yadakyar

مدل های Hyundai Verna 2017
هیوندا اسکان در سال 2017 در دو مدل عرضه شد: یک سدان جمع و جور و یک هاچ بک. هر دو مدل می توانند حداکثر 5 مسافر را در خود جای دهند. مدل سدان در نسخه های SE و والو ادیتیشن موجود است و مدل هاچ بک در نسخه های SE و اسپرت در دسترس است. هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1.6 لیتری (137 اسب بخار ، گشتاور 123 اسب بخار) با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک برخوردار هستند. هیوندای ورنا همچنین یک "دیفرانسیل جلو" است.
سدان SE مجهز به جعبه دنده دستی شش سرعته ، چرخ های فولادی 14 اینچی ، تهویه مطبوع ، لوازم جانبی کاملاً برقی ، صندلی قابل تنظیم با ارتفاع ، یک فرمان قابل تنظیم با ارتفاع ، صندلی عقب تاشو ، یک کامپیوتر مسافرتی و سیستم صوتی با شش بلندگو و CD پخش کننده ، ماهواره ای ورودی رادیو و USB.
سدان والو ادیتیشن به جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، ترمزهای دیسک عقب ، کنترل صدا ، کنترل کروز ، تلفن بلوتوث و جعبه ذخیره سازی در کنسول مرکزی مجهز شده است.
هاچ بک SE همان ویژگی های سدان را دارد اما فقط در برف پاک کن عقب تفاوت دارد. نسخه اسپرت این خودرو عملکردهای SE و والیو ادیتیشن را در خود جای داده است ، و گزینه هایی همچون اسپویلر رنگ بدنه ، نورپردازی پروژکتور LED ، چراغ های مه شکن و فرمان ورزشی نیز اضافه شده است.
هیوندای ورنا یک سدان جمع و جور و مقرون به صرفه از شرکت کره ای هیوندا است.
تاکنون پنج نسل از Hyundai Verna به بازار جهانی معرفی شده اند که بیشتر آنها به دلیل طراحی مناسب ، قیمت مناسب و هزینه نگهداری پایین در بازارهای جهانی محبوبیت پیدا کرده اند. علاوه بر این ، استهلاک کم هیوندای ورنا تضمین می کند که این ماشین در بسیاری از کشورهای جهان در یک ناوگان تاکسی استفاده می شود.
با فن آوری های مدرن هیوندای ورنا آشنا شوید (برنده شوید ، دریافت کنید).
هیوندای ورنا به طور گسترده در سراسر جهان پخش می شود و تحت نام های مختلفی عرضه می شود. به عنوان مثال می توان به نسل دوم این خودرو اشاره کرد که در کشور ما و برخی مناطق دنیا عرضه شده است. بیشتر مدل های هیوندای ورنا موجود در بازار ایران متعلق به نسل چهارم این خودرو است که از سال 2010 تا 2018 در مرحله تولید بود. هیوندای ورنا نسل چهارم در خط مونتاژ کرمان موتور میهمان کوتاهی بود اما روند تولید طولانی طول نکشید.
هیوندای ورنا به دلیل واردات شرکتهای آسان موتور و کرمان موتور از موقعیت بازار خوبی در کشور ما برخوردار است ، اما نقص های بیشمار هیوندای ورنا مانع از رقابت این خودرو با رقیب قوی مانند کیا سراتو سایپا شد. اگر شما هم جزو کسانی هستید که قصد خرید هیوندای ورنا را دارید یا می خواهید کاستی های یک هیوندای ورنا را تجربه کنید ، تا پایان این مقاله با ما باشید.
اشکال اول قیمت بالا است.
اولین ضرر هیوندای ورنا را می توان قیمت بالای این خودرو البته در ایران دانست؛ هیوندای ورنا محصولی اقتصادی در بازار جهانی است که بین 10 تا 15 هزار دلار به فروش می رسد. این رقم باعث می شود وننا یک اتومبیل محبوب برای همه جنبه های زندگی باشد ، اما در ایران وضعیت با قیمت ورنا متفاوت است. پیامدهای قانونی واردات خودرو در کنار فروش محصول با سود کلان فروشندگان ، باعث شده است این سدان اقتصادی قیمتی غیرقابل تصور در بازار پیدا کند. این قیمت بالا تأثیر مخربی در بازار هیوندای ورنا دارد.
قیمت هیوندای ورنا در بازار ایران ، این خودرو را به رقیب مستقیم کیا سراتو سایپا تبدیل کرده است. در چنین شرایطی طبیعی است که مصرف کننده ایرانی ترجیح می دهد یک اتومبیل قوی تر و بزرگتر از ورنا کوچک و بی قدرت بخرد. اوضاع با هیوندای ورنا در مقایسه با یک رقیب قوی مثل مزدا 3 حتی بدتر خواهد شد!

حتی وقتی مشتری به اتومبیل های چینی رنگارنگ نگاه می کند ، با گزینه های زیادی روبرو می شود. به عنوان مثال ، لیفان 820 اندازه تویوتا کمری است؛ به عبارت دیگر ، خریدار ممکن است دارای یک سدان متوسط ??و جادار با قیمت یک سدان کره ای جمع و جور باشد. چری آریزونا 5 توربو اکسلنت همچنین نقش مزدا 3 را در دنیای اتومبیل های چینی ایفا می کند. علاوه بر کیفیت و مشکلات تولید کننده ، آرزو 5 توربو به دلیل طراحی جذاب و شتاب مناسب ، به راحتی از رقبای هیوندای ورنا خود پیشی می گیرد.
اشکال دوم فضای داخلی کوچک است.
یکی دیگر از معایب هیوندای ورنا قیمت این خودرو است که باعث می شود آن را به رقیبی برای خودروهای بزرگتر مانند مزدا 3 یا کیا سراتو سایپا تبدیل کند. این باعث می شود کابین هیوندای ورنا مانند این محصولات به نظر برسد. قرار دادن سه نفر در ردیف دوم هیوندای ورنا دشوار است و در واقع صندلی های عقب ورنا از نظر اندازه و اندازه با سدان پژو 206 شبیه به هم هستند.لازم به ذکر است که از نظر طبقه بندی های جهانی ، ورنا یک سدان شهری جمع و جور است و شما نباید از فضای داخلی آن انتظار زیادی داشته باشید.
مشکل اصلی فضای داخلی هیوندای ورنا فاصله محوری کمی است که فضای کمی را برای مسافران عقب ایجاد می کند. در نهایت سقف طراحی شده است تا شبیه یک کوپه باشد و مزاحمتی برای مسافران بلند باشد. این نیز با اندازه تنه اتفاق می افتد و از این نظر ، ورنا در مقایسه با رقبای خود از وضعیت ضعیف تری برخوردار است.
علاوه بر این ، نسخه های وارداتی از نظر طراحی داخلی از شرایط نسبتاً بهتری برخوردار هستند ، زیرا نمونه های کامپوزیت کرمان اثاثه چرمی را از صندلی ها خارج کرده و در عوض از اثاثه یا لوازم داخلی پارچه استفاده می کنند.
اشکال سوم این است که نیروهای فنی خیلی رضایت بخش نیستند
مزایای فنی ضعیف نیز در لیست معایب هیوندای ورنا وجود دارد. دو رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار داخلی 2 لیتری اختیاری کیا سراتو و مزدا 3 جدید هستند که هر دو مجهز به موتورهای دو لیتری هستند. کیا سراتو دارای جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته است و مزدا 3 جدید دارای جعبه دنده اتوماتیک 5 سرعته است. در همین حال ، هیوندای ورنا در مورد موتور کوچک 1.6 لیتری و اتوماتیک چهار سرعته حرفی برای گفتن ندارد. وجود گیربکس چهار سرعته برای یک خودرو در این محدوده قیمت به طور کلی غیرقابل قبول است. این گیربکس قدیمی به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را برای مدت زمان طولانی تر تغییر دهید که این امر تأثیر بسزایی در شتاب کند خودرو خواهد داشت.
با توجه به اینکه هیوندای ورنا محصولی اقتصادی است ، وجود یک موتور 1.6 لیتری در آن غیر منطقی به نظر نمی رسد ، اما ، متأسفانه ، این خودرو جزو خودروهای اقتصادی موجود در بازار کشور ما نیست! این موتور برای استفاده شهری و روزمره ایده آل است و نمی تواند به رانندگی سریع و اسپرت توجه کند. هنگامی که چهار سرنشین در خودرو حضور دارند و سیستم تهویه هوا روشن است ، قدرت هیوندای ورنا تفاوت چندانی با محصولات داخلی نخواهد داشت و این نیز یکی از معایب هیوندای ورنا است.
خلاصه هیوندا ورنا
ما به قسمت آخر مقاله "معایب هیوندای ورنا" رسیدیم. هیوندای ورنا محصولی قابل قبول از هیوندای است و ما نباید از معایب ذکر شده در نظر بگیریم که این خودرو بد است. رقیب اصلی هیوندای ورنا در بازار جهانی برادر کیا آن ، کیا ریو است که از نظر قدرت فنی و سایر مشخصات فنی بسیار نزدیک است. در مقایسه با سدان های اقتصاد چین ، هیوندای ورنا نیز بسیار قدرتمند است.
متأسفانه قیمت بالای این خودرو در بازار ایران ، وارنا را وادار به رقابت با خودروهای بزرگتر و قدرتمندتر کرده است. کیا سراتو سایپا و مزدا 3 بهمن موتور قدیمی تر از هیوندای ورنا در سال تولید هستند و محصولات منسوخ در بازار جهانی به حساب می آیند. با این وجود ، یک کابین بزرگتر ، ظاهری جذاب تر و نیروهای فنی قوی تر ، خرید چنین محصولاتی را معقول تر می کند.
از طرف دیگر هیوندای ورنا خودرویی کمتر آزاردهنده است که به نظر تازه کار گروهی از جانبازان است. شاید اگر کرمان موتور هیوندای ورنا را با قیمت مناسب تری عرضه می کرد ، امروز می توانستیم بهترین عملکرد این سدان اقتصادی کره را در بازار مشاهده کنیم.

مشتریان برای بهره وری ، زیبایی ، کیفیت و سپس قیمت کامل هر خودرو برای مالکیت تلاش می کنند. اما در بازار اختصاصی خودروهای داخلی در کشور ما ، این قیمت تمام شده است که در بیشتر موارد مهمترین عامل برای تصمیم گیرندگان است. اگرچه پژو پارس با ظاهر خسته کننده آن مانند گذشته تازه نیست ، اما مدل های اتوماتیک در بسته بندی قیمت از 30 تا 45 میلیون تومان (بسته به عملکرد و مدل) هستند. این بازه قیمتی باعث می شود پژو پارس از سدان اتوماتیک 206 (V9) گران تر باشد و به دنبال خریدار است ، در حالی که در عین حال ارزان تر از hyundai verna است. اما با توجه به اتاق ، به دلیل اینکه سدان های پارس ، 206 V9 و hyundai verna سدان هستند ، 207i در گوشه ای متفاوت از این معادله قرار دارد. به دلیل طراحی بهتر این خودروها ، علی رغم شباهت فنی با پارس اتوماتیک و 206 V9 ، مشتریان خاص خود را دارد. سدان اتوماتیک پژو 206 اتوماتیک در مدلهای 89 تا 91 در محدوده قیمت بین 39 تا 42 میلیون نفر مشاهده می شود که به دلیل طراحی بیرونی بهتر ، بهترین انتخاب است. اما بسیاری از خریداران به دلیل کمبود فضای داخلی گزینه های دیگر را انتخاب می کنند. از طرف دیگر ، هیوندای ورنا از 89 تا 90 مدل در محدوده قیمت بین 49 تا 51 میلیون نفر قرار دارد و این باعث می شود این خودرو گرانترین انتخاب در بازار باشد. برند هیوندای و کیفیت قابل قبول لوازم یدکی از مزایای خرید این خودرو است ، اما بیشتر خریداران به دلیل سر و صدای زیاد ترافیکی و فضای کم مسافرهای عقب آن را خریداری نمی کنند.
فضای داخلی و فضا
سدان 206 ، پژو پارس و هیوندای ورنا سالهاست که در خیابان های شهر رونمایی شده اند که هر سه در مورد طراحی بیرونی حرفی برای گفتن ندارند. اگرچه سدان 206 به دلیل طراحی پیشرفته تر هنوز مورد توجه مشتریان جدید است اما به دلیل کمبود فضای داخلی نمی توان آن را یک خودروی خانوادگی ایده آل قلمداد کرد. از این نظر ، علی رغم طول و عرض بیشتر در مقایسه با سدان 206 ، هیوندای ورنا همچنین باعث نارضایتی مسافران عقب می شود. اما پژو پارس ، بزرگترین خودروی این بخش بازار از نظر اندازه ، می تواند یک فضای داخلی مناسب برای خانواده چهار نفره را ارائه دهد. در همین زمان ، آنها در محفظه بار با حجم 470 لیتر مقام اول را به خود اختصاص می دهند و پس از این خودرو 206 سدان با 400 لیتر و هیوندای ورنا با 303 لیتر در ردیف های بعدی قرار دارند. در مورد طراحی داخلی ، پژو پارس سالهاست که با داشبورد پژو 405 روانه بازار می شود و اخیراً ایران خودرو نیز در این بخش از خودرو تجدید نظر کرده است تا در بازار رقابت بیشتری داشته باشد. با این حال ، از آنجا که پژو پارس دیگر با گیربکس اتوماتیک دیگر تولید نمی شود ، در زمان پرتاب هیچ پنل جدیدی وجود نداشت. در سدان 206 چیزی خاص تر از هاچ بک در داشبورد مشاهده نمی کنید. اما یک حجم معقول منطقی که کاملاً با طراحی بیرونی خودرو هماهنگ باشد ، سر و گردن این خودرو را بالاتر از پژو پارس قرار می دهد. علاوه بر این ، گزینه های بسیاری که می توان برای این خودرو سفارش داد ، این امکان را به شما می دهد تا ویژگی های مورد علاقه خود را بر روی 206 سدان تنظیم کنید ، از چراغهای جلو روی سپر گرفته تا سنسور باران و کنترل کروز.

در این بحث ، هیوندای ورنا نیز پژو پارس است. فضای داخلی داشبورد ورنا متعلق به 2 دهه اخیر است! اگرچه کیفیت قطعات مورد استفاده از 206 سدان و پارس بهتر است ، اما شما چنین طراحی جالبی ندارید. همه اینها ، در حالی که هزینه بیشتری برای خرید وننا پرداخت می کنید ، و خودرویی که شما در اختیار دارید ، نه تنها از نظر سایز 206 در اندازه بسیار متفاوت است ، بلکه حتی از نظر تحویل قطعات ، هزینه های نگهداری نیز بیشتر است.

مشخصات فنی
پژو پارس با موتور معروف TU5 از خانواده پژو به همراه گیربکس اتوماتیک 4 سرعته معرفی شد که از این نظر هیچ تفاوتی با سدان 206 (V9) ندارد. در 5800 دور در دقیقه ، موتور می تواند 108 اسب بخار را منتقل کند. به محور جلو ، و اگرچه گشتاور 142 نیوتن متر با سرعت 4000 دور در دقیقه حاصل می شود ، اما در حدود 13 ثانیه (در شرایط استاندارد) به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. وزن پارسهای بدون سرنشین و سرشار از سوخت به 1190 کیلوگرم می رسد ، در حالی که 206 سدان وزن کمی بیش از 1100 کیلوگرم دارند. علی رغم شباهت های فنی ، این باعث می شود پارس از سدان 206 اقتصادی تر باشد. شاید بزرگترین ضعف پارس و سدان اتومبیل 206 تغییر ناگهانی دنده در گیربکس هنگام تعویض دنده ها باشد که بیشتر خریداران را ناراضی می کند. البته در حالی که در 206 V9 شاهد هماهنگی خوبی بین موتور و گیربکس هستید ، گیربکس در پارس به دلیل وزن زیاد اتاق هنگام انتخاب دنده مناسب ، گیج کننده است. از طرف دیگر ، یک هیوندای ورنا 1.6 لیتری 102 اسب بخاری را تحویل می دهد. محور جلو با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و گشتاور 143 نیوتن متر ، تقریباً دارای مشخصات مشابه پارس و 206 سدان است. اما در نتیجه وزن کمتری (1045 کیلوگرم) به راننده اجازه می دهد تا از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 11.3 ثانیه شتاب بگیرد ، که این نسبت به دو رقیب دیگر خود بهتر است. از نظر ظرفیت مخزن ، پارس 70 لیتری از پتانسیل بیشتری برای سفرهای طولانی تر برخوردار است. زیرا 206 سدان 50 لیتری سدان و مخزن 45 لیتری ورنا برای مسافت های طولانی مناسب تر است. البته لازم به ذکر است که پارس بیش از 206 سدان (7.3 لیتر) و ورنا (7.8 لیتر) با مصرف کلی 9.1 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در مورد تجهیزات ایمنی ، پارس چیزی جز کمربند محرک خود ارائه نمی دهد. در سدان 206 ترمزهایی با ABS و کیسه هوا پیدا می کنید که هیچ تفاوتی با Verna ندارند.

رفاه و امنیت
در مورد کارکردهای راحتی و ایمنی گیربکس مکانیکی این مدل ، باید در نظر داشت که مواردی مانند 2 کیسه هوا (در برخی منابع به راننده و مسافر ذکر شده است) ، که نمونه های اولیه این مدل کیسه هوا ندارند و بعد از گذشت چند سال کیسه های هوا. نصب شده بر روی این خودرو) سیستم ترمز ضد قفل ، قفل مرکزی با ریموت ، فرمان هیدرولیک ، رادیو و سی دی پلیر با چهار تایر ، تنظیم دستی صندلی های جلو و صندلی راننده در 4 جهت ، لولا در جلو و به اصطلاح آینه های برقی عقب ، برقی آینه های جانبی (در مدل اتوماتیک) ، سوئیچ چراغ عقب مه و غیره
استهلاک و هزینه های اضافی
در مورد هزینه های اضافی و استهلاک ورنا ، می توان گفت که این ماشین هر 4900-5400 کیلومتر را سوار می کند ، به بازرسی های دوره ای و نگهداری نیاز دارد و هزینه ورود به این بخش در نمونه های دستی حدود 110-140 هزار تومان است. و از 120 تا 150 هزار تومان. مدل اتوماتیک در این کلاس از اتومبیل ها منطقی و رضایت بخش محسوب می شود.
در مورد سایر هزینه های پشتیبانی ورنا ، لازم به ذکر است که در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک این خودرو برابر 330-360 هزار تومانو از تولیدکنندگان تایرهای ایرانی مانند بارز ، کویر ، دنا ، یزد و 1. است. علاوه بر این ، نرخ بیمه سوم است. فرد این مدل در صورت عدم تخفیف و بازپرداخت توسط مالک در طی یک سال و پوشش مالی 7 میلیون و 700 هزار تومان ، برابر با یک میلیون نفر از 650 تا یک میلیون و 690 هزار مانع است.
قیمت بازار
همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، ورنا حدود 7 سال پیش قطع شد و طرفداران این مدل فقط می توانند مدل های استفاده شده از این مدل را در بازار داخلی خریداری کنند.
در همین راستا ، اگر کسی بخواهد Hyundai Verna را در جعبه دنده دستی با مدل سازنده 1389 با ظرفیت کمتر از 100000 کیلومتر و در بهترین شرایط فنی و خارجی و لوازم جانبی (بیمه ، لوازم جانبی و ...) خریداری کند ، به همان موارد نیاز خواهید داشت. مبلغ پرداختی برای پرداخت 37 میلیون و 600 هزار تومان و اگر همین شخص بخواهد نمونه اتوماتیک با همان مشخصات را به ورنی ارائه دهد ، باید 48 میلیون تومان هزینه کند.
خروجی
سرانجام ، زمان فرا رسیدن نتیجه گیری در مورد این مدل فرا رسیده است ، ما معتقدیم که خرید مدل های دستی این مدل با در نظر گرفتن همه جوانب ، در شهرهای بزرگ کشور مطابق با مدل ساختاری جدیدتر (از سال 2007) انجام شده و کاربردی است و کمتر از 120،000 کیلومتر توصیه می شود. از آنجا که در شهرهایی مانند تهران ، اصفهان ، شیراز ، مشهد ، تبریز و غیره ، لوازم مصرفی و یدکی برای این مدل وجود دارد ، و همچنین به دلیل هزینه کم استهلاک این خودرو در مقایسه با مدل اتوماتیک ، خریداران می توانند از این مدل استفاده کنند برای استفاده کوتاه مدت و سالهاست عنوان ماشین شهری را بخرید.
لازم به ذکر است که برخی از دارندگان Hyundai Verna در شهرهای کوچک توجه دارند که این مدل برای تامین لوازم جانبی و مصرف کمبود و یا کمبود لوازم یدکی دارد و راین اتو موبیل که وظیفه نگهداری این خودرو را بر عهده دارد ، در برخی از شهرها آژانس های خدمات پس از فروش در کشور وجود ندارد.

پس از قطع تولید دوو سیلو ، نسل دوم هیوندا ورنا که در کشور ما با نام ورنا راه اندازی شد ، توسط راین اتومبیل (از زیر مجموعه های کرمان خودرو) توسط سیلو جایگزین شد. نقاط قوت این محصول هیوندای در بازارهای جهانی مشاهده می شود که خوشبختانه در مدل های مونتاژ شده در کشور ما حفظ می شود. در مورد طراحی بیرونی نمای جلوی نه چندان محبوب ورنا ، دیدگاههای متناقض زیادی وجود دارد. پوشش موتور در کنار چراغهای بزرگ و شیشه جلو کوچک با طراحی نه چندان زیبا ، برخی از بزرگترین عیب های طراحی در ورنا هستند. خط افقی در مورد مشکل ، یکنواختی نمای جانبی را به ساده ترین حالت و در نمای عقب از بین می برد. باز هم ، یک ترکیب نه چندان جذاب از اجزای داخلی و سطح غیر لغزنده درب عقب برجسته است: جریانهای فرود توسط دو موتور چهار سیلندر 1 ، 5 لیتری 92 اسب بخاری و 104 اسب بخار چهار سیلندر کنترل می شدند. برای گونه های قوی تر ، همچنین می توانید یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته را انتخاب کنید. طبق آمار رسمی ، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت برای مدل های 1.5 و 1.6 لیتر مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی به ترتیب در 12 و 10 انجام می شود. 9 ثانیه است و برای یک مدل اتوماتیک حدود 11.3 ثانیه است. حداکثر سرعت کلیه مدل ها از 181 تا 189 کیلومتر در ساعت است .تمام طول خودرو 4.2 متر ، چرخ های چرخ 2.4 متر و عرض 1.68 متر است. ورا یکی از کوچکترین سدان های موجود در بازار است. فضای داخل کابین بسیار زیاد نیست و تنها چهار نفر از قد متوسط ??آنها را در خود جای می دهد.
اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر رانندگی کند ، محفظه مسافر در پشت راننده ناکافی و آزار دهنده است. کیفیت قطعات داخلی مناسب است و از نظر ظاهری بهتر از خودرویی مانند تندر 90 یا کیا ریو به نظر می رسد. راننده از نظر ارگونومی و میدان دید در شرایط قابل قبولی قرار دارد ، اگرچه نمای عقب به دلیل عرض باریک آینه مرکزی ایده آل نیست. حتی در مدل های کامل (GLS) ، مواد پلاستیکی مورد استفاده برای فرمان چندان مناسب نیست ، زیرا تماس مورد انتظار دست راننده را هنگام رانندگی در حالت دورافتاده نمی دهد ، و کمی لغزنده است. صاف با هر سرعت و هماهنگی با شخصیت کلی ماشین. ترمزهایی که به صورت دیسکی در قسمت جلویی و کاسه ای شکل در قسمت عقب هستند ، همراه با سیستم ABS می توانند حداقل انتظارات را برآورده کنند. سیستم تعلیق نیز نرم و پایدار به نظر می رسد و از لحاظ عملکرد و کنترل ورزشی ، از سطح پایین تر از پژو 405 و 206 تشریح شده است. در طی آزمایشات ، کیفیت گیربکس اتوماتیک پس از 113000 کیلومتر ، گواه ماندگاری بالای قطعات فنی وننا بود. مثل وسایل نقلیه نرم و استهلاک بسیار کمی شناخته شده است. نبود دکمه ای برای تعیین وضعیت رانندگی گیربکس (Sport و 2) و کم شدن سرعت آن هنگام وزن گیری دنده ها در هنگام شتاب (معکوس) لحظه ای دیگر بود که بلندگو ورنا از سدان قابل مانور استفاده می کرد و صدای رانندگی چندان هم جذاب نیست همچنین به داخل کابین نفوذ می کند. به خصوص در سرعت های بالا ، که یکی از ویژگی های بسیار مثبت لهجه نسل دوم نیست.

هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست موفقیت خوبی کسب کند.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ آن در سال 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. Avante محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست نادرست سازنده خودرو ، فروش خوبی نداشته و به نظر می رسد آنقدر که باید موفقیت آمیز نباشد.
انتقادات کارشناسانه از هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی الانترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور فعالیت می کند و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هرگز در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسید و دلیل این امر را باید در سیاست تولید کننده و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقبا را برای خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان رها کرد. Avante نیز در نسخه جهانی با هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که از نظر ظاهری باید فاجعه محسوب می شد ، اما خوشبختانه این مدل در ایران به پایان نرسید. طرح قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. در فضای داخلی هیوندای آوانته از پلاستیک بسیار استفاده می شود اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و با گذشت زمان بوجود نمی آید. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگر است که علاوه بر نشان دادن دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.
اگر در هیوندای آوانته هستید ، نکاتی را دریافت خواهید کرد. یکی از آنها راحتی و فضای یک کابین و صندلی های نسبتاً بزرگ است که مناسب شماست. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین است و خودرو نسبتاً آرام است.
هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. و گشتاور 182 نیوتن متر این نیرو در نسخه دستی با گیربکس 5 سرعته دستی و در نسخه اتوماتیک با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به پیشرانه منتقل می شود.

هیوندای آوانته قدرت نسبتاً خوبی دارد و با کلیک روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت شدید دارد. البته در مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که این ارزش فعلی و قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. لازم به ذکر است که آوانته از این نظر از رقبای فرانسوی خود جلوتر است و از آنجا که این خودرو ارزان است ، برای صاحب مزاحم نمی شود. قطعات ، البته ، نادر هستند ، و پیدا کردن قطعات مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را با آوانته و هر دو در یک بازه قیمتی مشابه دارد.
اتوماتیک رنو مگانا 2000 به دلیل بهترین بازار فروش ، ارزش خرید دارد ، اما آوانته نیز خودرویی با کیفیت است و اگر مدلهایی با کارایی کم پیدا کردید ، از خرید آن دریغ نکنید.
شاید باور کردن کمی سخت باشد اما واقعیت این است که اگر بتوانیم هیوندای آوانته نسل پنجم سال 2012 را با طراحی جذاب خود برای قیمت پایه 15000 دلار آزمایش کنیم ، باید نسل سوم را تولید کنیم. بیایید یک خودرو را با قیمت 30 میلیون نفر بررسی و تحلیل کنیم. اولین نسل از این خودرو که در برخی از بازارها در اروپا و آمریکای شمالی با عنوان "الانترا" شناخته می شود ، در اکتبر 1990 معرفی و در 1991 منتشر شد.

 پس از ورشکستگی دوو موتورز کره جنوبی و انتقال به جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده دوو موتور در دهه 1970 در ایران بود ، پس از چندین سال خواب زمستانی و شوک از خواب بیدار شد. دوست نامعلوم شریک خارجی خود به یک شرکت دیگر کره ای رفت و تاریخ بسیار خوب این شرکت در این کشور به وی اجازه داد تا با هیوندا و دو مدل در مورد مدل های مدرن و ارزان قیمت هیوندای در ایران امضا کند. به مرحله ساخت و فروش بروید.
در حالی که انتخاب هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای نصب داخلی باید به عنوان یکی از معدود گزینه های مناسب از سوی مدیران ارشد کشور در نظر گرفته شود ، تولید کننده داخلی انتخاب قیمت های غیر رقابتی و سیاست اشتباه را نشان داد. پس از تحویل این دستگاه کامل و بدون خطا!
شاید برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعبیر واژه موفقیت را از دیدگاه رهبران داخلی و سپس از دیدگاه مصرف کننده در بازار خودرو پرسید. خلاصه اینکه ، در کشور ما که تولید کنندگان بزرگ و مشهور خودرو سهم قابل توجهی از بازار را برای تعیین اهداف خود در پشت صحنه دارند ، خودرویی را که متعلق به دو دهه قبل و بعد از فروش صدها نسخه از این خودرو بود ، مونتاژ کردند. و گرچه به نظر می رسد آنها از این امر بسیار خوشحال هستند ، اما ناگهان تولید منافع مشتری و بازار را در نظر می گیرد ، بنابراین می توانیم به دنبال معانی دیگری از "موفقیت" در فرهنگ لغت صنعت خودرو ایران باشیم. ،

خودروهای هاچ بک به دلیل اندازه بدنه و قیمت اقتصادی نسبت به سایر خودروها بسیار جذاب هستند. با توجه به واردات نسل جدید i20 به ایران و اهمیت برند هیوندای در بازار کشورمان ، نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم انداخت.
فروش خیره‌کننده خودروهای کره‌ای مخصوصاً برندهای هیوندای غیرقابل انکار است. گروه خودروسازی روزانه مجموعه محصولات و مقادیر تولیدی خود را گسترش می دهد ، در حالی که کیفیت ساخت مدل های هیوندای نیز به سرعت در حال رشد است. خودروسازان کره ای در تلاش هستند تا در هر کلاس بدنه ، از کوچک و اقتصادی گرفته تا لوکس و اسپرت ، موقعیتی قدرتمند در بازار جهانی به دست آورند.
کلاس هاچ بک از زمان معرفی فولکس واگن گلف در سال 1973؛ او طرفداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرد. این خودرو آلمانی هنوز یکی از پرفروش ترین محصولات جهان در بخش حمل و نقل است ، با سه بخش که در اندازه بدنه متفاوت است و شامل اندازه های کوچک ، متوسط ??و استاندارد است؛ با افزایش قد ، متقاطع نیز افزایش می یابد.
با تشکر از تلاش های هیوندای برای پر کردن دامنه محصولات خود با انواع مختلفی از اتومبیل های کلاس بدنه مختلف ، مدل های i10 ، i20 و i30 در جهان و بازارهای ایران ؛ می توانید آنها را بخرید. بدیهی است که i20 با توجه به میانگین بدنه و محدوده قیمت متعادل در مقایسه با دو خودرو دیگر ، برای کسانی که علاقه مند به محصولات جمع و جور هستند ، جذاب خواهد بود. زیرا در فضای محدود i10 و قیمت نسبتاً بالای i30 مشکلی وجود ندارد.
اولین نسل i20 در سال 2008 عرضه شد و تا پایان تولید در سال 2014 در کشور ما حضور داشت. این ماشین برای ایجاد پل بین شکاف i10 و i30 طراحی شده است و در هند بسیار محبوب بود. هیوندای i20 به طور همزمان در سه کارخانه بزرگ هیوندای در ترکیه ، هند و موزامبیک تولید و مونتاژ شد. این خودرو دارای امتیاز ایمنی پنج ستاره از صندوق آزمایش تصادفات اروپا است که معادل قیمت پایین مدل ورنا برای بازارهای جهان سوم است ، بنابراین در ایالات متحده و در بسیاری از کشورهایی که به ورنا پیشنهاد شده است ، i20 وجود ندارد.
به نظر می رسید نسل جدید Hyundai i20 که تازه وارد ایران شده است از نظر بدنه و طراحی کلی فراتر از انتظارات است. این خودرو از سال 2015 شروع به فروش کرد و علاوه بر تولید کارخانه های اصلی هیوندای در ترکیه و هند ، در خط تولید کرمان موتور نیز قرار خواهد گرفت. Hyundai i20 همچنین در مسابقات جهانی رالی (WRC) شرکت می کند و موفقیت های بسیاری را در سال گذشته به اوج رساند. رالی i20 380 اسب بخار - این افتخار بزرگ برای برند کره ای در کلاس اول مسابقات اتومبیلرانی است.
مانند نسل اول ، استاندارد i20 در بازار آمریکا موجود نیست اما در اروپا با فروش خوبی با فولکس واگن پولو و رنو سیلو به فروش می رسد. این خودرو همچنین ابتدا به یک موتور دیزل مجهز به دو نوع بدنه سه درب و پنج درب است. طبق معمول ، واردات نسخه سوم این خودرو به ایران پیش بینی نشده است و شما می توانید فقط هاچ بک پنجم را سفارش دهید.
ظاهر در طراحی و بدنه
در مقایسه با نسل قبلی ، i20 جدید به نظر بهتر می رسد و این باعث می شود خودرویی نسبتاً کوچک ، چشمگیر و قابل قبول باشد. البته هاچ بک ها برای جذب جوانان طراحی شده اند و این نقش بزرگی در ایجاد i20 اسپرت ایفا می کند. از طرف دیگر ، بازار این کلاس از اتومبیل ها در جهان بسیار رقابتی و کم حجم است ، بنابراین علاوه بر زیبایی ظاهری ، قیمت کامل برای تولید کنندگان بسیار مهم است ، زیرا عموم مردم از چنین خودروهایی ، به طور معمول ، گروه پر درآمد محسوب نمی شوند.

برای چراغهای جلو ، i20 اسپورت و به اصطلاح چراغهای جلو برای اولین بار جلب توجه می کنند. شیشه جلو اتومبیل هنوز کوچک است و فقط فضای کمی با آرم هیوندای دارد. اگرچه زبان طراحی آن زمان ، بزرگترین تولید کننده خودرو کره ، بر شیشه جلوی 6 طرفه تأکید دارد ، این قسمت در داشبورد i20 قرار گرفته است ، به گونه ای که نه تنها هوای لازم برای رانندگی خودرو را فراهم می کند بلکه هیچ تفاوتی با سایر محصولات هیوندای ندارد. از طرف دیگر ، این تکنیک هوشمندانه هزینه های مونتاژ بدنه i20 را کاهش می دهد و بیشتر سپر را با ابزار پلاستیکی می پوشاند. استفاده از فضای خالی در قسمت پایینی سپر و گوشه ها نیز وجود دارد ؛ به همراه چراغ های مه ، این هاچ بک نمی تواند ارزان و ارزان به نظر برسد. از دیگر مزایای طراحی i20 می توان به حجم بسیار خوبی در کاپوت جلو ، زیر چراغهای جلو و رینگ کم اشاره کرد که باعث می شود محصول مطابق با شکل چراغهای جلو بزرگتر از محصول باشد. شاید اگر جلوی جلو کمی طولانی تر بود و لبه به سمت شیشه جلو اتومبیل کشیده می شد ، زیبایی i20 نیز افزایش می یابد ، زیرا خط خیلی جذاب نیست و بیننده را کمی دور می کند.
از نظر نمای جانبی ، i20 بسیار بهتر از نسخه قبلی به نظر می رسد و با چند ویژگی ساده بهتر به نظر می رسد. دستگیره های براق کروم ، آینه های جانبی و رنگ بدنه و همچنین لوازم جانبی مشکی ارزان قیمت خودرو را از سادگی و یکنواختی باز می دارد. علاوه بر این ، در انتهای بدنه و در امتداد پنل های پنجره ، تکه های مشکی پلاستیکی وجود دارد که از پشت بام و چراغ های عقب جدا شده اند تا کابین i20 طولانی تر به نظر برسد. چراغهای جلو و چراغهای روشنایی از طرف به وضوح قابل مشاهده هستند و توسط یک خط صدا به یکدیگر وصل می شوند. حتی در مدل استاندارد ، این خودرو مجهز به چرخ های اسپرت 16 اینچی و بال عقب (دیفیوزر) است که باعث افزایش کیفیت ورزشی آن می شود.
پشت i20 در نسخه جدید را می توان نسخه کاهش یافته از کراس اوور توسان دانست. این شباهت در چراغهای عقب کاملاً مشهود است و با کشش به مرکز و دسته LED های داخلی افزایش می یابد. سطح جعبه به صورت مستقیم و نسبتاً ساده طراحی شده است و دارای یک دسته خوب است. بر خلاف بسیاری از اتومبیل های مدرن ، پلاک i20 از صندوق عقب مفقود است و مکان خوبی در مرکز سپر است. مشابه آنچه در سپر جلو دیدیم ، سپر عقب دارای حجم جذابی است که باعث می شود i20 بزرگ و براق به نظر برسد. طراحان هیوندای هنوز علاقه ای به حذف آنتن سقف ندارند و مانند گذشته از مدل های قدیمی بزرگ در نزدیکی اسپویلر استفاده می کنند که اگرچه کوچک هستند اما زیبایی این خودرو را سایه می اندازند.