yadakyar

فضای کل پنل سازها به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت بالایی آن دارای شکل یکنواخت و بی پرده است. در 207 ، تلاش شد تا فضای داخلی با نقره ای رنگی متناوب شود. در زیر یک محفظه نسبتاً بزرگ در داشبورد به همراه کلیدهای تهویه مطبوع و درگاههای CD ، USB و AUX وجود دارد که مانند 206 از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده اند. حتی فرمان نیز به خصوص زیبایی خاصی ندارد و در فاصله ای مانند نمونه های معمولی از اتومبیل های دارای گیربکس دستی قرار دارند.
یکی از معدود موارد مثبت در مورد 207i که هنگام مقایسه آن با 206 به آن توجه خواهید کرد ، زیبایی بهبود یافته داشبورد هنگام رانندگی و حالت مواج داشبورد برای راننده است. قسمت پایین سرعت سنج ، سرعت موتور ، کشش حرارتی و مخزن سوخت سفید در کلیه مدل ها باعث ایجاد ظاهری اسپرت می شود. در این بخش قاب های نقره ای ارائه شده است که سازگاری خوبی با سایر دستگاه های داشبورد رنگ نقره ای دارند.

"سپر 207"

سپر 207 عامل تکمیل کننده زیبایی هودرو به شمار میرود.

صندلی های 207i اسفنجی بوده و برای استفاده روزانه توسط راننده و مسافر جلو مناسب است. در این بخش به ارگونومیک و طراحی مناسب استانداردهای موجود در خودروهای مدرن پرداخته نمی شود. بنابراین ، مطمئناً آنها کاملاً پشت و ظاهری اسپرت ندارند. این امر در مورد ردیف دوم نیز صدق می کند و با وجود راحتی راحت در صندلی ، صندلی عقب از حالت صاف و نیمکت مانند برخوردار است. یکی از اصلی ترین مشکلات 206 که در 207i نیز وجود دارد ، فضای کم برای مسافران ردیف دوم است. فردی با قد 180 سانتی متر یا بیشتر ، در این منطقه احساس راحتی نخواهد کرد و با سایش سر و کمبود فضای زانو مواجه خواهد شد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، یکی از دلایلی که هاچ بک ها برای عموم مردم جذاب است ، امکان تاشو کردن صندلی های عقب و افزایش مقدار چمدان است. peugeot 207i همین ویژگی را دارد. البته فضای مفید بوت در حالت استاندارد 245 لیتر است که برای سفرهای طولانی و چمدان های متعدد کافی نیست. جالب است بدانید که تندر 90 با حجم 510 لیتر در صندوق عقب ، از نظر ظرفیت حمل یکی از جادارترین وسایل نقلیه مونتاژ در ایران است.

"غربیلک فرمان 207"

وقتی غربیلک فرمان 207 سفت میشود حتی اگر خودرو روی زمین هم نباشد فرمان سخت میچرخد.
درایو و مشخصات
تفاوت اصلی بین 207i و 206 معمولی در استفاده از موتور 1.6 لیتری TU5 است. پیش از پرتاب 207i ، فقط 206 مدل 5 و گیربکس به این نوع موتور مجهز شده بودند. قدرت 105 HP این پیشرانه در 5800 دور در دقیقه تولید می شود و در نهایت ، 142 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه ، مجهز به موتور 1587 متر مکعب است. 207i را ببینید. برای مدل های دارای گیربکس دستی ، این کار حدود 12 ثانیه طول می کشد و برای مدل هایی که گیربکس اتوماتیک دارند ، سرعت آن در حدود 13 ثانیه برای 207i تا 100 کیلومتر در ساعت سرعت می برد.عرفی متوسط ??مصرف سوخت از 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.
امکانات تأمین اجتماعی
در قسمت خارجی ، 207i دارای چرخ های اسپرت 14 اینچی آلومینیومی و 5 فنر است. چراغهای جلو از نظر ارتفاع قابل تنظیم بوده و مجهز به چراغهای روشن در روز هستند. حلقه های حلقه در هر دو طرف سپر جلو قابل مشاهده است. آینه های جانبی از نظر الکتریکی قابل تنظیم و بدون کوچک شدن خودکار هستند. peugeot 207i فاقد آنتن استاندارد کوسه ای و کوسه ای است.

"فرمان 207 جدید"

فرمان 207 جدید با طراحی زیبایی ساخته شده است و قرار گیری دکمه ها روی فرمان رانندگی را راجت تر میکند.
در داخل یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ، دوربین پارکینگ ، ناوبری فارسی ، سیستم چندرسانه ای ، USB ، UAX ، DVD و بلوتوث موبایل ، 4 بلندگو با 2 بلندگو و یک خروجی تقویت کننده وجود دارد. روکش صندلی ها از پارچه ساخته شده اند. صندلی های چرمی یا برقی برای پژو 207i در دسترس نیست ، اما امکان تنظیم دستی برای راننده در 6 جهت و برای مسافر در کنار راننده در 4 جهت امکان پذیر است. این اتومبیل دارای 4 شیشه جلو برقی است و صندلی عقب می تواند به طور جداگانه یا کاملاً بخوابد.

شاید تنها گزینه مهم در پژو 207i کنترل کروز باشد. این خودرو با یک سقف آفتاب ، صندلی های گرم ، یک فرمان چرمی ، آینه های جانبی گرم شده و سنسورهای هشدار دهنده جلو یا جلو در دسترس نخواهد بود.
شرایط ایمنی و تجهیزات حفاظتی
برای مطالعه پژو 207i ، باید وضعیت 206 را مطالعه کنیم. از آنجا که این محصول یک خودروی آسانسور 206 است ، پژو 206 در سال 2000 به یورو NCAP معرفی شد و 4 از 5 ستاره دریافت کرد. محافظت از سرنشینان جلو در برخورد با سر و گردن بسیار مناسب است و برای سایر قسمت های بدن رتبه بندی خوبی و متوسط ??دارد. فیلم تست تصادف به وضوح قدرت قابل قبول بدن ، به ویژه سقف های کابین را نشان می دهد. از طرف دیگر ، عدم وجود کیسه های هوا و نقص های ساختاری باعث می شود پژو 206 (یا 207i) در برابر اثرات جانبی آسیب پذیر باشد.
در 207i فقط دو کیسه هوا وجود دارد که از راننده و مسافر در کنار او پشتیبانی می کنند. حتی در مدل فرانسوی ، این خودرو مجهز به کیسه های هوای جانبی و پرده نیست و امکان ندارد چنین وسایلی به دلیل نوع سقف قابل نصب در 207i باشند. سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) ، ترمز های اضطراری (EBA) و توزیع کننده فشار ترمز هوشمند (EBD) از دیگر مشخصات ایمنی 207i هستند. با فناوری تعادل الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش (ESP) ارائه نمی شود.
ارزیابی فنی ، کیفیت سواری و مقایسه با رقبا
مانند سایر اتومبیل های موجود در بازار ، ارزش و کیفیت مهمترین عوامل در جذب مشتری هستند. البته ، نام تجاری و ظاهر سازنده نیز برای خریدار ایرانی بسیار مهم است؛ اما تجربه نشان داده است که قیمت و کیفیت منجر به فروش خوب یا خرابی تجاری یک خودرو در ایران می شود. نقض این شرایط همچنین می تواند در تولید یک کالای قابل عرضه در بازار اختلال ایجاد کند.
مونتاژ پژو 206 پلاس یا مونتاژ ایران خودرو 207i در سالهای اولیه تولید از کیفیت بالای و قیمت مناسب در بازار ایران بهره می برد. از یک طرف ، دارای یک موتور قدرتمند 1.6 لیتری بود که خود را گرانتر از استاندارد 206 می دانست؛ از سوی دیگر ، این قیمت مناسب در مقایسه با هاچ بک های چینی ارائه می داد. این شرایط البته دوام چندانی نداشت و امروزه کیفیت 207i نه تنها به اندازه سالهای اول تولید خوب نیست بلکه در چندین نسخه به قیمت 90 تا 110 میلیون نفر رسیده است. اکنون یک خریدار بالقوه 207i می تواند کراس اوور چینی را با قیمتی اندکی بالاتر مانند امام X33 S اسپرت ارائه دهد.

ظاهر جذاب این خودرو گرچه بدنه آن اندک است اما در هاچ بک دی اس 3 به وضوح قابل مشاهده است. چراغهای جلو و چراغهای جلو نیز توجه را به خود جلب می کنند و چرخ های 17 اینچی با طراحی خلاق توجه بیننده را به خود جلب می کنند. از ابزارهای کروم برای تقویت احساس این محصول از دستگیره ها ، آینه های جانبی و پایین استفاده شده است. خطوط حجمی نیز با ظرافت هنری روی بدن دیده می شود. در امتداد دسته و مطابق با شکل درب یک خط مداوم وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به گلدسته ، ناپدید می شود. خطوط خمیده روی تخته های گل و بسته به موقعیت چرخ وجود دارند اما در حالت دوتایی مانند آنها در اتومبیل های مدرن کار نمی کنند.
برای ویندوزهای جانبی از پلاستیک مشکی برای تعلیق سقف DS 3. استفاده می شود .این خودرو در واقع دارای رنگ سقف متفاوت با رنگ اصلی بدنه است و حتی در نسخه اصلی کاملاً سیاه است. این امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند و اگرچه پایه کروم این قسمت را روی درب و به دور از بدنه نگه می دارد ، اما می توان آن را با رنگی متفاوت نسبت به سایر اجزای سفارش داد. آینه های DS 3 فاقد چراغ جلو هستند و به جای آنتن مدرن کوسه روی سقف یک ماشین ، می توانید یک مدل معمولی و نسبتاً قدیمی را مشاهده کنید.
از عقب مشاهده می شود ، بروزرسانی اصلی DS 3 در مقایسه با مدل قبلی ، چراغ های بزرگ با اجزای مستطیل شکل متمرکز است که ظاهری مدرن به خودرو می بخشد. با این حال ، سپر عقب و کاپوت دی اس 3 مانند اتومبیل های مفهومی به نظر می رسد. کمترین حجم پرونده را دارد ، اما کاملاً ساده و عاری از خلاقیت نیست. در بالای چراغهای جلو یک خط تار بر روی محفظه مربوط به این بخش وجود دارد ، خط دیگری کل سپر را پوشانده است تا دی اس 3 بزرگتر به نظر برسد. چراغ ترمز یا راهنما روی سپر خودرو نیست و فقط چند LED در اسپویلر و پشت بام قرار دارد. بر خلاف نمای جلویی ، سپر عقب از پلاستیک مشکی با حجم قابل توجهی ساخته شده است که به همراه آنتن سنتی جذابیت چندانی ندارد.
به طور کلی ، دی اس 3 یکی از زیبا ترین و جذاب ترین هاچ بک های موجود در بازار جهانی است و دارای ابعاد نسبتاً کمی است. این خودرو دارای طول 3950 میلی متر ، عرض 1710 میلی متر و ارتفاع سقف 1460 میلی متر است.
ورود به دی اس 3 یک تجربه نادر است. حتی اگر سابقه رانندگی در اتومبیل های گران قیمت آلمانی را داشته باشید ، نشستن روی دی اس 3 می تواند بسیار هیجان انگیز باشد. علاوه بر ترکیب خلاق عناصر مختلف ، از پنل فرمان گرفته تا طراحی داشبورد ، فضای ورزشی دی اس 3 مسافران را تحت تأثیر قرار می دهد. این سطح از طراحی داخلی یک محصول نسبتاً کوچک در یک کلاس کامپکت (مینی) به ندرت در بازار مدرن جهانی خودرو یافت می شود. شکی نیست که کابین دی اس 3 با رویکرد هنری و چشمگیر خود محور اصلی بیننده است.
طراحی کلی داشبورد از دو بخش تشکیل شده است: پلاستیک مشکی مات در بالا و یک قسمت براق با رنگ های مختلف در وسط. مواد اصلی پانل ابزار پلاستیک نرم و باکیفیت است و قسمت میانی مواد کامپوزیت و شبه فلزی بسته به سلیقه یا سطح مشتری می تواند از طراحی و رنگ متفاوتی برخوردار باشد. در مثال اصلی ، خطوطی وجود دارد که شبیه به تصویری از شهر (طراحی کلیسا و پله های پاریس) است که البته در مدل های بسیار گران تر و اضافی وجود ندارند. به عنوان مثال ، نسخه های اسپرت و ویژه از داشبورد تمام رنگی فلزی استفاده می کنند.

نمایشگر رنگی و لمسی کامل 7 اینچی در داشبورد جایگاه ویژه ای را اشغال می کند که توجه خاصی به خطوط خاصی در اطراف آن می کند. دکمه های کروم برای قفل مرکزی و فعال سازی فلاش در دو طرف صفحه نمایش قرار دارد و قرمز و سیاه به روش های مختلف قابل مشاهده است. کمی بیشتر در قسمت زیر ، در قسمت مشکی زیر داشبورد ، دستگیره های نازک برای تهویه هوا و بخاری های داخلی وجود دارد. برای تنظیم شدت هوا در سیستم تهویه و دمای آن ، دستگیره های سه دکمه ای به جای دکمه های چرخشی سنتی که با نمایشگر دیجیتال در مرکز کار می کنند ، در یک دایره قرار می گیرند.
در زیر کلیدهای تهویه مطبوع فضای خالی وجود دارد که البته از آن استفاده نمی شود و حتی مکان مناسبی حتی برای تلفن های همراه کوچک (مانند آیفون نسل اول) فراهم نمی کند. می توان از آن برای کارت اعتباری یا لپ تاپ استفاده کرد ، اما معمولاً دی اس 3 از فضای خالی کافی برای مواردی مانند کتاب و بطری نوشیدن برخوردار نیست. شاید قرار دادن بطری آب معدنی در فضای تمیز در داخل دشوار باشد ، اما در محفظه داشبورد و برای راننده در کنار راننده ، حتی برای زندگی عادی بزرگسال ، فضای کافی وجود ندارد. این خودرو در کنار اهرم دنده دنده اهرم دنده ای ندارد و کار با ترمزهای دستی پارکینگ دستی کار دشواری خواهد بود ، خصوصاً اگر بازوی بازوی بین صندلی ها باز باشد.
صندلی های دی اس 3 شاید ورزشی ترین نمونه ای باشد که تاکنون در یک خودروی وارداتی دیده شده است. همانطور که در نسخه های دارای آهنگ وجود دارد ، در طرفین صندلی های جلو خمیدگی بزرگی وجود دارد ، به طوری که بدن در شکل بهتری قرار می گیرد و اثر گریز از مرکز حتی در زاویه های باریک کاهش می یابد. طراحی چرمی و صندلی های با کیفیت بالا در دی اس 3 لوکس و جذاب به نظر می رسند ، در ترکیب با آرم سازنده و یک بخیه دقیق ، اصلی و جذاب. همچنین در طراحی داخلی درها نیز وجود دارد و اکثر آن (مخصوصاً در آرماتورها و ویندوزهای آسانسور) دارای طرح پایان و رنگی مشابه صندلی ها هستند.
فرمان دی اس 3 به شکل شکسته و به اصطلاح D شکل ارائه می شود که برای یک محصول اسپرت مناسب محسوب می شود و به دلیل کوچک بودن کابین ماشین ، فضای چند اینچ بیشتری را در زیر زانو ها ارائه می دهد. گلگیرها از نوع طراحی استخوانی و راحتی برخوردار هستند که در قسمت بالا دارای روکش پوستی مانند و نوعی پارچه در وسط است. فرمان دی اس 3 دکمه ای برای کنترل سیستم صوتی و برقراری تماس تلفنی ندارد ، در حالی که از تکه های بزرگ نقره برای تزئین منطقه استفاده می شود. طراحی خلاقانه دی اس 3 در قسمت عقب فرمان نیز منعکس شده است و شکل استوانه ای این قسمت ظاهری اسپرت به آن می بخشد. سرعت سنج و سرعت موتور ترکیبی کلاسیک از اعداد دور سیاه و سفید ایجاد کرده است ، در حالی که صفحه FTF در سمت راست کمی مدرن به نظر می رسد و آینده ای روشن تر دارد.
به طور کلی ، طراحی داخلی دی اس 3 خوب است ، اما فراموش نکنید که این ترکیب زیبا از عناصر مختلف برای ساکنان بسیار مناسب و راحت نیست. شکل صندلی های جلو تحرک مسافر را محدود می کند. این خودرو درهای عقب برای مسافران عقب ندارد که البته در هنگام رانندگی و رانندگی مشکلی ایجاد خواهد شد. از طرف دیگر ، راحتی و فضای مناسب صندلی های جلو در ردیف دوم نیست و ارتفاع کم پشت بام به همراه فضای کوچک در جلوی زانو ، مسافران در صندلی های عقب را ناراحت می کند. این ماشین دارای یک سطل 285 لیتری است که بسیار جادار نیست اما بزرگترین آن در کلاس خود است. در لبه ورودی جعبه برجستگی بزرگی وجود دارد که برداشتن بار از این قسمت را دشوار می کند ، از طرف دیگر صندلی های عقب دی اس 3 را می توان تاشو کرد ، اگرچه این باعث افزایش فضای قابل استفاده برای بارهای سنگین نمی شود.

می خواهم تجربه ، مزایا و معایب 7 سال تجربه و فاصله 140 هزار کیلومتری یک هیوندای آوانته را با شما در میان بگذارم. این مدل بین سالهای 2000 تا 2005 در ترکیب هیوندای قرار داشت.
اول ، ابزار و طراحی داخلی:
کرمان موتور با کمترین کارکرد اهرم دنده دستی و اتوماتیک ، که از نظر گزینه ها چند سالی که ارائه می دهد اهمیتی ندارد ، اصلی ترین آنها عدم وجود چرخ های اسپرت آلومینیومی ، کمبود صندلی و فرمان چرمی ، عدم نصب است. چرخ دنده معکوس و حتی نسخه آرساید را می توان روشی کاملاً معمولی و غیر اتوماتیک نامید و البته با ویژگی های خوب و بدون نصب کنترل کروز.
از آنجایی که صندلی ها از پارچه ساخته شده اند ، خشکسالی خاصی وجود دارد که می تواند برای بسیاری از افراد ناخوشایند باشد اما به هیچ وجه آزار دهنده نیست و ارگونومی خوبی دارد.
طراحی ابزار داخلی از نظر زیبایی بسیار جذاب نیست و پیری برای همه آشکار است ، اما پلاستیک مورد استفاده در آن پس از 7 سال بدون کوچکترین افت و سر و صدا عملکرد خوبی را نشان می دهد. و محیط خیلی خوب نیست و مشکلی پیش نمی آید.
ویژگی های راهنمایی و رانندگی:
با توجه به اینکه آوانته از یک چرخ آلیاژی 15 اینچی استفاده می کند ، هیچ مشکلی در مورد بی نظمی ها ، چاله ها و سرعتی وجود ندارد که هر از چند گاهی خداوند را به یک شخص سبز تبدیل می کند و همچنین بدون کوچکترین لرزش ، لرزش و سر و صدا با غرور. این تست به دست می آید و این تنها به لطف سیستم کمک نرم و سیستم تعلیق و البته رینگ استاندارد 15 اینچی است.
هزینه های استهلاک و نگهداری:
در مورد استهلاک قطعات ، باید به شما بگویم که شما در کنار یک ماشین کاملاً ارزان و ارزان قرار دارید ، در طول این سالها هیچ هزینه ای جز جایگزین کردن مواد مصرفی مانند تعویض پد و روغن ، کمربندهای زمان بندی و تسمه های جایگزین نبود. او می خواهد مرا اذیت کند. می خواهم یک نکته بسیار جالب را برای شما تعریف کنم: یک بار در را باز کردم تا مقدار آب موجود در رادیاتور را ببینم و با چک کردن آن ، فراموش کردم که درب رادیاتور را ببندم. بعد از گذشت حدود 25 روز ، دوباره به بررسی آمدم. درب رادیاتور را باز کردم ، اما هنوز مقدار کمی آب در آن وجود داشت ، اما موتور ماشین جوش نیامد و هیچ خبری از جدا کردن واشر سرسیلندر و موارد مشابه آن نبود.
درایو و گیربکس:
شاید جالب ترین قسمت این قسمت باشد ، زیرا با انتقال دستی 2000 سی سی همراه شما خواهد بود. با تنظیم دقیق گیربکس عالی و فوق العاده را ببینید. در مورد جنبش ، حرکت بسیار سریع ، چابک و آرام است. وقتی چرخ دنده درگیر شد ، آن را درگیر کرده و کلاچ را آزاد می کنید. hyundai avante مانند پیکان که از یک قوس شلیک می کند ، به سرعت شتاب می گیرد و شتاب های یک تا 60 کیلومتر در ساعت را به راحتی پر می کند.
شتاب نیز در دنده دوم ادامه می یابد ، بنابراین می توانید دنده را از صفر تا صدها دنده دوم بدون پرتاب دنده پر کنید. حداکثر سرعت شتاب تقریباً 105 کیلومتر در ساعت است که تمام شتابهای سریع Avante در اینجا متوقف نمی شوند. دنده ثانویه به اندازه شتاب اول خوب است ، ماشین مانور خوبی دارد ، بنابراین می توانید به هر دنده ای تغییر دهید.
برای اینکه گشتاور واضح تر و بهتر شود ، باید بگویم که اگر چهار فرد میانسال در خودرو حضور داشته باشند ، اگر سرعت شما 40 کیلومتر در ساعت و سرعت آن 4 باشد ، بدون کوچکترین مکث و فشردن دکمه شتاب دهنده ، بسیار آسان است . با سرعت کم به گشتاور خروجی مطلوب حدود 187 نیوتن متر می رسد. از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت بسته به شرایط محیطی و آب و هوایی ، فشار هوا و نوع بنزین حدود 8 است. از 8 تا 9 ثانیه طول می کشد.

مصرف سوخت:
مصرف سوخت آوانته با موتور 2000 و گیربکس دستی ، بسته به نوع رانندگی ، جاده و شهر ، تقریباً 6 در بزرگراه و حدود 10 لیتر در شهر است.
نتیجه:
اگر به دنبال یک ماشین در محدوده قیمت از چهل تا پنجاه نفر هستید و صبر ندارید که به تعمیرگاه بروید و وقت خود را سپری کنید ، و شما مانند من اصلاً اهمیتی ندارید که اتومبیل اتوماتیک باشد و ترافیک زیادی داشته باشد ، ما آوانته را توصیه می کنیم. ساز و کار دستی است.
در طول این 7 سال من یک ماشین سمند را نیز با موتور ملی به مدت سه سال داشتم که برای محصولات داخلی بد نیست ، اما من آن را فروختم. متأسفانه به دلیل تحریم ها ، سرانجام آوانته در سال 1991 از خط تولید کرمان موتور جدا شد. ، من بدون هیچ گونه ناراحتی از آن استفاده می کنم ، و اکنون قصد تغییر آن را ندارم.
هیوندای آوانته زمانی جدی ترین رقیب مزدا 323 و زانتیا بود و هنوز هم طعم های خاصی را به خود جلب می کند. طراحی بیرونی آوانته خیلی زیبا نیست ، اما با نگاه به نمای عقب و جانبی ، به ظاهر آن امیدوار هستید. با توجه به مواردی از قبیل دستگیره ها و آینه های بدنه و همچنین اجزای باکیفیت با کیفیت نصب مناسب و ضربه گیرهای سیاه مناسب ، آوانته هنوز مکانی برای گسترش در بازار است. فضای داخلی آوانته بسیار قدیمی و لغو شده است. کنسول جلو از شکل جالبی برخوردار نیست و حامل ارواح خودروهای دهه 90 است. طراحی صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز بسیار ساده است. کیفیت قطعات داخلی پایین تر از رقبا مانند مزدا 323 است ، اما فضای راحت ، صندلی های جادار و راحت در کابین یکی از اصلی ترین مزیت های آوانته است. هندلینگ و گرفتن این خودرو خوب است ، اما استفاده از لاستیک های کوچک ایرانی برای آوانته باعث شده است که این محصول خوب نباشد. مشخصات گیربکس و کلاچ در مدلهای دارای گیربکس دستی کاملاً صاف و راحت است. اما در مدل های اتوماتیک ، تأخیر در معکوس یا تغییر وجود دارد. آوانته لیستی از وسایل مناسب برای کلاس خود را به کار می برد و از این نظر او یک قدم بالاتر از زانتیا است.
قدرت اصلی آوانته نیروی فنی و محرک آن است. این موتور 4 لیتری 4 سیلندر می تواند 140 اسب بخار قدرت توسعه دهد ، که برای چنین خودرویی مناسب است و برای همه نیازها از قبیل کشش هنگام استفاده از سیستم تهویه هوا یا هنگام عبور از کوه با مسافر و محموله مناسب است. اگر کمی علاقه مند به رانندگی هستید ، می توانید از صفر تا 9100 ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت راضی شوید. پاسخ گاز دریچه گاز به شتاب دهنده بسیار مناسب است و شتاب در سر و گردن بیشتر از زانتیا و 323 است. با این حال ، در مدل اتوماتیک ، کاهش سرعت گیربکس باعث کاهش لذت شتاب با آوانته می شود.

در زیر درها قطعات پلاستیکی ، مشکی و نسبتاً نازک قرار دارد ، اما هیچ اشاره ای به فریم پلاستیکی معمول روی کراس اوورها ، گلدسته ها و چرخ ها نیست. ASX هنوز هم با یک آینه جانبی ساده با یک نوار راهنمای LED و یک اسپویلر عقب کوتاه ارائه می شود که بسیار اسپرت و چشمگیر نیست ، اما به لطف آنتن کوسه (که در مدل های جدیدتر به ایران وارد می شود) و یک راه آهن (که همان رنگ نیست) مدلهای وارد شده است) ، و سیاه ، ظاهر قابل قبولی را ارائه می دهد.
برای ASX ، حس انتقام جویی ژاپنی محصولات میتسوبیشی را حفظ کرده است. این امر توسط لامپهای مثلثی با گوشه های تیز در گوشه ها تقویت می شود. درب بوت دارای طراحی مناسب برای پلاک است و شیشه عقب را از بقیه بدن با یک خط منحنی و عرضی جدا می کند. سپر ASX بسیار قدیمی به نظر می رسد ، و هنگامی که سنسورها از سطح خارج می شوند و چراغ های ترمز قرمز به سختی به بیننده برخورد می کنند ، جالب نیست. البته حجم خوبی در سپر وجود دارد که باعث می شود نما از حالت ایستاده و اسپرت برخوردار باشد اما با توجه به جزئیات پلاستیکی سیاه در قسمت پایین و تجهیزات از جمله منبع اگزوز به راحتی قابل توجه است ، در طراحی ASX سهل انگاری وجود دارد.
به طور کلی ، کراس اوور جمع و جور میتسوبیشی در نسخه جدید را می توان محصولی جذاب و شیک در نظر گرفت که هیچ نقص خاصی در طراحی بیرونی ندارد و در عین حال با استانداردهای مدل ژاپنی مطابقت دارد. ابعاد این خودرو شامل طول 4295 میلی متر با عرض 1770 میلی متر ، ارتفاع سقف 1631 میلی متر و چرخ دستی 2670 میلی متر است.
داخلی و داخلی
ورود به کابین ASX باعث ایجاد حس عجیب یا غیرمعمول برای مسافران نمی شود. اگرچه همه چیز در مکان مورد انتظار و مطابق سفارش کراس اوور معمولی است ، اما ساختار تکراری و خلاقانه ای دارد. ASX با قیمت نسبتاً بالایی در بازار ایران عرضه می شود ، اما از نظر پاکیزگی داخلی ، به اندازه رقبا و هزینه های پرداخت آن ، رقابتی نیست. البته این با سال ساخت نمونه اولیه ASX که مربوط به هشت سال پیش است ، مرتبط است.
مواد اصلی پانل ابزار از پلاستیک سخت و معمولی است. هیچ منحنی یا خط خاصی برای دانش آموز وجود ندارد و تقریباً در همه نسخه ها به رنگ خاکستری تیره خواهد بود. این ماده همچنین در تکالیف تودرتو و متوسط ??برای اطمینان از عدم محصولی لوکس که فراتر از انتظارات شما باشد ، موجود است. بخش نمایشگر ، کانال های تهویه مطبوع ، کلیدهای فعال سازی فلاشر و کیسه های هوا در یک قاب پلاستیکی با ساختار سیاه شفاف (به اصطلاح پیانو سیاه) قرار می گیرند که کاملاً از ساختار کلی داشبورد جدا می شود. این قسمت در نسخه های مختلف ASX کمی متفاوت است و در مدل هایی مانند مدل واردات دارای صفحه لمسی 6.4 اینچی خواهد بود و مدل های تمام عیار این خودرو با نمایشگری 7 اینچی در بازارهای جهانی عرضه می شود. کمی بیشتر ، سوئیچ های تهویه مطبوع دوار و کاملاً سنتی وجود دارد که خیلی مدرن به نظر نمی رسند. بر خلاف یک قلم ، جالیوانی ، مکانی مناسب برای تلفن های همراه و فندک برقی ، به وضوح و بدون پوشش قابل مشاهده است ، که از پلاستیک ساخته شده و نسبتاً ارزان است. این کار همچنین با کلیدهای آسانسور شیشه ای روی درها صورت می گیرد.

طراحی صندلی ASX قابل قبول است و کیت بدنه سرنشین جلو را به خوبی نگه می دارد. این قطعه ، با مواد مناسب و چرم مصنوعی ، بر روی پایه بدنه و اطراف صندلی کاملاً ورزشی است و راحتی قابل قبولی را فراهم می کند. در ردیف جلو ، فضای بالای سر ، اطراف شانه ها و زانوها رضایت بخش است ، اما برای سرنشینان عقب شرایط بالاتر از حد انتظار است ، بنابراین فاصله از سر تا سقف و از صندلی جلو تا زانو ، حتی برای افراد قد بلند بسیار عالی است. نظرات در ردیف دوم ، زیر بغل قابلیت دسترسی به صندوق عقب و 2 امتیاز را دارد که برای سفرهای طولانی و چهار سرنشین راه حل خواهد بود. البته نباید فراموش کرد که صندلی های عقب دارای طراحی نسبتاً مسطح و مسطح هستند که راحتی صندلی های جلو را فراهم نمی کند.
در فرمان ASX ، شبیه به فرمان که در لنسر دیدیم ، هیچ نوع جلد چرمی یا روکش صندلی وجود ندارد. در بسیاری از مدل های جدید ، قسمت پایین فرمان مجهز به قطعات کرومی و لوازم جانبی شفاف سیاه است که به آنچه در داشبورد و اطراف صفحه نمایش وجود دارد شباهت دارد. کلیدهای کنترل شامل فعال سازی کنترل کروز ، کنترل سیستم صوتی و پاسخ به تماس تلفنی است. ساختار خوبی دارند اما کاملاً از پلاستیک ساخته شده اند. تابلو فرمان دارای طراحی استوانه ای است ، که در اتومبیل های مدرن یافت نمی شود و بسیار شبیه به سوار سوزوکی ویتارا در داخل است. در قسمت جانبی به علاوه ، در مرکز سرعت موتور و پنل های RPM نمایشگر جذابی وجود دارد که به رایانه روی صفحه متصل می شوند. این صفحه نمایش اطلاعات فنی مهمی از قبیل حالت رانندگی ، مصرف سوخت فعلی ، دمای موتور و ظرفیت بنزین باقیمانده را نشان می دهد و در نزدیکی دست شما آتش خاصی وجود ندارد.
یکی از مهمترین مزیت های طراحی ASX ، سقف پانوراما با ساخت یک تکه است که به بهترین وجه در کراس اوورهای کوچک منعکس می شود. صندوق عقب استاندارد این خودرو 419 لیتر است و با تاشو صندلی ها به 1219 لیتر افزایش می یابد. سطح جعبه کمی پایین تر از لبه درب است ، اما حذف اشیاء مانند چمدان های بزرگ کار دشواری نیست. این قسمت پس از خوابیدن در صندلی عقب ، ساختار تقریباً یکپارچه و قابل قبولی دارد.
توان و قابلیت های فنی
میتسوبیشی ASX چرخ های مختلفی در نقاط مختلف جهان دارد. این اتومبیل با یک موتور 2 لیتری به صورت طبیعی آسپیراسیون در ایران خواهد بود ، اما به دلیل غیرقابل پیش بینی بودن شرایط واردات خودرو به کشور ، در اینجا مختصرا از نوع بنزین 2.4 لیتری صحبت می شود.

Hyundai Verna یکی از قدیمی ترین محصولات هیوندای است که پنج مورد از آنها از سال 1994 به بازار عرضه شده است. این اتومبیل جایگزین مدل مشهور اکسل (از سال 1985 تا 2000) شد ، بنابراین نسل اول دقیقاً همانند آخرین نسل اکسل ساخته شد.
نسل دوم فیس لیفت هیوندای ورنا که در ایران با عنوان ورنا شناخته می شود با استقبال خوبی روبرو شد.
اخیراً ، نسل چهارم (2010) هیوندای ورنا توسط کرمان موتور در بازار کشورمان مونتاژ شد ، اما متأسفانه ، این شرکت کره‌ای بار دیگر با استفاده از تحریم ها دست خود را به شریک ایرانی خود روی پوست گردو قوچان گذاشت و جسد مرده ای را کشت.
بنابراین ، نسل چهارم هیوندای ورنا ، مانند اجداد خود ورنا ، نتوانست حضور نسبتاً طولانی در ایران را تجربه کند. با این وجود ، در کشور ما در حال حاضر مقدار قابل توجهی از این خودرو وجود دارد ، و به همین دلیل ما به مونتاژ مدل هیوندای ورنا رفتیم. اموال او را با آنچه که ندارد مقایسه کنیم و در مقیاس قیاس ، ببینیم کدام طبقه سنگین تر است؟
باید بدانید که طراحی نسل چهارم Hyundai Verna به بیش از هشت سال برمی گردد. اگرچه ظاهر ورنا خیلی هیجان انگیز به نظر نمی رسد ، با وجود این که بعد از این سال ها او توانست گرد و غبار قدیمی را از لباس های نسبتاً زیبایی خود نجات دهد.
البته عدم وجود رقبا در بازار ایران تأثیر بسزایی در رفاه محصولاتی مانند نسل چهارم ورنا دارد.
چراغهای جلو اسپرت و اسپرت است و برخلاف شکل کلی بدن که باعث آرامش و آرامش می شود ، اخم و ناراحتی در نتیجه طوفان های درهم تنیده احساس می شود.
برخلاف بسیاری از محصولات جدید هیوندای ، شیشه جلوی بزرگ و بدنه نسبتاً کوچک به دلایل اقتصادی ذکر نشده است.
درعوض ، یک کانال بزرگ در مرکز سوئیچ نصب شده است تا ناتوانی شیشه جلو کوچک در تأمین انرژی کافی در پیشرانه و سیستم خنک کننده را جبران کند.
تعدادی خط و الگو بر روی سپر و کاپوت اتومبیل نقش برجسته شده است که باعث می شود هیوندای ورنا نسبتاً ساده جسورانه و اسپرت تر شود.
نمای جانبی خودرو نیز از ظاهر خوب بهره می برد. شکل ساختار سقف را می توان به عنوان قوس یک دایره بزرگتر در نظر گرفت و شیب خوبی در ستون های A و C ایجاد می کند.
قاب های پنجره از تصویر خوبی برخوردار هستند و وجود نور از عقب توجه بسیاری را به خود جلب می کند. قطر چرخ ها نسبت به ابعاد کلی خودرو خوب است و خطوط حجمی که از انتهای چراغ های عقب تا بال جلو در حال اجرا هستند ، ظاهری عضلانی تری برای ایجاد یک آرامش ظاهری ورنا ایجاد کرده اند.
از این نظر ، نمای جانبی ورنا نیز با گوشه های تیز در قسمت درهای ورودی و تپه های نسبتاً قابل توجه گل ، دارای یک حجم منفی است.

نمای عقب ورنا با طراحی کلی بدن به خوبی آمیخته است. نسبتاً بزرگ چراغهای قرمز و سفید در دو طرف درب عقب ظاهر می شوند.
قسمت بالایی درب تنه اندکی بلند شده و شکل خمیده ای دارد. سپر عقب طراحی ساده اما زیبایی دارد. سنسورهای عقب با دو چراغ شب نیز قابل مشاهده است.
مانند سایر قسمت های بدنه ، سپر عقب با برخی از خطوط محدب تزئین شده است تا سادگی را کاهش دهد. نوار کرومی نصب شده در قسمت بالای صفحه نصب پلاک ، به همراه لوگوی هیوندا کروم و کتیبه ورنا ، همچنین می توانید به لیست کوتاهی از جواهرات کوچک رو به پشت اضافه شود.

پنجره عقب کوچک به نظر می رسد و ممکن است در نمای کابین تداخل ایجاد کند.
به طور کلی ، ظاهر هیوندای ورنا به عنوان یک سدان اقتصادی کوچک (اگرچه انتظار نمی رود که ورنا بسیار اقتصادی باشد) کاملاً قابل قبول است و مطمئناً مورد توجه مشتریان ایرانی خواهد بود.
یک داشبورد نسبتاً بزرگ وارد فضای داخلی هیوندای ورنا می شود و احساس متفاوتی و به طور طبیعی کمی متناقض ایجاد می کند و این ممکن است منجر به محدودیت هایی در فضای داخلی شود.
جنس پنل ساز از کیفیت خوبی برخوردار است ، از نظر رقبای چینی در بازار ایران بهتر و بهتر به نظر می رسد.
فضای داخلی خودرو موردنظر از نظر رنگ کرم تیره است که یک کنتراست تصویری زیبا و رنگارنگ برای چشم بیننده ایجاد کرده است.
سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی از کیفیت صدای خوبی برخوردار است ، اما وضوح صفحه نمایش خیلی خوب به نظر نمی رسد.
در پایین سیستم چندرسانه ای سوئیچ های تهویه مطبوع قرار دارند که یادآور خوبی از اقتصاد ورنا هستند و خیلی شیک و مدرن به نظر نمی رسند.
بین کنترل پنل و دکمه های تهویه مطبوع در کنسول مرکزی فضای خالی وجود دارد که بسیار مفید است و برای قرار دادن اشیاء مانند تلفن های همراه و غیره بسیار مفید خواهد بود.
سبک طراحی فرمان به صورت چهار شاخه است که بسیار شبیه به انواع استفاده شده در سایر محصولات هیوندای است و احساس راحتی و زیبایی دارند. پانل بوم سنج مکانیکی بوده و از طراحی بسیار ساده و معمولی برخوردار است.
چندین سطح روکش نقره ای که در برخی از قسمت های کابین مشاهده شده است ، مانند سیستم چندرسانه ای و فضای داخلی فرمان و همچنین بخش هایی از زره های زیربنای شبکه ها ، هماهنگی و هماهنگی بصری خوبی را با یکدیگر ایجاد کرده اند.
شکل صندلی ها طبیعی است اما نسبتاً راحت است. رنگ روشن پوشش نیز با اثاثه یا لوازم داخلی کرم مطابقت دارد.
میزان فضای سر و پاها برای مسافران جلو کاملاً مناسب است و نباید برای افراد با قد متوسط ??در ردیف عقب محدودیت خاصی وجود داشته باشد.
ظرفیت بوت ونا 465 لیتر است که برای خودرویی با این اندازه کاملاً قابل قبول است و می تواند نیازهای یک سفر از خانواده چهار نفره را برآورده کند.
به طور کلی ، با توجه به کیفیت برتر مواد استفاده شده در فضای داخلی ورنا در مقایسه با رقبای چینی و کیفیت ساخت خوب ، کابین وننا می تواند نمره قابل قبولی کسب کند زیرا حداقل در مقایسه با معدود ویژگی های مطلوب مشتری ایرانی را خواهد داشت. رقبا در بازار ایران از کیفیت بالاتری بهره مند می شوند.
پیشرانه 1.6 لیتری هیوندای ورنا توانایی تولید 122 اسب بخار را دارد. در 6300 دور در دقیقه و گشتاور 156 نیوتن متر. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همچنین نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند.
آمارهای مربوط به چنین سیستمهای پیشرانه ای ما را از صفر تا صد و یازده ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت نشان می دهد.تمام مصرف سوخت هیوندای ورنا 6.5 لیتر در صد کیلومتر است. این تعداد در بزرگراه به 5 لیتر و در جاده های شهری به 8 لیتر تغییر می یابد.
این خودرو مجهز به امکانات رفاهی مانند تهویه مطبوع اتوماتیک ، سانروف ، چرخ های اسپرت 16 اینچی با لاستیک 195 میلی متر ، استارت دکمه ، چراغهای اتوماتیک ، صفحه لمسی 7 اینچی با 4 بلندگو و 4 پورت توییتر ، USB و AUX برای پخش سرگرمی است. چندرسانه ای ، ناوبری ماهواره ای سازگار با نقشه های ایرانی ، کامپیوترهای مسافرتی و دوربین های پارکینگ با سنسور عقب که در کلاس آن کافی و کافی به نظر می رسد.
تجهیزات ایمنی هیوندای ورنا به شرح زیر است:
چهار کیسه هوا مسافر جلو به علاوه دو کیسه هوا با پرده پرده ، ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) برای کنترل پایداری الکترونیکی وسیله نقلیه هنگام فرمان ، کنترل پایداری فرمان (VSM) برای نظارت بر پایداری خودرو در سطح کشویی با سختی هشدار فرمان و فشار تایر (TPMS).

لازم به ذکر است که مدل چسباننده ارسال شده به جاده های کشورمان دارای سیستم تهویه دستی است و دکمه شروع روی آن قابل مشاهده نیست.
با توجه به قیمت متوسط ??200 میلیون تومانی برای هیوندای ورنا ، رقبای زیادی وجود ندارد. با این حال خودروهایی مانند 2.0 لیتری سایپا سراتو با قیمت 205 میلیون تومان ، چری آرزو 5 توربو بسیار عالی با قیمت 152 میلیون تومان و ایموجی 360 توربو 151 میلیون ، می توانند نزدیکترین رقیب هیوندای ورنا در ایران امروز به حساب بیایند بازار.
هیوندای ورنا یک اتومبیل جمع و جور است که در هر صورت می تواند با جستجوی یک سدان کوچک ، غیر چینی ، با کیفیت و نسبتاً ارزان قیمت نیاز خانواده را برآورده کند.
بنابراین اگر 200 میلیون تومان قیمت دارید و می خواهید محصولی از هیوندای را خریداری کنید ، ورنا تنها سدان با صفر کیلومتر است که می توانید از آن پیشنهاد کنید.