت پخش انواع فرمت و فلش) و ... امکانات نسبتاً خوبی بود ، اما اکنون این گزینه ها به یک کارکرد ابتدایی تبدیل شده اند که حتی اتومبیل های کمتری نیز دارند و به جای آن این کارخانه خلاء در مقایسه با اتومبیل های جدید دارای یک سانروف ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، کنترل کروز و حساسیت ESP است.

قدرت موتور
می توان گفت یکی از نقاط قوت هیوندای آوانته ، قدرت بالای موتور آن و گیربکس هماهنگ و صاف است که شتاب و سرعت قابل قبولی را در هر دو دنده و مدل های اتوماتیک به وجود می آورد و لبخندی به لب می آورد.
این نسل از آوانته توسط هیوندای با سه موتور بنزینی طبیعی آسپیراسیون 1.6 ، 1.8 و 2 لیتری بنزینی طبیعی آسپیراسیون معرفی شده است که قدرتمندترین آنها یک زمانبندی متغیر 2 لیتری 16 سوپاپ (CVVT) با 140 اسب بخار است. و 182 نیوتن متر گشتاور برای آوانته. ایران برای شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.1 ثانیه (10.5 اتوماتیک) انتخاب شد و با استفاده از گیربکس مناسب به حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت دست یافت که رقم بسیار خوبی برای یک سدان 4 سیلندر ارزان کره ای است.
مصرف سوخت
تجربه شخصی نویسنده با مصرف سوخت آوانته در تهران از 9 تا 10 لیتر در صد کیلومتر و در بزرگراه 7 و 8.5 لیتر در چرخه ترکیبی متغیر بود ، اگرچه باید توجه داشت که در این تست از بنزین معمولی و ترافیک استفاده می شد. تهران همچنین برای بیشتر شهرها کمی غیرمعمول و بسیار عادی است. این باعث می شود مقدار نقل قول کارخانه برای چرخه ترکیبی 7.8 لیتر در 100 کیلومتر کمی بهتر شود.
تجربه رانندگی
وقتی هیوندای آوانته را رانندگی می کنم ، دید اطراف آن خوب است و ارگونومی رضایت بخش است ، اما طراحی داخلی کسل کننده و کسل کننده به نظر می رسد کمی آزار دهنده است. صندلی راننده نسبتاً راحت است و کمر و زیر پا را به خوبی پر می کند اما کمی خشن است. من شروع میکنم. در حالت پایدار ، تشخیص اینکه موتور کار می کند دشوار است و موتور بسیار روان و بی سر و صدا کار می کند. درایو تست قفل شده است ، 5 سال از بدو تولد می گذرد و در این مدت حدود 59000 کیلومتر را تحت پوشش خود قرار داده و در شرایط عالی است (گیربکس و گیربکس اتوماتیک هیچ تفاوتی با گیربکس ندارند). شروع به حرکت می کنیم ، چرخ دنده ها بسیار صاف بوده و به راحتی تغییر می کنند ، سر و صدای موتور در حالت رانندگی عادی و سرعت پایین موتور بسیار کم است اما با افزایش سرعت یا شتاب و رسیدن به بیش از 3500 دور در دقیقه ، وارد اتاق می شود و باعث می شود ماشین کاملاً از صداپیشه جدا نشود. رضایت بخش. به عنوان مثال ، صدای تجهیزات کمکی کمی در اتاق نفوذ می کند ، صدای موتور توسط سرنشینان با سرعت بالاتر از 3500 شنیده می شود و صدای وزش باد در سرعت های بالاتر از 120 کمی بزرگتر از حد انتظار است ، اما در کل سواری خوب و قابل قبول است. به راننده و مسافران الهام می بخشد و در آوانتا احساس می کنید سرعت کمتر از واقعیت است.

مدل های Hyundai Verna 2017
هیوندا اسکان در سال 2017 در دو مدل عرضه شد: یک سدان جمع و جور و یک هاچ بک. هر دو مدل می توانند حداکثر 5 مسافر را در خود جای دهند. مدل سدان در نسخه های SE و والو ادیتیشن موجود است و مدل هاچ بک در نسخه های SE و اسپرت در دسترس است. هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1.6 لیتری (137 اسب بخار ، گشتاور 123 اسب بخار) با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک برخوردار هستند. هیوندای ورنا همچنین یک "دیفرانسیل جلو" است.
سدان SE مجهز به جعبه دنده دستی شش سرعته ، چرخ های فولادی 14 اینچی ، تهویه مطبوع ، لوازم جانبی کاملاً برقی ، صندلی قابل تنظیم با ارتفاع ، یک فرمان قابل تنظیم با ارتفاع ، صندلی عقب تاشو ، یک کامپیوتر مسافرتی و سیستم صوتی با شش بلندگو و CD پخش کننده ، ماهواره ای ورودی رادیو و USB.
سدان والو ادیتیشن به جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، ترمزهای دیسک عقب ، کنترل صدا ، کنترل کروز ، تلفن بلوتوث و جعبه ذخیره سازی در کنسول مرکزی مجهز شده است.
هاچ بک SE همان ویژگی های سدان را دارد اما فقط در برف پاک کن عقب تفاوت دارد. نسخه اسپرت این خودرو عملکردهای SE و والیو ادیتیشن را در خود جای داده است ، و گزینه هایی همچون اسپویلر رنگ بدنه ، نورپردازی پروژکتور LED ، چراغ های مه شکن و فرمان ورزشی نیز اضافه شده است.
هیوندای ورنا یک سدان جمع و جور و مقرون به صرفه از شرکت کره ای هیوندا است.
تاکنون پنج نسل از Hyundai Verna به بازار جهانی معرفی شده اند که بیشتر آنها به دلیل طراحی مناسب ، قیمت مناسب و هزینه نگهداری پایین در بازارهای جهانی محبوبیت پیدا کرده اند. علاوه بر این ، استهلاک کم هیوندای ورنا تضمین می کند که این ماشین در بسیاری از کشورهای جهان در یک ناوگان تاکسی استفاده می شود.
با فن آوری های مدرن هیوندای ورنا آشنا شوید (برنده شوید ، دریافت کنید).
هیوندای ورنا به طور گسترده در سراسر جهان پخش می شود و تحت نام های مختلفی عرضه می شود. به عنوان مثال می توان به نسل دوم این خودرو اشاره کرد که در کشور ما و برخی مناطق دنیا عرضه شده است. بیشتر مدل های هیوندای ورنا موجود در بازار ایران متعلق به نسل چهارم این خودرو است که از سال 2010 تا 2018 در مرحله تولید بود. هیوندای ورنا نسل چهارم در خط مونتاژ کرمان موتور میهمان کوتاهی بود اما روند تولید طولانی طول نکشید.
هیوندای ورنا به دلیل واردات شرکتهای آسان موتور و کرمان موتور از موقعیت بازار خوبی در کشور ما برخوردار است ، اما نقص های بیشمار هیوندای ورنا مانع از رقابت این خودرو با رقیب قوی مانند کیا سراتو سایپا شد. اگر شما هم جزو کسانی هستید که قصد خرید هیوندای ورنا را دارید یا می خواهید کاستی های یک هیوندای ورنا را تجربه کنید ، تا پایان این مقاله با ما باشید.
اشکال اول قیمت بالا است.
اولین ضرر هیوندای ورنا را می توان قیمت بالای این خودرو البته در ایران دانست؛ هیوندای ورنا محصولی اقتصادی در بازار جهانی است که بین 10 تا 15 هزار دلار به فروش می رسد. این رقم باعث می شود وننا یک اتومبیل محبوب برای همه جنبه های زندگی باشد ، اما در ایران وضعیت با قیمت ورنا متفاوت است. پیامدهای قانونی واردات خودرو در کنار فروش محصول با سود کلان فروشندگان ، باعث شده است این سدان اقتصادی قیمتی غیرقابل تصور در بازار پیدا کند. این قیمت بالا تأثیر مخربی در بازار هیوندای ورنا دارد.
قیمت هیوندای ورنا در بازار ایران ، این خودرو را به رقیب مستقیم کیا سراتو سایپا تبدیل کرده است. در چنین شرایطی طبیعی است که مصرف کننده ایرانی ترجیح می دهد یک اتومبیل قوی تر و بزرگتر از ورنا کوچک و بی قدرت بخرد. اوضاع با هیوندای ورنا در مقایسه با یک رقیب قوی مثل مزدا 3 حتی بدتر خواهد شد!

حتی وقتی مشتری به اتومبیل های چینی رنگارنگ نگاه می کند ، با گزینه های زیادی روبرو می شود. به عنوان مثال ، لیفان 820 اندازه تویوتا کمری است؛ به عبارت دیگر ، خریدار ممکن است دارای یک سدان متوسط ??و جادار با قیمت یک سدان کره ای جمع و جور باشد. چری آریزونا 5 توربو اکسلنت همچنین نقش مزدا 3 را در دنیای اتومبیل های چینی ایفا می کند. علاوه بر کیفیت و مشکلات تولید کننده ، آرزو 5 توربو به دلیل طراحی جذاب و شتاب مناسب ، به راحتی از رقبای هیوندای ورنا خود پیشی می گیرد.
اشکال دوم فضای داخلی کوچک است.
یکی دیگر از معایب هیوندای ورنا قیمت این خودرو است که باعث می شود آن را به رقیبی برای خودروهای بزرگتر مانند مزدا 3 یا کیا سراتو سایپا تبدیل کند. این باعث می شود کابین هیوندای ورنا مانند این محصولات به نظر برسد. قرار دادن سه نفر در ردیف دوم هیوندای ورنا دشوار است و در واقع صندلی های عقب ورنا از نظر اندازه و اندازه با سدان پژو 206 شبیه به هم هستند.لازم به ذکر است که از نظر طبقه بندی های جهانی ، ورنا یک سدان شهری جمع و جور است و شما نباید از فضای داخلی آن انتظار زیادی داشته باشید.
مشکل اصلی فضای داخلی هیوندای ورنا فاصله محوری کمی است که فضای کمی را برای مسافران عقب ایجاد می کند. در نهایت سقف طراحی شده است تا شبیه یک کوپه باشد و مزاحمتی برای مسافران بلند باشد. این نیز با اندازه تنه اتفاق می افتد و از این نظر ، ورنا در مقایسه با رقبای خود از وضعیت ضعیف تری برخوردار است.
علاوه بر این ، نسخه های وارداتی از نظر طراحی داخلی از شرایط نسبتاً بهتری برخوردار هستند ، زیرا نمونه های کامپوزیت کرمان اثاثه چرمی را از صندلی ها خارج کرده و در عوض از اثاثه یا لوازم داخلی پارچه استفاده می کنند.
اشکال سوم این است که نیروهای فنی خیلی رضایت بخش نیستند
مزایای فنی ضعیف نیز در لیست معایب هیوندای ورنا وجود دارد. دو رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار داخلی 2 لیتری اختیاری کیا سراتو و مزدا 3 جدید هستند که هر دو مجهز به موتورهای دو لیتری هستند. کیا سراتو دارای جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته است و مزدا 3 جدید دارای جعبه دنده اتوماتیک 5 سرعته است. در همین حال ، هیوندای ورنا در مورد موتور کوچک 1.6 لیتری و اتوماتیک چهار سرعته حرفی برای گفتن ندارد. وجود گیربکس چهار سرعته برای یک خودرو در این محدوده قیمت به طور کلی غیرقابل قبول است. این گیربکس قدیمی به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را برای مدت زمان طولانی تر تغییر دهید که این امر تأثیر بسزایی در شتاب کند خودرو خواهد داشت.
با توجه به اینکه هیوندای ورنا محصولی اقتصادی است ، وجود یک موتور 1.6 لیتری در آن غیر منطقی به نظر نمی رسد ، اما ، متأسفانه ، این خودرو جزو خودروهای اقتصادی موجود در بازار کشور ما نیست! این موتور برای استفاده شهری و روزمره ایده آل است و نمی تواند به رانندگی سریع و اسپرت توجه کند. هنگامی که چهار سرنشین در خودرو حضور دارند و سیستم تهویه هوا روشن است ، قدرت هیوندای ورنا تفاوت چندانی با محصولات داخلی نخواهد داشت و این نیز یکی از معایب هیوندای ورنا است.
خلاصه هیوندا ورنا
ما به قسمت آخر مقاله "معایب هیوندای ورنا" رسیدیم. هیوندای ورنا محصولی قابل قبول از هیوندای است و ما نباید از معایب ذکر شده در نظر بگیریم که این خودرو بد است. رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار جهانی برادر کیا آن ، کیا ریو است که از نظر قدرت فنی و سایر مشخصات فنی بسیار نزدیک است. در مقایسه با سدان های اقتصاد چین ، هیوندای ورنا نیز بسیار قدرتمند است.
متأسفانه قیمت بالای این خودرو در بازار ایران ، وارنا را وادار به رقابت با خودروهای بزرگتر و قدرتمندتر کرده است. کیا سراتو سایپا و مزدا 3 بهمن موتور قدیمی تر از هیوندای ورنا در سال تولید هستند و محصولات منسوخ در بازار جهانی به حساب می آیند. با این وجود ، یک کابین بزرگتر ، ظاهری جذاب تر و نیروهای فنی قوی تر ، خرید چنین محصولاتی را معقول تر می کند.
از طرف دیگر هیوندای ورنا خودرویی کمتر آزاردهنده است که به نظر تازه کار گروهی از جانبازان است. شاید اگر کرمان موتور هیوندای ورنا را با قیمت مناسب تری عرضه می کرد ، امروز می توانستیم بهترین عملکرد این سدان اقتصادی کره را در بازار مشاهده کنیم.

امروز ما با محبوب ترین سدان خانوادگی در بازار جهانی ، از پرفروش ترین camry خودرو در جهان ، رتبه بندی شده ایم. تویوتا سالهاست که کمری تولید می کند و هم اکنون مدل 2017 در بازار کشور ما عرضه می شود.
بیش از 12 سال است که تویوتا با camry در بازار جهانی سدان خانوادگی حاکم است و بدون استثنا آن پرفروش ترین خودروی جهان در این کلاس در هر سال است. در حالی که اولین سری تویوتا کمری در دهه 1980 معرفی شد و جایگزین کرونا محبوب شد ، ایرانیان برای اولین بار با یک مدل 1994 در تاکسی در جزیره کیش روبرو شدند. در همین زمان کمربند ایمنی مورد استفاده در شبکه تاکسی کیش مورد آزمایش قرار گرفته است و در دماهای بین 40 تا 50 درجه سانتیگراد و رطوبت 100 درصد در منطقه ، مدل های جدید هنوز گزینه اصلی حمل و نقل عمومی در منطقه هستند.
تا به امروز 12 نسل تویوتا کمری عرضه شده اند و آخرین نسل با نام رمزگذاری شده XV60 هنوز تولید انبوه نشده است و در سال 2018 عرضه می شود. این مدل که هم اکنون در سال 2017 در جهان و در بازارهای ایران فروخته می شود ، در واقع مدل فیس لیفت 2011 یا نسل یازدهم فیس لیفت است که با کد XV50 معرفی شد و البته سه بار ظاهر آن را تغییر داد. فروش جهانی این خودرو در سال 2016 تقریباً 760 هزار دستگاه بوده که نیمی از آن در ایالات متحده تولید و فروخته شده است.
کامری 2017 از نظر ظاهری و داخلی نسبت به مدل قبلی آنقدر متفاوت است که مردم آن را نسل جدید می دانند. برای کسانی که تجربه رانندگی در هر دو مدل جدید را دارند ، نسخه جدید ساکت تر و ساکت تر است ، همراه با موتورهای قدیمی اما بهینه شده.
البته تویوتا اخیراً کمری 2018 را معرفی کرد که دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است و تجربه رانندگی کاملاً جدیدی را به پلتفرم جدید منتقل خواهد کرد. با این حال تا سال آینده ، نسخه 2017 کامری انتخاب اصلی این کلاس از اتومبیل ها خواهد بود.
طراحی بیرونی و داخلی
در مقایسه با نسل های قبلی و فعلی کمری ، نسخه 2017 فقط روی سقف به نظر می رسد و از همه زاویه ها ، از چراغهای جلو و شیشه های جلو گرفته تا دربها و صفحه های بدنه کاملاً طراحی مجدد شده است. این مدل 4.5 سانتی متر طولانی تر و 1 سانتی متر پهن تر است که به طور کلی چشمگیر تر از گذشته است. ویژگی اصلی ظاهر مدل 2017 یک حالت اسپرت و پرخاشگرانه است که از چراغهای جلو می آید و نمای جلوی آن را به لکسوس ES نزدیک می کند. یک سپر جلوی کامل سه بعدی و حجیم با شکاف های نسبتاً بزرگ در زیر شیشه جلو ، شباهت دیگری در زبان طراحی جدید کامری و لکسوس است. نوار باریک LED در زیر چراغهای جلو ظاهری جذاب و شیک به خودرو می بخشد و به خصوص در شب جلوه ای برجسته به آن می بخشد.
در نمای عقب دیگر چهره غیر قابل تشخیص معمول دور کمر وجود ندارد و ما با چراغ های لوکس و کشیده ای روبرو هستیم که با یک فلز براق براق همراه است. یک نوار آلومینیومی انتهای چراغهای جلو را به بالای صفحه پلاک وصل می کند و ظاهری بی نظیر و مداوم به خودرو می بخشد. بر خلاف مدل قبلی ، اگزوزهای مضاعف در این نسخه از سیستم تعلیق هوا برخوردار نیستند و در حالت سیاه و راحت قرار دارند که این امر در هوای زیر بدن نیز نقش اصلی را ایفا می کند. در نسخه 2017 چرخ های استاندارد 17 اینچ دارند که یک مدل 18 اینچی نیز در دسترس خواهد بود.

در داخل ، کامری جدید از یک کابین کاملاً مدرن بهره می برد که همان سبک طراحی مشابه مدل 2014 را حفظ می کند ، اما راحت تر و زیبا تر است. مواد اثاثه یا لوازم داخلی صندلی و داشبورد از کیفیت بالاتری برخوردار است و در حال حاضر به نظر می رسد تویوتا نسبت به دوخت و پولیش دقت بیشتری داشته باشد زیرا خط خیاطی بسیار مناسب طراحی شده است و نورپردازی داخلی که در اتومبیل مانند تویوتا کمری پنهان شده است بی سابقه است. حتی اهرم دنده که همیشه در این مدل اتومبیل مورد غفلت قرار می گرفت ، چندین سال با چرم و مواد مشابه با کلیدهای پیانو سیاه پوشانده شده بود. در بسیاری از کمربندهای سال 2017 که وارد کشور ما شده اند ، فرمان نیز با چرم دستباف بریده می شود و یک درخت براق به جای فلز روی داشبورد استفاده می شود.
در قسمت پایین داشبورد فضای رایگان کافی برای یک تلفن هوشمند وجود دارد که مجهز به شارژ 12 ولت و پورت USB است. در انتهای این بخش یک شارژر بی سیم قرار دارد که برای تلفن های مدرن مجهز به این فناوری بسیار موثر است و برای اولین بار در کمربند قابل مشاهده است. یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در مرکز داشبورد قرار دارد که می تواند به اینترنت و نرم افزارهای اجتماعی از جمله فیس بوک و رادیو اینترنتی پاندورا متصل شود. در قسمت پشت فرمان یک صفحه نمایش TFT 4.2 اینچی وجود دارد که اطلاعات فنی موثری در مورد کامری در اختیار راننده قرار می دهد. کمری هنوز از فلش های غیر دیجیتالی واقعی برای نشان دادن سرعت و سرعت موتور ، با چراغ های آبی ، پس زمینه سیاه و نشانه های سفید استفاده می کند.
به طور کلی می توان فضای داخلی کامری جدید را با چیدمان مدرن فرمان و داشبورد و همچنین چیدمان مدرن کلیدها و دکمه هایی که مناسب هر سلیقه ای است ، لوکس تر و اشرافی تر از نمونه قبلی دانست. همراه با ناوبری ماهواره ای بهینه ، آینه های جانبی مثلثی و روکش کف جدید که زیبایی و نویز را به سالن زیبایی اضافه کرده است ، کامری 2017 را می توان یک سدان نیمه لوکس و کاربردی آسان دانست که دیگر ساده و آزار دهنده نیست.
طراحی کمری 2017 در مقایسه با مدل قبلی خود از هر لحاظ بهبود یافته است. اما این برای رقابت با رقبای قدرتمند کره ای و اروپایی کافی نیست و هیوندای سوناتا 2017 ، کیا اپتیما 2017 و رنو تالیسمان از طراحی بسیار جذاب و جذاب تری برخوردار هستند.
مشخصات فنی
در حالی که فضای داخلی و بیرونی کامری دستخوش تغییرات بسیاری شده است ، موتور همانند موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر 2015 دارای گیربکس است. پیشرانه 180 اسب بخار تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر گشتاور در 4100 دور در دقیقه ، که برای دستیابی به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه کافی است. جزئیات فنی و آمار خرابی این موتور بسیار خوب است ، بنابراین ، شاید ، حتی در مدل 2018 ، کامری با همان موتور تولید شود. بیشتر ضمانت های موجود در کشور از یک موتور 2.5 لیتری بهره می برد که 400 متر آن را در 16.2 ثانیه طی می کند و در 22.5 ثانیه به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت این مدل در بزرگراه و شهر به ترتیب 8.5 و 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

گزینه ها و فرصت ها
محصولات BMW به عنوان خودروهای لوکس طبقه بندی می شوند و البته علاوه بر کیفیت فنی بالا ، از تجهیزات اضافی و امکانات متنوعی نیز برخوردار هستند. با توجه به لیست طولانی گزینه ها در نسخه های مختلف سری اول و عدم قطعیت مدل واردات ، در مورد ویژگی های اصلی این خودروها در زیر صحبت خواهیم کرد.
پیش از این گفته شد که مدل های مختلف سری اول مدل های 120i و 125i می توانند به صورت همه چرخه یا دیفرانسیل عقب باشند. از طرف دیگر ، گیربکس دستی شش یا هشت سرعته دستی را می توان با پدال های عقب نیز سفارش داد. کلیه مدل های این گروه در پیکربندی اصلی دارای کنترل اولیه کروز ، فناوری حرکت و توقف اتوماتیک ، بازیابی انرژی در هنگام ترمز و فرمان برقی است.
از نظر خارجی ، 11 حلقه مختلف در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ و همچنین انبردست های 205 ، 225 و 245 میلی متر برای موفقیت سری اول طراحی شده اند. رنگ های بدنه: 2 نوع مشکی ، 2 نوع سفید ، 3 نوع آبی ، خاکستری ، نقره ای ، قرمز و نارنجی و بیرون زدگی های موجود در شیشه جلوی شیشه نیز می تواند کروم سیاه یا براق باشد. لاستیک های مسطح را اجرا کنید ، جمع کننده آینه های برقی ، واشرهای جلو و چراغهای LED تطبیقی ??نیز به عنوان بخشی از سری اول در دسترس هستند. اما چراغهای اصلی جلو و عقب LED به همراه چراغهای مه شکن در همه مدل ها موجود است.
در داخل ، نمایشگر نسخه پایه 6.5 اینچ است ، اما می توان آن را با یک مدل گسترده تر 8.8 اینچی جایگزین کرد. پیمایش ماهواره ای ، رایانه رومیزی ، سیستم صوتی قدرتمند هارمن کارون ، دوربین پارکینگ ، کنترل کروز هوشمند با قابلیت افزایش و کاهش سرعت در اثر حرکت ، پارکینگ اتوماتیک ، تهویه مطبوع یک طرفه یا دوتایی ، ویزور خورشید ، اطلاعات در مورد شرایط ترافیکی در اینترنت و خدمات فنی از بی ام و ، سنسور باران ، صندلی های جلو قابل تنظیم برقی با حافظه ، گرمایش 4 صندلی ، آینه نمای عقب ، فرمان و صندلی های تمام چرمی با طرح های مختلف mi و رنگ ها ، نسخه های مختلف BMW و سرس وان در نسخه های مختلف.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
یک سریال مخصوصاً برای بازارهای اروپا و آسیا طراحی شده است. با این حساب ، آزمایشات توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا ماده اصلی مرجع برای معاینه فنی از مشخصات ایمنی مدل های 120i و 125i است. در سال 2012 ، این گروه با موفقیت یک آزمایش تصادف و گزینه امنیتی را انجام داد و پنج ستاره دریافت کرد.
از آنجا که مدل فعلی اولین سری B است ، در سال 2012 هنوز از سیستم عامل تولید و ساختار بدنه استفاده می کند. آزمایش جدیدی توسط بنیاد ایمنی خودرو در اروپا انجام نشده است. در عین حال ، طبق آژانس ، سری یک امنیت 91 درصدی برای همه مسافران فراهم می کند. در عین حال ، این شاخص برای کودکان و ساکنان ردیف دوم 83? خواهد بود. عابران پیاده نیز 63 درصد بیشتر در یک سانحه رانندگی زنده مانده اند. امتیاز گزینه های محافظت از این محصول 86? است.
در این اتومبیل 6 کیسه هوا شامل 2 کیسه هوا برای سر و 2 کیسه هوا جانبی برای سرنشینان و همچنین 2 کیسه هوا با پرده جهانی در این خودرو به صورت استاندارد وجود دارد. فن آوری های ترمز خودکار ، هشدار عزیمت خط ، شناسایی نقاط کور ، آنالیز ترافیک عابر پیاده و توقف خودکار ، همه گزینه های موجود برای مدل های مختلف سری اول هستند. این خودرو برای کنترل برخورد در تصادفات با یک سلول مسافر طراحی شده است. علاوه بر ترمزهای ضد قفل قدرتمند و هوشمند (ABS) ، کنترل پایداری پویا و هشدار نزدیکی نقش مهمی در تقویت ایمنی اضطراری ایفا می کند.
بازرسی فنی و کیفیت رانندگی
آزمایش فنی محصولات بیومام در کشور هنوز امکان پذیر نیست. در این شرایط ما به رسانه های پیشرو در صنعت خودروسازی روی آوردیم تا از نتایج تست های فنی انجام شده توسط کارشناسان خارجی در سطح B مطلع شویم .البته نباید فراموش کنیم که قیمت نهایی این محصول با یک هاچ بک نسبتاً کوچک در ارزان ترین مدل بنزین 30،000 است دلار است و بیش از خودروهای محبوب در بازار ایران مانند تویوتا کمری و هیوندای سانتافه با آستانه 25000 دلار قیمت خواهد داشت.

در ظاهر با اطمینان می توان گفت که این سریال تعداد زیادی از طرفداران کلاس هاچ بک را به خود جلب خواهد کرد. حتی اگر لوگوی چشمگیر سازنده و نحوه عملکرد ویژه شیشه جلو را در نظر نگیرید ؛ شکل چراغهای جلو و ضربه گیر در قسمت جلوی خودرو زیبایی قابل قبولی را ارائه می دهد. سری اول ، به ویژه در ایران ، توجه را به خود جلب می کند و به سختی می توان از طراحی بدنه آن انتقاد کرد. در مورد نمای جانبی ، تفاوت بین محصول بی ام و و هاچ بک های مشهور جهانی مانند فولکس واگن گلف مشهود است و می بینیم که این خودرو از نظر فرم بدنه ، رینگ های اسپرت و طرح هایی مانند قاب پشتی لوکس است. این وضعیت یک خریدار ثروتمند سری یک را وادار می کند که قیمت نسبتاً بالایی را بپردازد.
قبلاً نیز اشاره کردیم که کابین اتومبیل راحتی خوبی را برای چهار مسافر فراهم می کند. کار با صفحه نمایش لمسی مدرن بر روی داشبورد از نظر پاسخگو بودن بسیار دلپذیر و بی نظیر خواهد بود. فناوری لوکس و مدرن مانند گیربکس بی ام و و فرمان تحویل داده شده ، احساس خوبی به راننده می بخشد و هزینه کم مواد مورد استفاده در داشبورد را کاملاً جبران می کند. ورود و خروج از سری وان آسان نیست ، به خصوص برای مسافران ردیف جلو در صورت کوتاه بودن. این مشکل ایجاد می کند. صندوق عقب همچنین بسیار جادار نیست و ظرفیت 360 لیتر و برآمدگی محدب دارد و همین امر باعث می شود تا اشیاء سنگین را با مشکل روبرو نکنید ، برای سفرهای طولانی مناسب نیست.
رانندگی سری بی ام و وان یک تجربه دلپذیر است حتی در نسخه ارزان قیمت. خودروهای هاچ بک ، به طور معمول ، لذت بیشتری را به راننده می دهند و در خارج از سدان های خانوادگی یا شاسی بلند ، حس ناب شتاب ناگهانی را برای مسافران به ارمغان می آورند. این امر مطمئناً در محصولات بی ام و قابل مشاهده است و به نظر می رسد 120i و 125i با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از 6 تا 7 ثانیه رضایت بخش به نظر می رسد. از طرف دیگر ، کنترل فعال شاسی و شاسی تضمین می کند که مانور مانیتور در گوشه های سریع بهترین و ممکن به لطف انتقال نیرو بر روی چرخ های عقب ، رانندگی ورزشی و حتی رانش است. یکی از معدود اشکالاتی که در ساخت کیفیت وجود دارد ، لرزش جزئی فرمان در هنگام نصب خودرو است که این امر برای محصولات کلاس بی ام و بسیار مهم است.
برای سهولت در استفاده روزانه ، سری اول ممکن است چندین امتیاز را کسب کند. مصرف سوخت پایین ، سیستم تعلیق نرم و گزینه های سرگرم کننده ، مزایای رانندگی 120i و 125i است. از نظر ایمنی ، به لطف فناوری هایی مانند ترمزهای اتوماتیک و سیستم ردیابی انتهایی (در نسخه کامل) ، راحتی زیادی به مسافران منتقل می شود. پخش کنسول آنلاین ، خدمات آنلاین و سرگرمی ، رابط کاربری هوشمند به تلفن هوشمند (درایو متصل) ، ناوبری ماهواره ای مدرن (سیستم ناوبری حرفه ای) و حالت های ورزشی ، نرم (آسایش) و حالت های رانندگی اکو پرو، تجربه منحصر به فرد جدیدترین فن آوری در دنیای خودرو ، برای کاربران سری بی ام و وان.
به طور کلی ، هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، به جز قیمت بالا. برای کشورهای جهان سوم مانند ایران عجیب به نظر می رسد مبلغی چند صد میلیون برای یک اتومبیل جمع و جور پرداخت شود و حتی ثروتمندان ترجیح می دهند از کالای ارزانتری به عنوان خودروی دوم استفاده کنند. سری اول در ایران فقط برای علاقه مندان به ماشینهای اسپرت آلمانی با بودجه نامحدود مناسب است. زیرا واردات کلیه محصولات مرسدس بنز و پورشه طبق قانون ممنوع است.
قیمت نهایی در ایران
امروز می توانید 28000 یورو برای دریافت نسخه استاندارد بی ام و 120i در کشور تولید بپردازید و برای 32000 یورو ارزان ترین نسخه بی ام و 125i را انتخاب کنید. از آنجایی که این خودروها از موتورهای 1.6 لیتری استفاده می کنند و 75 درصد مشمول عوارض واردات هستند ، می توان نتیجه گرفت که مدل های 120i و 125i به ترتیب در حدود 900 میلیون و یک میلیارد نفر در ایران عرضه می شوند.
به احتمال زیاد ، فروش چنین وسایل نقلیه توسط نمایندگی های بی ام و پس از رزرو و پیش پرداخت صورت می گیرد. با این حال ، سایر مدل های وارداتی از مارک های دیگر نیز با افزایش قیمت قابل توجهی روبرو هستند. کراس اوورهای محبوب در بازار ، مانند رنو کولئوس ، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ، هنوز هم با قیمت پایه پایه 120i قیمت گذاری شده اند و جذاب تر از یک هاچ بک برای عموم هستند.