yadakyar

داشبورد دارای صفحه لمسی 5 اینچی است که تقریباً در تمامی نسخه ها موجود است و به HR-V ظاهری مدرن می بخشد. محل قرارگیری این صفحه نمایش نه تنها به راننده نزدیک است ، که حتی در وسط قرار ندارد و معمولاً یک سرنشین جانبی است. طراحان هوندا تصمیم گرفتند مجرای تهویه مطبوع را در نزدیکی فرمان قرار دهند و به راننده اجازه می دهد از صفحه نمایش در کنار راننده استفاده کند ، که به نظر عجیب است و برای رانندگان کم بینا مشکلی ایجاد می کند. اما با استفاده از دکمه های روی فرمان ، می توانید آن را تا حدی کنترل کنید. یکی دیگر از ویژگی های عجیب داشبورد HR-V در اتومبیل های مدرن ، عرض زیاد مجرای سمت راست است که با کمک سه اهرم مینیاتوری ، زاویه را تغییر می دهد.
دسته HR-V دقیقاً بالای CR-V نصب شده است که کاربرد آن را ساده تر می کند. هیچ نمای زاویه ای از فرمان وجود ندارد ، و دست های سنتی می توانند گشتاور و سرعت موتور را نشان دهند. در سمت راست پنل ، از یک صفحه گرد کوچک برای اطلاع رسانی در مورد مسائل فنی مانند مصرف سوخت استفاده می شود. شکل کلی این بخش استوانه ای است؛ اما به جای فلز براق ، شیشه ای در اطراف آن دیده می شود که باعث افزایش جذابیت این قسمت در شب و هنگامی که فلش ها و اعداد روی تابلو روشن می شوند.
HR-V از نظر فضای مسافر از امتیاز بسیار خوبی برخوردار است. از آنجایی که افراد قد بلند در ردیف جلو کاملاً راحت خواهند بود و در ردیف عقب به دلیل فاصله بین محورهای بلند ، اتاق زانو بسیار خوبی خواهند داشت. نقطه ضعف کابین HR-V ، ارتفاع نسبتاً کوچک سقف است که باعث ناراحتی مسافران با ارتفاع بیش از 1.80 متر می شود.
نکته بسیار جالب در طراحی داخلی هوندا HR-V امکان تاشو صندلی عقب در دو جهت است. این صندلی ها نه تنها به جلو کج می شوند تا بتوانند تنه بزرگتر شوند. همچنین می توان از اتاق نشیمن عکاسی کرد به گونه ای که اشیاء تا 1.42 متر ارتفاع را می توان در کف اتاق قرار داد. هوندا این ابتکار طراحی را صندلی های جادویی نامید.
به طور کلی می توان به طراحی و راحتی فضای داخلی Honda HR-V اشاره کرد. زیرا متعلق به کلاس کراس اوورهای کوچک است و امکان محصولی لوکس را ارائه نمی دهد. مواد استفاده شده در صندلی ها و داشبورد یک خودرو نسبتاً ارزان هستند. اما آنها با ترکیبی جذاب و البته مدرنیستی نشان داده می شوند که افراد مختلف می توانند آن را بپذیرند یا از آن متنفر باشند. طراحی و اندازه پنجره اتومبیل به این معنی است که راننده و سایر سرنشینان از نمای خوبی برخوردار هستند و چمدان 448 لیتری HR-V را برای سفرهای خانوادگی انتخاب خوبی می کند. از طرف دیگر ، با قرار دادن صندلی ها به جلو ، می توانید از فضای 1585 لیتری برای جابجایی بار استفاده کنید که این یک ویژگی بسیار خوب است.
نیروهای رانندگی و فنی
Honda HR-V در سه انتقال از جمله دو مدل بنزینی و یک نسخه دیزل موجود است. هیچ کلمه هیبرید یا تمام الکتریکی HR-V وجود ندارد. اما این امیدواری وجود دارد که در آینده نزدیک مدلهای توربو با مصرف انرژی بالا و مصرف انرژی پایین ارائه شود ، به طوری که HR-V مانند برادر بزرگتر خود CR-V از بهترین واحد های قدرت جهان در کلاس خود بهره مند خواهد شد.

ارزان ترین نسخه HR-V مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری است که دارای قدرت 130 اسب بخار است. و 155 نیوتن متر گشتاور. حداکثر گشتاور در 4500 دور در دقیقه می رسد و رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه امکان پذیر است. حداکثر سرعت این نسخه HR-V تقریباً 200 کیلومتر در ساعت است. متوسط ??مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 5.5 لیتر تخمین زده می شود. حداکثر مصرف سوخت در این مدل 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداقل در سرعت ثابت در بزرگراه است؛ 4.8 لیتر در 100 کیلومتر. هوندا HR-V با موتور 1.5 لیتری همراه با جعبه دنده دستی شش سرعته یا CVT و همچنین درایو جلوی جلو یا موتورهای دوگانه است.
موتور بنزینی دیگر HR-V دارای ظرفیت 1.8 لیتر و توان 141 اسب بخار است. گشتاور این خودرو 174 نیوتن متر است که با دور موتور 4300 دور در دقیقه بدست می آید و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 9 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت HR-V با موتور 1.8 لیتری 190 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است. این خودرو 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین در مناطق شهری مصرف می کند و با سرعت ثابت بزرگراه به 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. برای این مدل ، یک انتخاب بین جعبه دنده 6 سرعته مکانیکی و متغیر نیز وجود دارد. دو نسخه دیفرانسیل نیز برای خرید در دسترس است.
البته مدل دیزل HR-V وارد ایران نخواهد شد؛ با این وجود ویژگی های اصلی 1.6 لیتری و 120 اسب بخار است که از نظر سرعت و شتاب قابل مقایسه با مدل بنزینی 1.5 لیتری است. مزیت بزرگ این خودرو میانگین مصرف سوخت 3.3 لیتر دیزل استاندارد اروپایی در هر 100 کیلومتر است که نسبت به مدل بنزین حدود 30 درصد کمتر از آلودگی است و همین قیمت برای محیط بانان بسیار جذاب خواهد بود.
کراس اوور HR-V در ایالات متحده و کانادا فقط 1.8 لیتر قیمت دارد و با نسخه 1.5 لیتری قابل خریداری نیست. از آنجا که مدل 1.8 لیتری در بسیاری از نقاط جهان از جمله کشورهای اروپایی در دسترس نیست ، می توانید مطمئن باشید که HR-V وارداتی به ایران استراتژی اروپایی هوندا را دنبال می کند و فقط با نسخه 5 لیتری قابل استفاده است. خرید
گزینه ها و فرصت ها
چهار سطح گزینه برای هوندا HR-V تعریف شده است که در نسخه های EX ، SE ، S و Navi در دسترس هستند. یکی از جنبه های مثبت این خودرو این است که در ارزان ترین مدل از عملکردهای متنوعی نسبتاً خوبی برخوردار است ، که خریدار مدل S را بسیار رضایت بخش می دهد.
گزینه هایی مانند صفحه نمایش 5 اینچی ، پخش کننده چند رسانه ای سرگرمی با خروجی بلندگو 4،160 واتی ، اتصال به اینترنت ، پیش بینی هوا و هشدار می تواند از طریق بلوتوث و USB در مدل S به تلفن هوشمند متصل شود. اما در این مدل نمی توانید از پیمایش ماهواره ای و رایانه ای روی صفحه استفاده کنید. این خودرو مجهز به کروز کنترل هوشمند و ترمز اضطراری است که در نسخه اصلی یک کراس اوور کوچک کمتر رایج است. مدل S دارای چرخ های اسپرت 16 اینچی است و با لاستیک های پهن 215 میلی متر در دسترس است.
مدل SE هوندا HRV دارای دوربین عقب و سنسور پارکینگ است که برای یک خودروی با این اندازه بسیار مهم است. صفحه نمایش این مدل 8 اینچ است و به کمک نرم افزار هوندا کانکت باعث بهبود کیفیت سرگرمی مسافران و بلندگوهای 180 واتی می شود. این مدل به طور پیش فرض ناوبری ماهواره ای ندارد و در نسخه Navi دارای روتر و رایانه ای روی صفحه است. رینگ های SE دارای 17 اینچ و لاستیک 215 میلی متر عرض هستند ، اما گاوچران کمی کوچکتر از مدل S است.

با این حال ، قسمت ارگونومیک این خودرو در وضعیت بدی قرار دارد. به عنوان مثال نمایشگر ویدیو در کنسول وسط قرار دارد و دور از دسترس راننده است و برای استفاده از آن باید کمی جابجا شوید که این امر در هنگام رانندگی مشکلاتی را برای راننده ایجاد می کند. همچنین یک دکمه قفل مرکزی در قسمت پشتی ترمز پارکینگ وجود دارد که دسترسی راننده را کمی محدود می کند. شایان ذکر است که قسمت جلوی این خودرو ضمانتی برای قفل کردن ندارد و اگر خودرو قفل شود و باتری آن تخلیه شود ، با استفاده از قفل خودرو باز نمی شود.

"کمپرسور کولر 207"

کمپرسو کولر 207 همان قسمتی از خودرو است که وقتی کولر خودرو را روشن میکنید هوای خنک به سمت شما می آید.
قیمت خودرو
ایران خودرو در کل 104 میلیون تومانی اعلام کرد که هزینه ثبت نام را برای تأیید خودکار Peugeot 207i تصویب کند و 15 میلیون تومنف تخفیف برای کسانی است که اولین سری را برای خرید این خودرو ثبت کرده اند.

"پمپ بنزین 207"

علائم خرابی پمپ بنزین 207 را جدی بگیرید تا بتوانید شاهد عملکرد مناسبی در سیستم سوخت رسانی خودرو باشید.
در سال 2009 ، گروه صنعتی ایران خودرو از انتشار خودروی دیگر هاچ بک پژو در ایران خبر داد که در پایان به محصول جدید ایران خودرو یعنی پژو 207 تبدیل شد. مدتی بعد ، نقطه تلویزیون پژو 207 از رسانه ملی پخش شد ، اما در این تبلیغات در این ویدئو تصویری از خود پژو 207 وجود ندارد و او فقط از معرفی ماشین جدید در خیابان های ایران در آینده نزدیک خبر داد. در سالهایی که استفاده از شبکه های اجتماعی در ایران چندان رایج نبود ، برای افراد کنجکاو که مشتاق دیدن این خودرو بودند ، این کار تا کنون ساده ترین راه برای دیدن عکس های پژو 207 بود قبل از آنکه ایران خودرو محصول جدید خود را در گوگل فاش کند. Peugeot 207 نامگذاری شده است. اما آنچه کاربران سایتهای خارجی با عنوان پژو 207 دیدند با خودرویی که ایران خودرو از آن 207 نامیده می شود متفاوت است. برای ارزیابی پژو 207 در بازار ایران با این مقاله از آکادمی اوتکس.

"پمپ هیدولیک 207"

پمپ هیدرولیک فرمان هم مانند بقیه قطعات خراب شود و نیاز به تعمی یا تعویض داشته باشد.
اولین ملاقات
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، این خودرو از نوع پژو 206 است که از این سکو استفاده می کند. این خودروساز داخلی که در پروژه 206 که یکی از پرفروش ترین محصولات تاریخ پژو است ، با استقبال خوبی روبرو شد ، انتظار می رود موفقیت و فروش یک محصول دیگر پژو در ایران را داشته باشد و 207 را به سبد محصولات خود وارد کند. این انتظار تا حدی برآورده شد ، اما فراز و نشیب حضور 207 در بازار خودروی ایران بود که مانع از دستیابی به محبوبیت 207 مانند برادر بزرگتر خود 206 شد و جایگاه ویژه ای در بازار را اشغال کرد. تسخیر. این اتومبیل در سال 1988 مرحله اول آماده سازی پیش فروش را پشت سر گذاشت و پاسخ خوبی از مشتریان دریافت کرد که البته می توان در تمام خودروهای جدید موجود در بازار ایران نیز دید! اولین سری 207 در سال 1989 به خیابان ها رفت و اندکی قبل از تولید این خودرو ، فرانسوی پژو سیتروئن تعهدات خود را به دلیل تحریم ها لغو کرد و سرانجام ایران خودرو در سال 1991 مجبور به تولید 207 شد. ماندن. این غیبت حدود 4 سال به طول انجامید و به لطف همکاری بورجام پژو سیتروئن با ایران از سر گرفته شد ، با تولید مجدد 207 و راه اندازی خط تولید پژو در سال 2008 نتایج اصلی این همکاری بود. احیای 207 در خط تولید با تغییراتی همراه بود از جمله تغییر در بدنه و تجهیزات. ترکیب این تغییرات منجر به ظهور 207i جدید به نام 207i شد که در اواخر سال 1995 با خریداران ظاهر شد.

مشخصات فنی
اتومبیلی که در این مقاله به دنبال آن هستیم ، توسط ایران خودرو در دو مدل تولید می شود که از نظر فنی در این دو مدل تفاوت ندارند. موتورهای مورد استفاده پژو 207 و 207i موتورهای Tu5 هستند که می توان موتورهای محبوب ایران خودرو را در نظر گرفت ، زیرا این شرکت طیف گسترده ای از محصولات از جمله پژو پارس ، رانا ، 405slx ، کروز و 206 را پوشش می دهد. از نوع 5 این موتور استفاده می شود. از ویژگی های این موتور 16 سوپاپ می توان به جذب کم شوک ، مصرف سوخت پایین و شتاب مناسب اشاره کرد گشتاور 142 نیوتن متر و حداکثر قدرت 105 اسب بخار است که از طریق گیربکس 5 سرعته با کد Be4 207 به صورت دستی است. محور خودرو در 11.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت تغییر می کند و شتاب می یابد. حداکثر سرعت در هر دو مدل اتوماتیک و دستی 190 کیلومتر در ساعت است ، اما شتاب صفر تا 100 در گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یک ثانیه سریعتر از مدل دستی است. کل مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر نیز در مدل دستی 6.6 و در مدل اتوماتیک 7.1 اعلام شده است. همچنین استاندارد آلودگی در این خودرو یورو 4 در نظر گرفته شده است.
طراحی و تجهیزات
در این بخش ، در مورد طراحی این هاچ بک خندان صحبت خواهیم کرد. در اپیزودهای قبلی ذکر شد که 207 همانند فیس لیفت 206 است ، بنابراین جای تعجب ندارد که طراحی بدنه به اندازه 206s باشد و البته باید به شباهت ها و تفاوت ها با 206- نگاه کنیم. م طراحی روشن این پلتفرم یک طراحی تخم مرغ سبک است و هماهنگی مناسب بین قسمت های بدنه مانند آینه و دستگیره درب ، نورپردازی و حتی لوازم داخلی و داشبورد شکل کلی بدنه این خودرو را تشکیل می دهد که باعث می شود این سکوی مخصوصاً باید در بین مردم محبوب باشد. مخصوصاً در بین جوانان در نمای جانبی تقریباً هیچ چیزی تغییر نکرده است و این همان است که در 206th وجود دارد ، اما در نمای عقب ، اولین چیزی که از آن برجسته است ، سپر سوپاپ و روشنایی اضافی در دو زاویه است که تقریباً مهمترین تغییر در این منطقه است. و همچنین چراغهای جلو. قسمت عقب این خودرو از گرافیک جدید تری نسبت به 206 به دست آورده است. طراحی بدنه 207 ، به عنوان یک قاعده ، می توان گفت که تقریباً تمام زمان برای توسعه جلوی خودرو صرف شده است.

نیروهای رانندگی و فنی
سه نسخه از Tigo 7 در بازار چین موجود است ، از جمله نسخه 2 لیتری طبیعی دستی و دو مدل 1.5 لیتری توربو. چری از کالاهای 2 لیتری برای کالاهای وارداتی خود به ایران استفاده نخواهد کرد. در زیر در مورد هر سه مدل بحث می کنیم.
ضعیف ترین نسخه تیگو 7 که برای ورود به ایران انتخاب نشده است ، یک موتور 2 لیتری با موتور طبیعی 120 اسب بخار دارد که با سرعت 5500 دور در دقیقه توسعه می یابد. حداکثر گشتاور این مدل 180 نیوتن متر است که از 4000 دور در دقیقه در دسترس راننده است. زمان دقیق ورود خودرو از حالت ایستاده تا 100 کیلومتر در ساعت مشخص نیست ، اما با توجه به وزن خالص 1432 کیلوگرم ، می توان فرض کرد که از 11 تا 13 ثانیه خواهد بود. حداکثر سرعت تیگو 7 با موتور 2 لیتری 170 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که میانگین مصرف سوخت از 7 تا 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. گیربکس اتوماتیک 7 سرعته CVT یک وسیله نقلیه استاندارد در چین است ، اما همچنین می تواند به یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته و اسن با دو کلاچ ساخته شده در ژاپن مجهز شود.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد نسخه 1.5 لیتری توربو تیگو 7 در دو مدل موجود است. نسخه ارزان تر که به دلیل استفاده از جعبه دنده دستی شش سرعته دستی ارزان تر از نسخه 2 لیتری است ، به SQRE4T15 معروف است. قدرت این خودرو 150 اسب بخار است و حداکثر گشتاور آن 205 نیوتن متر است که با دور موتور 2000 دور در دقیقه بدست می آید. حداکثر سرعت این مدل 185 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 6.7 لیتر است.
گران ترین مدل Chery Tigo 7 از یک موتور 1.5 لیتری توربو استفاده می کند ، اما قدرت بیشتری نسبت به گیربکس دستی دارد. این کد با داشتن کد SQRE4T15B حدود 144 اسب بخار دارد. و گشتاور 210 نیوتن متر که از 1750 دور در دقیقه در دسترس خواهد بود. با توجه به گشتاور بالاتر در سرعت پایین موتور ، می توان پیش بینی کرد که این نسخه از تیگو 7 در کمتر از 10 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن با 185 کیلومتر در ساعت با متوسط ??مصرف سوخت 6.5 خواهد بود. 100 لیتر لیتر خواهد بود
تمامی نسخه های تیگو 7 صرف نظر از کشش ، فقط با درایو جلویی ارائه می شوند و نسخه با دو دیفرانسیل برای هیچ گزینه و کارایی در دسترس نیست.
اگرچه در مورد پیشرانه تیگو 7 حرفی برای گفتن نداریم ، اما در بازار چین گزینه های نسبتاً کاملی وجود دارد که می توان در چندین مدل اساسی ، الایت ، دلوکس و پرایم یافت. از ویژگی های استاندارد این خودرو چراغهای اصلی است که ترکیبی از یک نوار روزانه LED و لامپ های زنون قدرتمند است. این باعث می شود ظاهر خودرو هم در شب و هم در عقب افزایش یابد.
از منظر فنی ، شاسی و سیستم تعلیق اسپرت که در قسمت عقب چند لینک است ، در همه مدل ها موجود است. از طرف دیگر ، گیربکس دستی آسن جاپن یا نوع کوپه دوتایی خشک در نسخه اتوماتیک گزینه های ارزشمندی برای تیگو 7 هستند.
امکانات رفاهی اتومبیل شامل دوربین 360 درجه یا پانوراما یا پرنده چشم است که هنگام رانندگی یا پارک کردن در جاده های سخت به شما کمک می کند. چری ادعا می کند که با استفاده از هشت سنسور مختلف در اطراف تیگو 7 می توان فاصله بین اشیاء و اشیاء را از هر طریق اندازه گیری کرد و با هشدار به راننده می توان از بروز حوادث مختلف جلوگیری کرد. چراغ های مه ، در مدل های سطح بالا؛ آنها می توانند در هنگام حرکت وسیله نقلیه درون پروانه بچرخند و بچرخند.

سقف پانوراما ، سیستم استارت بدون کلید ، آینه های جانبی گرم شده و برقی تقریباً در تمامی نسخه های Tigo 7. وجود دارد ، سنسور باران ، بالابر برقی در صندوق عقب ، حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت ، آرم تیگو در کف هنگام ورود و خروج مسافرانی که از خیابان خارج می شوند ، استقبال از چراغ های استقبال ، صندلی های کامل چرمی و یک بند چرمی روی داشبورد در نسخه های کامل قابل استفاده است.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
مانند چری تیگو 5 ، تیگو 7 به دلایل مختلف از جمله عدم وجود استانداردهای اتحادیه اروپا در جنگ جهانی اول در دسترس نیست. به همین دلیل است که موسسات تست ایمنی مشهور مانند بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا (Euro NCAP) و آژانس بیمه اتومبیل آمریکا (IIHS) تست های تصادفی را در تیگو 7 انجام نداده اند. با این وجود ، تنها C-NCAP قابل مقایسه با یورو NCAP در چین کافی خواهد بود. چری ادعا می کند که بنیاد ایمنی خودرو در چین (C-NCAP) یک مدل ایمنی پنج ستاره به تیگو 7 داده است.
اگرچه فیلم تست تصادف Tigo 7 در دسترس نیست و حتی وب سایت C-NCAP اطلاعات دقیقی از نتایج تست تیگو 7 ارائه نمی دهد ، اما گزینه های ایمنی این خودرو جالب است. تیگو 7 دارای شش کیسه هوا ، چهار مورد برای صندلی های جلو و دو مورد برای کیسه های هوا. ساختار بدنه این خودرو 6 قطعه از فولاد را در نقاط حساس درها و ستون مرکزی در نظر گرفته است که در شرایط دشوار 60? مقاومت را افزایش می دهد.
ترمزهای تیگو 7 توسط بوش ، یک شرکت آلمانی تولید می شود و از سیستم های ABS ، EBD و TCS در تمامی نسخه ها پشتیبانی می کند تا بتواند از نظر لغزندگی و پشتیبانی از سازگاری خودرو با شرایط مختلف کنترل کند. چری ادعا می کند که به لطف سیستم ترمز ، تیگو 7 حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در کمتر از 40 متر توسعه می دهد ، که این یک ترمز بسیار خوب برای خودرویی با وزن حدود 1.5 تن است. این خودرو همچنین از سنسور مانیتورینگ فشار تایر و سیستم نگهدارنده جاده (HHC) استفاده می کند.
تست فنی و تست رانندگی
رانندگی با تیگو 7 تجربه جالبی است. صندلی های راحت و تمرینی این خودرو مانند مدل های اسپرت اروپایی با لبه های زانو و قسمت پشت شانه ها ، بدنه را به خوبی پوشانده و با سایر خودروهای چینی وارد شده به ایران قابل مقایسه نیست. این امر نه تنها لذت رانندگی تیگو 7 را تقویت می کند ، بلکه بوی نامطبوع پلاستیک و مواد بازیافتی را که در بعضی از اتومبیل های قدیمی چینی دیدیم ، ندارد.
وقتی صحبت از رانندگی و آزمایشات جاده ای می شود ، لازم به ذکر است که یک کراس اوور مجهز به موتور 150 اسب بخار باعث تسریع در ورزش نمی شود و فراتر از هاچ بک های خانگی است. این ماشین بی سر و صدا رفتار می کند ، خصوصاً در مدلی که مجهز به گیربکس اتوماتیک است و سبقت گرفتن زمان زیادی را می طلبد. فراموش نکنیم که بر اساس داده های به دست آمده از مدل های مختلف این خودرو در کشورهای دیگر ، از گیربکس چری CVT در نسخه اتوماتیک تیگو 7 استفاده می شود و در مدل با گیربکس مکانیکی (ورودی به ایران) شتاب بهتری خواهد داشت ، از جعبه دنده دستی 6 سرعته. سرعت ساخت ایسن ژاپنی مطلوب است.

از آنجا که خرید یک ماشین اتوماتیک نیاز به بودجه زیادی دارد ، بسیاری از افراد به دنبال یک ماشین اتوماتیک استفاده شده هستند. در این راستا ، خواندن مقایسه ای که به اشیاء ، فضای بیرونی و داخلی و همچنین نمای کلی در مورد رانندگی اتومبیل های پژو پارس اتوماتیک با hyundai verna با گیربکس دستی و اتوماتیک انجام می شود ، جایز نخواهد بود.
hyundai verna یک اتومبیل ارزان ، قدرتمند و قدرتمند است که در هیچ خودروی دیگر آنالوگ ندارد. اما به دلیل عدم تمایل هیوندای به همکاری با ایران به دلیل تحریم ها ، تولید در سال های گذشته متوقف شد.
در این حالت ، پژو پارس که در ابتدا با نام زیبای پژو پرشیا فروخته می شد ، مدل 405 فیس لیفت است که ظاهر کسل کننده آن را برای طرفداران قابل قبول تر کرده است. ایران خودرو پس از همکاری بین پژو و سیتروئن ، تولید پژو پارس را با موتور زانتیا آغاز کرد و آن را با نام ELX راه اندازی کرد.
بررسیهای خارج از اتومبیل
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، پژو پارس در واقع طراحی مجدد موفقی از پژو 405 است ، اما به دلیل جذابیت ظاهری که دارد ، این خودرو جوان تر و موردعلاقه تر است و تغییراتی از جمله ورزش و نورپردازی اسپرت مناسب تر است. از نظر تریم و داشبورد ، این خودرو در دو موضوع سیاه و کرم به فروش می رسد ، یک تم کرم برای پارس سال و ELX در دسترس است و تغییراتی در مکان و نوع کنترل پنل ها ایجاد می شود. از دیگر تغییرات می توان به نصب ریل در آینه های جانبی و سیستم سنسور دنده عقب در این خودرو اشاره کرد.
هیوندای ورنا با طراحی منحصر به فرد یک سدان خانوادگی است نه یک خودروی اسپرت. عملکرد روی در موتور این خودرو به همراه چراغ های مه شکن جلو زیبایی زیبایی شگفت انگیزی به این خودرو بخشیده است. ورن به طول 450 سانتی متر ، 143 سانتی متر طول و 172 سانتی متر عرض ، دارای یک سدان متوسط ??است.
ارزیابی داخلی
شباهت عینی فضای داخلی پارس با پژو 405 ممکن است نکته منفی برای این خودرو باشد ، ساخت داشبورد در کابین تقریباً مشابه داشبورد پژو 405 است ، اما با تغییراتی همراه خواهد بود. بعضی اوقات درک تفاوت چند میلیون تومانی با پژو 405 امکان پذیر نیست ، اما راحتی بیشتر صندلی ، فرمان عالی ، طراحی فرمان خوب ، انتقال بهتر و عملکرد کلاچ برخی از تفاوت های این دو خودرو است که این یک مزیت نسبی برای این خودرو است. فراهم کرده است

حتما باید ظاهر بی ادب و کسل کننده پنل جلویی و عقب آمپلی فایر پژو 405 را به یاد داشته باشید تقریباً همه مدل های پژو پارس به استثنای پارس 1993 ، از همان طراحی قدیمی استفاده می کنند ، اما با کمی جبران. در سال 1993 ، ایران خودرو تغییرات اساسی در پژو پارس به ویژه در پنل جلویی ایجاد کرد که با استقبال نسبتا خوبی از طرفداران این خودرو مواجه شد.
کلیه مدل های ورنا برای 5 نفر مناسب است. صندلی های عقب ورنا 60 ، 40 (دقیقاً مانند پژو 206 تیپ 5) با امکان تاشو ، فضای پشت سدان ها را افزایش می دهد ، که به نظر می رسد برای خانواده کافی باشد. تجهیزات استاندارد ورنا دارای تهویه مطبوع قدرتمند است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار هستند ، اما عدم کنترل فرمان یکی از اشکالاتی است. چراغ های مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و صندلی های شیشه ای جلو و عقب از دیگر مشخصات استاندارد این وسیله نقلیه هستند.

بررسی خودرو
پژو پارس با وزن نسبتاً زیادی که دارد برای رانندگی در خارج از شهر و روی کفی بسیار راحت و ایمن است. چسبندگی پژو پارس به جاده حتی با سرعت زیاد نمونه ای از خودروهای داخلی است. با این حال تعلیق در کلیه خودروهای داخلی از کیفیت پایین برخوردار است ، با این حال باید توجه داشت که هیچگونه کاستی جدی در سیستم تعلیق این خودرو مشاهده نشده است. شتاب حتی در سرعتهای بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت با اندکی اشاره به پدال بسیار قابل توجه است و موتور این خودرو با ظرفیت 1800 متر مکعب است. به سبقت گرفتن و حتی ورزش کردن اجازه می دهد.
برخی معتقدند نگاه ورنا در مقایسه با سایر اتومبیل ها چندان جذاب نیست ، اما این ماشین در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و باعث شده است که ورنا به یک ماشین کوچک جذاب تبدیل شود. عملکرد حیرت انگیز گیربکس دستی خودرو یکی از مهمترین تغییرات در دیفرانسیل ورنا است. این تغییر همچنین هیجان را برانگیخت.
گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور مخلوط می شوند و به این ترتیب دنده ها را قادر می سازد موتور را به راحتی درگیر کنند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت در مقایسه با گیربکس دستی این خودرو خیلی خوب نیست و کاربران رضایت خاصی از انتقال نیرو در گیربکس اتوماتیک ابراز نکردند. یکی از نقاط ضعف ورنا ، برعکس است. علاوه بر سر و صدای کم هنگام شتاب ، ورنا در موارد دیگر یک ماشین آرام است.
امتیاز ایمنی
پژو پارس سال مجهز به دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. سیستم ترمز جلو دیسک دارای سیستم خنک کننده است و ترمز عقب آن کاسه ای است. استفاده از ترمزهای ضد قفل ABS و EBD (چهار کانال) نیز باعث شده تا این وسیله نقلیه نسبتاً سنگین کنترل شود.
تجهیزات ایمنی ورنا شامل دو کیسه هوا سرنشین جلو ، ترمز ضد قفل ABS و پیشرانهای کمربند ایمنی است.
یکی از تصمیمات جالبی که هنگام خرید خودرو می توانید در نظر بگیرید مقایسه اتومبیل های همان کلاس و قیمت است. آنها قدردانی می شوند؛ آماده بودن. انتخاب باشماست.

برند رنو یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان خودرو در بازار ایران است. با توجه به جذابیت این شرکت و رشد فروش خودروهای کلاس شاسی بلند ، ما مدل کاملی 2017 را به طور گسترده ارائه خواهیم داد.
تاریخچه حضور رنو در ایران کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. اولین اتومبیل مسافری توسط مظفر الدین شاه از بلژیک ، خودروی رنو 1900 با لاستیک های جامد خریداری شد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 دومین خودروی پرفروش در کشور پس از پیکان بود و اجازه واردات مدل های خارجی از طریق سایپا وجود نداشت. امروز دفتر رنو در ایران یکی از فعال ترین واردکنندگان اتومبیل در کشور است که با محصولات جالب توجه و متنوعی کار می کند.
Renault Koleos به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2000 معرفی شد و نوید حضور رنو را بین شاسی و کراس اوور گذاشت. اما حدود هفت سال طول کشید تا اولین مدل تولیدی این مدل به فروش برسد. اولین نسل Renault Koleos در سال 2007 در بازار جهانی ظاهر شد و در کشورهای غیر اروپایی نسبتاً مقرون به صرفه بود. این خودرو در سال 2011 در فیس لیفت معرفی شده و تا سال 2015 عرضه خواهد شد. با این حال ، در بازار اروپا ، به ویژه در انگلستان ، توجه زیادی به نسل اول کولئوس نشده است. این خودرو در کارخانه رنو-سامسونگ در کره جنوبی و در کارخانه رنو-هند در هند با هدف بازاریابی به بازار محلی تولید شده است. نسل اول کولئوس نیز حضور کمی در ایران داشت و مورد استقبال خوبی قرار نگرفت.
نسل دوم رنو کولئوس قوانین بازی را تغییر خواهد داد. این مدل نه تنها زیباتر و جذاب تر از گذشته به نظر می رسد؛ با اندازه های بزرگ ، این به احتمال زیاد می تواند یک کراس اوور لوکس در نظر گرفته شود و کاملاً متفاوت با گذشته باشد. حدود یک سال از ظهور این مدل می گذرد و به تازگی در ایران برای فروش گذاشته شده است. کولئوس هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی در دسترس نیست. اما در استرالیا ، چین ، کره جنوبی و روسیه فروخته می شود. از ابتدای تابستان امسال ، رنو کولئوس جدید به مشتریان در اتحادیه اروپا تحویل داده می شود.
کولئوس 2017 را می توان برای 7 نفر سفارش داد و با داشتن سه ردیف صندلی ، فناوری های نوین امنیتی ، سیستم دیفرانسیل هوشمند دوگانه و گیربکس اتوماتیک جدید ، برای بازار ایران بسیار جذاب خواهد بود.
نیروهای قدرت و فنی
در ابتدا ، کولئوس نیاز به سفارش موتورهای مختلف داشت. اما در پایان یک مدل بنزینی و دو مدل دیزلی انتخاب شدند که البته این نوع بنزین موجود در ایران خواهد بود. کولئوس وارداتی از یک موتور 4 سیلندر خطی 2.5 لیتری درون خطی استفاده می کند که بدون توربوشارژ تولید شده و 170 اسب بخار قدرت دارد. و 226 نیوتن متر گشتاور. حداکثر نیروی پیشرانه در دور موتور 6000 دور در دقیقه حاصل می شود و راننده حداکثر گشتاور 4400 دور در دقیقه را دریافت می کند. کولئوس از یک سیستم هوشمند دیفرانسیل دوگانه و جعبه دنده CVT X-ترونیک برخوردار است که می تواند در 10.2 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد. متوسط ??مصرف سوخت این خودرو با تجهیزات استاندارد 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، با سرعت ثابت کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر و هنگام رانندگی در شرایط شهری تا 11 لیتر در 100 کیلومتر ، مصرف بنزین است.

برای بازار اروپا ، کولئوس به دو موتور دیزلی با نام DCI 130 و DCI 175 مجهز است که دارای قدرت 130 و 177 اسب بخار است. به ترتیب. در مقایسه با نوع بنزین ، این مدل ها مصرف سوخت کمتری دارند و گشتاور بهتری دارند. DCI 130 گشتاور 320 نیوتن متر و 175 dci 380 نیوتن متر تولید می کند.

از نظر فنی ، این ایده خوبی نیست که از موتور بنزینی توربوشارژ Coleus استفاده نکنید و یک مدل 2.5 لیتری طبیعی دارای آسایش را انتخاب کنید. از آنجا که علاوه بر مصرف صحیح سوخت ، رقبای کره ای می توانند شاهد کاهش سرعت تأسف آور در توربوشارژر باشند؛ رایگان خواهد بود وزن خالص Coleus با گیربکس CVT و دیفرانسیل با دیفرانسیل مضاعف 1600 کیلوگرم است و با وجود مخزن سوخت 60 لیتری تا 700 کیلومتر ، سوخت گیری لازم نیست.
ظاهر در طراحی و بدنه
نسل جدید کولئوس با مدل قبلی قابل مقایسه نیست و کاملاً دوباره طراحی شده است. کولئوس اولین کراس اوور در تاریخ رنو است و اکنون شاسی کلاس پرچمداران این برند را بازی می کند. ادغام بسیار موفق رنو با نیسان ژاپنی منجر به ایجاد سکوهای مشترک با شرکت ها شد و هم اکنون شاسی بلند جدید و طراحی کلی کولئوس به نیسان X-تریال منتقل شده و براساس پلتفرم CMF-CD ساخته شده است.
دنو کولئوس از هر سه جهت طول ، عرض و ارتفاع بزرگتر از گذشته است و جذابیت آنها بیشتر شده است. در نمای جلویی شاهد ظاهر تهاجمی و عضلانی کولئوس هستیم که مستلزم زبان طراحی مدرن رنو به ویژه سبک چراغهای جلو مگان جدید است. خطوط روی هود از این قسمت حجم خوبی می دهد و مطابق روال طراحی مدرن ، اندکی پاره شده و نزدیک شیشه شیشه قرار گرفته اند. چراغهای جلو جدید کولئوس با یک نوار LED وجود دارد که از کاسه چراغهای جلو بیرون زده و در کنار سپر ادامه دارد. علاوه بر نور روز ، این استفاده هنری از LED همچنین تقارن جذابی با چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل ایجاد می کند.
شیشه جلوی کولئوس از چهار خط کرومی افقی تشکیل شده است. آرم بزرگ رنو را می توان در سه خط برتر در این بخش مشاهده کرد ، با توجه به شکل خطوط ولوم روی هود. در فضای چهار ضلعی که در سپر یکپارچه شده است ، چراغ های مه شکن پنهان شده و از جمله موارد دیگر فضای نسبتاً زیادی برای هدایت هوا وجود دارد. برای هماهنگی سپر با شیشه جلو و چراغهای جلو ، این بخش تکه های کوچکی از فلز و نقره را نشان می دهد که فضای ورزشی کولئوس را تقویت می کند.
نمای جانبی ، کولئوس حرفی برای گفتن دارد. شکل کلی بدن جذاب و چشمگیر است؛ اما جزئیات هنری نیز وجود دارد. یک خط نازک از کروم در امتداد گوشه چراغ جلو به آینه جانبی و مجرای هوا کشیده شده است. علاوه بر این ، شکل حباب بدن کاملاً ماهرانه در نمای جانبی قابل مشاهده است که با حجم نامتناسب آن برای بال و درها ، ابعاد کولئوس ، بزرگ و باشکوه را نشان می دهد. این روش به عنوان اثر حباب در طراحی خودرو نامیده می شود. از کروم نیز در نوار اطراف ویندوز استفاده می شود ، قسمت پایین درب ها در کنار پدال ها و ریل ها است. نکته مهم دیگر در طراحی نمای جانبی کولئوس شکل اسپرت پدال ها و درهای این خودرو است که در منحنی های متقارن روی کراس اوورهای مدرن می بینیم.