yadakyar

اداره ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده نسل چهارم هیوندای آوانته را به دلیل ضعف و عوارض جانبی ستود.
نسل پنجم hyundai Avante با نام هیوندای النترا در سال 2015 با طراحی بسیار مدرن و جذاب خود به بازار عرضه شد. یکی از دلایل فروش بالای hyundai Avante در این نسل بدون شک طراحی زیبا آن بود. با این وجود قدرت موتور در این نسل تغییر چشمگیری نداشته و تنها تغییر مثبت در این موتور کاهش مصرف سوخت بوده است.
نسل جدید هیوندای آوانته که در حال حاضر یک خودروی سدان لوکس در آمریکا و اروپا است از مدلهای طراحی مدرن استفاده می کند. نسل جدید این خودرو انتظارات روز را کاملاً برآورده می کند. قدرتمندترین موتور این خودرو موتور 1.6 لیتری جاما توربو است که 201 اسب بخار مصرف می کند. و 265 نیوتن متر گشتاور. این خودرو در گیربکس دستی به 8 ثانیه شتاب می یابد و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت است.
آوانتس فقط برای خدمات دوره ای ، مانند جرقه و لنت ارائه می شود (برخلاف مواردی که بطور مستقل ساخته می شوند ، و بعضی اوقات دستگاه استثنایی خوبی دارند)!
در نوامبر 2006 ، پس از 14 ماه انتظار ، یک اتومبیل هیوندای آوانته از نماینده مرکزی انگل ابی در جاده کرج دریافت کردم و بازرسی دقیق (از نظر آبرسانی) را در اصفهان (زادگاه من) پشت سر گذاشتم. بعد از مدتی تصمیم گرفتم خودرو را چک کنم و به مرز 2000 کیلومتر رسیدم. بنابراین ، در بزرگراه اصفهان - نطنز ، بر گردن یک کرکس ، ناگهان پایم را روی شتاب دهنده فشار دادم تا آخر؛ گیربکس اتوماتیک بلافاصله به دنده 2 بازگشت و موتور غرش کرد و در 6200 در دنده 2 باقی ماند تا اینکه موتور شتاب بگیرد و در دنده 3 نیز تا 6200 دور در دقیقه صبر می کند و به 6200 دور در دقیقه می رسید تا اینکه 180 کیلومتر در ساعت شما خواهید رسید. تغییری در 4 رخ داده است. در گردن ، که پژو 405 سعی کرد با سرعت حدود 100 مایل در ساعت سرعت ببخشد ، آوانته مانند یک اسب سرکش سوار شد و سریع متوقف شد. پس از مدتی هیوندای آوانته توجه به رفتار گیربکس آوانته جلب کرد و چرخ دنده های هوشمند تغییر کرد. در حقیقت فهمیدم راننده ای مثل من ، با داشتن 21 سال تجربه رانندگی ، دنده ها را با مشکلات جابجا می کند و اینجاست که موتور خاموش می شود.

هیوندای آوانته در طی این 8 سال ، گرچه قبلاً 10 هزار کیلومتر روغن را عوض می کردم و بعضی اوقات حتی بعداً ، ماشین آنقدر منظم و بدون درد بود که بعد از گذشت 4 سال از یکی دو بار بعد از ماشین از فروشنده پرسیدم درباره آوانت دیگر. من یک استثنا هستم ، یا کل آوانگارد آزار دهنده است و می گوید آوانگارد فقط در مورد خدمات دوره ای مانند جرقه و لنت ها (برعکس لوازم خانگی که بعضاً یک ماشین استثنایی خوب دارند) اعمال می شود و هر بار که هستم اعتماد به نفس بیشتری دارم. من انتخاب می کنم. و من خوشحال تر شدم: هیوندای آوانته در هشت سال سه بار رادیاتور و روغن گیربکس را تغییر داد ، یکبار کفش ترمز عقب را یک بار و کفش ترمز جلو را چهار بار عوض کرد و کمربند زمان بندی را به 149000 کیلومتر تغییر داد (که کاملاً سالم و جدید بود)؛ و 3 بار برای تعویض فیلتر سوخت و 1 بار برای تعویض کمربند تهویه مطبوع و ژنراتور ، و همچنین سایر کارهای دوره ای و روتین خودرو. به دلیل شتاب ناشی از مشکلات کار و فضای زندگی 237000 کیلومتر جایگزین شد. مجبور شدم چندین بار بروم و حداکثر سرعت 210 کیلومتر 1 و 190 بار بود. و من در جاده های شلوغ رانندگی می کنم.

سال گذشته وقتی از آژانس خواستم بازدید ترمز و روغن هیدرولیک را ببینید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید؛ به دلیل کیفیت خوب روغن ، فروشنده مجبور به تعویض نبود! هیوندای آوانته بدیهی است که پل حدود 3 سال پیش (به تعجب مهندس فروشنده) دانشجو شد. اما به دلیل تجربه ای که من با غرور کره ای داشتم که پل در آن سالها بدون هیچ مشکلی روی آن کار کرد ، با وجود سر و صدای پیچ ، سر قطب قابل تعویض سریع به سرعت دوباره بلند شد. بنابراین من آن را تغییر ندادم و تاکنون حتی با سرعت 190 هم مشکلی نداشته ام. آخرین؛ به دلیل وسواس من برای اتومبیل ، به دلیل سر و صدایی که گاهی اوقات به دلیل ماشین در ضربه گیرها قابل شنیدن است و به دلیل ضرب و شتم که در جزئیات کوچک احساس کردم ، هر 4 مایل را تغییر دادم ، مورد قبلی بعد از حدود 20 بعد از باز کردن و بررسی کنید. درصد افت کیفیت کاهش یافته است و با جایگزین کردن آن ، می توان حدود 40? از نقص های جزئی را از بین برد. حدود یک سال پیش پدرم هیوندای آوانته به توصیه من یک دستگاه آوانته 1391 را با عملکرد 9000 خریداری کرد ، من چندین بار آن را آزمایش کردم تا عملکرد آوانته خود را ارزیابی و مقایسه کنم و در کمال تعجب ، بعد از 260 هزار کیلومتر سقوط را ندیدم. قدرت و شتاب قابل توجهی از موتور مشاهده نمی شود و فقط از نظر نویز موتور و لرزش موتور ، حدود 10? و عملکرد زیرانداز در فرمان در مقایسه با خودروی جدید حدود 15? است ، افت کیفیت را نشان می دهد. از یک موتور آلمانی با کیفیت استفاده کرده و روغن ضد اصطکاک را به روغن موتور اضافه کنید. مشکل سر و صدای موتور و لرزش نیز حدود 80? حل شده است. هیوندای آوانته آری؛ من مانند هر میهن پرست و اسلام ایرانی ، می خواهم محصولات داخلی مورد حمایت قرار بگیرند و هر ایرانی مفتخر است که از محصولات هموطنان خود استفاده کند. اما تولیدکنندگان داخلی نباید در جهت حفظ عزت و احترام خود تلاش کنند و به جای دستیابی به نرخ بهره بالاتر ، در تلاش برای ارتقاء کیفیت و رضایت مشتری باشند؛ این به طور خودکار منجر به افزایش سود می شود. هر از چند گاهی در مورد دستاوردهای علمی و فنی کشور در زمینه پزشکی ، بیوتکنولوژی ، فناوری نانو ، علوم موشکی ، فضا و غیره می شنویم. اما ما از دیدن وحشت خودروهای داخلی ناامید شده ایم (فقط مقایسه ای از تولید آوانته کره ای در سال 2005 با تولید داخلی در سال 2014 چیزهای زیادی می گوید. هیوندای آوانته امیدوار است که روزی خودروهای داخلی به منزله افتخار ملی تبدیل شوند و در راحتی و رفاه ایرانی و حتی کمک کنند. خانواده های غیر ایرانی.

اگر به بازار خودرو کشورهای دیگر نگاهی بیندازید ، آنگاه خودروهایی مانند تاتا نانو ، نیسان ورسا ، شورولت جرقه (ماتیز) ، اسمارت فورتو ، کیا ریو ، فورد فیستا ، تویوتا یاریس و سایر موارد در محدوده قیمت 11-14.5 هزار قرار دارند دلار ، ارزان ترین و ارزان ترین کالاهای موجودی. از آنجا که قیمت پراید 18 میلیون تومانی است و قیمت آن 3000 دلار در هر دلار است ، یک پراید سرکوب شده فقط 6000 دلار قیمت دارد. اما سوال اینجاست که آیا پراید فقط 6000 دلار کمتر از خودرویی مانند نیسان ورسا است؟ موقعیت ما در بازار جهانی چیست؟ آیا هیوندای ورنا 14000 و 645 دلار با نرخ روزانه 98 میلیون و 800000 دلار ارزش دارد؟
همه ما غرور را می شناسیم؛ این اتومبیل که از دهه 80 میلادی در خط تولید فورد قرار دارد ، فورد فستیوا و سپس به اصطلاح کیا موتور ، کیا پراید را معرفی کردند. در دهه 1970 بود که مقدار قابل توجهی از این اتومبیل در بازار کشورمان تحت نام تجاری ثانویه ظاهر شد و اندکی قبل از پایان این دهه ، سایپا برای مونتاژ این خودرو خط تولید بزرگی را ساخت و با آن دوران جدیدی از تسلط این خودرو را رقم زد. این آمریکای جنوبی کره ای که مدتی تحت کنترل مزدا بود ، در دفتر خودکار تاریخ حضور داشت. به زودی ، کیا پراید به یکی از پرفروش ترین خودروهای سایپا تبدیل شد و به سرعت عنوان مطلق "خودروی تولیدی ایران" را بدست آورد. جالب اینجاست که علی رغم حجم بالای تولید و فروش و مدل های بی شماری از این خودرو ، هنوز اکثر مردم از خودرویی که امروزه به عنوان ماشین ملی شناخته می شود راضی نیستند.
Verna!
ده سال پیش ، گروه خودروسازی راین با معرفی نسل دوم سدان جمع و جور Hyundai Verna از یک تولیدکننده رو به رشد کره ای ، درب جدیدی را به بازار خودروهای نه چندان پررونق باز کرد. ورنا ، اونگا ، بریو Vِه خودرویی بودند که علی رغم استهلاک و قیمت پایه مناسب ، به سرعت در بازار ایران و سایر کشورها روبرو شد و در آن سال ها ، برادر دوقلوی ریو تنها رقیب فنی خوبی بود. شما آن را برای خودتان می بینید. اما با تکمیل تولید این خودرو توسط کرمان خودرو و تعویض فولکس واگن چینی چینی ، پس از 8 سال عرضه ، ورنا یک سال استراحت در بازار ایران را تجربه کرد. در ماه های آخر سال 1392 ، هیوندای ورنا (ورنا) به همراه هیوندای الانترا (به عنوان پرفروش ترین خودرو سال 1392) به عنوان نماینده اختصاصی هیوندای در ایران ، اسان موتور وارد بازار داخلی شدند. البته پیش از راه اندازی رسمی ، اغلب وناها اغلب از افراد و تجار با سطح دسترسی پایین تر به کشور می آمدند.یکی از ویژگی های بارز بسیاری از تجارت های وارداتی و به اصطلاح ورنا پسوند BLUE به همراه نام شرکت لاتین است. پسوند ، به معنای استفاده از سیستم هوشمند مصرف سوخت هیوندای ، با سیستم محیطی ماشین همراه است.
کودک سوناتا؛ یا یک سونات ناقص ؟!
تا سال 2010 ، اکثر محصولات هیوندای با ظاهری ساده و نه چندان جذاب عرضه می شدند. به عنوان مثال ، نسل دوم هیوندای سانتافه یا سوناتای نسل پنجم به زیبایی طراحی شده اند و از محصولات موفق آلمانی الهام گرفته اند. اما با انتشار سوناتای نسل ششم در سال 2010 (YF) و تغییر در زبان طراحی خودروساز ، بسیاری از مقایسه ها تغییر کرده اند. مطبوعات و منتقدان سوناتا YF را به دلیل سبک خاص آن ، مرسدس CLS کره ای نامیدند. خطوط عضلانی آشکار و استفاده از حجم های عجیب و غریب در طراحی چراغ سونات برجسته است. به تدریج ، زبان طراحی گسترش یافت و شامل برادران و خواهران کوچکتر و بزرگتر سوناتا شد. به زودی ، DNA جدید محصولات بطور فزاینده ای را تحت تأثیر قرار داد و Verna نیز در سال 2012. اگرچه بسیاری او را برادر کوچکتر سوناتا می نامند ، با توجه به تفاوت زیاد بین عقب خودرو و YF سوناتا ، این نام را می توان شایسته تر دانست که برای اولترا جدید در نظر گرفته شود. چراغهای جلو 4.4 متری ورنا به همراه چراغهای جلو که کاملاً مطابق با شخصیت خودرو و برادران و خواهران دیگر آن نیستند ، در نگاه اول کمی ترسناک به نظر می رسد. اما ظرافت هایی از قبیل قرار گرفتن شیشه جلو اتومبیل در یک قاب عضلانی و همچنین چرخ های آلومینیومی 16 اینچی (البته استاندارد 14 اینچی) با طراحی بسیار زیبا که البته اگرچه در لباس سفید یک ماشین استفاده شده چندان مورد توجه نیست. اما از هر لحاظ ، چراغ های سقفی قرار نیست روی یک سدان سوار شوند و بیشتر عناصر هاچ بک شبیه خودرو است.

ما به دنبال کیفیت در کابین هستیم!
هزینه کامل خودرو برای طراحی انتخاب مواد در کابین اساسی است. بعد از 1500 دلار ورنا ، نباید انتظار داشته باشیم 25000 دلار در سطح سوناتا تولید شود. در بخش کابین خلبان ، ورنا نیز به یک زبان طراحی جدید روی آورد. یک فضای داخلی کاملاً سیاه با رنگ خاکستری تیره و پلاستیک نقره ای براق چیزی است که در نگاه اول می بینیم. روکش داشبورد با الگویی از پلاستیک فشرده شده خشک ، صندلی هایی که در اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بسیار خشک مشکی ، اثاثه یا لوازم داخلی مشکی نقره ای و براق پوشیده از نمونه هایی با کیلومتر صفر و سلفون پوشانده شده است که در هر زمان ممکن است آسیب ببینند ، و همچنین یک غربال سه گانه کوچک و دلپذیر ، با لایه ای از چرم مصنوعی که در الک همه اتومبیل های تزئینی کره ای استفاده می شود ، بیشترین توجه ما را به خود جلب می کند. کیفیت ساخت و مصالح بکار رفته برای خودروی 15،000 دلاری مناسب است ، اما این چیزی نیست که شما از 100 میلیون دلار انتظار داشته باشید.
امکانات مناسب ، کارت برنده ورنی
سیستم ایمن سازی ، سانروف ، 4 آینه شیشه ای و برقی ، سیستم صوتی 4 طرفه و پخش MP3 و همچنین ورودی USB و AUX ، تهویه مطبوع فردی ، دوربین دید عقب با آینه مرکزی و سنسور فاصله ، سیستم کاهش مصرف سوخت اکو ، نشانگر سرعت باد تایر ، افزودنی کیلومتر شمار و سوئیچ شروع موتور با سوئیچ کارت - اینها برخی از ویژگی های این ماشین است. علاوه بر این ، با 2 کیسه هوا مسافر جلو و 4 پرده (در کل 6 کیسه هوا) ، ورنا 4 ستاره ایمنی از انستیتوی آمریکایی تست ایمنی جاده دریافت کرد که بسیار موفق تر از ارزان ترین ماشین ما بود. ؛ با این وجود برخی از رقبا با همان قیمت (بازار استفاده شده) این خودرو در بازار ایران از امکانات و ایمنی بیشتری استفاده می کنند.

زمانی که هنوز تنوع خودروهای خارجی در ایران افزایش نیافته است ، زانتیا رویای بسیاری از رانندگان لوکس در نظر گرفته شد و چندین بار به عنوان بهترین خودروی سال شناخته شد. طراحی بیرونی و داخلی زانتیا به دو دهه قبل باز می گردد و مورد پسند نیست. کیفیت مواد داخلی بالاتر از رقبایی همچون ورنا است و اگر به چند عامل توجه کنیم می توان گفت که از نظر کیفیت با همان رقبای 323 ایستاده است.
امکاناتی همچون دمنده برف اتوماتیک ، تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک و تنظیم فرمان که امروزه در اتومبیل ها رواج پیدا کرده است ، از نظر دوره تولید زانتیا جالب توجه هستند و هنوز هم توجه بسیاری را به خود جلب می کنند. کابین بزرگ و جادار زانتیا نیز کاملاً راحت و ساکت است و تنها فضای محدود در ردیف عقب می تواند برای افراد قد بلند مشکل ایجاد کند. به دلیل موقعیت کم صندلی راننده ، رانندگی نیز کم است و نمای عقب نیز نسبتاً محدود است.
مشخصات سیتروئن زانتیا
نقاط قوت زانتیا در کشش قدرت و سواری آن قرار دارد که آن را از همسالان و رقبا جدا می کند. زانتیا موتور 16 لیتری 16 سوپاپ دارد که می تواند 135 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. شتاب و قدرت مانور زانتیا تحسین برانگیز است ، و سواری و هندلینگ عالی جایی برای شکایت ندارد. به دلیل ضعف نسبت دنده و تأخیر در دنده دنده ، در مراحل اولیه یک تا دو از قدرت موتور از بین می رفت. زانتیا یک وسیله نقلیه سه چرخ است که به لطف سیستم تعلیق هیدرولیکی می تواند تا 30 سانتی متر ارتفاع نیز حرکت کند. این ویژگی که در اتومبیل های فرانسوی رایج تر است ، هنگام عبور از زمین خشن منعکس می شود. یکی دیگر از ویژگی های مثبت زانتیا ترمزهای قدرتمند و قابل اعتماد آن است. سیستم ترمز روی چرخ های عقب از نوع دیسک است و در چرخ های جلویی آن خنک شده و از سیستم ABS استفاده می کند. آنها همچنین برای محافظت از مسافران ، دو کیسه هوا و کمربند ایمنی ارائه می دهند. اما زانتیا یکی از پایین ترین سطح در تست های خرابی را دارد و به طور پیوسته ضرباتی را به داخل کابین تحمل می کند و آسیب سقف بیشتر از برخورد های جلو و عقب است.
نکات مربوط به نگهداری سیتروئن زانتیا
قطعات یدکی زانتیا نسبت به اتومبیل های این بخش بازار گران تر است و در بعضی موارد حتی گران تر از 323. این فرانسوی بزرگ همچنین نرخ استهلاک بالایی دارد و در ازای سواری نرم و موتور قدرتمندی که به شما می دهد در بعضی موارد او را قرار می دهد. فشار زیادی به جیب شما! زانتیا در هر 100 کیلومتر حداکثر مصرف 12 لیتر سوخت دارد که بسیار مقرون به صرفه نیست.
هیوندای ورنا ، یکی از محصولات خودروسازی ریجن ، روزگاری رقیب جدی در زانتیا بود و هنوز هم عطرهایی را به خود جلب می کند که به دنبال یک خودرو با سطح صفر نیستند و خطر خرید یک خودروی مورد استفاده را به خطر می اندازند. قیمت بالا در زمان تحویل و ظاهر طراحی ، آنقدر محبوب نیست ، ورنا را خوشحال می کند ، با وجود قابلیت های چشمگیر فنی ، در ایران مورد استقبال خوبی قرار نگرفت. در عین حال ، تعداد گزینه های موجود در بازار از رقبا کمتر است. حتی اکنون ، ورنا یک ماشین ارزان قیمت نیست. زیباترین قسمت از طراحی ورنا باید از پشت قابل مشاهده باشد ، جایی که همه اجزای آن با هم هماهنگ هستند. اما در نمای جلویی ما یک طراحی قدیمی را می بینیم ، شکل چراغهای جلو کاملاً به ما یادآوری می کند که ما دو دهه پیش در کنار خودرو هستیم.

کابین Verna به همان اندازه زانتیا و مزدا 323 جادار و راحت است که نیازهای یک خانواده متوسط ??را برآورده می کند. صندلی های Hyundai Verna از جنس و اثاثه یا لوازم داخلی نیز هستند و شما به آنها علاقه مند خواهید بود. با این حال ، کنسول جلو از طراحی بسیار قدیمی و متناقضی برخوردار است و بیشتر شبیه به یک کنسول کامیون اسکانیا است! کیفیت مواد داخلی در سطح قیمت خودرو نیست و در بعضی موارد ناامیدکننده است. پلاستیک خشک مورد استفاده در قسمت های مختلف محفظه مسافر و طرح رنگ خاکستری برای مسافران بسیار دلپذیر نیست. با این حال ، مونتاژ قطعات با احتیاط انجام شد و پس از گذشت چندین سال از زندگی وی ، هنوز خبری از صداهای عجیب در کابین نیست.

مشخصات هیوندای ورنا
ورنا در دو مدل دستی و اتوماتیک با کلاچ دستی با کلاچ نرم و گیربکس با عملکرد مناسب ارائه شد. با این حال ، عملکرد گیربکس اتوماتیک با تاخیر معکوس همراه است ، و اعتقاد بر این است که با گیرنده بسیار سازگار نیست. مدل نسل سوم ورنا (ورنا) دارای موتور 2 لیتری 16 سوپاپ است. با توان 140 اسب بخار ، 210 اسب بخار و با حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت ، ورنا یکی از قدرتمندترین اتومبیل های استفاده شده با بودجه کمتر از 100 میلیون تومان است. برای جذب خود. البته سوار شدن به ورنا نسبتاً خشک است ، سیستم تعلیق ایرادات خود را دارد و به همان اندازه زانتیا و سایر رقبا مانند مگان صاف نیست. راحتی رانندگی با خودروی مزدا 323 قابل مقایسه است. با این وجود هندلینگ خوب و چسبندگی جایی را برای نارضایتی باقی نمی گذارد و کمبود ساییدگی و جذب شوک باعث شده است که وننا بر خلاف رقبایی مانند زانتیا که دارای جذب شوک بالایی است ، یک خودروی اقتصادی باشد. اما لوازم جانبی و قطعات ورنا در این بازه قیمتی مانند زانتیا و حتی ماکسیما نسبت به سایر خودروها گرانتر است.
اگر به فن آوری مدرن و کارکردهای مختلف ماشین خیلی علاقه ندارید ، زانتیا هنوز هم می تواند شما را به عنوان گزینه ای جذاب از نظر راحتی رانندگی و کشش خوب اغوا کند. اما علاوه بر این که از خصوصیات مثبت استفاده می کنید ، باید هزینه استهلاک بالا و امنیت پایین نیز پرداخت کنید. از طرف دیگر ورنا یک رقیب مدرن تر و ایمن تر برای زانتیا است. از نظر نیروی محرکه ، ورنا با زانتیا در مقیاس است. تفاوت این است که نسبت به رقیب فرانسوی خود سوخت و استهلاک کمتری مصرف می کند. اما بازار لوازم جانبی از زانتیا کوچکتر است و بازار ورنا به اندازه رقبایی همچون زانتیا و مزدا 323 گرم و رقابتی نیست.

می خواهم تجربه ، مزایا و معایب 7 سال تجربه و فاصله 140 هزار کیلومتری یک هیوندای آوانته را با شما در میان بگذارم. این مدل بین سالهای 2000 تا 2005 در ترکیب هیوندای قرار داشت.
اول ، ابزار و طراحی داخلی:
کرمان موتور با کمترین کارکرد اهرم دنده دستی و اتوماتیک ، که از نظر گزینه ها چند سالی که ارائه می دهد اهمیتی ندارد ، اصلی ترین آنها عدم وجود چرخ های اسپرت آلومینیومی ، کمبود صندلی و فرمان چرمی ، عدم نصب است. چرخ دنده معکوس و حتی نسخه آرساید را می توان روشی کاملاً معمولی و غیر اتوماتیک نامید و البته با ویژگی های خوب و بدون نصب کنترل کروز.
از آنجایی که صندلی ها از پارچه ساخته شده اند ، خشکسالی خاصی وجود دارد که می تواند برای بسیاری از افراد ناخوشایند باشد اما به هیچ وجه آزار دهنده نیست و ارگونومی خوبی دارد.
طراحی ابزار داخلی از نظر زیبایی بسیار جذاب نیست و پیری برای همه آشکار است ، اما پلاستیک مورد استفاده در آن پس از 7 سال بدون کوچکترین افت و سر و صدا عملکرد خوبی را نشان می دهد. و محیط خیلی خوب نیست و مشکلی پیش نمی آید.
ویژگی های راهنمایی و رانندگی:
با توجه به اینکه آوانته از یک چرخ آلیاژی 15 اینچی استفاده می کند ، هیچ مشکلی در مورد بی نظمی ها ، چاله ها و سرعتی وجود ندارد که هر از چند گاهی خداوند را به یک شخص سبز تبدیل می کند و همچنین بدون کوچکترین لرزش ، لرزش و سر و صدا با غرور. این تست به دست می آید و این تنها به لطف سیستم کمک نرم و سیستم تعلیق و البته رینگ استاندارد 15 اینچی است.
هزینه های استهلاک و نگهداری:
در مورد استهلاک قطعات ، باید به شما بگویم که شما در کنار یک ماشین کاملاً ارزان و ارزان قرار دارید ، در طول این سالها هیچ هزینه ای جز جایگزین کردن مواد مصرفی مانند تعویض پد و روغن ، کمربندهای زمان بندی و تسمه های جایگزین نبود. او می خواهد مرا اذیت کند. می خواهم یک نکته بسیار جالب را برای شما تعریف کنم: یک بار در را باز کردم تا مقدار آب موجود در رادیاتور را ببینم و با چک کردن آن ، فراموش کردم که درب رادیاتور را ببندم. بعد از گذشت حدود 25 روز ، دوباره به بررسی آمدم. درب رادیاتور را باز کردم ، اما هنوز مقدار کمی آب در آن وجود داشت ، اما موتور ماشین جوش نیامد و هیچ خبری از جدا کردن واشر سرسیلندر و موارد مشابه آن نبود.
درایو و گیربکس:
شاید جالب ترین قسمت این قسمت باشد ، زیرا با انتقال دستی 2000 سی سی همراه شما خواهد بود. با تنظیم دقیق گیربکس عالی و فوق العاده را ببینید. در مورد جنبش ، حرکت بسیار سریع ، چابک و آرام است. وقتی چرخ دنده درگیر شد ، آن را درگیر کرده و کلاچ را آزاد می کنید. hyundai avante مانند پیکان که از یک قوس شلیک می کند ، به سرعت شتاب می گیرد و شتاب های یک تا 60 کیلومتر در ساعت را به راحتی پر می کند.
شتاب نیز در دنده دوم ادامه می یابد ، بنابراین می توانید دنده را از صفر تا صدها دنده دوم بدون پرتاب دنده پر کنید. حداکثر سرعت شتاب تقریباً 105 کیلومتر در ساعت است که تمام شتابهای سریع Avante در اینجا متوقف نمی شوند. دنده ثانویه به اندازه شتاب اول خوب است ، ماشین مانور خوبی دارد ، بنابراین می توانید به هر دنده ای تغییر دهید.
برای اینکه گشتاور واضح تر و بهتر شود ، باید بگویم که اگر چهار فرد میانسال در خودرو حضور داشته باشند ، اگر سرعت شما 40 کیلومتر در ساعت و سرعت آن 4 باشد ، بدون کوچکترین مکث و فشردن دکمه شتاب دهنده ، بسیار آسان است . با سرعت کم به گشتاور خروجی مطلوب حدود 187 نیوتن متر می رسد. از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت بسته به شرایط محیطی و آب و هوایی ، فشار هوا و نوع بنزین حدود 8 است. از 8 تا 9 ثانیه طول می کشد.

مصرف سوخت:
مصرف سوخت آوانته با موتور 2000 و گیربکس دستی ، بسته به نوع رانندگی ، جاده و شهر ، تقریباً 6 در بزرگراه و حدود 10 لیتر در شهر است.
نتیجه:
اگر به دنبال یک ماشین در محدوده قیمت از چهل تا پنجاه نفر هستید و صبر ندارید که به تعمیرگاه بروید و وقت خود را سپری کنید ، و شما مانند من اصلاً اهمیتی ندارید که اتومبیل اتوماتیک باشد و ترافیک زیادی داشته باشد ، ما آوانته را توصیه می کنیم. ساز و کار دستی است.
در طول این 7 سال من یک ماشین سمند را نیز با موتور ملی به مدت سه سال داشتم که برای محصولات داخلی بد نیست ، اما من آن را فروختم. متأسفانه به دلیل تحریم ها ، سرانجام آوانته در سال 1991 از خط تولید کرمان موتور جدا شد. ، من بدون هیچ گونه ناراحتی از آن استفاده می کنم ، و اکنون قصد تغییر آن را ندارم.
هیوندای آوانته زمانی جدی ترین رقیب مزدا 323 و زانتیا بود و هنوز هم طعم های خاصی را به خود جلب می کند. طراحی بیرونی آوانته خیلی زیبا نیست ، اما با نگاه به نمای عقب و جانبی ، به ظاهر آن امیدوار هستید. با توجه به مواردی از قبیل دستگیره ها و آینه های بدنه و همچنین اجزای باکیفیت با کیفیت نصب مناسب و ضربه گیرهای سیاه مناسب ، آوانته هنوز مکانی برای گسترش در بازار است. فضای داخلی آوانته بسیار قدیمی و لغو شده است. کنسول جلو از شکل جالبی برخوردار نیست و حامل ارواح خودروهای دهه 90 است. طراحی صفحه نمایش کیلومتر شمار نیز بسیار ساده است. کیفیت قطعات داخلی پایین تر از رقبا مانند مزدا 323 است ، اما فضای راحت ، صندلی های جادار و راحت در کابین یکی از اصلی ترین مزیت های آوانته است. هندلینگ و گرفتن این خودرو خوب است ، اما استفاده از لاستیک های کوچک ایرانی برای آوانته باعث شده است که این محصول خوب نباشد. مشخصات گیربکس و کلاچ در مدلهای دارای گیربکس دستی کاملاً صاف و راحت است. اما در مدل های اتوماتیک ، تأخیر در معکوس یا تغییر وجود دارد. آوانته لیستی از وسایل مناسب برای کلاس خود را به کار می برد و از این نظر او یک قدم بالاتر از زانتیا است.
قدرت اصلی آوانته نیروی فنی و محرک آن است. این موتور 4 لیتری 4 سیلندر می تواند 140 اسب بخار قدرت توسعه دهد ، که برای چنین خودرویی مناسب است و برای همه نیازها از قبیل کشش هنگام استفاده از سیستم تهویه هوا یا هنگام عبور از کوه با مسافر و محموله مناسب است. اگر کمی علاقه مند به رانندگی هستید ، می توانید از صفر تا 9100 ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت راضی شوید. پاسخ گاز دریچه گاز به شتاب دهنده بسیار مناسب است و شتاب در سر و گردن بیشتر از زانتیا و 323 است. با این حال ، در مدل اتوماتیک ، کاهش سرعت گیربکس باعث کاهش لذت شتاب با آوانته می شود.

Hyundai Verna یکی از قدیمی ترین محصولات هیوندای است که پنج مورد از آنها از سال 1994 به بازار عرضه شده است. این اتومبیل جایگزین مدل مشهور اکسل (از سال 1985 تا 2000) شد ، بنابراین نسل اول دقیقاً همانند آخرین نسل اکسل ساخته شد.
نسل دوم فیس لیفت هیوندای ورنا که در ایران با عنوان ورنا شناخته می شود با استقبال خوبی روبرو شد.
اخیراً ، نسل چهارم (2010) هیوندای ورنا توسط کرمان موتور در بازار کشورمان مونتاژ شد ، اما متأسفانه ، این شرکت کره‌ای بار دیگر با استفاده از تحریم ها دست خود را به شریک ایرانی خود روی پوست گردو قوچان گذاشت و جسد مرده ای را کشت.
بنابراین ، نسل چهارم هیوندای ورنا ، مانند اجداد خود ورنا ، نتوانست حضور نسبتاً طولانی در ایران را تجربه کند. با این وجود ، در کشور ما در حال حاضر مقدار قابل توجهی از این خودرو وجود دارد ، و به همین دلیل ما به مونتاژ مدل هیوندای ورنا رفتیم. اموال او را با آنچه که ندارد مقایسه کنیم و در مقیاس قیاس ، ببینیم کدام طبقه سنگین تر است؟
باید بدانید که طراحی نسل چهارم Hyundai Verna به بیش از هشت سال برمی گردد. اگرچه ظاهر ورنا خیلی هیجان انگیز به نظر نمی رسد ، با وجود این که بعد از این سال ها او توانست گرد و غبار قدیمی را از لباس های نسبتاً زیبایی خود نجات دهد.
البته عدم وجود رقبا در بازار ایران تأثیر بسزایی در رفاه محصولاتی مانند نسل چهارم ورنا دارد.
چراغهای جلو اسپرت و اسپرت است و برخلاف شکل کلی بدن که باعث آرامش و آرامش می شود ، اخم و ناراحتی در نتیجه طوفان های درهم تنیده احساس می شود.
برخلاف بسیاری از محصولات جدید هیوندای ، شیشه جلوی بزرگ و بدنه نسبتاً کوچک به دلایل اقتصادی ذکر نشده است.
درعوض ، یک کانال بزرگ در مرکز سوئیچ نصب شده است تا ناتوانی شیشه جلو کوچک در تأمین انرژی کافی در پیشرانه و سیستم خنک کننده را جبران کند.
تعدادی خط و الگو بر روی سپر و کاپوت اتومبیل نقش برجسته شده است که باعث می شود هیوندای ورنا نسبتاً ساده جسورانه و اسپرت تر شود.
نمای جانبی خودرو نیز از ظاهر خوب بهره می برد. شکل ساختار سقف را می توان به عنوان قوس یک دایره بزرگتر در نظر گرفت و شیب خوبی در ستون های A و C ایجاد می کند.
قاب های پنجره از تصویر خوبی برخوردار هستند و وجود نور از عقب توجه بسیاری را به خود جلب می کند. قطر چرخ ها نسبت به ابعاد کلی خودرو خوب است و خطوط حجمی که از انتهای چراغ های عقب تا بال جلو در حال اجرا هستند ، ظاهری عضلانی تری برای ایجاد یک آرامش ظاهری ورنا ایجاد کرده اند.
از این نظر ، نمای جانبی ورنا نیز با گوشه های تیز در قسمت درهای ورودی و تپه های نسبتاً قابل توجه گل ، دارای یک حجم منفی است.

نمای عقب ورنا با طراحی کلی بدن به خوبی آمیخته است. نسبتاً بزرگ چراغهای قرمز و سفید در دو طرف درب عقب ظاهر می شوند.
قسمت بالایی درب تنه اندکی بلند شده و شکل خمیده ای دارد. سپر عقب طراحی ساده اما زیبایی دارد. سنسورهای عقب با دو چراغ شب نیز قابل مشاهده است.
مانند سایر قسمت های بدنه ، سپر عقب با برخی از خطوط محدب تزئین شده است تا سادگی را کاهش دهد. نوار کرومی نصب شده در قسمت بالای صفحه نصب پلاک ، به همراه لوگوی هیوندا کروم و کتیبه ورنا ، همچنین می توانید به لیست کوتاهی از جواهرات کوچک رو به پشت اضافه شود.

پنجره عقب کوچک به نظر می رسد و ممکن است در نمای کابین تداخل ایجاد کند.
به طور کلی ، ظاهر هیوندای ورنا به عنوان یک سدان اقتصادی کوچک (اگرچه انتظار نمی رود که ورنا بسیار اقتصادی باشد) کاملاً قابل قبول است و مطمئناً مورد توجه مشتریان ایرانی خواهد بود.
یک داشبورد نسبتاً بزرگ وارد فضای داخلی هیوندای ورنا می شود و احساس متفاوتی و به طور طبیعی کمی متناقض ایجاد می کند و این ممکن است منجر به محدودیت هایی در فضای داخلی شود.
جنس پنل ساز از کیفیت خوبی برخوردار است ، از نظر رقبای چینی در بازار ایران بهتر و بهتر به نظر می رسد.
فضای داخلی خودرو موردنظر از نظر رنگ کرم تیره است که یک کنتراست تصویری زیبا و رنگارنگ برای چشم بیننده ایجاد کرده است.
سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی از کیفیت صدای خوبی برخوردار است ، اما وضوح صفحه نمایش خیلی خوب به نظر نمی رسد.
در پایین سیستم چندرسانه ای سوئیچ های تهویه مطبوع قرار دارند که یادآور خوبی از اقتصاد ورنا هستند و خیلی شیک و مدرن به نظر نمی رسند.
بین کنترل پنل و دکمه های تهویه مطبوع در کنسول مرکزی فضای خالی وجود دارد که بسیار مفید است و برای قرار دادن اشیاء مانند تلفن های همراه و غیره بسیار مفید خواهد بود.
سبک طراحی فرمان به صورت چهار شاخه است که بسیار شبیه به انواع استفاده شده در سایر محصولات هیوندای است و احساس راحتی و زیبایی دارند. پانل بوم سنج مکانیکی بوده و از طراحی بسیار ساده و معمولی برخوردار است.
چندین سطح روکش نقره ای که در برخی از قسمت های کابین مشاهده شده است ، مانند سیستم چندرسانه ای و فضای داخلی فرمان و همچنین بخش هایی از زره های زیربنای شبکه ها ، هماهنگی و هماهنگی بصری خوبی را با یکدیگر ایجاد کرده اند.
شکل صندلی ها طبیعی است اما نسبتاً راحت است. رنگ روشن پوشش نیز با اثاثه یا لوازم داخلی کرم مطابقت دارد.
میزان فضای سر و پاها برای مسافران جلو کاملاً مناسب است و نباید برای افراد با قد متوسط ??در ردیف عقب محدودیت خاصی وجود داشته باشد.
ظرفیت بوت ونا 465 لیتر است که برای خودرویی با این اندازه کاملاً قابل قبول است و می تواند نیازهای یک سفر از خانواده چهار نفره را برآورده کند.
به طور کلی ، با توجه به کیفیت برتر مواد استفاده شده در فضای داخلی ورنا در مقایسه با رقبای چینی و کیفیت ساخت خوب ، کابین وننا می تواند نمره قابل قبولی کسب کند زیرا حداقل در مقایسه با معدود ویژگی های مطلوب مشتری ایرانی را خواهد داشت. رقبا در بازار ایران از کیفیت بالاتری بهره مند می شوند.
پیشرانه 1.6 لیتری هیوندای ورنا توانایی تولید 122 اسب بخار را دارد. در 6300 دور در دقیقه و گشتاور 156 نیوتن متر. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک همچنین نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند.
آمارهای مربوط به چنین سیستمهای پیشرانه ای ما را از صفر تا صد و یازده ثانیه شتاب و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت نشان می دهد.تمام مصرف سوخت هیوندای ورنا 6.5 لیتر در صد کیلومتر است. این تعداد در بزرگراه به 5 لیتر و در جاده های شهری به 8 لیتر تغییر می یابد.
این خودرو مجهز به امکانات رفاهی مانند تهویه مطبوع اتوماتیک ، سانروف ، چرخ های اسپرت 16 اینچی با لاستیک 195 میلی متر ، استارت دکمه ، چراغهای اتوماتیک ، صفحه لمسی 7 اینچی با 4 بلندگو و 4 پورت توییتر ، USB و AUX برای پخش سرگرمی است. چندرسانه ای ، ناوبری ماهواره ای سازگار با نقشه های ایرانی ، کامپیوترهای مسافرتی و دوربین های پارکینگ با سنسور عقب که در کلاس آن کافی و کافی به نظر می رسد.
تجهیزات ایمنی هیوندای ورنا به شرح زیر است:
چهار کیسه هوا مسافر جلو به علاوه دو کیسه هوا با پرده پرده ، ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) برای کنترل پایداری الکترونیکی وسیله نقلیه هنگام فرمان ، کنترل پایداری فرمان (VSM) برای نظارت بر پایداری خودرو در سطح کشویی با سختی هشدار فرمان و فشار تایر (TPMS).

لازم به ذکر است که مدل چسباننده ارسال شده به جاده های کشورمان دارای سیستم تهویه دستی است و دکمه شروع روی آن قابل مشاهده نیست.
با توجه به قیمت متوسط ??200 میلیون تومانی برای هیوندای ورنا ، رقبای زیادی وجود ندارد. با این حال خودروهایی مانند 2.0 لیتری سایپا سراتو با قیمت 205 میلیون تومان ، چری آرزو 5 توربو بسیار عالی با قیمت 152 میلیون تومان و ایموجی 360 توربو 151 میلیون ، می توانند نزدیکترین رقیب هیوندای ورنا در ایران امروز به حساب بیایند بازار.
هیوندای ورنا یک اتومبیل جمع و جور است که در هر صورت می تواند با جستجوی یک سدان کوچک ، غیر چینی ، با کیفیت و نسبتاً ارزان قیمت نیاز خانواده را برآورده کند.
بنابراین اگر 200 میلیون تومان قیمت دارید و می خواهید محصولی از هیوندای را خریداری کنید ، ورنا تنها سدان با صفر کیلومتر است که می توانید از آن پیشنهاد کنید.