yadakyar

برای مدل هایی که گیربکس دستی دارند ، این کار حدود 12 ثانیه طول می کشد و برای یک مدل با گیربکس اتوماتیک حدود 13 ثانیه طول می کشد تا 207i سرعت آن را تا 100 کیلومتر در ساعت برساند.عرفی متوسط ??مصرف سوخت از 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.
صفات
در قسمت خارجی ، 207i دارای چرخ های اسپرت 14 اینچی آلومینیومی و 5 فنر است. چراغهای جلو از نظر ارتفاع قابل تنظیم بوده و مجهز به چراغهای روشن در روز هستند. حلقه های حلقه در هر دو طرف سپر جلو قابل مشاهده است. آینه های جانبی از نظر الکتریکی قابل تنظیم و بدون کوچک شدن خودکار هستند. پژو 207i فاقد آنتن استاندارد کوسه ای و کوسه ای است.
در داخل یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ، دوربین پارکینگ ، ناوبری فارسی ، سیستم چندرسانه ای ، USB ، UAX ، DVD و بلوتوث موبایل ، 4 بلندگو با 2 بلندگو و یک خروجی تقویت کننده وجود دارد. روکش صندلی ها از پارچه ساخته شده اند. صندلی های چرمی یا برقی برای پژو 207i در دسترس نیست ، اما امکان تنظیم دستی برای راننده در 6 جهت و برای مسافر در کنار راننده در 4 جهت امکان پذیر است. این اتومبیل دارای 4 شیشه جلو برقی است و صندلی عقب می تواند به طور جداگانه یا کاملاً بخوابد.
شاید تنها گزینه مهم در پژو 207i کنترل کروز باشد. این خودرو با یک سقف آفتاب ، صندلی های گرم ، یک فرمان چرمی ، آینه های جانبی گرم شده و سنسورهای هشدار دهنده جلو یا جلو در دسترس نخواهد بود.

"لوازم یدکی 207"

به دلیل بازار فروش خودرو peugeot 207 بازار لوازم یدکی 207 نیز خوب است و در بازار لوازم یدکی این خودرو موجود است.
شرایط ایمنی و تجهیزات حفاظتی
برای تحقیق در مورد پژو 207i ، باید شرایط 206 را بررسی کنیم زیرا این محصول یک ماشین آسانسور 206 است. پژو 206 در سال 2000 توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا  مورد بررسی قرار گرفت و 4 از 5 ستاره دریافت کرد. محافظت از سرنشین جلو برای برخورداری از سر و گردن در برخورد بسیار مناسب است و برای سایر قسمت های بدن رتبه بندی خوبی و متوسط ??دارد. فیلم تست تصادف به وضوح قدرت قابل قبول بدن ، به ویژه سقف های کابین را نشان می دهد. از طرف دیگر ، عدم وجود کیسه های هوا و نقص های ساختاری باعث می شود پژو 206 (یا 207i) در برابر اثرات جانبی آسیب پذیر باشد.
در 207i فقط دو کیسه هوا وجود دارد که از راننده و مسافر در کنار او پشتیبانی می کنند. حتی در مدل فرانسوی ، این خودرو مجهز به کیسه های هوای جانبی و پرده نیست و امکان ندارد چنین وسایلی به دلیل نوع سقف امکان نصب در 207i را داشته باشند. سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) ، ترمز های اضطراری (EBA) و توزیع کننده فشار ترمز هوشمند (EBD) از دیگر مشخصات ایمنی 207i هستند. با فناوری تعادل الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش (ESP) ارائه نمی شود.

ارزیابی فنی ، کیفیت سواری و مقایسه با رقبا
مانند سایر اتومبیل های موجود در بازار ، ارزش و کیفیت مهمترین عوامل در جذب مشتری هستند. البته نام تجاری و ظاهر سازنده برای خریدار ایرانی نیز بسیار مهم است ، اما تجربه نشان می دهد که قیمت و کیفیت منجر به فروش خوب یا خرابی خودرو تجاری در ایران می شود. نقض این شرایط همچنین می تواند در تولید یک کالای قابل عرضه در بازار اختلال ایجاد کند.

"واتر پمپ 207"

واتر پمپ 207 را باید یکی از مهمترین قطعات خودرو دانست.همان طور که از نام آن مشخص است وظیفه اصلی آنبه جریان در آوردن مداوم آب و مایع ضد یخ و ضد جوش در داخل موتور برای تاظیم دمای موتور است.
مونتاژ پژو 206 پلاس یا مونتاژ ایران خودرو 207i در سالهای اولیه تولید از کیفیت بالای و قیمت مناسب در بازار ایران بهره می برد. از یک طرف ، این موتور قدرتمند 1.6 لیتری داشت که می تواند هزینه بالاتر خود را نسبت به استاندارد 206 توجیه کند؛ از سوی دیگر ، این در مقایسه با هاچ بک های چینی قیمت خوبی را ارائه می داد. این شرایط البته دوام چندانی نداشت و امروزه کیفیت 207i نه تنها به اندازه سالهای اول تولید خوب نیست بلکه در چندین نسخه به قیمت 90 تا 110 میلیون نفر رسیده است. اکنون یک خریدار بالقوه 207i می تواند کراس اوور چینی را با قیمتی اندکی بالاتر مانند امام X33 S اسپرت ارائه دهد.
جالب است بدانید که کیفیت رانندگی و مشخصات فنی 207i با گیربکس دستی و اتوماتیک بسیار متفاوت است. گیربکس با گیربکس دستی بهتر است از یک مدل اتوماتیک ، به دلایلی از جمله وزن کمتری ، اما طبق گفته صاحبان گیربکس اتوماتیک 207i ، قدرت حرارتی این محصول از نسخه دستی بیشتر است. این مشکل که اجازه نمی دهد موتور در شرایط عادی جوش بخورد ، منجر به افزایش استهلاک و کمبود نیرو در صعودهای شیب دار خواهد شد ، در حالی که فناوری های رادیاتور برای مدت طولانی در مدار هستند. جابجایی به دستگاه 207i رضایت بخش نیست و به تأخیر می افتد. علاوه بر این ، مدل اتوماتیک نسبت به گیربکس دستی بیشتر سر و صدایی ایجاد می کند و مصرف سوخت بالاتری نیز دارد.
قطعات چینی بزرگترین مشکل پژو 207i است. حتی قبل از وضع تحریم های جدید ایالات متحده در اوت 1997 و هنگامی که روابط ایران خودرو با پژو فرانسه به خوبی توسعه یافت ، بیشتر تجهیزات فنی و راحتی 207i به الگوی تصویب شده توسط قطعات پژو فرانسه تولید شده در چین تبدیل شد. این راه حل ، البته با هدف پایین آمدن قیمت و با صلاحدید مدیریت ایران خودرو انجام شد ، که منجر به کاهش کیفیت 207i در سال 2016 و مدل های بعدی شد.

"کمپرسور گولر 207"

داخل سیستم کولر خودرو گاز مبرد قرار دارد و این گاز و این گاز به دلیل دمای پایینی که دارد ، با گرفتن دمای محیط تبخیر شده و فضا را خنک می کند.حال این گاز باید توسط کمپرسور کولر 207 به حرکت در آمده و داخل اتاقک اتومبیل را خنک کند.
اگر بخواهیم 207i را با گران ترین محصولات چینی مقایسه کنیم ، با دو اشکال اساسی روبرو هستیم. اول از همه ، کیفیت ساخت و مصالح به کار رفته در 207i ، به خصوص برای داخلی و داشبورد ، رضایت بخش نیست. از طرف دیگر پارامترهای راحتی و ایمنی در این خودرو به اندازه‌ای نیست که بتواند خریدار را به خود جلب کند.
پژو 207i در بین جوانان علاقه مند به اتومبیل های هاچ بک اسپرت محبوب است. این افراد در این کلاس بدنه نسخه غیر چینی ندارند و باید بین 206 ، 207 ، برلینز ، دونگ فنگ H30 و امویام 315 را انتخاب کنند. در مورد گزینه ها و طراحی داخلی. از نظر قابلیت مانور و مانور ، 207i از رقبای چینی خود برتر است. با کمی بهینه سازی سیستم تعلیق و تعویض مانند تعویض لاستیک های 185 میلی متر با مدل های 205 میلی متر ، این ماشین برای رانندگی اسپرت گزینه مناسبی خواهد بود.
طبق تحقیقات ما ، پژو 207i در تاریخ یکشنبه 25 سپتامبر 2016 در نمایندگی های ایران خودرو ثبت نمی شود. اما قیمت تجهیزات 207i در بازار آزاد 93 میلیون تومان و قیمت 207i اتوماتیک 105 میلیون تومان است.

سیستم ناوبری متقاطع برقی جگوار آی-پک از میزان شارژ باتری در مقصد و در تمام ایستگاه های موجود در طول مسیر به راننده اطلاع می دهد تا از شرایط سفر بهتر آگاهی یابد. این سیستم همچنین ایستگاه های شارژ صحیح را در طول مسیر در اختیار راننده قرار می دهد و نشان می دهد که در هر مکان چقدر باتری شارژ می شود. هوش مصنوعی مورد استفاده در کروزر برقی جگوار آی-پک 2019 عادات رانندگی و عواملی مانند شرایط زمین ، حرکت و شرایط آب و هوایی را برای تعیین دقیق تر قدرت باتری مطالعه می کند. این به ماشین الکتریکی اجازه می دهد تا در پس انداز انرژی بهتر برنامه ریزی کند.
jaguar همچنین از رانندگی تطبیقی ??در کراس اوور برقی جدید خود بهره می برد. این سیستم یک کروز کنترل خارج از جاده است که رانندگی درون کشور را تسهیل می کند. این سیستم به راننده اجازه می دهد تا اتومبیل برقی را به راحتی کنترل کرده و سرعت را افزایش یا کاهش دهد. شرایط خارج از جاده در جگوار آی-پک همچنین به شما امکان می دهد تا در مسیرهای شنی و تپه های نامرئی در جلو حرکت کنید. این حرکت در سطوح صاف و همچنین روی سطوح ناهموار و شیب را تسهیل می کند.
علاوه بر موارد فوق ، جگوار آی-پک تنظیمات رانندگی دیگری نیز برای راحتی راننده دارد. تنظیمات رجن در یک وسیله نقلیه برقی هم در حالت های بالا و هم پایین قابل تغییر است و وقتی راننده حالت بالا را انتخاب می کند ، در بیشتر مواقع می تواند به راحتی تنها یک پدال را کنترل کند. تنظیم پایین نیز برای رانندگی در بزرگراه ها مناسب است. جگوار آی-پک همچنین خزنده ای را ارائه می دهد که بیشتر شبیه رانندگی با اتومبیل بنزینی سنتی است. وقتی راننده پای خود را از پدال ترمز خارج کند ، ماشین الکتریکی به آرامی بدون فشار دادن پدال گاز به جلو حرکت می کند.
سرانجام ، جگوار توجه زیادی به کنترل دما در کراس اوور برقی آی-پک دارد که برای وسایل نقلیه برقی بسیار مهم است. کراس اوور برقی جگوار آی-پک از سه سیستم خنک کننده مستقل برای کنترل دمای اتاق ، باتری و سایر تجهیزات الکترونیکی استفاده می کند.

معایب
اگرچه همه محصولات موجود در بازار خودرو مزایا و معایب خود را دارند ، اما یافتن گسل در جگوار آی-پک بسیار دشوار است. اما پس از گذشت چند روز از سوار شدن بر روی کراس اوور برقی جگوار آی-پک ، بسیاری از معایب آن وجود دارد. با وجود تنظیمات صندلی راننده و فرمان ، صادقانه بگویم ، این مسئله هنوز برای افراد کوتاه مدت کمی نامناسب است. از آنجا که این افراد دید خوبی از جاده ندارند ، قسمت بالای فرمان و قسمت خمیده داشبورد اجازه دیدن راننده را نمی دهد. علاوه بر این ، دید راننده محدود به یک پنجره عقب کوچک است و به نظر می رسد آینه نمای عقب برای همیشه مبهم است. دوربین دید عقب طبیعتاً با این کاستی ها مقابله می کند و می تواند به پارکینگ و نمای عقب کمک کند. یک مشکل مشابه با اندازه ، موقعیت و تنظیم آینده های آینده وجود دارد که البته با کمی تمرین می توان بر آن غلبه کرد.
برای اولین بار ، جگوار در محصولات خود از یک سیستم سرگرمی با دو صفحه لمسی به نام کنترل تاچ پرو استفاده کرد. این سیستم منحصر به فرد جگوار رنج راور تاکنون فقط در مدل های رنج رور از جمله ویلار و رنج رور اسپرت 2018 استفاده شده است. این سیستم به دو نمایشگر 10 و 5.5 اینچی مجهز است که دارای نمایشگر بزرگ در مرکز کنسول و بالاتر از 5 ، صفحه نمایش 5 اینچی. این نمایشگرها به راننده و مسافران اجازه می دهد از ویژگی های مختلف وسیله نقلیه دسترسی داشته باشند. کنترل آب فقط از طریق نمایشگر کوچکتر امکان پذیر است و صفحه نمایش بزرگتر به شما امکان می دهد عملکردهای دیگر را کنترل کنید. پس از جستجوی کوتاه ، خواهید دید که برخی از کارکردهای رایج در نمایشگرها به دلایل خاصی از بین رفته اند. البته رابط کاربری و سیستم سرگرمی جگوار چندان بد نیست.
برای انتخاب برخی از ویژگی های متداول درایور ، باید زیاد به نظر برسید ، و گاهی اوقات حتی مجبور هستید چشمه ها را از جاده جدا کنید. به عنوان مثال ، تنظیمات زادآوری در تعدادی از منوها پنهان است و این باعث می شود راننده هنگام رانندگی در بزرگراه و حتی خارج از جاده مشکلات زیادی برای راننده ایجاد کند. با این حال ، جگوار می گوید که در حال حاضر امکان اضافه کردن دکمه برای این توابع وجود ندارد و برخی از کنترل های ویژه در آینده نزدیک به رابط کاربری اضافه می شوند.
صفحه پایین ، که برای کنترل آب محفوظ است ، بین دکمه های فیزیکی قرار دارد. با این حال ، به نظر می رسد تجربه با فناوری لمسی ممکن است از دکمه های فیزیکی مفید باشد. علاوه بر این ، هر بار که راننده تنظیمات دمای اتاق را انتخاب کند ، سایر تنظیمات تغییر می یابد. خوشبختانه کراس اوور برقی جگوار آی-پک از دستیار صوتی الکس آمازون استفاده می کند که می توان برای کنترل بسیاری از کارکردها از آن استفاده کرد. طبق گفته جگوار ، اپل کار پلی و اندروید اتو در آینده نزدیک به لیست ویژگی های ماشین الکتریکی جگوار آی-پک اضافه می شوند.
مانند سایر فناوری های جدید ، استفاده از قابلیت های ماشین چند روز طول می کشد. با گذشت زمان ، به نظر می رسد صاحبان کراس اوور برقی جگوار آی-پک از این رابط استفاده بهتری می کنند.
کراس اوور برقی جگوار آی-پک 2019 یک گوهر واقعی در دنیای اتومبیل های برقی خواهد بود. با هر استانداردی که می خواهیم روی این خودروی برقی تست کنیم ، جگوار آی-پک همچنان عالی است. افرادی که هم اکنون به دنبال یک خودروی برقی در کلاس کراس اوور و شاسی هستند ، در صورتی که تولیدکننده ماشین بریتانیا هیچ محدودیتی برای تولید آن ایجاد نکند ، می توانند از این محصول جدید جگوار لذت ببرند.
مشکل اصلی خریداران بالقوه جگوار آی-پک این است که ، مانند بیشتر خودروهای برقی ، این کراس اوور برقی به اندازه کافی در دسترس نخواهد بود ، یا حداقل در مرحله اولیه ، تولید در مقادیر زیادی آغاز نمی شود. به همین دلیل است که جگوار باید قبل از عرضه این کراس اوور برقی در بازار خودرو ، زیرساخت ها و فرآیندهای لازم را فراهم کند.

مشخصات موتور
آلبرت برمن مدیر پیشین بخش BMW اسپرت و اکنون رئیس بخش فنی جنسیس با روش های مختلفی به G70 نزدیک شد. بیرمن با یک رویکرد حداقل اما بهتر ، ترمزهای اصلی تیم خود را بر روی بهبود بخش اصلی خودرو متمرکز کرد. برمن معتقد است بسیاری از کارکردها ، اسباب بازی ها و گزینه های رنگارنگ و همچنین حالت های رانندگی که مارک های دیگر در اتومبیل ها نصب می کنند ، بسیار کاربردی نیستند و حتی بیشتر افراد علی رغم ویژگی های فنی بهبود یافته ماشین از آنها استفاده نمی کنند. رویکرد برمن به G70 خوب است و حتی در مدل های پایه نیز کیفیت سواری این سدان کره ای فوق العاده است. گاهی اوقات تعلیق یک لرزش موقتی جزئی نشان می دهد ، اما ، به عنوان یک قاعده ، نمونه است. فرمان و بازخورد از تایر به فرمان و راننده کاملاً متعادل است و کره‌ای ها در این بخش با موفقیت لوکس و نظم را با هم ترکیب می کنند.

بسیاری از ویژگی های اسپرت جنسیس G70 ، موتور 3 سیلندر هیوندای لامبادا V6 با قدرت 3/3 اسب بخار است. (6000 دور در دقیقه) و گشتاور 510 نیوتن متر (از 1300 تا 4500 دور در دقیقه). با تشکر از این موتور ، G70 هنگام سبقت به هیچ وجه راننده را ناامید نمی کند و به گفته مدیران ارشد جنسیس ، در 4.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. ترمزهای استاندارد برمبو با دیسک های 13.8 اینچی در جلو و دیسک های 13.4 اینچی در قسمت عقب عملکرد عالی را نشان می دهند. جنسیس G70 دیگر از یک موتور چهار سیلندر هیوندای تتا 252 اسب بخاری 2 لیتری بهره می برد. (6200 دور در دقیقه) و گشتاور 353 نیوتن متر (دو از 1400 تا 4000 دور در دقیقه). اگرچه این مدل از قدرت کمتری برخوردار است ، اما سایر ویژگی های جنسیس کاهش نمی یابد.
البته G70 به اندازه 2 لیتری آئودی A4 و مرسدس بنز کلاس C چابک نیست و تاخیر توربو آن کمی دردناک است. جنسیس G70 از گیربکس اتوماتیک 8 سرعته و جعبه دنده دستی 6 سرعته و حتی دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) بهره می برد. سیستم تمام چرخ محرک (AWD) در مدل های 3.3 لیتری و 2 لیتری نیز موجود است. اما در مدل های محور عقب 2 لیتری هیچ محدودیتی برای دیفرانسیل لغزش وجود ندارد و باید به عنوان گزینه خریداری شود. شاید مقرون به صرفه ترین اما جذاب ترین G70 یک گزینه اسپرت 2 لیتری اسپرت با گیربکس دستی شش سرعته دستی و چهار ترمز دیسک برمبو باشد.

در حین رانندگی این خودرو در این مسیر ، سعی کردیم هر بار سریعتر از قبل رانندگی کنیم و هر بار ترمز را نزدیک تر به چرخش ها نزدیک کنیم ، اما این مسئله هیچ مشکلی در عملکرد AMG GT ایجاد نکرد و این خودرو نتایج خوبی را نشان داد. او بر شرایط سخت مسیر غلبه کرد. حالت های مختلف رانندگی در GT63 شامل 6 حالت از جمله حالت های کامفورت ، اسپرت ، اسپرت پلاس ، ریس ، ایدیویدیال و اسموت است که با استفاده از حالت جدید AMG دینامیک می توانید انتخاب کنید. تغییر حالت بین هر یک از حالت های رانندگی GT63 ، تمام قسمت های خودرو را از سیستم فرمان ، دیفرانسیل لغزش محدود ، سیستم تمام چرخ و سیستم کنترل پایداری تغییر می دهد و می توانید سیستم کنترل پایداری را خاموش کنید.

اسپرت ترین موتور تمام چرخ AMG GT حالت مسابقه است ، حداکثر کارایی را ارائه می دهد و جالب است که توجه داشته باشید که سیستم کنترل پایداری هنوز روشن است. در کل باید دید که تجربه رانندگی با AMG GT63 به عنوان یک تجربه خاص دیده می شود و بدون اینکه نگرانی در مورد این سدان ورزشی داشته باشید ، می توانید هر چه سریعتر در گوشه و کنار حرکت کنید. AMG GT را باید خودرویی عالی دانست. نزدیکترین رقبای این خودرو پورشه پانامرا جدید و BMW M5 جدید هستند. چهار دریچه AMG GT اولین تجربه AMG برای ساخت یک سدان بسیار موفق است و اگرچه یک خودروی اسپرت تمام عیار است ، اما رانندگی آن بسیار راحت تر و بهتر از دو درب AMG است.
از نظر دامنه قیمت ، GT53 متعلق به سدان جدید CLS و S-کلاس است که قیمت آن بین 78000 تا 90 هزار دلار است. اما یک مدل هشت سیلندر گرانتر است و در بازار آلمان 176000 دلار قیمت دارد که 150 هزار دلار گرانتر از پورشه پانامرا توربو است. GT63S 196000 دلار ، 12000 دلار بیشتر از گران قیمت ترین پورشه پانامرا ، توربو S E-هیبراید است. اما مرسدس بنز قصد دارد GT63 را زیر 180،000 دلار واگذار کند ، از 150 هزار دلار تا 160 هزار دلار و از 180 هزار دلار شروع می کند. بنابراین ، سدان AMG GT باید هم در کلاس خود و هم در کلاس رقبای خود یک خودروی گران قیمت محسوب شود. اگر میزان پرداخت را در نظر بگیرید ، مدل GT53 بهترین مدل این اتومبیل خواهد بود که قیمت مناسب تری دارد و به لطف درایو هیبریدی می توانید هر روز بدون نگرانی از هزینه های اضافی از آن استفاده کنید.

از مشخصات فنی اصلی این مدل اوورا که آن را به یک اتومبیل اسپرت واقعی تبدیل کرده است ، می توان به: شاسی تقویت شده آلومینیومی ، سقف فیبر کربن ، سیستم تعلیق مضاعف ، سیستم ترمز قدرتمند چهار پیستونی با دیسک های 370 میلی متر در جلو و 350 میلی متر در عقب ، رینگ های 19 و 20 در جلو و عقب ، فرمان برق و دیفرانسیل لغزش محدود (فقط برای مدلهایی که دارای گیربکس دستی هستند).
در این مدل ، لوتوس همچنین از چشمه های خشک تر و لاستیک های کششی بیشتر استفاده می کند تا رانندگی را لذت بخش تر کند. در کل لوتوس یک کابین GT410 با طراحی مناسب دارد و در صندلی های باکیفیت نیز می توانید از استفاده از آلومینیوم در جزییاتی نظیر سیستم های اگزوز تهویه هوا ، اهرم دنده و پدال استفاده کنید.
برخلاف بسیاری از اتومبیل های این کلاس و حتی سایر محصولات لوتوس ، این مدل به راحتی سوار و سوار می شود. با تشکر از ارگونومی فوق العاده لوتوس ، راننده بعد از نشستن در وضعیت عالی قرار دارد. به بخشی می رسیم که در مورد موتور V6 میانی و فوق العاده شارژ صحبت می کنیم. با روشن کردن موتور اوورا ، نکته جالبی را مشاهده خواهید کرد ، یعنی امکان مشاهده موتور از پنجره عقب ، زیرا موتور مستقیماً در پشت سر مسافران قرار دارد و با رفتن به نفس می توانید ارتعاشات موتور را مشاهده کنید.

لوتوس GT410 به معنای واقعی کلمه یک سوپراسپرت کوچک است. مدل دستی در 4.2 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد که یک دهم ثانیه آهسته تر از مدل اتوماتیک است. در عوض حداکثر سرعت این مدل 30 کیلومتر در ساعت است و می تواند به سرعت 305 کیلومتر در ساعت برسد.این مدل وزن 1256 کیلوگرم دارد و با داشتن 11 کیلوگرم سبک تر از گیربکس اتوماتیک ، یک دیفرانسیل لغزش محدود است که باعث می شود رانندگی بسیار لذت بخش باشد. .
باید بدانید موتور لوتوس اوورا همان تویوتا آریون است و فقط یک سوپرشارژر اضافه شده است. این موتور نه تنها در رانندگی ورزشی بسیار قدرتمند است بلکه در رانندگی روزمره و مسافت طولانی و بدون درد بسیار متمدن و ساکت است. به لطف استفاده از سوپر شارژر ، توربوشارژر دیگر در این اتومبیل طولانی نمی ماند و به محض اینکه می خواهید و شتاب دهنده را فشار می دهید ، این انرژی در کمترین زمان ممکن انرژی لازم را به شما می دهد. حداکثر گشتاور موتور 420 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه است و در این سرعت موتور گشتاور خوبی را احساس می کنید.
جالب تر این که لوتوس اوورا در کل 100 کیلوگرم سوخت مصرفی 10.6 لیتر دارد که در مقایسه با نوع خودرو و تحرک زیاد آن بسیار عالی است.