yadakyar

در این مقاله می توانید جدیدترین به روزرسانی ها و پیشرفت های مربوط به کوییک R ، محصول گروه سایپا و پارس خودرو را مطالعه کنید:
از نظر مشخصات فنی و ایمنی ، کوییک R سایپا هیچ تفاوتی با مدل ساده کوییک و حتی تیبا ندارد و تنها تفاوت این مدل با توجه به شرایط مختلف نقاشی بدنه و گزینه های تزئینی است.
گروه خودروسازی سایپا سه روز پس از رونمایی از شاهکار جدید کوییک R پلاس خود ، مشخصات این مدل جدید را در وب سایت خود قرار داد. همانطور که در ابتدا گفته شد ، هیچ تفاوتی در مشخصات فنی بین این خودرو و تیبا ، سریع و ساینا وجود ندارد ، اما از نظر راحتی و دکوراسیون می توانیم از اضافه شدن جزئیاتی همچون دوربین دید عقب ، پنجره های دودی ، صندلی های چرمی ، فرمان D-کات ، آلومینیوم استفاده کنیم. حاشیه دو رنگ و دکوراسیون داخلی به همان رنگ سقف.
علاوه بر این ، در یک اظهار نظر قابل پیش بینی ، مدیرعامل سایپا اظهار داشت که قیمت فروش کوییک R پلاس کمتر از یکصد میلیون تومان خواهد بود ، اگرچه مقایسه این قیمت با نسخه های معمولی تیبا (با مشخصات کاملاً مشابه) روشی عجیب برای قیمت گذاری سایپا را نشان می دهد. به راحتی می توانید چندین گزینه راحت اضافه کنید و ظاهر را تغییر دهید.
در مقایسه با مدل های قبلی ، Quick R Plus مجهز به گزینه هایی از قبیل دوربین دید عقب ، پنجره های دودی ، صندلی های چرمی ، فرمان D-کات ، رینگ آلومینیومی دو تنی و تریم داخلی با همان رنگ سقف است.
با این حال ، از لحاظ مشخصات فنی ، کوییک R پلاس هیچ تفاوتی با تیبا ، ساینا و مدل معمولی کوییک ندارد و دقیقاً با همان گیربکس همراه است.
بنابراین ، در بخش فنی خود ، Quick R Plus در بخش فنی خود از همان موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر مجهز به طبیعی استفاده می کند که به جعبه دنده دستی 5 سرعته متصل است و می تواند 87 اسب بخار را توسعه دهد. در 5400 دور در دقیقه ، و همچنین قدرت. گشتاور 126 نیوتن متر را در 3600 دور در دقیقه داشته باشید. این موتور در مجموع در هر 100 کیلومتر 7.14 لیتر مصرف دارد.
طبق گفته پارس خودرو ، سایپا سریع آر پلاس دارای طول کلی 3989 میلی متر ، عرض 1688 میلی متر ، ارتفاع 1534 میلی متر و همچنین فاصله بین دو محور 2412 میلی متر است که یکی از ابزارها و کارکردهای مهم کیسه هوا است. برای سرنشینان جلو: سیستم ترمز با ABS ، EBD و BAS ، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک ، سیستم ورودی هوای برقی ، صندلی های چرمی با دوخت قرمز برای مدل هایی با سقف قرمز ، لبه آلومینیومی دو تنی ، کفپوش های داخلی و کفی بوت سه بعدی ، شیشه های دودی ، درب عقب و درب پنجم ، آینه های جانبی الکتریکی ، صندلی های عقب تاشو با یک کودک ، شتاب سنج عقب ، باز کردن درب صندوق عقب با ریموت ، باز شدن درب اتوماتیک در صورت تصادف و همچنین چراغ های مه و جلو.
با توجه به این نکته ، این امکان وجود دارد که قیمت کوییک R پلاس به یکصد میلیون نفر برسد.
قیمت های جدید کارخانه کوییک R و کوییک با تغییر برای ژوئیه "99 اعلام شد.
قیمت های ذکر شده از تاریخ تحویل ژوئن 1999 برای صاحبان نقل و انتقال پول این خودرو اعمال می شود.
قیمت جدید کوییک R با تغییرات جزئی در آوریل 1999 اعلام شد.
این ماشین در دو رنگ به فروش می رسد ، قیمت برخی از رنگ ها متفاوت است.

خریداران اولین سری کوییک R که عمدتا از نسخه سفید ، قرمز یا مشکی و قرمز این خودرو انتخاب کرده اند ، در مقایسه با بیش از 20 میلیون تومان ، به خریداران این خودرو 90 تا 94 میلیون تومان اعلام می کنند. هزینه کل 69 میلیون تومان. میلیون تومنف تفاوت قیمت را نشان می دهد. در این شرایط به نظر می رسد که نخستین معاملات کوییک R در بازار از 85 تا 89 میلیون تومان هزینه خواهد داشت.
قیمت نهایی این خودرو نیز در صورت درخواست تأیید برنامه کوییک R مشخص شد.
مشتریانی که این محصول را با تاریخ تحویل در فوریه 1998 به ثبت رسانده اند ، اکنون یک دعوت نامه دریافت کرده اند تا برای آنها با قیمت "69 میلیون تومان" تسویه کنند.
خط تولید این محصول به تازگی در پارس خودرو راه اندازی شده است.
مدتی پیش سایپا از عرضه مدل جدید سری اتومبیل های سری سریع خبر داد که در ابتدا با نام کوییک کروز به بازار عرضه شد ، اما اکنون اعلام شده است که این خودرو کوییک R نامیده می شود و از قبل به فروش می رسد. سایپا به تازگی راه اندازی شده است.
علی شیخ زاده ، مدیرعامل گروه صنعتی پارس خودرو: "از آنجایی که این خودرو سریع به دلیل ظاهر خود توسط جوانان و زنان شناخته شده است ، مدل جدید برای تقویت ظاهر جذاب آن ، تغییراتی در رنگ قسمت بیرونی و داخلی خودرو ایجاد کرده است. "
به طرز عجیب و غریب ، رنگ اتومبیل های سریال (بر اساس تصاویر جدید) از تصاویر و گرافیک های اصلی بدتر است و ما یک طراحی دو رنگ عجیب از این خودرو می بینیم.
مدتی پیش سایپا از عرضه مدل جدید سری اتومبیل های سری سریع خبر داد که در ابتدا با نام کوییک کروز به بازار عرضه شده بود ، اما اکنون اعلام شده است که این خودرو کوییک R نامیده می شود و از قبل به فروش می رسد. سایپا به تازگی راه اندازی شده است.
علی شیخ زاده ، مدیرعامل گروه صنعتی پارس خودرو: "از آنجایی که این خودرو سریع به دلیل ظاهر خود توسط جوانان و زنان شناخته شده است ، مدل جدید برای تقویت ظاهر جذاب آن ، تغییراتی در رنگ قسمت بیرونی و داخلی خودرو ایجاد کرده است. "
با توجه به نگاه سرمایه داری این خودرو در سالهای اخیر ، "سفید" رنگ غالب در اتومبیل های کشور بوده است ، اما گروه خودروسازی سایپا تصمیم گرفته است به دنبال روند جدید و تکاملی خود در سبک های بدنه علاوه بر رنگ های معمول ، محصول سریع را با یک رنگ دو جایگزین کند. ما همچنین تولیدات داخلی و خارجی را تهیه و عرضه می کنیم.
مدیرعامل پارس خودرو گفت: "البته علاوه بر تغییر رنگ قسمت بیرونی و داخلی کوییک -R در مقایسه با کوییک ، گزینه های مختلفی نیز وجود دارد ، مانند یک رینگ آلومینیومی که به خودرو اضافه شده تا جذابیت بیشتری پیدا کند. دیدن."

از این لحظه می توانید تأثیر این همکاری را در توسعه و طبقه بندی محصولات دو شرکت مشاهده کنید. در این مقاله دو محصول این شرکت کره ای را با هم مقایسه می کنیم که پس از این انتقال سهام در کلاس خود به عنوان شریک و رقیبی به یکدیگر تبدیل شدند و در ایران در ابتدای عرضه ، آنها یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای ایران ، کیا بودند. ریو و hyundai Avante .
آشنایی اول با دو ماشین
hyundai Avante که با نام آوانته نیز شناخته می شود ، 23 سال در ترکیب هیوندای است و اخیراً هیوندای نسل پنجم اتومبیل را معرفی کرد.
هیوندای اکسل  ، پدر آوانته نیز مدت کوتاهی در ایران حضور داشت و هیوندای آوانته در سال 1994 با اکسل جایگزین شد و مجموعه ای بسیار گسترده تر را در بازار جهانی ارائه می دهد. در آن زمان آوانته با طراحی و آیرودینامیک متنوع خود می توانست جایگزین مناسبی برای اکسل شود و در کلاس خود بدرخشد.
در این مقاله ، نسل اول کیا ریو و نسل دوم هیوندای آوانته را با هم مقایسه می کنیم که برای بسیاری از افراد در بازار ایران هنوز گزینه ای در رده سدان با اقتصاد اندک است.
کیا ریو با پشتیبانی سایپا که در سال 2005 مونتاژ شده بود ، موفقیت متفاوتی نسبت به هیوندای آوانته در بازار ایران داشت ، اما در این مقایسه ، خودروی مورد نظر ما اتوماتیک ریو است.
کیا ریو اتوماتیک نه تنها در مدل شتاب خود ناکام ماند بلکه از لحاظ فروش از آوانته نیز پیشی گرفت. کیا ریو از لحاظ مشخصات آن با مدل های دنده مانند کیسه هوا راننده ، چراغهای برقی و غیره کمی متفاوت بود. البته سایپا در چند سال گذشته پس از انتشار ، ویژگی هایی مانند ترمزهای ABS را به خودرو اضافه کرده است.
طراحی بیرونی
مقایسه ظاهر دو طرف شاید دشوارترین بخش برای مقایسه این دو خودرو باشد ، زیرا آنها ویژگی های یکسانی دارند و طراحی قدیمی و کسل کننده در خودروهای بازار جدید مشهود است. در طراحی آوانته هیوندای از خطوط زاویه ای تیز استفاده کرده است ، چراغهای جلو کمی بالا رفته و کمی بالاتر از هود قرار دارد ، این ویژگی در چراغ های عقب و نمای عقب نیز منعکس شده است.
چراغ های روشنایی عمودی هستند و به خوبی طراحی شده اند. سپر عقب دارای کشویی مستطیلی کاملاً ساده است که بهتر است ، زیرا طراحی عقب باعث شده خودرو کمی تار شود.
از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند و یک تخم به اصطلاح تخم مرغ است. از جلو می بینید که این دو اتومبیل دقیقاً دارای مشخصات یکسان و بیشترین شباهت ها در این منطقه هستند.

اما در نمای عقب ، کیا ریو یک تصویر آوانته متقارن و متقارن ، با چراغهای نسبتاً بزرگ دارد که تا بال های عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه در سپر عقب. در حالی که ظاهر کاملاً سلیقه ای است و طراحی هر دو خودرو مطمئناً در مقایسه با اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از آوانته به نظر می رسد.

داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و آوانته بسیار مشابه هستند و تقریباً عملکرد مشابهی دارند و طراحی داخلی و رنگ ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد این دو خودرو نیز در همان سطح قرار دارد ، به طوری که تفاوت چندانی در فضای داخلی این دو خودرو مشاهده نمی کنید.
فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل عدم وجود برخی کارکردها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال ، کیسه هوا دانشجویی برداشته شده و یک کنسول کوچک به جای آن اضافه شود ، که نه عملی است و نه زیبا. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده تفاوت چندانی با پراید ندارد!
نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز برای راننده قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته در قسمت عقب فضای کافی برای مسافران وجود دارد.
از طرف دیگر آوانته از داشبورد جذاب تری برخوردار است ، زیرا داشبورد آوانته برخلاف ریو هیچ خط و گوشه شکسته ای ندارد و همین امر باعث می شود فضای داخلی آوانته روشن تر شود. فضای داخلی هیوندای آوانته کمی بیشتر از کیا ریو است ، برای مثال ، دو کیسه هوا برای مسافران جلو و ترمزهای ABS و EBD برای امنیت بیشتر وجود دارد که در ریو کاملاً خالی به نظر می رسد. صندلی حیاط پشتی به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی می توان گفت که این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و تنها در طراحی و راحتی آوانته اندکی برتر هستند.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن یا مقایسه وجود ندارد ، زیرا هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1500 سی سی تغذیه می شوند. ببینید ، هر دو موتور بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین اثر قابل توجهی ندارد.
از نظر وزن ، کیا ریو حدود 100 پوند سنگین تر از آوانته است و این کار را کمی سریعتر برای آوانته انجام می دهد. هیوندای آوانته وزن تقریبی 1010 کیلوگرم دارد و کاملاً با گیربکس و گیربکس اتوماتیک سازگار است. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در هر دو خودرو یکسان است و گیربکس از نظر گیربکس همخوانی زیادی دارد. یکی از ویژگی های این گیربکس overdrive است که در آن زمان مشکل اصلی بود.
Overdrive یک ویژگی مفید است که برای کاهش سرعت موتور در سرعت های بالا مورد استفاده قرار می گیرد ، بنابراین اگر این گیربکس با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در 4000 دور در دقیقه کار کند ، overdrive سرعت موتور را به عنوان دنده پنجم مجازی کاهش می دهد. این دستگاه به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد ، که باعث کاهش مصرف سوخت ، کاهش صدای موتور و کاهش سایش می شود.
نتیجه
از همان ابتدای مقاله تأکید کردیم که در بیشتر موارد این دو اتومبیل مشابه هستند ، بنابراین نتیجه گیری و انتخاب بهترین گزینه بین دو دستگاه کار دشوار است. هیوندای آوانته یا به عبارت دیگر آوانته در بعضی موارد مانند طراحی داخلی ، وسایل جانبی ثانویه و جزئیات طراحی بیرونی از ریو برتر است ، اما عناصر بیرونی کاملاً سلیقه ای دارند و انتخاب کاملاً بر اساس سلیقه شخصی است.
با داشتن یک بازار قوی تر ، ریو به لطف سابقه قبلی خود ، کار بازاریاب های استفاده شده را آسان تر می کند. هر دو در بازار فراوان هستند ، اما کیا ریو در این بخش همچنان از Avante جلوتر است ، زیرا خط تولید سایپا باعث می شود قطعات یدکی ارزان قیمت تر شود. اما یکی از نکات مهم قیمت قطعات یدکی این دو خودرو است که می تواند باعث آزار و تعجب مصرف کننده شود!
هیوندای آوانته که زمانی در خط تولید کرمان خودرو قرار داشت ، در بازارهای آزاد با قیمت 70 تا 85 میلیون نفر در مدلهای کم کار به فروش می رسد ، در حالی که کیا ریو در همان محدوده قیمت قرار می گیرد.
حال باید انتخاب نهایی را در اختیار مردم بگذاریم تا بین فرد مسن تر اما ایمن (آوانته) یا یک فرد بهتر و ویژگی های کمتری (ریو) انتخاب کنیم.

پژو 207 تولید شده توسط ایران خودرو که در واقع نسخه به روز شده 206 با کد +206 است ، یکی از جذاب ترین هاچ بک های بازار ایران است. در این مقاله 207i پیشرفته را معرفی کردیم و آن را با رقبای داخلی مقایسه کردیم.

"فلاپ سپر عقب 207"

فلاپ سپر عقب 207 همان قسمت مشکی رنگی و مات است که به سپر وصل شده است و خودرو را جزاب تر می کند.
از اوایل دهه 1960 و ممنوعیت واردات ، بازار خودروی ایران به دو محصول تقسیم شده است. پیکان نزدیک به 15 سال توسط پرچمدار ایران خودرو و رنو 5 توسط سایپا ساخته شده است و البته عموم مردم چاره دیگری نداشتند. در سالهای قبل از انقلاب ، در کنار رونق ماشینهای گسترده آمریکایی در ایران جمع آوری شدند. به عبارت دیگر ، بازار ایران از سدان های جادار استفاده می شد ، اما با ظهور رنو 5 در سال 1976 و تولید گسترده در سال های پس از انقلاب ، مزایای این هاچ بک برای عموم مردم آشکار شد. این کلاس از اتومبیل ارزان تر و اقتصادی تر از سدان ها است ، در محیط های شهری بسیار عالی عمل می کند و به مانور سریع نیاز دارد. از طرفی می توانید از گزینه ای استفاده کنید تا صندلی های عقب را در هاچ بک قرار دهید و حجم مفید جعبه را افزایش دهید.
بازار هاچ بک ایران به لطف حضور پژو 206 در سال 2001 احیا شد. در آن زمان ، این محصول مدرن شتاب بسیار عالی ، کاربری مناسب و مصرف سوخت مناسب را ارائه می داد. محبوبیت 206 در بازار ایران هر روز بیشتر شد و آن را به پرفروش ترین خودرو در بین خانواده ها و جوانان تبدیل کرد.

"کاتالیزور 207"

گاز خارجه از اگزوز اتومبیل با مقداری هوا از روی کاتالیزور 207 که شامل اکسید فلز هاستعبور داده می شود.

از سال 2005 و تقریباً همزمان با عرضه جهانی ، مونتاژ 206 صندوقدار در ایران شروع به گسترش انتخاب خریدار کرد. پژو 206 آنقدر مورد استقبال کشورهایی در سراسر جهان قرار گرفت که پس از انتشار اولین نسخه ، در سال 1998 و بدون هیچ گونه تغییر چشمگیر در بدن و ظاهر به مدت 14 سال ، شروع به عرضه کرد.

"کمپرسور 207"

در خودرو ها دو کمک فنر عقب با لوله به کمپرسور 207 موجود در خودرو متصل می شود.
در سال 2012 ، پژو فرانسه فیس لیفت 206 پلاس را با تغییرات گسترده ای در فیس لیفت 206 معرفی کرد ، و در ایران توسط ایران خودرو با کد 207 نمایندگی شد. پژو 207 اصلی با سکویی غیر از 206 +206 در فرانسه معرفی و تولید شد. از سال 2006 ایران تنها کشوری در جهان است که هنوز پژو 206 و +206 را تولید می کند. این شرایط البته وجود خود را ادامه خواهد داد و برنامه ریزی شده است که 206 نگهبان توسط ایران خودرو با نام 207 نگهبان تولید شود. با توجه به تحریم های جهانی و عدم تمایل پژو فرانسه برای سرمایه گذاری در ایران ، تحویل 207 اصل و 208 برای بازار داخلی غیرممکن به نظر می رسد. با این حال ، به احتمال زیاد +206 یا 207i خودرو ایران در خط تولید باقی خواهد ماند.

پژو 207 ایران خودرو که در واقع نسخه ای از فیس بوک 206 + 206 است ، یکی از جذاب ترین هاچ بک های بازار ایران است. در اینجا تصویر کاملی از 207i و مقایسه آن با رقبای داخلی ارائه شده است.
از ابتدای دهه خورشیدی و ممنوعیت واردات ، بازار خودروی ایران به دو محصول تقسیم شده است. محصولات اروو ساخته شده در ایران خودرو و رنو 5 سایپا تقریبا دو سال است که محصولات اصلی کشور هستند و البته عموم مردم چاره دیگری نداشتند. در سالهای قبل از انقلاب ، آنها در ایران در کنار پیکان وسایل نقلیه بزرگ آمریکایی جمع شدند. به تعبیر بهتر ، بازار ایران برای سدان های جادار مورد استفاده قرار می گرفت ، اما با راه اندازی رنو 5 در سال و تولید انبوه در سالهای بعد از انقلاب ، مزایای این هاچ بک برای عموم مردم آشکار شد. آنها ارزان تر و اقتصادی کمتری نسبت به سدان ها هستند ، اما هنگام رانندگی در سطح شهر خوب کار می کنند و نیاز به مانور سریع دارند. از طرف دیگر می توان از قابلیت تمیز کردن صندلی های عقب در هاچ بک ها و افزایش حجم مفید بدنه استفاده کرد.

با ورود پژو 206 سال گذشته ، بازار هاچ بک ایران دوباره زنده شد. این محصول پیشرفته در آن زمان شتاب بسیار عالی ، قابلیت استفاده مناسب و مصرف سوخت مناسب را ارائه می داد. محبوبیت 206 در بازار ایران هر روز بیشتر شد و آن را به پرفروش ترین خودرو در بین خانواده ها و جوانان تبدیل کرد. از ابتدای سال و تقریباً همزمان با تحویل جهانی ، مونتاژ 206 صندوقدار در ایران شروع به گسترش انتخاب خریدار کرده است. پژو 206 مورد استقبال بسیاری از کشورهای جهان قرار گرفت ، به حدی که 2 سال پس از اولین تولید آن ، بدون هیچ گونه تغییر خاص در بدن و ظاهر 5 سال به بازار عرضه شد. در سال دوم ، پژو فرانسه چهره شگفت انگیز خودرو 206 پلاس (+206) را معرفی کرد و آن را با کد 207 از ایران خودرو در ایران معرفی کرد. در حالی که پژو207 اصلی با سکویی غیر از 206 و +206 در دو سال گذشته در فرانسه معرفی و تولید شده است.

"کمپرسورکولر 207"

کمپرسور کولر 207 در قسمت یونیت داخلی قرار دارد. کمپرسور گاز را از اوپراتور مکش و به سمت کندانسور هدایت میکند.کمپرسور دستگاهی مکانیکی است که فشار گاز را افزایش داده وو حجم آن را کم می کند.کمپرسور هوا نوعی از کمپرسور هوا است.

"پمپ بنزین 207"

پمپ بنزین 207 وسیله ای است که سوخت را از باک کشیده و به موتور تحویل می دهد.دو نوع پمپ بنزین مکانیکی و برقی دارد.از این دو نوع پر کاربرد ترین آن ها مدل برقی آن است.البته مدل مکانیکی آن نیز کاربرد دارد.یکی از مشکلات مدل برقی این پمپ بنزین سوختن آن است.

"پمپ هیدرولیک 207"

پمپ هیدرولیک 207 این پمپ از نوع پره ای گردان با جابجایی مثبت است.این پمپ را موتور خودرو به کمک تسمه و پولی در می آورد.این پمپ یک سری پره های برگشت پذیر دارد.همانطور که پره ها می چرخند روغن یا سیال را از سمت ورودی پمپ که فشار کمی دارد به سمت خروجی پمپ که فشار بالایی دارد می رانند.

ایران تنها کشوری در جهان است که هنوز پژو 206 و +206 را تولید می کند. این شرایط البته وجود خود را ادامه خواهد داد و ایران خودرو +206 صندوقدار با نام 207 صندوقدار تولید خواهد کرد. با توجه به تحریم های جهانی و عدم توانایی پژو فرانسه برای سرمایه گذاری در ایران ، تحویل اولیه پژو 207 و بازار داخلی بعید به نظر می رسد. با این وجود احتمالاً ایران + خودرو + 206 یا 206i همچنان در خط تولید باقی خواهد ماند.