yadakyar

داشبورد دارای صفحه لمسی 5 اینچی است که تقریباً در تمامی نسخه ها موجود است و به HR-V ظاهری مدرن می بخشد. محل قرارگیری این صفحه نمایش نه تنها به راننده نزدیک است ، که حتی در وسط قرار ندارد و معمولاً یک سرنشین جانبی است. طراحان هوندا تصمیم گرفتند مجرای تهویه مطبوع را در نزدیکی فرمان قرار دهند و به راننده اجازه می دهد از صفحه نمایش در کنار راننده استفاده کند ، که به نظر عجیب است و برای رانندگان کم بینا مشکلی ایجاد می کند. اما با استفاده از دکمه های روی فرمان ، می توانید آن را تا حدی کنترل کنید. یکی دیگر از ویژگی های عجیب داشبورد HR-V در اتومبیل های مدرن ، عرض زیاد مجرای سمت راست است که با کمک سه اهرم مینیاتوری ، زاویه را تغییر می دهد.
دسته HR-V دقیقاً بالای CR-V نصب شده است که کاربرد آن را ساده تر می کند. هیچ نمای زاویه ای از فرمان وجود ندارد ، و دست های سنتی می توانند گشتاور و سرعت موتور را نشان دهند. در سمت راست پنل ، از یک صفحه گرد کوچک برای اطلاع رسانی در مورد مسائل فنی مانند مصرف سوخت استفاده می شود. شکل کلی این بخش استوانه ای است؛ اما به جای فلز براق ، شیشه ای در اطراف آن دیده می شود که باعث افزایش جذابیت این قسمت در شب و هنگامی که فلش ها و اعداد روی تابلو روشن می شوند.
HR-V از نظر فضای مسافر از امتیاز بسیار خوبی برخوردار است. از آنجایی که افراد قد بلند در ردیف جلو کاملاً راحت خواهند بود و در ردیف عقب به دلیل فاصله بین محورهای بلند ، اتاق زانو بسیار خوبی خواهند داشت. نقطه ضعف کابین HR-V ، ارتفاع نسبتاً کوچک سقف است که باعث ناراحتی مسافران با ارتفاع بیش از 1.80 متر می شود.
نکته بسیار جالب در طراحی داخلی هوندا HR-V امکان تاشو صندلی عقب در دو جهت است. این صندلی ها نه تنها به جلو کج می شوند تا بتوانند تنه بزرگتر شوند. همچنین می توان از اتاق نشیمن عکاسی کرد به گونه ای که اشیاء تا 1.42 متر ارتفاع را می توان در کف اتاق قرار داد. هوندا این ابتکار طراحی را صندلی های جادویی نامید.
به طور کلی می توان به طراحی و راحتی فضای داخلی Honda HR-V اشاره کرد. زیرا متعلق به کلاس کراس اوورهای کوچک است و امکان محصولی لوکس را ارائه نمی دهد. مواد استفاده شده در صندلی ها و داشبورد یک خودرو نسبتاً ارزان هستند. اما آنها با ترکیبی جذاب و البته مدرنیستی نشان داده می شوند که افراد مختلف می توانند آن را بپذیرند یا از آن متنفر باشند. طراحی و اندازه پنجره اتومبیل به این معنی است که راننده و سایر سرنشینان از نمای خوبی برخوردار هستند و چمدان 448 لیتری HR-V را برای سفرهای خانوادگی انتخاب خوبی می کند. از طرف دیگر ، با قرار دادن صندلی ها به جلو ، می توانید از فضای 1585 لیتری برای جابجایی بار استفاده کنید که این یک ویژگی بسیار خوب است.
نیروهای رانندگی و فنی
Honda HR-V در سه انتقال از جمله دو مدل بنزینی و یک نسخه دیزل موجود است. هیچ کلمه هیبرید یا تمام الکتریکی HR-V وجود ندارد. اما این امیدواری وجود دارد که در آینده نزدیک مدلهای توربو با مصرف انرژی بالا و مصرف انرژی پایین ارائه شود ، به طوری که HR-V مانند برادر بزرگتر خود CR-V از بهترین واحد های قدرت جهان در کلاس خود بهره مند خواهد شد.

ارزان ترین نسخه HR-V مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری است که دارای قدرت 130 اسب بخار است. و 155 نیوتن متر گشتاور. حداکثر گشتاور در 4500 دور در دقیقه می رسد و رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه امکان پذیر است. حداکثر سرعت این نسخه HR-V تقریباً 200 کیلومتر در ساعت است. متوسط ??مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 5.5 لیتر تخمین زده می شود. حداکثر مصرف سوخت در این مدل 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداقل در سرعت ثابت در بزرگراه است؛ 4.8 لیتر در 100 کیلومتر. هوندا HR-V با موتور 1.5 لیتری همراه با جعبه دنده دستی شش سرعته یا CVT و همچنین درایو جلوی جلو یا موتورهای دوگانه است.
موتور بنزینی دیگر HR-V دارای ظرفیت 1.8 لیتر و توان 141 اسب بخار است. گشتاور این خودرو 174 نیوتن متر است که با دور موتور 4300 دور در دقیقه بدست می آید و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 9 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت HR-V با موتور 1.8 لیتری 190 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است. این خودرو 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین در مناطق شهری مصرف می کند و با سرعت ثابت بزرگراه به 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. برای این مدل ، یک انتخاب بین جعبه دنده 6 سرعته مکانیکی و متغیر نیز وجود دارد. دو نسخه دیفرانسیل نیز برای خرید در دسترس است.
البته مدل دیزل HR-V وارد ایران نخواهد شد؛ با این وجود ویژگی های اصلی 1.6 لیتری و 120 اسب بخار است که از نظر سرعت و شتاب قابل مقایسه با مدل بنزینی 1.5 لیتری است. مزیت بزرگ این خودرو میانگین مصرف سوخت 3.3 لیتر دیزل استاندارد اروپایی در هر 100 کیلومتر است که نسبت به مدل بنزین حدود 30 درصد کمتر از آلودگی است و همین قیمت برای محیط بانان بسیار جذاب خواهد بود.
کراس اوور HR-V در ایالات متحده و کانادا فقط 1.8 لیتر قیمت دارد و با نسخه 1.5 لیتری قابل خریداری نیست. از آنجا که مدل 1.8 لیتری در بسیاری از نقاط جهان از جمله کشورهای اروپایی در دسترس نیست ، می توانید مطمئن باشید که HR-V وارداتی به ایران استراتژی اروپایی هوندا را دنبال می کند و فقط با نسخه 5 لیتری قابل استفاده است. خرید
گزینه ها و فرصت ها
چهار سطح گزینه برای هوندا HR-V تعریف شده است که در نسخه های EX ، SE ، S و Navi در دسترس هستند. یکی از جنبه های مثبت این خودرو این است که در ارزان ترین مدل از عملکردهای متنوعی نسبتاً خوبی برخوردار است ، که خریدار مدل S را بسیار رضایت بخش می دهد.
گزینه هایی مانند صفحه نمایش 5 اینچی ، پخش کننده چند رسانه ای سرگرمی با خروجی بلندگو 4،160 واتی ، اتصال به اینترنت ، پیش بینی هوا و هشدار می تواند از طریق بلوتوث و USB در مدل S به تلفن هوشمند متصل شود. اما در این مدل نمی توانید از پیمایش ماهواره ای و رایانه ای روی صفحه استفاده کنید. این خودرو مجهز به کروز کنترل هوشمند و ترمز اضطراری است که در نسخه اصلی یک کراس اوور کوچک کمتر رایج است. مدل S دارای چرخ های اسپرت 16 اینچی است و با لاستیک های پهن 215 میلی متر در دسترس است.
مدل SE هوندا HRV دارای دوربین عقب و سنسور پارکینگ است که برای یک خودروی با این اندازه بسیار مهم است. صفحه نمایش این مدل 8 اینچ است و به کمک نرم افزار هوندا کانکت باعث بهبود کیفیت سرگرمی مسافران و بلندگوهای 180 واتی می شود. این مدل به طور پیش فرض ناوبری ماهواره ای ندارد و در نسخه Navi دارای روتر و رایانه ای روی صفحه است. رینگ های SE دارای 17 اینچ و لاستیک 215 میلی متر عرض هستند ، اما گاوچران کمی کوچکتر از مدل S است.

نیروهای رانندگی و فنی
سه نسخه از Tigo 7 در بازار چین موجود است ، از جمله نسخه 2 لیتری طبیعی دستی و دو مدل 1.5 لیتری توربو. چری از کالاهای 2 لیتری برای کالاهای وارداتی خود به ایران استفاده نخواهد کرد. در زیر در مورد هر سه مدل بحث می کنیم.
ضعیف ترین نسخه تیگو 7 که برای ورود به ایران انتخاب نشده است ، یک موتور 2 لیتری با موتور طبیعی 120 اسب بخار دارد که با سرعت 5500 دور در دقیقه توسعه می یابد. حداکثر گشتاور این مدل 180 نیوتن متر است که از 4000 دور در دقیقه در دسترس راننده است. زمان دقیق ورود خودرو از حالت ایستاده تا 100 کیلومتر در ساعت مشخص نیست ، اما با توجه به وزن خالص 1432 کیلوگرم ، می توان فرض کرد که از 11 تا 13 ثانیه خواهد بود. حداکثر سرعت تیگو 7 با موتور 2 لیتری 170 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که میانگین مصرف سوخت از 7 تا 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. گیربکس اتوماتیک 7 سرعته CVT یک وسیله نقلیه استاندارد در چین است ، اما همچنین می تواند به یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته و اسن با دو کلاچ ساخته شده در ژاپن مجهز شود.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد نسخه 1.5 لیتری توربو تیگو 7 در دو مدل موجود است. نسخه ارزان تر که به دلیل استفاده از جعبه دنده دستی شش سرعته دستی ارزان تر از نسخه 2 لیتری است ، به SQRE4T15 معروف است. قدرت این خودرو 150 اسب بخار است و حداکثر گشتاور آن 205 نیوتن متر است که با دور موتور 2000 دور در دقیقه بدست می آید. حداکثر سرعت این مدل 185 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 6.7 لیتر است.
گران ترین مدل Chery Tigo 7 از یک موتور 1.5 لیتری توربو استفاده می کند ، اما قدرت بیشتری نسبت به گیربکس دستی دارد. این کد با داشتن کد SQRE4T15B حدود 144 اسب بخار دارد. و گشتاور 210 نیوتن متر که از 1750 دور در دقیقه در دسترس خواهد بود. با توجه به گشتاور بالاتر در سرعت پایین موتور ، می توان پیش بینی کرد که این نسخه از تیگو 7 در کمتر از 10 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن با 185 کیلومتر در ساعت با متوسط ??مصرف سوخت 6.5 خواهد بود. 100 لیتر لیتر خواهد بود
تمامی نسخه های تیگو 7 صرف نظر از کشش ، فقط با درایو جلویی ارائه می شوند و نسخه با دو دیفرانسیل برای هیچ گزینه و کارایی در دسترس نیست.
اگرچه در مورد پیشرانه تیگو 7 حرفی برای گفتن نداریم ، اما در بازار چین گزینه های نسبتاً کاملی وجود دارد که می توان در چندین مدل اساسی ، الایت ، دلوکس و پرایم یافت. از ویژگی های استاندارد این خودرو چراغهای اصلی است که ترکیبی از یک نوار روزانه LED و لامپ های زنون قدرتمند است. این باعث می شود ظاهر خودرو هم در شب و هم در عقب افزایش یابد.
از منظر فنی ، شاسی و سیستم تعلیق اسپرت که در قسمت عقب چند لینک است ، در همه مدل ها موجود است. از طرف دیگر ، گیربکس دستی آسن جاپن یا نوع کوپه دوتایی خشک در نسخه اتوماتیک گزینه های ارزشمندی برای تیگو 7 هستند.
امکانات رفاهی اتومبیل شامل دوربین 360 درجه یا پانوراما یا پرنده چشم است که هنگام رانندگی یا پارک کردن در جاده های سخت به شما کمک می کند. چری ادعا می کند که با استفاده از هشت سنسور مختلف در اطراف تیگو 7 می توان فاصله بین اشیاء و اشیاء را از هر طریق اندازه گیری کرد و با هشدار به راننده می توان از بروز حوادث مختلف جلوگیری کرد. چراغ های مه ، در مدل های سطح بالا؛ آنها می توانند در هنگام حرکت وسیله نقلیه درون پروانه بچرخند و بچرخند.

سقف پانوراما ، سیستم استارت بدون کلید ، آینه های جانبی گرم شده و برقی تقریباً در تمامی نسخه های Tigo 7. وجود دارد ، سنسور باران ، بالابر برقی در صندوق عقب ، حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت ، آرم تیگو در کف هنگام ورود و خروج مسافرانی که از خیابان خارج می شوند ، استقبال از چراغ های استقبال ، صندلی های کامل چرمی و یک بند چرمی روی داشبورد در نسخه های کامل قابل استفاده است.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
مانند چری تیگو 5 ، تیگو 7 به دلایل مختلف از جمله عدم وجود استانداردهای اتحادیه اروپا در جنگ جهانی اول در دسترس نیست. به همین دلیل است که موسسات تست ایمنی مشهور مانند بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا (Euro NCAP) و آژانس بیمه اتومبیل آمریکا (IIHS) تست های تصادفی را در تیگو 7 انجام نداده اند. با این وجود ، تنها C-NCAP قابل مقایسه با یورو NCAP در چین کافی خواهد بود. چری ادعا می کند که بنیاد ایمنی خودرو در چین (C-NCAP) یک مدل ایمنی پنج ستاره به تیگو 7 داده است.
اگرچه فیلم تست تصادف Tigo 7 در دسترس نیست و حتی وب سایت C-NCAP اطلاعات دقیقی از نتایج تست تیگو 7 ارائه نمی دهد ، اما گزینه های ایمنی این خودرو جالب است. تیگو 7 دارای شش کیسه هوا ، چهار مورد برای صندلی های جلو و دو مورد برای کیسه های هوا. ساختار بدنه این خودرو 6 قطعه از فولاد را در نقاط حساس درها و ستون مرکزی در نظر گرفته است که در شرایط دشوار 60? مقاومت را افزایش می دهد.
ترمزهای تیگو 7 توسط بوش ، یک شرکت آلمانی تولید می شود و از سیستم های ABS ، EBD و TCS در تمامی نسخه ها پشتیبانی می کند تا بتواند از نظر لغزندگی و پشتیبانی از سازگاری خودرو با شرایط مختلف کنترل کند. چری ادعا می کند که به لطف سیستم ترمز ، تیگو 7 حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در کمتر از 40 متر توسعه می دهد ، که این یک ترمز بسیار خوب برای خودرویی با وزن حدود 1.5 تن است. این خودرو همچنین از سنسور مانیتورینگ فشار تایر و سیستم نگهدارنده جاده (HHC) استفاده می کند.
تست فنی و تست رانندگی
رانندگی با تیگو 7 تجربه جالبی است. صندلی های راحت و تمرینی این خودرو مانند مدل های اسپرت اروپایی با لبه های زانو و قسمت پشت شانه ها ، بدنه را به خوبی پوشانده و با سایر خودروهای چینی وارد شده به ایران قابل مقایسه نیست. این امر نه تنها لذت رانندگی تیگو 7 را تقویت می کند ، بلکه بوی نامطبوع پلاستیک و مواد بازیافتی را که در بعضی از اتومبیل های قدیمی چینی دیدیم ، ندارد.
وقتی صحبت از رانندگی و آزمایشات جاده ای می شود ، لازم به ذکر است که یک کراس اوور مجهز به موتور 150 اسب بخار باعث تسریع در ورزش نمی شود و فراتر از هاچ بک های خانگی است. این ماشین بی سر و صدا رفتار می کند ، خصوصاً در مدلی که مجهز به گیربکس اتوماتیک است و سبقت گرفتن زمان زیادی را می طلبد. فراموش نکنیم که بر اساس داده های به دست آمده از مدل های مختلف این خودرو در کشورهای دیگر ، از گیربکس چری CVT در نسخه اتوماتیک تیگو 7 استفاده می شود و در مدل با گیربکس مکانیکی (ورودی به ایران) شتاب بهتری خواهد داشت ، از جعبه دنده دستی 6 سرعته. سرعت ساخت ایسن ژاپنی مطلوب است.

مواد اصلی پانل ابزار پلاستیک نرم است که با وجود این که در محصولات گران قیمت آلمانی زیبایی پوست و فلز را ندارد ، قابل قبول به نظر می رسد و بهترین پلاستیک سخت در بسیاری از محصولات کره ای در بازار ایران به حساب می آید. نوار کروم روی درب ، قاب مجرای و به خصوص روی دستگیره ها قابل مشاهده است و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از مگان برطرف می کند. این امر در مورد اهرم دنده نیز صدق می کند.
در پی تلیسمان و کولئوس ، Megane هیچ کلید درهم تنیده ای ندارد و بسیاری از اتومبیل ها را می توان با استفاده از یک نمایشگر عمودی کنترل کرد. شکل نمایشگر و فریم بسیار جذاب به نظر نمی رسد و البته می تواند از مدل های قدیمی مارک های دیگر بهتر باشد؛ اما به طور کلی ظاهر مدرن به کابین مگان می بخشد.
نکته اصلی مثبت در فضای داخلی مگان صندلی های اسپرت راحت و راحت این خودرو است که به ویژه در ردیف جلو بی نظیر است ، برای محصولات این کلاس بدنه و قیمت پایین. از طرف دیگر ، طبق سنت مدلهای رنو ، قسمت های مختلف داشبورد ، کنسول و داخلی با حجم بیش از 25 لیتر ، برای قرار دادن روزنامه ها ، نوشیدنی ها و سایر وسایل کوچک تهیه شده است. داشبورد مگان فقط 7 لیتر فضا دارد.
صندوق عقب برای هاچ بک بسیار مهم است و مگان پنججر با 434 لیتر فضا یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است. در سدان مگان ، صندوق عقب حدود 550 لیتر فضای قابل استفاده دارد که بیشتر از 20 لیتر از فلونس است.
در کل می توان از طراحی داخلی مگان استقبال خوبی کرد. زیرا نه تنها جادار است بلکه دارای یک صفحه نمایش 7 اینچی در نسخه اصلی و 8.7 اینچ در مدل های بالاتر است که با تجهیزاتی مانند نورپردازی داخلی با متغیر رنگ مدرن و قابل قبول خواهد بود.
فنی و موتور
مگان با شش موتور ، سه بنزین و سه دیزل در سراسر جهان عرضه می شود. نسخه استاندارد و بنزینی مگان یک 1.6 لیتری جوی با 115 اسب بخار است. و 156 نیوتن متر گشتاور. قدرتمندترین موتور بنام 1.6 TCE با کد 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 4000 دور در دقیقه ، در 11.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. این امکان پذیر خواهد بود. میانگین مصرف سوخت برای این نسخه از مگان 6.5 لیتر و با سرعت ثابت بزرگراه 5 لیتر و در شرایط شهری در نهایت 8.5 لیتر تخمین زده می شود. حداکثر سرعت این خودرو 200 کیلومتر در ساعت است و با گیربکس دستی شش سرعته دستی عرضه می شود. اما می توانید گزینه انتقال خودکار CVT را نیز سفارش دهید.
این خودرو از پیشرانه 1.2 لیتری توربو رنو بهره می برد که گشتاور مشابه موتور 2 لیتری فلونس را خواهد داشت. قدرت این مدل از مگان ، معروف به 1.2 TCE ، 130 اسب بخار است و گشتاور آن 200 نیوتن متر است که به شما این امکان را می دهد تا در 10.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید. متوسط ??مصرف سوخت مگان با موتور 1.2 لیتری 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت 4.7 لیتر در بزرگراه و در ترافیک شهری کمتر از 7 لیتر خواهد بود. این مدل از گیربکس 7 سرعته اتوماتیک بهره می برد. اما نمونه هایی از جعبه دنده دستی شش سرعته در اروپا وجود دارد. نکته مهم Megane 1.2 TCE این است که حداکثر گشتاور 2000 دور در دقیقه را ارائه می دهد ، که این امر به سرعت بخشیدن به سرعت پایین موتور کمک می کند.

سومین و قدرتمندترین موتور قابل سفارش برای مگان جدید با تجهیزات سری GT عرضه می شود و به دلیل قیمت بالای آن بعید است که در بازار کشور ما حضور داشته باشد. مگان GT به موتور 1.6 لیتری توربوشارژ با 205 اسب بخار مجهز شده است. و گشتاور 280 نیوتن متر این خودرو حداکثر سرعت موتور 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 2400 دور در دقیقه را توسعه می دهد که به این وسیله امکان رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در حدود 7 ثانیه می دهد. نسخه GT دارای حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت است. اما میانگین مصرف سوخت کمتر از 6 لیتر خواهد بود و در بزرگراه و در شرایط شهری به ترتیب 4.5 و 7 لیتر بنزین مصرف می کند.
با توجه به کمبود موتور دیزلی مگان ، فقط می توانیم ذکر کنیم که سه نسخه بنزینی مگان دارای 90 ، 110 و 130 اسب بخار است که هر کدام به طور متوسط ??کمتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.
امکانات و گزینه های رفاهی
صحبت در مورد تجهیزات یک ماشین وارداتی که هنوز در کشور ما دیده نشده است می تواند مشکل باشد؛ زیرا در سالهای اخیر شاهد واردات خودروهایی هستیم که با نسخه های خارجی در ایران متفاوت است. از سوی دیگر واردکنندگان رنو از رویکرد مشتری مداری خود بسیار مشهور هستند و از این نظر امید می رود واردات واردات با توجه به میزان گمرک و گزینه های مالیاتی و هزینه ها انجام شود.
گزینه های اضافی مگان شامل چرخ های جذاب 16 اینچی در مدل استاندارد و چرخ های 18 اینچی در مدل های بالاتر است. تمام نسخه های مگان با چراغ های در حال اجرا در روز LED هستند. اما مدلهای بالاتر از چراغهای LED در چراغهای جلو نیز استفاده می کنند.
در حال حاضر 9 رنگ بدن برای مگان وجود دارد ، از جمله براق براق سفید و 8 رنگ بدنه فلزی ، قهوه ای روشن ، نیروی دریایی ، خاکستری ، قرمز ، سیاه و بژ (طلایی). ترکیب خاکستری تیره برای داشبورد و مشکی برای صندلی ها به نظر می رسد تنها گزینه مورد انتظار برای مگان باشد؛ اما مدل های صندلی و فرمان تمام اندازه مگان از چرم نپا با کیفیت بالا استفاده می کنند.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، صندلی های جلو مگان از طراحی عالی مشترک برای همه نسخه ها برخوردار هستند. اما همه آنها برقی نیستند و فقط در مدلهای خاص با دستگاههایی مانند تنظیم برق ، گرمایش داخلی و حتی یک محرک ارائه می شوند.
صفحه نمایش مگان در دو اندازه ، 7 و 8.7 اینچ موجود است که نوع اول به صورت افقی و دومی به صورت عمودی. مگان نسخه دیگری از فناوری اختصاصی R-Link دارد که به شما امکان می دهد به سیستم های سرگرمی چندرسانه ای و سیستم های ناوبری ماهواره ای متصل شوید. کار با این صفحه نمایش به همان اندازه تبلت ساده است و در نتیجه حتی تنظیم حالت های رانندگی و مصرف سوخت نیز انجام می شود. از دکمه های روی فرمان نیز می توان برای ارسال دستورات مختلف به صفحه نمایش استفاده کرد از جمله قطع یا وصل کردن تلفن ، تنظیم روتر ماهواره ای و ایجاد تغییراتی در پخش کننده رسانه. همچنین مشتریان مگان اروپا می توانند از روتر و نرم افزاری نرم افزاری برای شناسایی کامل ترافیک در طول سال استفاده کنند.
تمام نسخه های مگان از اتصال تلفن همراه به سیستم سرگرمی خودرو از طریق بلوتوث یا جک 3.5 میلی متری پشتیبانی می کنند. اما تعداد درگاه های USB و خروجی های 12 ولت از مدل به مدل دیگر متفاوت است.

اصلی ترین چیزی که در مرسدس بنز E400 4Matic به چشم می خورد ، چراغهای جلو است که مانند جواهرات به نظر می رسند ، گویی پر از دانه های بلوری کوچک هستند. نمای جلوی این خودرو با سدان کلاس E تفاوت چندانی ندارد و نمای عقب را می توان مشتق از کلاس کوپه S دانست. اما اگر کمی دقیق تر به نظر برسید ، طراحی کریستالی چراغ های عقب چشمگیر است. نکته دیگر این خودرو نمای جانبی است که هنگام برداشتن ستون مرکزی مشاهده می کنیم.
مدل مرسدس بنز E400 4Matic 2018 این اتومبیل بی نظیر است؛ اما در کارآزمایی های جاده ای در سطح شهر و حتی اگر آن را در جاده های با سیم پیچ انجام دهید ، توجه همه را به خود جلب خواهد کرد. اول از همه ، بیایید با طرحی شروع کنیم که بسیار شبیه به سایر سدان های مرسدس بنز است و باید بگویم که کلاس E کوپه کلاس E بسیار زیبا و لوکس در بین همکلاسی های خود دارد. در عین حال تنها خودروی موجود در این محدوده قیمت که دارای ستون مرکزی نیست.
کوپه کلاس C مرسدس بنز مدل 2017 که در کلاس خود به عنوان خودروی سال شناخته شد ، بسیار جذاب بود و حالا باید بگویم کوپه کلاس E نیز به همان اندازه شگفت انگیز است. یکی دیگر از ویژگی های طراحی کوپه جدید کلاس E این است که پنجره عقب برخلاف مدل Sکلاس  جامد نیست و از دو بخش تشکیل شده است؛ بنابراین ، اگر کل پنجره را پایین بیاورید ، بخش کوچکی از پنجره عقب همچنان باقی خواهد ماند.
طراحی داخلی سیستم تهویه ، که شبیه پره های توربین است ، بسیار چشمگیر است. طراحی داخلی کلی لوکس است و باید بگویم که حتی از قیمت پایه 86000 دلار نیز برای این خودرو فراتر رفته است. کلاس E کلاس کوپه 2018-2019 مجهز به موتور 3 لیتری V6 با دو توربین است که توانایی تولید 329 اسب بخار را دارد. و 479 نیوتن متر گشتاور. این موتور با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک مرسدس بنز جدید جفت شده است که پاسخ خوبی دارد. این گیربکس بسیار خوب کار می کند ، به خصوص اگر آن را در حالت اسپرت روشن کنید و به کلاس E سرعت بیشتری از حد انتظار می دهید. ماشین تست ما نیز به سیستم تعلیق هوا مجهز شده بود که قیمت آن 1900 دلار دیگر بود. سواری کلاس E با این سیستم تعلیق در حالت کامفورت بسیار نرم است و تا حدی احساس شنا کردن به مسافران را منتقل می کند. اما ، با قرار دادن خودرو در حالت اسپرت پلاس ، کلاس E چهره ای متفاوت به شما نشان می دهد. البته رانندگی این خودرو در حالت اسپرت هنوز قابل قبول و خیلی خشک نیست. خبر خوب دیگر این است که یک موتور ماشین 329 اسب بخاری را نیز می توان برای مدلهای 2018 در نسخه E سدان E کلاس سفارش داد.
E400 که مجهز به پیشرانه 4 چرخه تمام چرخ است ، می تواند در 5.2 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد ، که برای دیفرانسیل عقب 3 دهم ثانیه کمتر است. مشکلی که در تست وجود داشت این بود که قدرت موتور خودرو خطی بود و همین امر باعث می شد راننده احساس یک موتور توربوشارژ داشته باشد. حتی هنگام شتاب در یک خط مستقیم ، گیربکس جدید 9 سرعته مرسدس بنز بسیار سریع و روان تغییر می کند. پیش از این مدل واگن ایستگاه E400 را آزمایش کرده بودیم که در 5.1 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت.

مجهز به پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربو با قدرت 241 اسب بخار ، سدان E300 می تواند در 6.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد. وقتی E400 ماتیک4 را به گوشه ای رانندگی می کنید ، خواهید دید که این ماشین بسیار دقیق و خوب کار می کند و بدنه بهترین زاویه دید را دارد. در آزمایش ترمز E400 ، وی موفق شد با سرعت 96 کیلومتر در ساعت به مدت 34 متر متوقف شود. در یک تست رانندگی ، یک آلمانی خوب ساخته شده در جهت 8x مورد آزمایش قرار گرفت و توانست با طی شتاب متوسط ??جانبی 0.72 گرم ، این دوره را در 25.7 ثانیه طی کند.

همچنین این خودروی تست از نظر ظاهری AMG ظاهر شده است که هیچگونه تغییر فنی را شامل نمی شود. یکی از جنبه های منفی این خودرو ، واکنش آهسته پدال شتاب دهنده است و دیگری ظاهر پدیده فرمان ضعیف در یک مدل تمام چرخ. در اینجا دو مورد وجود دارد که ممکن است هنگام رانندگی از این کوپه لوکس ، شما را آزار دهد. بنابراین ، اگر واقعاً به رانندگی و توانایی جابجایی به آن اهمیت می دهید ، بهتر است مدل های دیگری مانند C43 AMG یا آئودی S5 را انتخاب کنید. اما اگر می خواهید در بلوارهای این شهر گشت و گذار کنید ، مطمئناً مرسدس بنز انتخاب خوبی است. برای ورود و خروج سرنشینان عقب در این خودرو ، صندلی های جلو باید به جلو خم شده و خبر خوب این است که مرسدس بنز یک مکانیزم برقی اتوماتیک برای این امر فراهم کرده است. برای سرنشینان عقب فضای کافی برای ساق پا وجود دارد و حتی صندلی مخصوص پا نیز در زیر صندلی جلو وجود دارد. صندلی های عقب ، اگرچه طراحی و ضمیمه شده اند. اما آنها کاملاً راحت هستند و تنها اشکال آن عدم وجود محور عقب و حاشیه کوچک از ارتفاع است ، دومی البته که عمدتاً به دلیل شکل بدنه کوپه است و در چنین اتومبیل اجتناب ناپذیر است. برای حل این مشکلات ، توصیه می شود بیش از 30 دقیقه از صندلی عقب استفاده کنید. مسافران عقب نیز به دلیل کوچک بودن پنجره عقب می توانند ناراحت کننده باشند. برای حل این مشکل می توانید به جای مدل کوپه ، یک مدل قابل تبدیل خریداری کنید.
کوپه کلاس E E 2018 دارای قیمت بالاتری نسبت به مدل سدان است و مدلی که ما آزمایش کردیم گزینه اضافی 25000 دلار بود. یک سیستم خودرو تمام چرخ محرک 2500 دلار قیمت دارد و حتی باعث افزایش مصرف سوخت می شود. مرسدس E400 ماتیک4 11.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر و 9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. از ویژگی های استاندارد می توان به حالت رانندگی قابل تنظیم ، سیستم جلوگیری از تصادف ، چراغهای جلو و چراغهای روشن ، نمایشگر 12.3 اینچی در کنسول میانی سازگار با اپل کنسول و اندروید اتو و سیستم ناوبری ماهواره ای اشاره کرد. کابین Eکلاس  2018 به نورپردازی مجهز است که می تواند شدت نور را در 5 مرحله مختلف تنظیم کند ، رنگ را تغییر داده و 64 رنگ مختلف را انتخاب کند. مدل تمام چرخ محرک این خودرو مجهز به مجیک ویسیشن کنترل است. در مدل کوپه از تیغه های برفی جدید استفاده شده است که آب های خروجی آن توسط یک لیزر بریده می شود تا هنگام استفاده از شیشه ، آب اضافی در اطراف شیشه توزیع نشود.

از آنجا که شاسی هر سه مدل Cayenne یکسان است ، ویژگی های آنها در مسیرهای خارج از جاده بسیار نزدیک است و قابلیت های خارج از جاده آنها هیچ تفاوتی ندارد.
پورشه در این خودرو از سیستم فرمان برقی استفاده می کند. هرچند برخلاف بسیاری از سیستم های فرمان برقی ، فرمان پورشه بسیار دقیق است و احساس خوبی به راننده می بخشد. اگرچه کاملاً می توانید درک کنید که لاستیک های جلو چطور هستند؛ البته باید بدانید که در کنار SUV قرار دارید که طول آن 4.9 متر است. مدل های پایه Cayenne و S از لاستیک هایی با اندازه 255 / 55R در جلو و 275 / 50R19 در عقب استفاده می کنند. اما مدل های توربو لاستیک های گسترده تری دارند. اندازه تایرها در محور جلو 285/40 R21 و 315/35 RR 315 در عقب است.
همانطور که قبلاً ذکر شد. مجهز به سیستم چهارچرخ محرک ، ماشین در جهت های مخالف با چرخ های جلو با سرعت کم در جهت خلاف قرار می گیرد که این امر می تواند چرخش دایره ای خودرو را کاهش داده و مانورپذیری را در شرایط کرنش بهبود بخشد. اما اگر پای خود را روی شتاب دهنده فشار دهید ، و سرعت خودرو افزایش می یابد. عملکرد این سیستم متفاوت است و چرخ های عقب موازی چرخ های جلو کج می شوند. این ماشین از چنان پایداری بالایی برخوردار است که حتی می توانید با آن حرکت کنید؛ اما برای این کار شما باید سیستم کنترل پایداری پورشه را غیرفعال کنید. این سیستم با عنوان PSM یا فرآیند مدیریت پایداری شناخته می شود. او یک دکمه کنترل روی کنسول وسط دارد. با فشار دادن این دکمه ، سیستم کنترل پایداری خودرو در حالت اسپرت قرار دارد و باعث کاهش رفتار رانندگی شما خواهد شد. اما او هنوز هم فعال است و در صورت خطر عمل می کند و اگر چندین ثانیه آن را نگه دارید. این سیستم کاملاً غیرفعال است.
همچنین لازم به ذکر است که ضد سرقت فعال و سیستم تعلیق هوا از سه محفظه سیستم کنترل پایداری پورشه کاین در هماهنگی کاملی برخوردار بوده و بر خصوصیات آنها تأثیر می گذارد ، به گونه ای که این خودرو در گوشه و کنار نگردد. پیشرفته این خودرو نیز مورد بی توجهی قرار گرفته است؛ زیرا حضور این سیستم ها تأثیر عمده ای بر نگهداشتن جاده و پایداری این وسیله نقلیه در جاده داشته است. در عین حال ، معمولاً هنگام رانندگی احساس تداخل از این سیستم ها نمی کنید. در این بخش باید گفت که قابیل مانند سدان رفتار می کند نه مانند شاسی.

پورشه همچنین سیستم ترمز جدیدی را در این خودرو نصب کرده است که سطح تنگستن پایینی در دیسک های ترمز دارد. پورشه این دیسک ها را تحت عنوان PSCB معرفی کرد و این یعنی ترمزهای پوشیده از پورشه. مزیت این نوع ترمز این است که دیسک با لنت های ترمز تماس و اصطکاک بیشتری دارد و این باعث بهبود عملکرد سیستم ترمز می شود و عمر سرویس 30? طولانی تر از ترمزهای معمولی است. پورشه این ترمزها را در استاندارد توربو S ارائه می دهد. اما برای داشتن این سیستم ترمز برای مدل های پایه و توربو ، باید 3490 یورو بپردازید. بخش دیگری از این سیستم ترمز کالیپرها هستند که از این نوع هستند: ده پیستون انتگرال در محور جلو و چهار پیستون در محور عقب. البته ، شما همچنین می توانید یک سیستم ترمز کربن سرامیکی را با قیمت 9000 دلار دیگر سفارش دهید؛ با این حال ، سیستم ترمز استاندارد خودرو آنقدر قوی است که نمی توانید تفاوت بین رانندگی هنگام رانندگی و ترمزهایی را که می تواند به طور کامل خودرو را متوقف کند ، بیان کنید.

مانند سایر مدل های پورشه ، کلید ماشین در سمت چپ فرمان قرار دارد ، چیزی که باید به آن عادت کنید. بیشتر جزئیات کابین همانند پانامرا جدید است و در فضای داخلی از یک صفحه لمسی 12.3 اینچی استفاده شده است. علاوه بر این ، زمینه های اصلی این صفحه نمایش نوع لمسی است. بر خلاف مدل قبلی ، دیگر شاهد استفاده از کلیدهای بدنی خیلی زیاد در اطراف اهرم دنده نیستیم و کلیدهای لمسی جای کلیدهای فیزیکی را گرفتند. آشنایی با منوها و کارکردهای صفحه لمسی این خودرو بسیار آسان است و زمان زیادی نخواهد برد. پاسخگویی و نمادها نیز بسیار جالب هستند. پورشه سیستم های اگزوز را به طرز فکری طراحی کرده است و با استفاده از این مانیتور می توانید آنها را کنترل کرده و وضعیت بازشدن اگزوز هوا را تغییر دهید ، به عنوان مثال آنها را باز کنید ، ببندید و آنها را از یک صفحه لمسی منتقل کنید.
درهای عقب این خودرو از نظر اندازه بزرگ است که باعث ورود و خروج از ردیف دوم صندلی ها می شود. فضای داخلی از صندلی های کاملاً اسپرت استفاده می کند. البته لازم به ذکر است که صندلی در وسط ردیف عقب خیلی راحت نیست و فقط باید برای دوره های کوتاه و مسافت استفاده شود. پورشه فضای جعبه کاین لود را نسبت به نسل قبلی اندکی افزایش داد و فضای کاربردی تری را در اختیار مصرف کننده قرار می داد. همچنین شایان ذکر است که مدلهای اروپایی این خودرو دارای لاستیک یدکی نیستند؛ اما مدل های تعیین شده برای بازار ایالات متحده هنوز لاستیک یدکی دارند.
سرانجام ، پورشه نسل جدید کاین را معرفی کرد؛ اما همچنان ویژگی های اصلی پورشه کاین را حفظ می کند ، از جمله توانایی بسیار کراس اوور برای خودرویی که دارای شاسی بلند با قدرت بسیار بالا است و یک کابین لوکس در این نسل است. بنابراین ، ایجاد خودروی شاسی بلند دیگر خطری برای پورشه محسوب نمی شود و پورشه قدرت خود را در ایجاد خودروهای شاسی بلند نشان داده و بر همه محدودیت ها در کاین جدید غلبه کرده است. با این حال ، کین رقبای بسیار شدیدی مانند مرسدس -بنز ، بی ام و و رنج روور دارد. اما می توانید مطمئن باشید که پورشه کاین خیلی نگران این بازار میلیون دلاری نیست و می تواند رقیبان خود را به خوبی مغلوب کند.