yadakyar

Avante که بین سالهای 1984 و 1991 توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شده است ، در واقع نسل دوم هیوندای الانترا فیس لیفت است که امروزه در بازار واردات ایران بسیار محبوب است. Avante در ایران در دو مدل با گیربکس و اتوماتیک عرضه می شود. آوانته فاقد چهره ای جذاب و ویژگی های بسیاری است ، اما دارندگان این خودرو می گویند شتاب خوب و میرایی کم. کیفیت ساخت آوانته نسبت به بسیاری از چینی های موجود در بازار بهتر است و به دلیل تعداد زیاد نمایندگی های شرکت کرمان موتور ، از نظر خدمات پس از فروش همچنان در سطح قابل قبولی قرار دارد. آوانته دارای موتور 2.0 لیتری است که 143 اسب بخار قدرت تولید می کند و این نیز مانور خوبی را در مدل های اتوماتیک نشان می دهد. امروزه دستگاه فروش آوانته با عملکردهای مختلف از 90 تا 120 میلیون تومان در بازار یافت می شود. مدلهای دنده ای اگرچه پیدا کردن آنها سخت است ، اما معمولاً بین 70 تا 90 میلیون قیمت دارند.
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. در حقیقت ، آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست به موفقیت خوبی برسد.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 به روز شد. در سال 2005 ، کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ از 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی با کیفیت است که به دلیل سیاست اشتباه تولیدکننده خودرو فروش خوبی نداشته و به نظر او چنین نیست. و ممکن است کار نکند.
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی اولترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم خود وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید می شود. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور بوده و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هیچگاه در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسیده است و دلیل این امر را باید در سیاست تولید و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقبا را برای امثال سیتروئن زانتیا و رنو مگان رها کرد. آوانته نیز در نسخه هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که ظاهراً باید فاجعه تلقی شود ، اما خوشبختانه این مدل آن را به ایران نرساند. طراحی قدیمی و نه چندان جذاب آوانته به داخل کابین ادامه دارد. پلاستیک در سالن هیوندای آوانته بسیار مورد استفاده قرار می گیرد ، اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و به مرور زمان مشکلی ایجاد نمی شود. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگری است که علاوه بر نمایش دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.
با نشستن در هیوندای آوانته ، چند نکته برجسته است. یکی راحتی و فضای نسبی غرفه ها و صندلی هایی که شما را احاطه کرده اند. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین و سکوت نسبی در خودرو است.

هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار را توسعه دهد. و 182 نیوتن متر گشتاور. در نسخه دنده این نیرو از طریق گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ های جلو اتوماتیک منتقل می شود ، در حالی که در نسخه اتوماتیک به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته منتقل می شود.
هیوندای آوانته از قدرت نسبتاً خوبی برخوردار است و با فشار بر روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت سختی دارد. البته هنگام مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که هزینه فعلی و قیمت قطعات و تعمیرات است. آوانته از این نظر از رقیبان فرانسوی خود جلوتر است و از آنجایی که این خودرو ارزان است ، مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند. البته قسمت هایی بین آن ها بسیار اندک است و پیدا کردن قسمت های مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را به آوانته دارد و هر دو در یک بازه قیمتی یکسان هستند.
رنو مگان 2000 اتوماتیک به لطف بازار بهتر خود از ارزش خرید بالاتری برخوردار است ، اما آوانته نیز یک خودروی با کیفیت است و در صورت یافتن مدلهای با کارایی پایین ، احساس راحتی کنید که آن را خریداری کنید.
زمانی که یکی از شرکای تجاری هیوندای بود ، شرکت سازندگان بم سدان لذت بخش آوانته را در ایران راه اندازی کرد. اما به دلایل مختلف ، این ماشین بازار ما را برای همیشه ترک کرده است. اما هیوندای هنوز نسل جدیدی از این وسیله نقلیه جذاب را ارائه می دهد. البته شایان ذکر است که هیوندای آوانته همان هیوندای الانترا است که در بازار کره جنوبی با نام آوانته ارائه می شود.
آوانته 2019 به تازگی توسط هیوندای رونمایی شده است ، بنابراین انتظار می رود نسخه های عملیاتی این خودرو نیز منتشر شود ، که نزدیک به نمایشگاه لس آنجلس در اواخر این ماه است. اما هیوندای منتظر ما نبود و هیوندای آوانته اسپرت 2019 را در کره جنوبی معرفی کرد. این ماشین فقط با نام نسخه ارائه شده در بازارهای دیگر متفاوت است.

گروه صنعتی ایران خودرو از لحاظ فروش در ماه ژانویه و به مناسبت میلاد پیامبر اکرم (صلی الله علیه وآله) یک طرح پیش فروش را اجرا کرده است. واقع شده peugeot 207 محصول دیگری در برنامه ویژه پیش فروش در ایران برای خودرو است که با 22 درصد سود ارائه می شود. تاریخ تحویل این وسیله نقلیه مرداد ، شهریور و اکتبر 1995 است. سود حاصل از شرکت در طرح پیش فروش کالای پارس با موتور XVM 24? است و مهلت تحویل اقلام ثبت نام در مارس 1994 ، آوریل و مه 1995 است.

"کاتالیزور 207"

کاتالیزور 207 در قسمت اگزوز خودرو قرار دارد و باعث کم شدن آلایندگی به وجود آمده از سوختن سوخت خودرو میشود.
اولین خودرو پس از تحریم خودروی ایران ، محصولی مشترک با پژو فرانسه خواهد بود که در اوت سال آینده به بازار عرضه خواهد شد. به گزارش اژتسادنیوز ، ایران خودرو قصد دارد peugeot 207 سری 60001 را در آگوست امسال راه اندازی کند و آن را در جاده های کشور قرار دهد.
اگر شما جزو آن دسته از افرادی هستید که باید چندین ساعت در خیابان های شلوغ رانندگی کنید ، احتمالاً از تغییر مکرر خسته شده اید. با این حال ، راه حل در این موارد خرید اتومبیل با گیربکس اتوماتیک است. خودروهایی که در سالهای اخیر نمونه های بیشتری از این مورد را در خیابان دیده اند ، خصوصاً چینی ها. در عین حال ، حداقل خدمات پس از فروش برای این وسایل نقلیه افزایش یافته است.

"کمپرسور 207"

همان طور که از اسمش پیداست،از کمپرسور 207 برای فشرده کردن گاز استفاده میشود.

با این وجود ، نگاهی به قیمت این خودروها نشان می دهد که تنوع نسبتاً خوبی از قیمت پایین بین این خودروها ایجاد شده است و می توان گفت بیش از 10 مدل از این خودروها در محدوده قیمت زیر 50 میلیون نفر هستند. بر این اساس ، بیانیه درآمد و هزینه امروز به برخی از ارزانترین خودروهای اتومبیل موجود در بازار می پردازد. شایان ذکر است که وقتی این گزارش را می خوانید ، بسته به برنامه فروش خودروساز ، ممکن است برخی از این خودروها توسط خودروسازان ارائه نشوند.
پژو 207 جدید نسبت به مدل قبلی ظاهر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، آینه های جانبی را تغییر داده است. این خودرو همچنین مجهز به وسایلی مانند مانیتور ، پخش کننده DVD ، بلوتوث ، کروز کنترل و سیستم صوتی با فرمان است.

"لوازم یدکی 207"

لوازم یدکی 207 به وجود تعداد زیاد از این خودرو در بازار خرید و فروش لوازم یدکی آن بازار خرید و فروش خوبی دارد.
یکی از محبوب ترین اتومبیل های کشور ما ، پژو 206 است. با این وجود ، تعلیق تولید پژو 206 ، انتظارات بازار و ظاهر خودروهای جدید ، مهندسان را وادار به راه اندازی خودروی جدید کرد. پژو 207i
پژو 207 در نگاه اول توسط پژو 206 و دید نادرست به رسمیت شناخته نمی شود ، اما آرم بزرگ پژو که در قسمت جلوی خودرو برجسته است و شکل چراغهای جلو این خودرو کاملاً آن را از پژو 206 متمایز می کند.برای کسانی که با این دو خودرو آشنا نیستند ، شاید خرید یک 207 با قیمتی بسیار بالاتر از 206 جای تعجب دارد ، گرچه در نگاه اول تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند ، اما کارشناسان به هیچ وجه این تفاوت ها را می دانند. به جای 206 ، که ما در این مقاله سعی خواهیم کرد درباره آنها صحبت کنیم.
آخرین فناوری در طراحی صندوق پول 207i استفاده شده است. 207i به دلیل مانور پذیری و قابلیت های پویای بالا ، مصرف سوخت پایین ، قیمت مناسب ، قدرت بالا و مطابقت با استانداردهای مدرن اروپایی ، به ویژه در بین جوانان و خانواده ها در سراسر جهان بسیار محبوب است.

همانطور که غالباً گفته می شد ، امروزه کراس اوور چنان محبوب در سراسر جهان است که حتی در این مزارع سدان می فروشند. اما تب رانندگی با ارتفاع زیاد نیز در دنیای هاچ بک گسترش یافته و کلاس جدیدی از اتومبیل ها به نام هاچ بک ایجاد می کند که مشهورترین آنها وسایل نقلیه تمام زمینی سوبارو XV و ولوو V40 هستند. از طرف دیگر محبوبیت عجیب کراس اوور و هاچ بک در بازار خودروی کشورمان رواج یافته است و این بزرگان شهر نیز در اینجا به فروش بالایی رسیده اند. در بازار خودرو کشورمان ، در محدوده قیمت زیر صد میلیون تومان ، عمدتا کراس اوورهای چینی حضور دارند ، در حالی که در محدوده قیمت زیر 60 میلیون تومان ، نوبت هاچ بک های متقاطع رسیده است.
معرفی 206 هاچ بک در سال 1998 نقطه عطفی برای شرکت فرانسوی پژو بود. 206 و 206 پلاس که در ایران 207i تولید می شوند ، در بازه زمانی 1998 تا 2012 تولید و فروخته شده اند. پژو در سال 2009 مدل 206 پلاس را بر اساس اصل 207 برای بازار برخی از کشورها مانند برزیل طراحی و راه اندازی کرد.
پنجمین نمایشگاه بین المللی قالب ، ابزار و مواد اولیه دیروز در ساپکو افتتاح شد که طبق گفته مدیرعامل ایران خودرو ، سال آینده گردش مالی محصول آن افزایش می یابد. 96 حدود 700000 واحد وسایل نقلیه مسافربری و تجاری تولید می کند که نسبت به برنامه امسال گردش چند درصد بیشتر را نشان می دهد. امسال راه اندازی می شود.
ایران خودرو در ماه نوامبر و دسامبر سال جاری پژو 207i را به بازار عرضه خواهد کرد. طرفداران این خودرو هم اکنون با مراجعه به وب سایت تولید کننده خودرو می توانند از شرایط پیش فروش استفاده کنند. به گزارش اژتسادنیوز ، ایران‌خودرو که نسل جدید پژو 206 را قبل از اعمال تحریم‌ها منتشر کرده ، قصد دارد تولید این خودرو را از سر بگیرد و دوباره آن را راه اندازی کند. براین اساس متقاضیان می توانند این خودرو را در چهار رنگ مشکی ، نقره ای ، فلزی خاکستری و سفید با پیش پرداخت 20 و 15 میلیون تومان پیش خرید کنند و در نوامبر و دسامبر آن را دریافت کنند. براساس سایت فروش ایران خودرو ، متقاضیان 22? از سود خود را از شرکت در ازای شرکت در خرید این خودرو دریافت می کنند و در صورت لغو ، 20? سود دریافت می کنند. این خودرو بیمه بدنه و بیمه طلا ندارد ، اما بیمه WA برای خریداران این خودرو ارائه می شود. چرخ های آلومینیومی ، ترمزهای ABS ، کیسه های هوایی دو سرنشین و رادیو MP3 همه بخشی از تجهیزات این ماشین هستند. در حال حاضر ، ایران خودرو 12 نوع جاذبه تحت برندهای پژو ، رنو ، ملی ، سوزوکی و هایما تولید می کند.

یکی دیگر از معایب پژو 207 فضای محدود برای مسافران است و فضای ارائه شده به راننده و مسافران کوچک و نامناسب خواهد بود. اگر راننده و سرنشین جلو حتی اندکی صندلی های خود را به عقب برگردانند ، پاهای صندلی برای مسافران عقب بسیار کوچک و آزار دهنده می شود. در حقیقت ، peugeot 207 برای جوانان مناسب است و در بهترین حالت فقط یک خانواده سه نفری در این ماشین محدود به فضا نخواهد بود.

"دینام 207"

در پشت دینام 207 چندین و ترمینال وجود دارد که وظایف متفاوتی بر عهده دارند.
یکی دیگر از مضرات پژو 207 صندلی های ماشین خشک به خصوص در ردیف عقب است. مصالح به کار رفته در ساخت این صندلی ها چندان مناسب نیستند و مشخص است که اصول ارگونومیک طراحی آنها نادیده گرفته شده و سفرهای طولانی می تواند مسافران را آزار دهد. علاوه بر این ، ارتفاع سقف در عقب خودرو به گونه‌ای نیست که فرد با متوسط ??قد بتواند در آن احساس راحتی کند.
این مشکل وقتی به اوج می رسد که می خواهیم پژو 207 را با ساندرو مقایسه کنیم. رنو ساندرو ، رقیب پژو 206 و peugeot 207 ، حتی در صندلی عقب نیز بهتر است.

"سپر 207"

سپر 207 همان قسمتی است که شکل خودرو را کامل میکند.
 طراحی پنل پژو 207 چندان خوشایند نیست ، اما می توان آن را در مقایسه با خودروهای همه رده ها قابل قبول دانست. ناگفته نماند که مصالح به کار رفته در داشبورد ، اسپیکر و جلوی پژو 207. کیفیت بسیار ضعیف و کیفیت ساخت پایین این خودرو شما را آزار می دهد. به زودی پس از خرید خودرو ، متوجه سر و صدا در خودرو خواهید شد.
در مقایسه با سایر محصولات ایرانی ، پژو 207 از نظر گزینه ها و ویژگی ها نسبتاً مقرون به صرفه است. لازم به ذکر است در صورت آسیب دیدن همین گزینه ها و ابزارها یا قطع کار آنها ، صاحبان خودرو دچار مشکلاتی خواهند شد زیرا شرکت خدمات پس از فروش به درستی از آنها پشتیبانی نمی کند.

"غربیلک فرمان 207"

در مدل جعبه فرمان ساچمه ای در انتهای میله غربیلک فرمان 207به جای دنده پینیون،یک دنده حلزونی یا مارپیچوجود دارد که یک دنده شانه ای روی آن نصب شده است.
مشکلات رایج پژو 207 در بخش آپشن شامل خرابی صفحه نمایش و خرابی سیستم کنترل کروز است.
تجربه رانندگی به خصوص برای مسافران پژو 207 را نمی توان یک تجربه رانندگی خوب در نظر گرفت. مسافران در صندلی عقب یک تجربه رانندگی بسیار خشک و ناراحت کننده را تجربه می کنند. البته این را بخاطر بسپار که وقتی ماشین شما آب می شود و فنرهای عقب فرسوده می شوند ، این مشکل کمی از بین می رود اما اگر ماشین شما صفر باشد می توانید به پشت ضربه سخت بزنید.
نرمی و خشکی سیستم تعلیق خودرو به دلیل مشکلات تایرهای ایرانی دو برابر شده است. خشک کردن خودرو و همچنین صدای زیاد در جاده مشکلی است که در مورد لاستیک های ایرانی ایجاد می کنید ، می توانید لاستیک های خارجی را جایگزین کنید تا وضعیت ماشین شما بهتر شود.
در سالهای اولیه حضور پژو 207 در بازار داخلی توجه بسیاری شد
خریداران ایرانی محصولات و گونه های پژو
تعداد بسیار کمی از هاچ بک های موجود در بازار کشور ، پژو 207 را بسیار پر فروش کرده است ، اما با گذشت زمان ، کاستی های این خودرو به همراه حضور رقبای قدرتمندی چون رنو ساندرو و برلیانس H320 ، بازار را برای رسیدن به آرامش خیلی زود کرد.

در حال حاضر ، قیمت بسیار بالای این خودرو دلیل دیگری است که باعث می شود خریداران کمتر از این خودرو بخرند. در ضمن ، افرادی که به کیفیت طراحی و مارک تجاری اهمیت می دهند ، بیشتر به نور رنو ساندرو علاقه مند هستند ، در حالی که برخی دیگر برلیانس H320 را به جای پژو 207 ترجیح می دهند.
پژو 207؛ شعار یا واقعیت ؟! وقتی ایران خودرو عزیز این محصول را معرفی کرد ، این موضوع جنجالی بود. همانطور که می دانید ، این ماشین یک نوع آسانسور 206 مشهور است که توسط سایت برزیلی پژو ساخته شده و در جهان با عنوان +206 شناخته شده و ارائه شده است. دلیل راه اندازی این خودروساز با کد 207 کمی زشت است و ما را به یاد پژو فرانسوی با قطعات چینی می اندازد!
با این حال ، این محصول برای مدت کوتاهی (از سال 89 تا 91) در یک جاده خاص میهمان بود و تکرار طرح 206 و عطش بازار جدید هاچ بک ، توجه بسیاری از جامعه جوان را به خود جلب کرد. به همین دلیل تصمیم گرفتیم تا درباره این خودرو نمای کلی را برای شما ارائه دهیم. در این متن از کد 207 نیز برای این خودرو استفاده می کنیم.
معرفی و ارزیابی کیفیت
پژو در سال 1810 توسط امیل پژو تأسیس شد و تولید اتومبیل را از کارخانه های قهوه و دوچرخه آغاز کرد. این شرکت در حال حاضر یک شرکت تابعه گروه سیتروئن است و بخشی از سهام آن متعلق به دونگ فونگ چین است. این شرکت بارها ورشکسته شد ، اما با کمک دولت فرانسه ، سیتروئن و برخی مدلهای نجات مانند 206 ، ورشکستگی فرار کرد و به فعالیت خود ادامه داد. اگرچه امروزه محصولات آن با سطح جهانی مطابقت ندارد ، اما بسیاری از خودروهای با کیفیت بالا ، ارزان و اقتصادی تولید کرده و دارای یک گروه هدف خاص است. پژو 207i از موتور معروف 16 سیلندر 4 سیلندر 1.6 لیتری 4 سیلندر پژو با حجم دقیق 1.598 سی سی استفاده می کند. Cm ، قادر به توسعه قدرت 110 اسب بخار است در 5500 دور در دقیقه با استفاده از جعبه دنده دستی پنج سرعته یا گیربکس اتوماتیک چهار سرعته به چرخ ها منتقل می شود.
توسعه
نمای جانبی خودرو دقیقاً برابر با نمونه 206 است ، به جز اینکه دستگیره و کمربند به همان اندازه بدنه است و از رینگ آلومینیومی با 5 سوزن استفاده شده است. نمای جانبی کاملاً متعادل و منطقی است و پس از 13 سال طراحی (206) ، هنوز هم زیبا باقی مانده است.
طراحی عمودی ستون جلوی اتومبیل نمای جانبی را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده و اسپرت تر آن را ایجاد کرده است که این امر ورود و خروج سرنشینان عقب را دشوار می کند (اگرچه مدل SD این ستون مجبور به تغییر مجدد بود اما کارایی ندارد!).
در نمای عقب خودرو تغییر شکل داخلی چراغهای جلو و ضربه گیرهای جدید را در مقایسه با 206 مشاهده می کنیم. قرارگیری دو دریچه در سپر و گسترش درن در کنار اکثر سپرها با در نظر گرفتن زیبایی مربوطه دارای نمای عقب هستند. به خصوص با تغییر در طراحی جلویی ، نیاز به این سپر فله کاملاً قابل توجه است.

هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست موفقیت خوبی کسب کند.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ آن در سال 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. Avante محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست نادرست سازنده خودرو ، فروش خوبی نداشته و به نظر می رسد آنقدر که باید موفقیت آمیز نباشد.
انتقادات کارشناسانه از هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی الانترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور فعالیت می کند و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هرگز در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسید و دلیل این امر را باید در سیاست تولید کننده و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقبا را برای خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان رها کرد. Avante نیز در نسخه جهانی با هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که از نظر ظاهری باید فاجعه محسوب می شد ، اما خوشبختانه این مدل در ایران به پایان نرسید. طرح قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. در فضای داخلی هیوندای آوانته از پلاستیک بسیار استفاده می شود اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و با گذشت زمان بوجود نمی آید. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگر است که علاوه بر نشان دادن دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.
اگر در هیوندای آوانته هستید ، نکاتی را دریافت خواهید کرد. یکی از آنها راحتی و فضای یک کابین و صندلی های نسبتاً بزرگ است که مناسب شماست. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین است و خودرو نسبتاً آرام است.
هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. و گشتاور 182 نیوتن متر این نیرو در نسخه دستی با گیربکس 5 سرعته دستی و در نسخه اتوماتیک با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به پیشرانه منتقل می شود.

هیوندای آوانته قدرت نسبتاً خوبی دارد و با کلیک روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت شدید دارد. البته در مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که این ارزش فعلی و قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. لازم به ذکر است که آوانته از این نظر از رقبای فرانسوی خود جلوتر است و از آنجا که این خودرو ارزان است ، برای صاحب مزاحم نمی شود. قطعات ، البته ، نادر هستند ، و پیدا کردن قطعات مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را با آوانته و هر دو در یک بازه قیمتی مشابه دارد.
اتوماتیک رنو مگانا 2000 به دلیل بهترین بازار فروش ، ارزش خرید دارد ، اما آوانته نیز خودرویی با کیفیت است و اگر مدلهایی با کارایی کم پیدا کردید ، از خرید آن دریغ نکنید.
شاید باور کردن کمی سخت باشد اما واقعیت این است که اگر بتوانیم هیوندای آوانته نسل پنجم سال 2012 را با طراحی جذاب خود برای قیمت پایه 15000 دلار آزمایش کنیم ، باید نسل سوم را تولید کنیم. بیایید یک خودرو را با قیمت 30 میلیون نفر بررسی و تحلیل کنیم. اولین نسل از این خودرو که در برخی از بازارها در اروپا و آمریکای شمالی با عنوان "الانترا" شناخته می شود ، در اکتبر 1990 معرفی و در 1991 منتشر شد.

 پس از ورشکستگی دوو موتورز کره جنوبی و انتقال به جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده دوو موتور در دهه 1970 در ایران بود ، پس از چندین سال خواب زمستانی و شوک از خواب بیدار شد. دوست نامعلوم شریک خارجی خود به یک شرکت دیگر کره ای رفت و تاریخ بسیار خوب این شرکت در این کشور به وی اجازه داد تا با هیوندا و دو مدل در مورد مدل های مدرن و ارزان قیمت هیوندای در ایران امضا کند. به مرحله ساخت و فروش بروید.
در حالی که انتخاب هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای نصب داخلی باید به عنوان یکی از معدود گزینه های مناسب از سوی مدیران ارشد کشور در نظر گرفته شود ، تولید کننده داخلی انتخاب قیمت های غیر رقابتی و سیاست اشتباه را نشان داد. پس از تحویل این دستگاه کامل و بدون خطا!
شاید برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعبیر واژه موفقیت را از دیدگاه رهبران داخلی و سپس از دیدگاه مصرف کننده در بازار خودرو پرسید. خلاصه اینکه ، در کشور ما که تولید کنندگان بزرگ و مشهور خودرو سهم قابل توجهی از بازار را برای تعیین اهداف خود در پشت صحنه دارند ، خودرویی را که متعلق به دو دهه قبل و بعد از فروش صدها نسخه از این خودرو بود ، مونتاژ کردند. و گرچه به نظر می رسد آنها از این امر بسیار خوشحال هستند ، اما ناگهان تولید منافع مشتری و بازار را در نظر می گیرد ، بنابراین می توانیم به دنبال معانی دیگری از "موفقیت" در فرهنگ لغت صنعت خودرو ایران باشیم. ،

برند رنو یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان خودرو در بازار ایران است. با توجه به جذابیت این شرکت و رشد فروش خودروهای کلاس شاسی بلند ، ما مدل کاملی 2017 را به طور گسترده ارائه خواهیم داد.
تاریخچه حضور رنو در ایران کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. اولین اتومبیل مسافری توسط مظفر الدین شاه از بلژیک ، خودروی رنو 1900 با لاستیک های جامد خریداری شد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 دومین خودروی پرفروش در کشور پس از پیکان بود و اجازه واردات مدل های خارجی از طریق سایپا وجود نداشت. امروز دفتر رنو در ایران یکی از فعال ترین واردکنندگان اتومبیل در کشور است که با محصولات جالب توجه و متنوعی کار می کند.
Renault Koleos به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2000 معرفی شد و نوید حضور رنو را بین شاسی و کراس اوور گذاشت. اما حدود هفت سال طول کشید تا اولین مدل تولیدی این مدل به فروش برسد. اولین نسل Renault Koleos در سال 2007 در بازار جهانی ظاهر شد و در کشورهای غیر اروپایی نسبتاً مقرون به صرفه بود. این خودرو در سال 2011 در فیس لیفت معرفی شده و تا سال 2015 عرضه خواهد شد. با این حال ، در بازار اروپا ، به ویژه در انگلستان ، توجه زیادی به نسل اول کولئوس نشده است. این خودرو در کارخانه رنو-سامسونگ در کره جنوبی و در کارخانه رنو-هند در هند با هدف بازاریابی به بازار محلی تولید شده است. نسل اول کولئوس نیز حضور کمی در ایران داشت و مورد استقبال خوبی قرار نگرفت.
نسل دوم رنو کولئوس قوانین بازی را تغییر خواهد داد. این مدل نه تنها زیباتر و جذاب تر از گذشته به نظر می رسد؛ با اندازه های بزرگ ، این به احتمال زیاد می تواند یک کراس اوور لوکس در نظر گرفته شود و کاملاً متفاوت با گذشته باشد. حدود یک سال از ظهور این مدل می گذرد و به تازگی در ایران برای فروش گذاشته شده است. کولئوس هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی در دسترس نیست. اما در استرالیا ، چین ، کره جنوبی و روسیه فروخته می شود. از ابتدای تابستان امسال ، رنو کولئوس جدید به مشتریان در اتحادیه اروپا تحویل داده می شود.
کولئوس 2017 را می توان برای 7 نفر سفارش داد و با داشتن سه ردیف صندلی ، فناوری های نوین امنیتی ، سیستم دیفرانسیل هوشمند دوگانه و گیربکس اتوماتیک جدید ، برای بازار ایران بسیار جذاب خواهد بود.
نیروهای قدرت و فنی
در ابتدا ، کولئوس نیاز به سفارش موتورهای مختلف داشت. اما در پایان یک مدل بنزینی و دو مدل دیزلی انتخاب شدند که البته این نوع بنزین موجود در ایران خواهد بود. کولئوس وارداتی از یک موتور 4 سیلندر خطی 2.5 لیتری درون خطی استفاده می کند که بدون توربوشارژ تولید شده و 170 اسب بخار قدرت دارد. و 226 نیوتن متر گشتاور. حداکثر نیروی پیشرانه در دور موتور 6000 دور در دقیقه حاصل می شود و راننده حداکثر گشتاور 4400 دور در دقیقه را دریافت می کند. کولئوس از یک سیستم هوشمند دیفرانسیل دوگانه و جعبه دنده CVT X-ترونیک برخوردار است که می تواند در 10.2 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد. متوسط ??مصرف سوخت این خودرو با تجهیزات استاندارد 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، با سرعت ثابت کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر و هنگام رانندگی در شرایط شهری تا 11 لیتر در 100 کیلومتر ، مصرف بنزین است.

برای بازار اروپا ، کولئوس به دو موتور دیزلی با نام DCI 130 و DCI 175 مجهز است که دارای قدرت 130 و 177 اسب بخار است. به ترتیب. در مقایسه با نوع بنزین ، این مدل ها مصرف سوخت کمتری دارند و گشتاور بهتری دارند. DCI 130 گشتاور 320 نیوتن متر و 175 dci 380 نیوتن متر تولید می کند.

از نظر فنی ، این ایده خوبی نیست که از موتور بنزینی توربوشارژ Coleus استفاده نکنید و یک مدل 2.5 لیتری طبیعی دارای آسایش را انتخاب کنید. از آنجا که علاوه بر مصرف صحیح سوخت ، رقبای کره ای می توانند شاهد کاهش سرعت تأسف آور در توربوشارژر باشند؛ رایگان خواهد بود وزن خالص Coleus با گیربکس CVT و دیفرانسیل با دیفرانسیل مضاعف 1600 کیلوگرم است و با وجود مخزن سوخت 60 لیتری تا 700 کیلومتر ، سوخت گیری لازم نیست.
ظاهر در طراحی و بدنه
نسل جدید کولئوس با مدل قبلی قابل مقایسه نیست و کاملاً دوباره طراحی شده است. کولئوس اولین کراس اوور در تاریخ رنو است و اکنون شاسی کلاس پرچمداران این برند را بازی می کند. ادغام بسیار موفق رنو با نیسان ژاپنی منجر به ایجاد سکوهای مشترک با شرکت ها شد و هم اکنون شاسی بلند جدید و طراحی کلی کولئوس به نیسان X-تریال منتقل شده و براساس پلتفرم CMF-CD ساخته شده است.
دنو کولئوس از هر سه جهت طول ، عرض و ارتفاع بزرگتر از گذشته است و جذابیت آنها بیشتر شده است. در نمای جلویی شاهد ظاهر تهاجمی و عضلانی کولئوس هستیم که مستلزم زبان طراحی مدرن رنو به ویژه سبک چراغهای جلو مگان جدید است. خطوط روی هود از این قسمت حجم خوبی می دهد و مطابق روال طراحی مدرن ، اندکی پاره شده و نزدیک شیشه شیشه قرار گرفته اند. چراغهای جلو جدید کولئوس با یک نوار LED وجود دارد که از کاسه چراغهای جلو بیرون زده و در کنار سپر ادامه دارد. علاوه بر نور روز ، این استفاده هنری از LED همچنین تقارن جذابی با چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل ایجاد می کند.
شیشه جلوی کولئوس از چهار خط کرومی افقی تشکیل شده است. آرم بزرگ رنو را می توان در سه خط برتر در این بخش مشاهده کرد ، با توجه به شکل خطوط ولوم روی هود. در فضای چهار ضلعی که در سپر یکپارچه شده است ، چراغ های مه شکن پنهان شده و از جمله موارد دیگر فضای نسبتاً زیادی برای هدایت هوا وجود دارد. برای هماهنگی سپر با شیشه جلو و چراغهای جلو ، این بخش تکه های کوچکی از فلز و نقره را نشان می دهد که فضای ورزشی کولئوس را تقویت می کند.
نمای جانبی ، کولئوس حرفی برای گفتن دارد. شکل کلی بدن جذاب و چشمگیر است؛ اما جزئیات هنری نیز وجود دارد. یک خط نازک از کروم در امتداد گوشه چراغ جلو به آینه جانبی و مجرای هوا کشیده شده است. علاوه بر این ، شکل حباب بدن کاملاً ماهرانه در نمای جانبی قابل مشاهده است که با حجم نامتناسب آن برای بال و درها ، ابعاد کولئوس ، بزرگ و باشکوه را نشان می دهد. این روش به عنوان اثر حباب در طراحی خودرو نامیده می شود. از کروم نیز در نوار اطراف ویندوز استفاده می شود ، قسمت پایین درب ها در کنار پدال ها و ریل ها است. نکته مهم دیگر در طراحی نمای جانبی کولئوس شکل اسپرت پدال ها و درهای این خودرو است که در منحنی های متقارن روی کراس اوورهای مدرن می بینیم.