yadakyar

جیپ گلادیاتور به دلیل طراحی جلوی آن شیب 0.7 درجه ای دارد که فقط کمی از زاویه رانگلر 7 درجه کوچکتر است. دوربین جلوی آن نیز به سیستم شستشوی دوربین مجهز است که نمای خوبی از نقاط کور جلوی خودرو را در اختیار راننده می گذارد. گیربکس اتوماتیک 6 سرعته نیز در همه شرایط خوب است. زاویه بروز از شیب روبیکیان 2 درجه پایین تر از رانگلر است ، اما هنوز هم بهتر از تویوتا تاکوما 2 درجه و شورولت کلرادو 3.5 درجه است.
برای هیجان بیشتر در جیپ گلادیاتور ، شیشه جلو اتومبیل ، درب و سقف اتومبیل را می توان به راحتی از هم جدا کرد. حتی یک نسخه از ماشین با سقف فلزی می تواند تبدیل به یک ماشین باز شود. این عملکرد در هیچ وانت این کلاس یافت نشد. در داخل ، یک SUV در خارج است. صفحه لمسی روی داشبورد دارای لبه پلاستیکی است. بیشتر کلیدها و اهرمها از فلز ساخته شده اند. از ویژگی های این سیستم می توان به سیستم سرگرمی فیات کرایسلر ، صفحه نمایش لمسی 4.3 اینچی ، اپل کارپل ، اندروید اتو و چهار پورت USB اشاره کرد.

از طرف دیگر ، نگاه کردن به درها و سقف گلادیاتور می تواند احتمال سرقت خودرو را افزایش دهد. زیر صندلی عقب مکانی برای وسایل قابل قفل است. اگرچه فضای کافی برای ذخیره سازی آن وجود ندارد و فقط می تواند به لوازم جانبی مانند کیف پول ، تبلت و تلفن همراه مجهز شود ، اما این در یک اتومبیل با درب باز ضروری است.
جیپ گلادیاتور با قیمت 6000 دلار شروع می شود و یکی از گرانترین خودروهای کلاس خود است. مدل های مجهزتر بیش از 6000 دلار قیمت دارند. یکی از مضرات جیپ قیمت است ، زیرا مدل های پایه تویوتا و شورولت کمتر از 6000 دلار قیمت دارند. اما قیمت مشکلی ندارد ، زیرا قابلیت خارج از جاده جیپ بسیار ویژه است.
در کل ، جیپ گلادیاتور یک اتوبوس خارج از جاده عالی است که در کلاس خود یکی از بهترین هاست. این مدل از قابلیت های رانگلر ، به همراه فضای مناسب برای باربری و سواری برخوردار است. گلادیاتور هنوز یک جیپ است ، وانت نیست ، اما هر دو کار خود را به خوبی انجام می دهند.

پژو 206پرفروش ترین خودرویی است که تاکنون توسط پژو ساخته شده است و از دوم تا سال 6 میلادی توانست حدود 2 میلیون اتومبیل را در خط تولید بفروشد. همچنین در صدر لیست 5 خودروی برتر در انگلیس قرار دارد. تولید این خودرو از سال 5 در ایران آغاز شد و امروز نیز ادامه دارد. اما در سال ششم بود که پژو تصمیم گرفت 207 عدد را در زیر آسانسور پایه قرار داده و چهره قدیمی را به روز کند. این مدل با یک فیس لیفت با نام +1 وارد بازار جهانی شد ، نمای آن دقیقاً شبیه به بازار اروپا است و نمای عقب اگرچه قابل مقایسه نیست اما کمی متفاوت است. تولید این مدل تا 5 سال در بازارهای جهانی ادامه یافت ، اما بازار ایران به عرضه پژو 207 ادامه می دهد و بازار نسبتاً رونق دارد. اندکی پس از تشدید تحریم های اقتصادی غرب علیه کشور ما ، تولید متوقف شد ، اما پس از مدتی پژو 207 اعلام کرد که در حال تدوین الگوی جدیدی مبتنی بر قدرت داخلی است و به زودی آن را راه اندازی می کند. ، اکنون مدل با چهره ای بلند از مدتها قبل در بازار حضور دارد و ما در مورد این خودرو بیشتر صحبت خواهیم کرد.

طراحی بیرونی
پژو جدید یا به عبارت دیگر پلاس جدید را باید یک خودروی روباز از یک اتومبیل در نظر گرفت که خود مدل آن از مدل دیگری است که از نوع دیگری است. اولین تغییری که برجسته است ، طرح داخلی جدید چراغهای جلو است. در داخل روشنایی لنزی قرار دارد که باید در کنار استفاده از روشنایی LED به جلو بروید. این نوار LED در نورپردازی تقریباً شبیه به کیا سراتو است. نمای جانبی تغییر زیادی نکرده است ، فقط طراحی آینه تغییر کرده و آینه به آینه اضافه شده است. در قسمت عقب و همچنین جلوی آن ، چیدمان داخلی چراغهای جلو با طراحی نئون تغییر می کند که از قبل بهتر به نظر می رسد. یکی دیگر از تغییر در نمای عقب ، موقعیت دوربین دید عقب در پنل بالا و وجود سنسور معکوس در سپر است. البته ، اگرچه پژو شباهت زیادی به سال 2 ندارد ، اما کلیت طراحی آن زیبا تر و جوان تر است ، خصوصاً در مقایسه با رقبائی چون رنو ساندرو. در مورد ابعاد بیرونی ، طول ، عرض و ارتفاع خودرو به ترتیب 3.9 ، 1.7 و 1.4 متر و پایه چرخ 2443 میلی متر است.

ظاهر ورنا:
معرفی شده در سال 2003 با یک به روزرسانی مختصر نسبت به نسل قبل ، ظاهر ورنا با وجود طراحی جسورانه و پرخطر نسل جدید بسیار محافظه کار و ساده است. در حقیقت ، ورنا به روزهایی برمی گردد که هیوندای فاقد شجاعت در طراحی های مدرن و آینده نگر بود. البته ظاهر ورنابه همان اندازه ساده است که به نظر می رسد ، خطوط روی کاپوت که تا جلو پنجره گسترش می یابد و خطوط جانبی که از بالای چرخ جلو تا صندلی عقب دراز در حال اجرا هستند به بیننده حس پویایی می بخشند. چراغهای جلو ورزشی با چراغهای مه شکن در سپر و گاز اگزوز پنهان علاوه بر آینه های دست ساز و آینه های صندوق عقب گزینه ای در آن زمان بود !! این به زیبایی ماشین کمک کرد.
این اتومبیل البته آن دستگاهی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سرش را چرخاند! برای چنین هدفی در نظر گرفته نشده است! اما سن و قیمت را می توان به طراحی بیرونی نسبت داد ، زیرا رقبایی همچون زانتیا ، تویوتا یاریس و نسل قدیمی کرولا ، پروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب این خودرو بودند نیز خلاق بودند. در مورد طراحی می توان کمی گفت ، و فکر می کنم جدا از سلیقه شخصی ، همه آنها با ورنادر یک سطح همگرا می شوند. البته ظاهر ورنابا استفاده از حلقه های آلومینیومی می تواند اندکی بهبود یابد ، گویا به دلیل یک خرید ارزان از بین رفته اند!

اگرچه تولید این نسل هیوندای از آوانته تا سال 2006 ادامه داشت ، این مونتاژ در ایران برای چندین سال ادامه داشت ، اما شما را به یاد ماشینهای دهه 90 در کابین می اندازید. طراحی ساده و قدیمی البته با تجهیزات خوب و با کیفیت مناسب.
از بین بردن برخی از ویژگی ها ، مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و دکمه گرمایش صندلی ، برای روشنایی و داشبورد و کنسول منسوخ نیز بی اثر است.
با نشستن در این اتومبیل ، بیشتر از یک محصول قرن بیست و یکم احساس می کنید اتومبیل دهه 90. شیرها ، کلیدها و تقویت کننده های تهویه مطبوع به گونه ای طراحی شده اند که ساده و عاری از هرگونه هیجان و خلاقیت باشد ، گویی هدف فقط این بود که تجهیزات قابل استفاده باشند و جذاب به نظر نرسند.
جالب اینجاست که هم اکنون هیوندا یکی از نقاط قوت طراحی مدرن شیک با نورپردازی و خطوط زیبا در کابین است و در واقع نه تنها بازسازی شده بلکه بهبود یافته است. تبریک به این شرکت

چرا یک پژو 207 خریداری نمی کنیم؟
اگرچه طراحی مدرن اتومبیل یکی از مهمترین عناصر راحتی مسافر و محفظه مسافر است ، اما متاسفانه پژو 207 ایران خودرو بسیار غیر منتظره است. در این نسخه فیس لیفت ، شاهد تغییراتی در حجم فضای داخلی خودرو در مقایسه با نمونه اولیه پژو 206 نیستیم که این یک اشکال در این هاچ بک کوچک است.
اما در کل ، این خودرو مطمئناً مشتریانی دارد که فضای زیادی برای آن دارند و برای خرید تحقیق می آیند. در اصل ، این هاچ بک کوچک گزینه خوبی برای جوانان است.
اگرچه وقتی در این اتومبیل از خودروی اصلی 206 استفاده می کنید ، از طراحی جدیدتر و متفاوت استفاده می کنید ، اما متأسفانه هنوز شاهد استفاده از پلاستیک خشک برای طراحی داشبورد و بیشتر عناصر داخلی این خودرو هستیم. از طریق این داشبورد خشک ، به مرور زمان صداهای عجیب و غریب می شنوید و این باعث بدبختی شما می شود.
شایان ذکر است داشبورد خشک بکار رفته در پژو 207 بسیار بهتر از سایر رقبای خود است. اما در کل ، ما انتظار داریم که سازندگان خودرو از پانل های نرم تر در محصولات خود استفاده کنند.
نسخه لیفت 206 برای قیمت آن از ویژگی های خوبی برخوردار است ، اما عدم موفقیت آنها می تواند کار را برای مشتریان خود انجام دهد.

این یک واقعیت است که در برخی از محصولات ایرانی محصولات و تجهیزات خودرو به درستی کار نمی کنند ، بنابراین اگر شما یک خریدار خوشحال هستید ، سفر به شرکت نمایندگی خود شما را ناامید خواهد کرد. یکی از بزرگترین کاستی در تجهیزات جدید پژو 207 ، صفحه نمایش لمسی اشتباه یا کنترل کروز است!
یکی از بزرگترین چالشی که خریداران این هاچ بک جدید با آن روبرو هستند سواری خشک مخصوصاً در محور عقب است. با این وجود شایان ذکر است که این یکی از متداول ترین مشکلات خودروهای تولید داخل است. بنابراین ، پس از تحویل خودروی خود با یک کیلومتر صفر ، شما باید مدتی با وزوز خودرو مقابله کنید تا پس از مدتی آن را کاهش دهید. همچنین می توانید با تنظیم کمک فنر و استفاده از لاستیک های خارجی با کیفیت بالا ، این مشکلات را کاهش دهید.
بخش دیگری که می تواند به مشتریان پژو 207 آسیب برساند جعبه دنده ای است که در این خودرو استفاده می شود. همچنین باید این احتمال وجود داشته باشد که گیربکس اتومبیل شما دچار مشکل نشود و به کار عادی خود ادامه دهید ، اما اگر اینگونه نباشد ، هنگام تعویض دائما صداهای عجیب خواهید شنید!
دستگاه همچنین دارای تاخیر بوده و با گذشت زمان تغییر می کند.
دیگر قطعات فرانسوی در پژو 206 و 207 وجود ندارد و اکنون قطعات ارزان چینی جایگزین آنها شده است. بنابراین ، مشکلات ماشین شما حتی پس از مراجعه به نمایندگی ها و قطعات یدکی قابل حل است!

طراحی بیرونی و بدنه:
افرادی که با نسخه های قبلی ام وی ام  X33 آشنا هستند ، بعید به نظر می رسد که همه این مدل ها در سیزده سال گذشته بر روی همین پلتفرم تولید شده اند. طراحی نمونه اولیه با چراغهای ناخوشایند بزرگ مطابقت نداشت ، اما با وزن سبک سال جذابیت بیشتری پیدا کرد. این محصول در طول طراحی مجدد سال 5 توسعه یافته و به نظر می رسد مانند نسل جدیدی از خودروهای اصلاح شده است. بسیاری از اتومبیل های چینی از مارک های مختلف حتی با طراحان خارجی که در صنعت اتومبیل سازی چین کار می کردند ، تغییر شدید از 1 به 2 سال دادند و تیگو 3 خوش شانس بود. آخرین X33 در ایران در دو نسخه S و S اسپرت موجود است که فقط در جزئیات سپر جلو تفاوت دارد. در این میان مدل اسپرت یک سقف سیاه دارد.
X33 S اسپرت در حال حاضر در بازار جذاب تر است. نمای جلویی ، لامپ های هالوژن در مرکز خودرو نسبت به مدل های قبلی جذاب تر هستند. چراغ کوچک نارنجی در گوشه ای از فانوس دریایی به همراه جزئیات فلزی نازک باعث می شود موقعیت پلک ها و پلک ها باعث روشن شدن خودرو شود. نوار نور روز LED در داشبورد و درست بالای لامپ مه شکن قرار دارد. مانند سایر اتومبیل های گیلاس ، X33 نیز دارای شاسی ساده با مشبک افقی مشکی با فلز کروم و آرم شرکت است. این خودرو فقط در ایران MVM مشخص شده است و در کشورهای دیگر با آرم گروه چری گراپ A تولید می شود.

X33 S پیچیده نیست ، اما دارای ظاهری اسپرت و جوان با چندین دهانه بزرگ است. این ترفند البته باعث کاهش نیاز به فلز و قیمت نهایی در این بخش شد. در هر دو طرف مکان مهمی برای مه و نور روز وجود دارد. در وسط شما می توانید وسایل ام وی ام X33 مشکی و پلاستیکی با نقره ای فلزی نقره ای و مستطیلی X33 S اسپرت را پیدا کنید.
از طرف دیگر تفاوت قابل توجهی بین کیس X33 S و مدل قبلی وجود ندارد ، اما استفاده از اتصالات فلزی روی درها به ما امکان می دهد مدل جدید را از نسخه قدیمی متمایز کنیم. رینگ های X33 S از زیبایی بیشتری نیز برخوردار است و اکنون خریدار می تواند از طراحی اسپرت چرخ های آلومینیومی 17 اینچی استفاده کند. در نسخه اسپرت ، ریل های ریلی حتی نازک تر هستند ، اما تاکنون آنتن کوسه ای وجود ندارد و یک الگوی سنتی در لباس های سیاه در انتهای سقف قابل مشاهده است.
چری X33 دارای جلوی جلوی شاسی است. حفره های چرخ های جلو و عقب ام وی ام X33 دایره ای منظم نیست و در حالت خمیده ارائه می شود. بر خلاف بسیاری از کراس اوورهای جمع و جور چینی ، این ماشین از پلاستیک سیاه در اطراف لولا و قسمت زیر پایه استفاده نمی کند تا از لوکس و لوکس ترانزیت ، لوکس تر از رقبای خود باشد.