yadakyar

Avante که بین سالهای 1984 و 1991 توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شده است ، در واقع نسل دوم هیوندای الانترا فیس لیفت است که امروزه در بازار واردات ایران بسیار محبوب است. Avante در ایران در دو مدل با گیربکس و اتوماتیک عرضه می شود. آوانته فاقد چهره ای جذاب و ویژگی های بسیاری است ، اما دارندگان این خودرو می گویند شتاب خوب و میرایی کم. کیفیت ساخت آوانته نسبت به بسیاری از چینی های موجود در بازار بهتر است و به دلیل تعداد زیاد نمایندگی های شرکت کرمان موتور ، از نظر خدمات پس از فروش همچنان در سطح قابل قبولی قرار دارد. آوانته دارای موتور 2.0 لیتری است که 143 اسب بخار قدرت تولید می کند و این نیز مانور خوبی را در مدل های اتوماتیک نشان می دهد. امروزه دستگاه فروش آوانته با عملکردهای مختلف از 90 تا 120 میلیون تومان در بازار یافت می شود. مدلهای دنده ای اگرچه پیدا کردن آنها سخت است ، اما معمولاً بین 70 تا 90 میلیون قیمت دارند.
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. در حقیقت ، آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست به موفقیت خوبی برسد.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 به روز شد. در سال 2005 ، کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ از 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی با کیفیت است که به دلیل سیاست اشتباه تولیدکننده خودرو فروش خوبی نداشته و به نظر او چنین نیست. و ممکن است کار نکند.
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی اولترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم خود وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید می شود. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور بوده و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هیچگاه در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسیده است و دلیل این امر را باید در سیاست تولید و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقبا را برای امثال سیتروئن زانتیا و رنو مگان رها کرد. آوانته نیز در نسخه هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که ظاهراً باید فاجعه تلقی شود ، اما خوشبختانه این مدل آن را به ایران نرساند. طراحی قدیمی و نه چندان جذاب آوانته به داخل کابین ادامه دارد. پلاستیک در سالن هیوندای آوانته بسیار مورد استفاده قرار می گیرد ، اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و به مرور زمان مشکلی ایجاد نمی شود. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگری است که علاوه بر نمایش دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.
با نشستن در هیوندای آوانته ، چند نکته برجسته است. یکی راحتی و فضای نسبی غرفه ها و صندلی هایی که شما را احاطه کرده اند. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین و سکوت نسبی در خودرو است.

هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار را توسعه دهد. و 182 نیوتن متر گشتاور. در نسخه دنده این نیرو از طریق گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ های جلو اتوماتیک منتقل می شود ، در حالی که در نسخه اتوماتیک به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته منتقل می شود.
هیوندای آوانته از قدرت نسبتاً خوبی برخوردار است و با فشار بر روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت سختی دارد. البته هنگام مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که هزینه فعلی و قیمت قطعات و تعمیرات است. آوانته از این نظر از رقیبان فرانسوی خود جلوتر است و از آنجایی که این خودرو ارزان است ، مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند. البته قسمت هایی بین آن ها بسیار اندک است و پیدا کردن قسمت های مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را به آوانته دارد و هر دو در یک بازه قیمتی یکسان هستند.
رنو مگان 2000 اتوماتیک به لطف بازار بهتر خود از ارزش خرید بالاتری برخوردار است ، اما آوانته نیز یک خودروی با کیفیت است و در صورت یافتن مدلهای با کارایی پایین ، احساس راحتی کنید که آن را خریداری کنید.
زمانی که یکی از شرکای تجاری هیوندای بود ، شرکت سازندگان بم سدان لذت بخش آوانته را در ایران راه اندازی کرد. اما به دلایل مختلف ، این ماشین بازار ما را برای همیشه ترک کرده است. اما هیوندای هنوز نسل جدیدی از این وسیله نقلیه جذاب را ارائه می دهد. البته شایان ذکر است که هیوندای آوانته همان هیوندای الانترا است که در بازار کره جنوبی با نام آوانته ارائه می شود.
آوانته 2019 به تازگی توسط هیوندای رونمایی شده است ، بنابراین انتظار می رود نسخه های عملیاتی این خودرو نیز منتشر شود ، که نزدیک به نمایشگاه لس آنجلس در اواخر این ماه است. اما هیوندای منتظر ما نبود و هیوندای آوانته اسپرت 2019 را در کره جنوبی معرفی کرد. این ماشین فقط با نام نسخه ارائه شده در بازارهای دیگر متفاوت است.

مجهزترین نسخه nissan juke در کشور ما که نسبت به سایر مدل ها کشش قوی تری دارد و البته با تفاوت نسبتاً زیادی در قیمت ارائه می شود ، اسپرت نامیده می شود. از نظر راحتی مدل اسپرت شبیه به پلاتین است ، اما علاوه بر دو مدل دیفرانسیل ، به رینگ های اسپرت 18 اینچی مجهز است ، در حالی که سایر مدل های جوک به رینگ های 17 اینچی مجهز هستند.
تست های ایمنی و تصادف
به طور طبیعی ، محصولی که برای تسخیر بازارهای اروپا طراحی شده است ، با موفقیت آزمایش های صندوق ایمنی رسمی قاره (Euro NCAP) را پشت سر گذاشته و از این نظر قابل اعتماد خواهد بود. وجود چهار کیسه هوا سرنشین جلو و جانبی و همچنین دو کیسه هوا با پرده ، ایمنی نسبتاً خوبی را برای جوک ایجاد می کند. با این وجود کیسه هوا ندارد. استقامت بدنه نیز در برابر حوادث مناطق مختلف بسیار مناسب است و گزینه های ایمنی به ویژه در نسخه های پلاتین و اسپرت با رادار 360 درجه و هشدار برخورد ، رضایت بخش هستند.
در تست تصادف E NCAP که بخشی از آن را می توانید در فیلم بالا مشاهده کنید ، نیسان جوک 5 ستاره ایمنی (امتیاز کامل) دریافت کرده است که جزئیات آن به شرح زیر است:
• ایمنی مسافر در بزرگسالان: 87?
• ایمنی برای جوانان و کودکان: 81?
• ایمنی عابر پیاده: 41?
• سیستم های کمک به رانندگان: 71?
تجربه رانندگی
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، صندلی راننده و سرنشین جلو در nissan juke به دلیل اندازه مناسب کابین کاملاً رضایت بخش است. شیشه جلو بزرگ است و دید بسیار خوبی را برای راننده فراهم می کند. شتاب و انتقال حتی در مدل 117 اسب بخار ، نیازهای روزمره را برآورده می کند و رانندگی صاف و آرام را با گیربکس CVT فراهم می کند. پارکینگ اتومبیل با توجه به طراحی قسمت های عقب و اندازه های کوچک شیشه در این بخش ، بدون استفاده از دوربین پارکینگ و نمایشگر اصلی بسیار دشوار خواهد بود و به همین دلیل از سال 2015 همه مدل های شوخی با این گزینه ارائه می شوند.
کسانی که مدت طولانی از این ماشین استفاده می کردند ، با وجود این که این مانور در شرایط شهری بسیار عالی توصیف می شد ، از تردد در بزرگراه و ناگهانی بیش از حد تمایل به لغزش ابراز نارضایتی کردند. با این حال ، چسبندگی خودرو به سطح جاده خیلی خوب توصیف شده است. فرمان برق معمولاً سریع است و باید با سرعت بسیار زیادی از آن استفاده کرد. شعاع چرخشی کوتاه 11 متر برای وسایل نقلیه با این اندازه ایده آل است و به طور کلی فرمان خوبی را برای سرعت های پایین ارائه می دهد. از نظر لذت رانندگی و استفاده شخصی در شهر یا سفرهای طولانی ، معمولاً می توانید نتیجه بسیار خوبی را به نیسان جوک بدهید.
کسانی که یک مدل توربوشارژ 190 اسب بخاری تولید کرده اند ، مصرف سوخت بالاتری را تجربه می کنند ، حدود 10 لیتر ، گرچه هزینه بیشتری دارند و البته شتاب بهتری دارند ، که با اطلاعات موجود در بروشور خودرو متفاوت است و ممکن است با بنزین اشتباه پر شود. . داخل انداخت با این وجود وجود یک خودرو با یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ثابت باعث افزایش مصرف سوخت می شود.
استفاده از سیستم ناوبری و صفحه نمایش 5.8 اینچی نسبتاً ساده است و بسیار پیچیده نیست. بسیاری از کارکردهای فنی خودرو از جمله انتخاب حالت رانندگی نیز از طریق همین نمایشگر انجام می شود که به دلیل فاصله تا فرمان ممکن است راننده را منحرف کند.

تبدیل شدن به. کیفیت
صدای سیستم صدای خوب
و با قدرت 290 وات و با
ساب ووفر عقب و 7 بلندگو راکفورد فوسگیت پاسخگوی نیاز مسافران است.

به دلیل کمبود جا در ردیف دوم ، این ماشین برای خانواده های دارای فرزندان بزرگتر توصیه نمی شود و سفر طولانی 4 سرنشین با نیسان جوک چندان خوشایند نخواهد بود. اگرچه نیسان ادعا می کند که این اتومبیل می تواند 5 مسافر را در خود جای دهد ، اما بهتر است آنها را 4 نفر در نظر بگیریم و البته برای استفاده طولانی مدت از 2 بزرگسال برنامه ریزی کنید. شتاب و راحتی خودرو و همچنین اندازه مناسب بدنه آن و همچنین مصرف سوخت نسبتاً کم آن را برای رانندگی در شهر ایده آل کرده است ، اما سر و صدای موتور در کابین تا حدی شنیدنی است و از درجه حرارت بالایی برای عایق بندی درایو نمی باشد.
فراموش نکنیم که این خودرو قیمت نسبتاً بالایی دارد و مدل اسپرت آن در کشور ما بسیار گران است. نسخه اسپرت نیسان جوک اگرچه قدرتمند و با دیفرانسیل مضاعف است اما می تواند راحتی و هزینه کمتری را به ارمغان آورد؛ از آنجا که محققان ادعا می کنند سر و صدای بیشتری در کابین وجود دارد و کسی بعید است که نیسان جوک را برای استفاده حرفه ای در جاده های خشن و خارج از جاده خریداری کند ، وجود یک دیفرانسیل دو طرفه توجیه نخواهد شد.
 شرایط خرید
در حال حاضر ، هر سه مدل جوک (اسکایپ ، پلاتین و اسپرت) در یک نمایندگی مجاز نیسان ثبت شده اند. برای مدل اسکایپ پک با گزینه های ذکر شده در بالا مبلغ 127 میلیون تومان در نظر گرفته شده است که طی 30 روز کاری تحویل داده می شود ، از جمله کلیه هزینه های شماره گذاری ، مالیات بر ارزش افزوده و بیمه مسئولیت. یک نسخه پلاتینیوم با همان شرایط 145 میلیون تومان قیمت دارد که در حال حاضر فقط در مدت 60 روز به عنوان تحویل ثبت می شود. مدل کامل گزینه نیسان جوک و توربو نیز برای 172 میلیون نفر به فروش می رسد. نیسان جوک هنوز شرایط اقساطی را اعلام نکرده است.
رقبای نیسان جوک در ایران
اگر بخواهیم 130 میلیون تومان به قیمت نیسان جوک پیدا کنیم و آنها را کراس اوور بدانیم ، رقبا در بازار خودروهای با صفر کیلومتر صفر وجود نخواهد داشت ، زیرا مدلهای کره‌ای گرانتر هستند و مدلهای چینی بسیار ارزانتر هستند. اما اگر نگاهی منطقی به نیسان جوک بیندازیم ، باید آن را صرفاً به عنوان یک هاچ بک پر مصرف از یک برند ارزشمند در نظر بگیریم. حضور این خودرو برای افرادی که می خواهند محصولات نیسان را با استاندارد جهانی و با قیمت نسبتاً بالایی خریداری کنند ، توجیه می شود و از یک سواری خوب و اسپرت با ایمنی بالا لذت می برند. البته فقط معدود افرادی که نسخه 172 میلیون تومانی را منتشر کرده اند و یا هزینه آن را پرداخت می کنند ، چنین استدلالی را به نفع نیسان جوک دارند ، زیرا با پرداخت 180 میلیون تومانی می توانند خودرویی مانند هیوندای جدید توسان صفر کیلومتر خریداری کنند.
رقبای اصلی نیسان جوک در بازه قیمتی 130 میلیون تومانی میتسوبیشی ASX ، سوزوکی گراند ویتارا و رنو کپچر هستند. علیرغم اینکه ASX مورد استقبال خوبی از ASX قرار نگرفته است ، اما جایگاه خود را در بازار ایران با قیمتی در حدود 110 میلیون نفر پیدا کرد و در مقایسه با یک سکوی مشترک با نیسان جوک و قابلیت های فنی مشابه ، تفاوت قابل توجهی در قیمت دارد. گرچه سوزوکی گرند ویتارا چهره های قدیمی و منسوخی دارد ، با این که در سال های اخیر موفق شده و به اعتماد عمومی در حرکت و فضا اعتماد پیدا کرده ، رقیب سرسختی خواهد بود. سالن از او برتر است. از طرف دیگر ، در بازار رده دوم ، هیوندای توسان 2013 و کیا اسپورتیج با مسافت پیموده شده در حدود 50،000 کیلومتر ، با قیمتی در حدود 130 میلیون تومان به فروش می رسند.

اگر به بازار خودرو کشورهای دیگر نگاهی بیندازید ، آنگاه خودروهایی مانند تاتا نانو ، نیسان ورسا ، شورولت جرقه (ماتیز) ، اسمارت فورتو ، کیا ریو ، فورد فیستا ، تویوتا یاریس و سایر موارد در محدوده قیمت 11-14.5 هزار قرار دارند دلار ، ارزان ترین و ارزان ترین کالاهای موجودی. از آنجا که قیمت پراید 18 میلیون تومانی است و قیمت آن 3000 دلار در هر دلار است ، یک پراید سرکوب شده فقط 6000 دلار قیمت دارد. اما سوال اینجاست که آیا پراید فقط 6000 دلار کمتر از خودرویی مانند نیسان ورسا است؟ موقعیت ما در بازار جهانی چیست؟ آیا هیوندای ورنا 14000 و 645 دلار با نرخ روزانه 98 میلیون و 800000 دلار ارزش دارد؟
همه ما غرور را می شناسیم؛ این اتومبیل که از دهه 80 میلادی در خط تولید فورد قرار دارد ، فورد فستیوا و سپس به اصطلاح کیا موتور ، کیا پراید را معرفی کردند. در دهه 1970 بود که مقدار قابل توجهی از این اتومبیل در بازار کشورمان تحت نام تجاری ثانویه ظاهر شد و اندکی قبل از پایان این دهه ، سایپا برای مونتاژ این خودرو خط تولید بزرگی را ساخت و با آن دوران جدیدی از تسلط این خودرو را رقم زد. این آمریکای جنوبی کره ای که مدتی تحت کنترل مزدا بود ، در دفتر خودکار تاریخ حضور داشت. به زودی ، کیا پراید به یکی از پرفروش ترین خودروهای سایپا تبدیل شد و به سرعت عنوان مطلق "خودروی تولیدی ایران" را بدست آورد. جالب اینجاست که علی رغم حجم بالای تولید و فروش و مدل های بی شماری از این خودرو ، هنوز اکثر مردم از خودرویی که امروزه به عنوان ماشین ملی شناخته می شود راضی نیستند.
Verna!
ده سال پیش ، گروه خودروسازی راین با معرفی نسل دوم سدان جمع و جور Hyundai Verna از یک تولیدکننده رو به رشد کره ای ، درب جدیدی را به بازار خودروهای نه چندان پررونق باز کرد. ورنا ، اونگا ، بریو Vِه خودرویی بودند که علی رغم استهلاک و قیمت پایه مناسب ، به سرعت در بازار ایران و سایر کشورها روبرو شد و در آن سال ها ، برادر دوقلوی ریو تنها رقیب فنی خوبی بود. شما آن را برای خودتان می بینید. اما با تکمیل تولید این خودرو توسط کرمان خودرو و تعویض فولکس واگن چینی چینی ، پس از 8 سال عرضه ، ورنا یک سال استراحت در بازار ایران را تجربه کرد. در ماه های آخر سال 1392 ، هیوندای ورنا (ورنا) به همراه هیوندای الانترا (به عنوان پرفروش ترین خودرو سال 1392) به عنوان نماینده اختصاصی هیوندای در ایران ، اسان موتور وارد بازار داخلی شدند. البته پیش از راه اندازی رسمی ، اغلب وناها اغلب از افراد و تجار با سطح دسترسی پایین تر به کشور می آمدند.یکی از ویژگی های بارز بسیاری از تجارت های وارداتی و به اصطلاح ورنا پسوند BLUE به همراه نام شرکت لاتین است. پسوند ، به معنای استفاده از سیستم هوشمند مصرف سوخت هیوندای ، با سیستم محیطی ماشین همراه است.
کودک سوناتا؛ یا یک سونات ناقص ؟!
تا سال 2010 ، اکثر محصولات هیوندای با ظاهری ساده و نه چندان جذاب عرضه می شدند. به عنوان مثال ، نسل دوم هیوندای سانتافه یا سوناتای نسل پنجم به زیبایی طراحی شده اند و از محصولات موفق آلمانی الهام گرفته اند. اما با انتشار سوناتای نسل ششم در سال 2010 (YF) و تغییر در زبان طراحی خودروساز ، بسیاری از مقایسه ها تغییر کرده اند. مطبوعات و منتقدان سوناتا YF را به دلیل سبک خاص آن ، مرسدس CLS کره ای نامیدند. خطوط عضلانی آشکار و استفاده از حجم های عجیب و غریب در طراحی چراغ سونات برجسته است. به تدریج ، زبان طراحی گسترش یافت و شامل برادران و خواهران کوچکتر و بزرگتر سوناتا شد. به زودی ، DNA جدید محصولات بطور فزاینده ای را تحت تأثیر قرار داد و Verna نیز در سال 2012. اگرچه بسیاری او را برادر کوچکتر سوناتا می نامند ، با توجه به تفاوت زیاد بین عقب خودرو و YF سوناتا ، این نام را می توان شایسته تر دانست که برای اولترا جدید در نظر گرفته شود. چراغهای جلو 4.4 متری ورنا به همراه چراغهای جلو که کاملاً مطابق با شخصیت خودرو و برادران و خواهران دیگر آن نیستند ، در نگاه اول کمی ترسناک به نظر می رسد. اما ظرافت هایی از قبیل قرار گرفتن شیشه جلو اتومبیل در یک قاب عضلانی و همچنین چرخ های آلومینیومی 16 اینچی (البته استاندارد 14 اینچی) با طراحی بسیار زیبا که البته اگرچه در لباس سفید یک ماشین استفاده شده چندان مورد توجه نیست. اما از هر لحاظ ، چراغ های سقفی قرار نیست روی یک سدان سوار شوند و بیشتر عناصر هاچ بک شبیه خودرو است.

ما به دنبال کیفیت در کابین هستیم!
هزینه کامل خودرو برای طراحی انتخاب مواد در کابین اساسی است. بعد از 1500 دلار ورنا ، نباید انتظار داشته باشیم 25000 دلار در سطح سوناتا تولید شود. در بخش کابین خلبان ، ورنا نیز به یک زبان طراحی جدید روی آورد. یک فضای داخلی کاملاً سیاه با رنگ خاکستری تیره و پلاستیک نقره ای براق چیزی است که در نگاه اول می بینیم. روکش داشبورد با الگویی از پلاستیک فشرده شده خشک ، صندلی هایی که در اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بسیار خشک مشکی ، اثاثه یا لوازم داخلی مشکی نقره ای و براق پوشیده از نمونه هایی با کیلومتر صفر و سلفون پوشانده شده است که در هر زمان ممکن است آسیب ببینند ، و همچنین یک غربال سه گانه کوچک و دلپذیر ، با لایه ای از چرم مصنوعی که در الک همه اتومبیل های تزئینی کره ای استفاده می شود ، بیشترین توجه ما را به خود جلب می کند. کیفیت ساخت و مصالح بکار رفته برای خودروی 15،000 دلاری مناسب است ، اما این چیزی نیست که شما از 100 میلیون دلار انتظار داشته باشید.
امکانات مناسب ، کارت برنده ورنی
سیستم ایمن سازی ، سانروف ، 4 آینه شیشه ای و برقی ، سیستم صوتی 4 طرفه و پخش MP3 و همچنین ورودی USB و AUX ، تهویه مطبوع فردی ، دوربین دید عقب با آینه مرکزی و سنسور فاصله ، سیستم کاهش مصرف سوخت اکو ، نشانگر سرعت باد تایر ، افزودنی کیلومتر شمار و سوئیچ شروع موتور با سوئیچ کارت - اینها برخی از ویژگی های این ماشین است. علاوه بر این ، با 2 کیسه هوا مسافر جلو و 4 پرده (در کل 6 کیسه هوا) ، ورنا 4 ستاره ایمنی از انستیتوی آمریکایی تست ایمنی جاده دریافت کرد که بسیار موفق تر از ارزان ترین ماشین ما بود. ؛ با این وجود برخی از رقبا با همان قیمت (بازار استفاده شده) این خودرو در بازار ایران از امکانات و ایمنی بیشتری استفاده می کنند.

نسخه Toyota Camry 2018 با تهاجمی ترین طراحی در تاریخ این مدل ، Toyota Cmeryاست که سیستم های ایمنی و کمک را بر روی سدان خانواده به صورت استاندارد نصب می کند.
تویوتا کمری یکی از محبوب ترین سدان های میان رده تا به امروز است که تاکنون هشت نسل از آن را پوشش می دهد. کمری در ابتدا یک سدان جمع و جور بود (1919-1919). اما بعداً او در یک سدان طبقه متوسط ??(از سال 1991 تا به امروز) آزاد شد. تویوتا کمری دومین خودروی مشهور از این برند ژاپنی در جهان پس از مدل کرولا است.
کمر؛ تاج ژاپنی تاج ژاپنی
کمری از کلمه ژاپنی کانموری گرفته شده است که به معنی تاج است. نمایندگان تویوتا مدت ها است که خودروهای پرچمدار این برند را "تاج و کمال" می نامند. این مدل ها با تاج در سال 1955 آغاز شد و با حروف لاتین کرونا و کرولا ادامه یافت ، که به معنی "تاج" و "تاج کوچک" در 1957 و 1966 است.
برخلاف سایر مدل های تویوتا که تاج آن منشأ خارجی است ، کمر کاملاً بر پایه ریشه های ژاپنی است. مدل کامری برای اولین بار در سال های 1979-1982 به عنوان تیم ویژه تویوتا سلیکا در بازار ژاپن متولد شد. بعد از سلیکا ، کمری در سال 1982 به عنوان یک مدل مستقل با کد V10 به عنوان اولین نسل رسمی کامری کامپکت و ویستا معرفی شد. بعد از چندین نسل کامری کم حجم ، کمری سرانجام در سال 1991 وارد سدان طبقه متوسط ??شد. نسل فعلی کمری هنوز یک سدان متوسط ??است که در سال 2017 رونمایی شد.
کامری 2018 با طراحی جذاب تر ، قدرت بیشتر ، یک کابین جادار ، ایمنی بیشتر و مصرف کمتر یکی از پرفروش ترین سدان های موجود در بازارهای جهانی است. البته طراحی مدل جدید مخالفان و حامیان زیادی دارد؛ اما این باعث نمی شود فروش ماهانه در سراسر جهان متوقف شود. شاید بزرگترین مشکل کمر عدم ارتباط بین اپل کار پلی و اندروید اتو باشد که به گفته مدیران تویوتا ، در سال 2019 همراه با سیستم سرگرمی ، یک مدل کمری خواهد داشت.
طراحی بیرونی و بدنه؛ یک سدان خانوادگی با ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه
مدل های کمری سالهای اخیر اصلاً با طراحی محافظه کارانه همراه نبوده اند. تیم طراحی تویوتا ، صرف نظر از هدف اصلی کمری ؛ سدان خانوادگی جادار تهاجمی ترین ظاهر را به خودرو می داد. با توجه به فروش کامری ، ظاهری پرخاشگرانه و اسپرت مانع فروش شما نشده است. کامری 2018 خصوصاً XSE کاملاً جالب و اسپرت است. البته چندین نوع کمر با طراحی متفاوت جلو و عقب وجود دارد تا انتخاب های بیشتری را در اختیار مشتریان قرار دهد.
صحبت در مورد زیبایی خودرو موضوعی سلیقه ای است ، بنابراین کارشناسان مختلف نگرش متفاوتی نسبت به کمر دارند. علاوه بر زیبایی شناسی ، خطوط نرم بدنه و سقف در امتداد پنجره های بزرگ مثبت تر از طراحی جدید کمر است.

طراحی داخلی و داخلی؛ مواد با کیفیت و فضای بزرگ
به طور کلی ، فضای داخلی زیبا و با کیفیت است و مصالح به کار رفته در این بخش ، قیمت تمام شده این سدان ژاپنی را توجیه می کند. در حقیقت ، فضای داخلی لوکس یا عام نیست؛ اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی ها ، پلاستیک مورد استفاده در بخش های مختلف و ترکیب دکوراسیون پر جنب و جوش همه مناسب هستند. برای تصمیم گیری نهایی در مورد کابین کمری ، در نظر گرفتن دامنه مهم است. کمری یکی از جادارترین کابین های طبقه متوسط ??را دارد. حتی شایان ذکر است که کمری بعد از رقیب ثابت خود هوندا آکورد ، جادارترین کابین این کلاس از اتومبیل ها را دارد. به خصوص در محفظه عقب که برای انواع مختلف بدنه کاملاً مناسب است. تیم مهندسی تویوتا فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب ایجاد کرده و همچنین ارتفاع خودرو و البته ارتفاع صندلی را پایین آورده است. به عبارت ساده تر ، کمبود کمربند جدید برای برخی از افراد مشکل تر خواهد بود.

مشخصات فنی و اعتبار سنجی؛ دو موتور قدرتمند
مدل تویوتا 2018 با دو موتور 6.5 لیتری V6 با قدرت 301 اسب بخار در دسترس است. و یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری که دارای قدرت 208 و 203 اسب بخار است با موتور جدید 2.5 لیتری ، کامری نسبت به مدل های پایه هیوندا سوناتا ، هوندا آکورد ، نیسان آل تایم و شورولت مالیبو قدرت بیشتری تولید می کند. برای دستیابی به حداکثر توان موتور 2.5 لیتری و تنفس طبیعی کمر ، افزایش سرعت موتور ضروری است. از طرف دیگر ، نمی توان پتانسیل رانندگی واحد پیشران را در حالت عادی آشکار کرد ، با وجود این که گیربکس 8 سرعته اتوماتیک برای تغییر چرخ دنده ها در شرایط مصرف سوخت مناسب تنظیم شده است و پیش از تعویض دنده ها اجازه تغییر زیاد را نمی دهد. در حال تغییر است. برای لذت بردن بیشتر این موتور و افزایش سرعت موتور ، یک حالت رانندگی اسپرت ایجاد شده است تا مسافت شیفت را افزایش دهد.
کامری 2018 از یک بستر جدید بهره می برد که در کنار کشیدن عالی و تعلیق جدید ، فرمان را بهبود می بخشد. به طور کلی ، عملکرد فرمان و ترمز کمری در مقایسه با سال گذشته به میزان قابل توجهی بهبود یافته است ، اما مدل هایی مانند مزدا 6 و هوندا آکورد هنوز در سطح پایین تری قرار دارند.
تجهیزات رفاه و ایمنی؛ کم دیم کم رابط کاربری با امنیت کم قدیمی
سیستم سرگرمی تویوتا انتون به روز شده است. اما هنوز خیلی مدرن به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، عدم وجود اتصالات اندروید اتو و اپل کار پلی در مدل 2018 کاملاً یک چالش است. سایر ویژگی های کمری شامل شارژ بی سیم تلفن های همراه ، صفحه نمایش شیشه ای روی صفحه نمایش (HUD) و درگاه های مختلف USB است. تیم فنی تویوتا پایه های سیستم های ایمنی و کمک را گذاشته است. کلیه مدل ها و مدل های کمری ، صرف نظر از قیمت ، به تویوتا سیفتی سنس مجهز شده اند. این بسته شامل سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک ، کنترل کروز ، هشدار خط و چراغهای جلو و چراغهای جلو است. XSE همچنین مجهز به سیستمهای دیگری مانند هشدار نقطه کور ، سنسورهای دید عقب و کمک پارکینگ است. مجموعه کامل سیستم های پشتیبانی استاندارد کمری - گزینه دوربین 360 درجه.
بعد از اینکه مقامات تویوتا روی ایمنی خودرو و سیستمهای استاندارد کمک رسانی متمرکز شدند ، سایر خودروسازان این درخواست را دنبال کردند. به عنوان مثال ، سیستم فورد کوپیلوت 360 ??به صورت استاندارد در تمام مدل های این برند نصب می شود. نسل بعدی نیسان آلتیما همچنین دارای ترمزهای اضطراری اتوماتیک ، سیستم هشدار برخورد تصادفی جلو و سیستم هوشمند ضد خواب است. نقش مهم تویوتا در ایجاد این حرکت جدید بدون شک منجر به افزایش ایمنی برای رانندگان ، مسافران و عابران پیاده شده است.
مصرف سوخت؛ قدرت بالا با مصرف کم و مدل ترکیبی
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، کمری 2.5 لیتری جدید در مدل های پایه سدان های میان رده قدرتمندترین نوع خود است. اما مصرف در دامنه بسیار مناسبی است. کمری 2018 به ترتیب 8.4 ، 6.6 و 7.3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر از شهر ، بزرگراه و هیبریدی سوزانده است. در مقایسه ، هوندا آکورد 7.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر شهر و بزرگراه ترکیبی و 6.1 لیتر سوخت در بزرگراه مصرف می کند. علاوه بر این ، مخزن گازی کمری می تواند بیش از 60 لیتر را در خود نگه دارد که به راحتی می تواند مسافت حدود 800 کیلومتر را پوشش دهد.
اما اگر نگرانی اصلی خریدار مصرف سوخت کم باشد ، اولین گزینه پیشنهادی تیم مهندسی تویوتا مدل هیبریدی کامری با مصرف سوخت ترکیبی 4.5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. نکته مهم مدل هیبریدی کمری این است که یک نوع فوق العاده گران نیست. در حقیقت ، مدل پایه کمری LE نیز به عنوان یک هیبرید در دسترس است تا بهترین تجربه را در تویوتا به مشتری ارائه دهد.

مشخصات فنی
Avante موتور بتا 1975 سی سی دارد با دو ساقه سوپاپ و 16 سوپاپ ببینید. این موتور در i30 کمی تغییر یافته است. موتور این موتور 143 اسب بخار است و گشتاور 186 نیوتن متر دو نوع جعبه دنده دستی پنج سرعته و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته وجود دارد. جالب ترین نکته این است که در حین رانندگی آوانته می توانید در یک مدل دستی به 96 کیلومتر در ساعت در یک مدل دستی و تا 96 کیلومتر در ساعت بر روی یک مدل اتوماتیک در 10.3 ثانیه شتاب دهید. لازم به ذکر است که در محدوده قیمت تا 120 میلیون (در شرایط فعلی) ، هیچ خودرویی در کشور نمی تواند با شتاب آن کنار بیاید. البته باور کردن بسیار سخت است اما حتی تا زمانی که پای خود را روی شتاب دهنده قرار ندهید ، حتی باور داشتن آن دشوار است. اقتصاد سوخت این خودرو حتی با در نظر گرفتن کیفیت بنزین موجود در ایران 6.2 در بزرگراه 6.2 ، در شهر 10.2 و در چرخه ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر است که این یکی از مزایای آن است.
سیستم ایمنی
آوانته به ترمزهای ABS و EBD برای هر چهار چرخ مجهز است (دیسک تهویه در جلو و دیسک در عقب). علاوه بر کمربند ایمنی سه نقطه و دو مرحله ای ، دو کیسه هوا مسافر جلو شما را از تصادفات محافظت می کنند.
نتیجه
آوانته خودرویی است که حتی با افزایش قیمت های اخیر کاملاً اقتصادی است. به راحتی می توان گفت فقط در 3 سال به یک لیوان آب تسلط دارید. اگر می توانید در این بازه قیمتی خودرویی را بپردازید ، فوراً Avante را انتخاب کنید. میزان مصرف بسیار کم است و قرار دادن لوازم جانبی بدن کار دشواری نیست. علاوه بر این ، خدمات شرکت از کیفیت قابل قبولی برخوردار است. این خودرو 50،000 مایل یا دو برابر با ضمانت سازنده است که کمی کم به نظر می رسد.
نیسان ماکسیما که در ایران با نام ماکسیما نیز شناخته می شود ، در واقع نیسان سفیرو است که در سال 1998 معرفی شد. نیسان ماکسیما با کد A33 در ایران و مالزی عرضه شد و تولید این مدل در مالزی همچنان ادامه دارد. پارس خودرو چندین سال نیسان ماکسیما را در خط تولید راه اندازی کرد و ظاهر بروزرسانی آن ، موتورهای قدرتمند و عدم وجود رقبای جدی در زمان انتشار ، به نیسان ماکسیما اجازه می داد تا به سرعت نام خود را بسازد.

ممکن است برخی به یاد داشته باشند که قیمت این خودرو در سال 1381 حدود 40 میلیون بود ، که برابر با قیمت یک آپارتمان متوسط ??در تهران بود و برای اکثر افراد داشتن چنین اتومبیل فقط یک رویا بود (اگر از آن استفاده کنیم تا قیمت خانه را بسنجد ، شاید برای قیمت یک) (( مدل بنز C200 2015 اکنون) اما با ثبات قیمت خودرو در سالهای نسبتاً طولانی (تا افزایش شدید قیمت دلار) و شرایط خوب پارس خودرو و کاهش قیمت مدلهای استفاده شده ، قدرت خرید ماکسیما در کشور به تدریج افزایش یافت هموطنان این ماشین قدرتمند و معتبر را تجربه کردند. با این وجود ظاهر رقبا با رنگ روشن (به ویژه کره ای ها) با تعداد زیادی گزینه و طراحی مدرن تر به تدریج این عرصه را برای پیرمردی با چشمان بادام شکل باریک و باریک تر کرد که جذابیت جوانی خود را از دست داده بود. این اتومبیل محبوب در پایان قرارداد بین دو شرکت در سال 2012 از خط مونتاژ خارج شد. حتی اکنون نمونه های استفاده شده بسته به سن ، وضعیت سلامتی و نوع گیربکس از 40 تا اندکی بیش از 100 میلیون نفر در بازار فروخته می شوند.
بسیاری از افراد ممکن است فکر کنند که خریدن یک خودروی دست دوم ، قطع شده ، با فناوری قدیمی ، مصرف زیاد سوخت و گزینه های زیاد ، اشتباه خواهد بود ، اما طرفداران وفادار ماکسیما بر این باورند که علی رغم همه این صحبت ها و با وجود این اتومبیل ها. جدید و متنوع ، این محصول هنوز حرفی برای گفتن دارد.

طراحی بیرونی
در نگاه اول ، بدن اعتراف می کند که ماکسیم در عین حال هنوز هم زیبا و با شکوه است و شاید تنها مشکلی که در طراحی وجود دارد ، وضعیت قدیمی چهره وی است که با نگاه به سال طراحی (یعنی حدود 17 سال پیش) طبیعی به نظر می رسد. ) با این حال ، این شکل و تصویر در سال 2015 کمی از مد خارج شد و مانند قدیمی ، سر خود را به سمت خود نمی چرخانند.
علاوه بر این ، هیچ مشکلی با ظاهر ماکسیما وجود ندارد. یک کاپوت بزرگ با خطوطی از جلو پنجره و بالاتر از چراغهای جلو به داخل کابین ، همچنین یک شیشه جلوی استیل و چراغهای جلو و چراغهای برجسته و ساده اما شیک که مانند اکثر اتومبیلهای قدیمی کاملاً از بدنه بیرون می آیند. ظاهر سنگین آنها بینی ماشین را بخشیدند.
بر خلاف بسیاری از اتومبیل های مدرن ، سمت برجسته خطوط و منحنی ها نیست و مشخصات ماکسیما در نهایت به سادگی طراحی شده است تا جلوی کلاسیک خودرو را بگیرد. طراحی رینگ های آلومینیومی 16 اینچی 5 تیغه ای بر روی پارچه کارخانه کفش 215/55 / ??R16 می تواند زیباتر از این باشد و جذابیت نمای جانبی را اضافه کند (که بسیار به طراحی رینگ ها بستگی دارد).
همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید ، البته صاحب خودروی تست شده ، رینگ را به سلیقه شما با یک مدل بزرگتر و دلپذیر تغییر داده است ، که در نمای جانبی تأثیر مثبتی داشته است اکنون که رینگ ها و لاستیک ها تعویض شده اند ، مثلاً هنگام تعویض ، در براکت ها یک نقطه کوچک وجود دارد. بهتر است قطر کلی چرخ ها و لاستیک ها را تغییر ندهید ، به جز مشکلات کیفیت و زیبایی .در حالت استاندارد ، فرمان تغییر زیادی نمی کند ، اما این بدان معنی است که تایر کوتاه می شود و سوار شدن کمی خشک تر می شود. این با ارزش تر است ، اما ارزش آن را دارد که به طور کلی حفظ شود.
در قسمت عقب خودرو ، بال عقب را می بینیم (که حداقل ، ماکسیمای کلاسیک را با یک احساس اسپرت ترکیب می کند) که مجهز به چراغهای بزرگ و لامپ های بزرگ مانند دماغه یک ماشین گرد قدیمی ، اما هنوز هم زیبا است. شاید بتوان چهره نیسان ماکسیما را با یک مرد میانسال خوش تیپ مقایسه کرد که اگرچه در سن 30 سالگی جذابیت خود را از دست داد اما با این وجود این فرصت را می یابد که با بدن بزرگ خود ، موهای گندم سیاه و لبخند اعتماد به نفس توجه زیادی را به خود جلب کند. جذب!