yadakyar

برند رنو یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان خودرو در بازار ایران است. با توجه به جذابیت این شرکت و رشد فروش خودروهای کلاس شاسی بلند ، ما مدل کاملی 2017 را به طور گسترده ارائه خواهیم داد.
تاریخچه حضور رنو در ایران کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. اولین اتومبیل مسافری توسط مظفر الدین شاه از بلژیک ، خودروی رنو 1900 با لاستیک های جامد خریداری شد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 دومین خودروی پرفروش در کشور پس از پیکان بود و اجازه واردات مدل های خارجی از طریق سایپا وجود نداشت. امروز دفتر رنو در ایران یکی از فعال ترین واردکنندگان اتومبیل در کشور است که با محصولات جالب توجه و متنوعی کار می کند.
Renault Koleos به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2000 معرفی شد و نوید حضور رنو را بین شاسی و کراس اوور گذاشت. اما حدود هفت سال طول کشید تا اولین مدل تولیدی این مدل به فروش برسد. اولین نسل Renault Koleos در سال 2007 در بازار جهانی ظاهر شد و در کشورهای غیر اروپایی نسبتاً مقرون به صرفه بود. این خودرو در سال 2011 در فیس لیفت معرفی شده و تا سال 2015 عرضه خواهد شد. با این حال ، در بازار اروپا ، به ویژه در انگلستان ، توجه زیادی به نسل اول کولئوس نشده است. این خودرو در کارخانه رنو-سامسونگ در کره جنوبی و در کارخانه رنو-هند در هند با هدف بازاریابی به بازار محلی تولید شده است. نسل اول کولئوس نیز حضور کمی در ایران داشت و مورد استقبال خوبی قرار نگرفت.
نسل دوم رنو کولئوس قوانین بازی را تغییر خواهد داد. این مدل نه تنها زیباتر و جذاب تر از گذشته به نظر می رسد؛ با اندازه های بزرگ ، این به احتمال زیاد می تواند یک کراس اوور لوکس در نظر گرفته شود و کاملاً متفاوت با گذشته باشد. حدود یک سال از ظهور این مدل می گذرد و به تازگی در ایران برای فروش گذاشته شده است. کولئوس هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی در دسترس نیست. اما در استرالیا ، چین ، کره جنوبی و روسیه فروخته می شود. از ابتدای تابستان امسال ، رنو کولئوس جدید به مشتریان در اتحادیه اروپا تحویل داده می شود.
کولئوس 2017 را می توان برای 7 نفر سفارش داد و با داشتن سه ردیف صندلی ، فناوری های نوین امنیتی ، سیستم دیفرانسیل هوشمند دوگانه و گیربکس اتوماتیک جدید ، برای بازار ایران بسیار جذاب خواهد بود.
نیروهای قدرت و فنی
در ابتدا ، کولئوس نیاز به سفارش موتورهای مختلف داشت. اما در پایان یک مدل بنزینی و دو مدل دیزلی انتخاب شدند که البته این نوع بنزین موجود در ایران خواهد بود. کولئوس وارداتی از یک موتور 4 سیلندر خطی 2.5 لیتری درون خطی استفاده می کند که بدون توربوشارژ تولید شده و 170 اسب بخار قدرت دارد. و 226 نیوتن متر گشتاور. حداکثر نیروی پیشرانه در دور موتور 6000 دور در دقیقه حاصل می شود و راننده حداکثر گشتاور 4400 دور در دقیقه را دریافت می کند. کولئوس از یک سیستم هوشمند دیفرانسیل دوگانه و جعبه دنده CVT X-ترونیک برخوردار است که می تواند در 10.2 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد. متوسط ??مصرف سوخت این خودرو با تجهیزات استاندارد 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، با سرعت ثابت کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر و هنگام رانندگی در شرایط شهری تا 11 لیتر در 100 کیلومتر ، مصرف بنزین است.

برای بازار اروپا ، کولئوس به دو موتور دیزلی با نام DCI 130 و DCI 175 مجهز است که دارای قدرت 130 و 177 اسب بخار است. به ترتیب. در مقایسه با نوع بنزین ، این مدل ها مصرف سوخت کمتری دارند و گشتاور بهتری دارند. DCI 130 گشتاور 320 نیوتن متر و 175 dci 380 نیوتن متر تولید می کند.

از نظر فنی ، این ایده خوبی نیست که از موتور بنزینی توربوشارژ Coleus استفاده نکنید و یک مدل 2.5 لیتری طبیعی دارای آسایش را انتخاب کنید. از آنجا که علاوه بر مصرف صحیح سوخت ، رقبای کره ای می توانند شاهد کاهش سرعت تأسف آور در توربوشارژر باشند؛ رایگان خواهد بود وزن خالص Coleus با گیربکس CVT و دیفرانسیل با دیفرانسیل مضاعف 1600 کیلوگرم است و با وجود مخزن سوخت 60 لیتری تا 700 کیلومتر ، سوخت گیری لازم نیست.
ظاهر در طراحی و بدنه
نسل جدید کولئوس با مدل قبلی قابل مقایسه نیست و کاملاً دوباره طراحی شده است. کولئوس اولین کراس اوور در تاریخ رنو است و اکنون شاسی کلاس پرچمداران این برند را بازی می کند. ادغام بسیار موفق رنو با نیسان ژاپنی منجر به ایجاد سکوهای مشترک با شرکت ها شد و هم اکنون شاسی بلند جدید و طراحی کلی کولئوس به نیسان X-تریال منتقل شده و براساس پلتفرم CMF-CD ساخته شده است.
دنو کولئوس از هر سه جهت طول ، عرض و ارتفاع بزرگتر از گذشته است و جذابیت آنها بیشتر شده است. در نمای جلویی شاهد ظاهر تهاجمی و عضلانی کولئوس هستیم که مستلزم زبان طراحی مدرن رنو به ویژه سبک چراغهای جلو مگان جدید است. خطوط روی هود از این قسمت حجم خوبی می دهد و مطابق روال طراحی مدرن ، اندکی پاره شده و نزدیک شیشه شیشه قرار گرفته اند. چراغهای جلو جدید کولئوس با یک نوار LED وجود دارد که از کاسه چراغهای جلو بیرون زده و در کنار سپر ادامه دارد. علاوه بر نور روز ، این استفاده هنری از LED همچنین تقارن جذابی با چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل ایجاد می کند.
شیشه جلوی کولئوس از چهار خط کرومی افقی تشکیل شده است. آرم بزرگ رنو را می توان در سه خط برتر در این بخش مشاهده کرد ، با توجه به شکل خطوط ولوم روی هود. در فضای چهار ضلعی که در سپر یکپارچه شده است ، چراغ های مه شکن پنهان شده و از جمله موارد دیگر فضای نسبتاً زیادی برای هدایت هوا وجود دارد. برای هماهنگی سپر با شیشه جلو و چراغهای جلو ، این بخش تکه های کوچکی از فلز و نقره را نشان می دهد که فضای ورزشی کولئوس را تقویت می کند.
نمای جانبی ، کولئوس حرفی برای گفتن دارد. شکل کلی بدن جذاب و چشمگیر است؛ اما جزئیات هنری نیز وجود دارد. یک خط نازک از کروم در امتداد گوشه چراغ جلو به آینه جانبی و مجرای هوا کشیده شده است. علاوه بر این ، شکل حباب بدن کاملاً ماهرانه در نمای جانبی قابل مشاهده است که با حجم نامتناسب آن برای بال و درها ، ابعاد کولئوس ، بزرگ و باشکوه را نشان می دهد. این روش به عنوان اثر حباب در طراحی خودرو نامیده می شود. از کروم نیز در نوار اطراف ویندوز استفاده می شود ، قسمت پایین درب ها در کنار پدال ها و ریل ها است. نکته مهم دیگر در طراحی نمای جانبی کولئوس شکل اسپرت پدال ها و درهای این خودرو است که در منحنی های متقارن روی کراس اوورهای مدرن می بینیم.

اداره ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده نسل چهارم هیوندای آوانته را به دلیل ضعف و عوارض جانبی ستود.
نسل پنجم hyundai Avante با نام هیوندای النترا در سال 2015 با طراحی بسیار مدرن و جذاب خود به بازار عرضه شد. یکی از دلایل فروش بالای hyundai Avante در این نسل بدون شک طراحی زیبا آن بود. با این وجود قدرت موتور در این نسل تغییر چشمگیری نداشته و تنها تغییر مثبت در این موتور کاهش مصرف سوخت بوده است.
نسل جدید هیوندای آوانته که در حال حاضر یک خودروی سدان لوکس در آمریکا و اروپا است از مدلهای طراحی مدرن استفاده می کند. نسل جدید این خودرو انتظارات روز را کاملاً برآورده می کند. قدرتمندترین موتور این خودرو موتور 1.6 لیتری جاما توربو است که 201 اسب بخار مصرف می کند. و 265 نیوتن متر گشتاور. این خودرو در گیربکس دستی به 8 ثانیه شتاب می یابد و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت است.
آوانتس فقط برای خدمات دوره ای ، مانند جرقه و لنت ارائه می شود (برخلاف مواردی که بطور مستقل ساخته می شوند ، و بعضی اوقات دستگاه استثنایی خوبی دارند)!
در نوامبر 2006 ، پس از 14 ماه انتظار ، یک اتومبیل هیوندای آوانته از نماینده مرکزی انگل ابی در جاده کرج دریافت کردم و بازرسی دقیق (از نظر آبرسانی) را در اصفهان (زادگاه من) پشت سر گذاشتم. بعد از مدتی تصمیم گرفتم خودرو را چک کنم و به مرز 2000 کیلومتر رسیدم. بنابراین ، در بزرگراه اصفهان - نطنز ، بر گردن یک کرکس ، ناگهان پایم را روی شتاب دهنده فشار دادم تا آخر؛ گیربکس اتوماتیک بلافاصله به دنده 2 بازگشت و موتور غرش کرد و در 6200 در دنده 2 باقی ماند تا اینکه موتور شتاب بگیرد و در دنده 3 نیز تا 6200 دور در دقیقه صبر می کند و به 6200 دور در دقیقه می رسید تا اینکه 180 کیلومتر در ساعت شما خواهید رسید. تغییری در 4 رخ داده است. در گردن ، که پژو 405 سعی کرد با سرعت حدود 100 مایل در ساعت سرعت ببخشد ، آوانته مانند یک اسب سرکش سوار شد و سریع متوقف شد. پس از مدتی هیوندای آوانته توجه به رفتار گیربکس آوانته جلب کرد و چرخ دنده های هوشمند تغییر کرد. در حقیقت فهمیدم راننده ای مثل من ، با داشتن 21 سال تجربه رانندگی ، دنده ها را با مشکلات جابجا می کند و اینجاست که موتور خاموش می شود.

هیوندای آوانته در طی این 8 سال ، گرچه قبلاً 10 هزار کیلومتر روغن را عوض می کردم و بعضی اوقات حتی بعداً ، ماشین آنقدر منظم و بدون درد بود که بعد از گذشت 4 سال از یکی دو بار بعد از ماشین از فروشنده پرسیدم درباره آوانت دیگر. من یک استثنا هستم ، یا کل آوانگارد آزار دهنده است و می گوید آوانگارد فقط در مورد خدمات دوره ای مانند جرقه و لنت ها (برعکس لوازم خانگی که بعضاً یک ماشین استثنایی خوب دارند) اعمال می شود و هر بار که هستم اعتماد به نفس بیشتری دارم. من انتخاب می کنم. و من خوشحال تر شدم: هیوندای آوانته در هشت سال سه بار رادیاتور و روغن گیربکس را تغییر داد ، یکبار کفش ترمز عقب را یک بار و کفش ترمز جلو را چهار بار عوض کرد و کمربند زمان بندی را به 149000 کیلومتر تغییر داد (که کاملاً سالم و جدید بود)؛ و 3 بار برای تعویض فیلتر سوخت و 1 بار برای تعویض کمربند تهویه مطبوع و ژنراتور ، و همچنین سایر کارهای دوره ای و روتین خودرو. به دلیل شتاب ناشی از مشکلات کار و فضای زندگی 237000 کیلومتر جایگزین شد. مجبور شدم چندین بار بروم و حداکثر سرعت 210 کیلومتر 1 و 190 بار بود. و من در جاده های شلوغ رانندگی می کنم.

سال گذشته وقتی از آژانس خواستم بازدید ترمز و روغن هیدرولیک را ببینید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید؛ به دلیل کیفیت خوب روغن ، فروشنده مجبور به تعویض نبود! هیوندای آوانته بدیهی است که پل حدود 3 سال پیش (به تعجب مهندس فروشنده) دانشجو شد. اما به دلیل تجربه ای که من با غرور کره ای داشتم که پل در آن سالها بدون هیچ مشکلی روی آن کار کرد ، با وجود سر و صدای پیچ ، سر قطب قابل تعویض سریع به سرعت دوباره بلند شد. بنابراین من آن را تغییر ندادم و تاکنون حتی با سرعت 190 هم مشکلی نداشته ام. آخرین؛ به دلیل وسواس من برای اتومبیل ، به دلیل سر و صدایی که گاهی اوقات به دلیل ماشین در ضربه گیرها قابل شنیدن است و به دلیل ضرب و شتم که در جزئیات کوچک احساس کردم ، هر 4 مایل را تغییر دادم ، مورد قبلی بعد از حدود 20 بعد از باز کردن و بررسی کنید. درصد افت کیفیت کاهش یافته است و با جایگزین کردن آن ، می توان حدود 40? از نقص های جزئی را از بین برد. حدود یک سال پیش پدرم هیوندای آوانته به توصیه من یک دستگاه آوانته 1391 را با عملکرد 9000 خریداری کرد ، من چندین بار آن را آزمایش کردم تا عملکرد آوانته خود را ارزیابی و مقایسه کنم و در کمال تعجب ، بعد از 260 هزار کیلومتر سقوط را ندیدم. قدرت و شتاب قابل توجهی از موتور مشاهده نمی شود و فقط از نظر نویز موتور و لرزش موتور ، حدود 10? و عملکرد زیرانداز در فرمان در مقایسه با خودروی جدید حدود 15? است ، افت کیفیت را نشان می دهد. از یک موتور آلمانی با کیفیت استفاده کرده و روغن ضد اصطکاک را به روغن موتور اضافه کنید. مشکل سر و صدای موتور و لرزش نیز حدود 80? حل شده است. هیوندای آوانته آری؛ من مانند هر میهن پرست و اسلام ایرانی ، می خواهم محصولات داخلی مورد حمایت قرار بگیرند و هر ایرانی مفتخر است که از محصولات هموطنان خود استفاده کند. اما تولیدکنندگان داخلی نباید در جهت حفظ عزت و احترام خود تلاش کنند و به جای دستیابی به نرخ بهره بالاتر ، در تلاش برای ارتقاء کیفیت و رضایت مشتری باشند؛ این به طور خودکار منجر به افزایش سود می شود. هر از چند گاهی در مورد دستاوردهای علمی و فنی کشور در زمینه پزشکی ، بیوتکنولوژی ، فناوری نانو ، علوم موشکی ، فضا و غیره می شنویم. اما ما از دیدن وحشت خودروهای داخلی ناامید شده ایم (فقط مقایسه ای از تولید آوانته کره ای در سال 2005 با تولید داخلی در سال 2014 چیزهای زیادی می گوید. هیوندای آوانته امیدوار است که روزی خودروهای داخلی به منزله افتخار ملی تبدیل شوند و در راحتی و رفاه ایرانی و حتی کمک کنند. خانواده های غیر ایرانی.

به طور کلی می توان طراحی MG 360 را قابل قبول دانست و در مقایسه با MG 350 می توان ابعاد را بهبود بخشید. این خودرو با طول 4579 میلی متر ، عرض 1804 میلی متر و ارتفاع سقف 1490 میلی متر از سطح جاده با یک چرخ دستی 2660 میلی متر ارائه می شود.
نمای داخلی و داخلی
فرود در ام جی 360 فراتر از انتظارات یک ماشین چینی است. در حالی که پلاستیک سخت جزء اصلی در طراحی داشبورد است ، ظاهر لوکس و رضایت بخش کابین غیرقابل انکار خواهد بود. به عنوان نسخه پرچمدار در چین راه اندازی شد ، مدل کامل سایز در چین دارای طراحی دو رنگ داشبورد و درب آن است ، به طوری که چرم خامه ای صندلی ها و نیمه پایینی داشبورد را می پوشاند و بقیه اجزای آن مشکی است. علاوه بر این ، مبلمان چوبی باعث زیبایی بخش داخلی می شود.
صفحه نمایش لمسی 8 اینچی بزرگترین اندازه در این کلاس از اتومبیل ها در MG 360 است. با این وجود ، این مانیتور دقیقاً در مرکز داشبورد قرار دارد. سبک طراحی آن توجه راننده را به خود جلب می کند. چیدمان کلیدی در MG 360 بسیار مناسب است و باعث سردرگمی زیادی نمی شود. مجرای اصلی هوا در دو طرف صفحه نمایش قرار دارد و احساس لوکس بودن با محصولات ولوو را ایجاد می کند. کمی پایین تر و جلوی دسته آن ، شارژرهای USB ، فندک ، چراغهای هشدار دهنده چشمک زن و کنترل کننده های کششی هستند که در دسترس راننده کاملاً است. آنچه در این قسمت جالب است اینست که شما به دلیل حرکت دسته ، از یک قاب فلزی با یک مدل اتوماتیک استفاده نمی کنید ، و این باعث می شود که تشخیص آن از یک مدل با گیربکس دستی دشوار باشد.
MG 360 صندلی الکتریکی ندارد و در مدل با طیف گسترده ای از گزینه ها ، با 6 جهت برای صندلی راننده و 4 جهت برای سرنشین جانبی ، به صورت دستی قابل تنظیم است. این خودرو برای 4 سرنشین بلند صندلی ایده آل دارد که برای جلوی زانو و بالای سر مناسب است. از طرف دیگر در مرکز ردیف عقب صندلی ها فضای کافی برای مسافر پنجم وجود دارد. حجم صندوق عقب 482 لیتر است ، که تقریباً چهار برابر یک چمدان بزرگ است. از طرف دیگر ، MG 360 یک کوله پشتی بسیار کاربردی است که در صورت نیاز به وسایل بزرگ ، تاشو می شود.
فرمان تلسکوپی و چرمی با پوشش چرمی MG 360 در دو قسمت ارائه شده است که علاوه بر ظاهر مطلوب ، دلپذیر و قابل قبول نیز هست. این قسمت بسیار شبیه به مدل های نقره ای مدل های دیگر است و شامل کلیدهای مربوط به کنترل کروز و کنترل پخش کننده صدا است. طراحان این خودرو با تلاش برای زیبایی داخلی به فضای داخلی ، از دکوراسیون استوانه ای سنتی در محصولات MG برای صفحه نمایش سرعت سنج و نشانگر سرعت موتور استفاده نکرده و طراحی ساده و با ظاهری مدرن را ارائه می دهند که بسیار جذاب نیست. در نگاه اول ، به نظر می رسد که ما با یک صفحه کاملاً دیجیتالی و حتی یک صفحه نمایش بزرگ در قسمت پشت فرمان در حال برخورد هستیم. اما در حقیقت یک سرعت سنج مکانیکی وجود دارد که اعدادی از صفر تا 220 در وسط دارد و دو صفحه کوچک TFT از دو طرف قابل مشاهده است. این خودرو دارای نشانگر سرعت موتور نیست و این شماره را با طراحی دیجیتال گزارش می کند.

نیروهای قدرت و فنی
MG 360 در حال حاضر در ایران با یک موتور 1.5 لیتری طبیعی دارای آسایش در دسترس است. اما در چین نیز با توربوشارژر 1.4 لیتری عرضه می شود. در حالی که مدل 1.5 لیتری برای دوستداران سدانهای ارزان قیمت خانواده کاملاً کافی است ، موتور توربوشارژ که در حال حاضر در MG GT در چین قابل مشاهده است ، می تواند مورد علاقه خریدار ایرانی باشد و قیمت بالاتر را توجیه کند. لازم به ذکر است که نسخه اتومبیل MG GT موجود در ایران دارای موتور 1.5 لیتری توربو با ظرفیت 127 اسب بخار است.
MG 360 با موتور 1.5 لیتری 107 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور 135 نیوتن متر حداکثر توان در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 4500 دور در دقیقه به دست می آید. این خودرو در دو نسخه با جعبه دنده 5 سرعته دستی یا اتوماتیک 4 سرعته موجود است که می تواند وزن خالص آن را بین 1235 تا 1280 کیلوگرم پشتیبانی کند. با این حساب می توانید در حدود 11.5-12.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید و حداکثر سرعت آن تقریباً 180 کیلومتر در ساعت باشد.به گفته سازنده ، میانگین مصرف سوخت این خودرو 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است که با سرعت ثابت در بزرگراه 5.2 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط شهری - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود.
شرکت صنایع اتومبیل آذربایجان باید یک موتور توربو 360 درجه با موتور 1.5 لیتری را ارائه دهد. در 130 h.p. در 5500 دور در دقیقه ، این محصول با گشتاور 210 نیوتن متر در 2100 دور در دقیقه همراه است. در چنین شرایطی ، متوسط ??مصرف سوخت 7 لیتر در 100 کیلومتر تأمین می شود و زمان رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریبا 10.5-11 ثانیه است.
در چین مدل 360 دارای گشتاور با موتور 1.4 لیتری توربو جذاب است که دارای قدرت 154 اسب بخار است. و گشتاور 235 نیوتن متر ، که آن را به یک ماشین ایده آل برای چنین خودرویی تبدیل می کند. بیشترین توان در موتور 5600 دور در دقیقه بدست می آید. اما حداکثر گشتاور موتور 1600 دور در دقیقه در دسترس راننده خواهد بود. این خودرو تنها با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک همراه است و در حدود 9 ثانیه می تواند 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت MG 360 توربوشارژ آن 210 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
گزینه های سلامتی
تولید کننده لیست نسبتاً کاملی از گزینه های MG 360 را اعلام کرده است ، از جمله: چرخ های 16 اینچی ، تهویه مطبوع دستی ، ویندوزهای قدرت برای همه ویندوزها ، تنظیم ارتفاع فرمان ، لامپ های هالوژن قابل تنظیم با ارتفاع ، آینه های جانبی با چراغ راهنمایی ، آینه های جانبی قابل تنظیم برقی با داخلی گرمایش ، تیغه برف پاک کن ، گرم کردن پنجره عقب ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی ، تنظیم دستی صندلی های راننده و سرنشین در 4 موقعیت ، صندلی های عقب با عملکرد تاشو مستقل ، فضای ذخیره سازی وسایل زیر صندلی جلو ، محفظه انبار جلویی و فیلتر هوای کابین .
فقط مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک دارای صفحه لمسی 8 اینچی است که علاوه بر پیمایش ماهواره ای ، دارای یک پارکینگ و سنسور عقب نیز خواهد بود. این سیستم می تواند با 4 بلندگو سرگرمی چندرسانه ای را پخش کند ، از طریق درگاه های بلوتوث و USB و AUX به تلفن همراه وصل شود. از دیگر گزینه های این مدل اتوماتیک می توان به یک سانروف برقی ، چراغهای روشن و صندلی عقب ، صندلی راننده 6 موقعیتی ، قابلیت تنظیم دستی و همچنین امکان تعویض کمر ، صندلی های چرمی ، چراغهای در روز و چراغ چرمی کرومی اشاره کرد.

اصلی ترین چیزی که در مرسدس بنز E400 4Matic به چشم می خورد ، چراغهای جلو است که مانند جواهرات به نظر می رسند ، گویی پر از دانه های بلوری کوچک هستند. نمای جلوی این خودرو با سدان کلاس E تفاوت چندانی ندارد و نمای عقب را می توان مشتق از کلاس کوپه S دانست. اما اگر کمی دقیق تر به نظر برسید ، طراحی کریستالی چراغ های عقب چشمگیر است. نکته دیگر این خودرو نمای جانبی است که هنگام برداشتن ستون مرکزی مشاهده می کنیم.
مدل مرسدس بنز E400 4Matic 2018 این اتومبیل بی نظیر است؛ اما در کارآزمایی های جاده ای در سطح شهر و حتی اگر آن را در جاده های با سیم پیچ انجام دهید ، توجه همه را به خود جلب خواهد کرد. اول از همه ، بیایید با طرحی شروع کنیم که بسیار شبیه به سایر سدان های مرسدس بنز است و باید بگویم که کلاس E کوپه کلاس E بسیار زیبا و لوکس در بین همکلاسی های خود دارد. در عین حال تنها خودروی موجود در این محدوده قیمت که دارای ستون مرکزی نیست.
کوپه کلاس C مرسدس بنز مدل 2017 که در کلاس خود به عنوان خودروی سال شناخته شد ، بسیار جذاب بود و حالا باید بگویم کوپه کلاس E نیز به همان اندازه شگفت انگیز است. یکی دیگر از ویژگی های طراحی کوپه جدید کلاس E این است که پنجره عقب برخلاف مدل Sکلاس  جامد نیست و از دو بخش تشکیل شده است؛ بنابراین ، اگر کل پنجره را پایین بیاورید ، بخش کوچکی از پنجره عقب همچنان باقی خواهد ماند.
طراحی داخلی سیستم تهویه ، که شبیه پره های توربین است ، بسیار چشمگیر است. طراحی داخلی کلی لوکس است و باید بگویم که حتی از قیمت پایه 86000 دلار نیز برای این خودرو فراتر رفته است. کلاس E کلاس کوپه 2018-2019 مجهز به موتور 3 لیتری V6 با دو توربین است که توانایی تولید 329 اسب بخار را دارد. و 479 نیوتن متر گشتاور. این موتور با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک مرسدس بنز جدید جفت شده است که پاسخ خوبی دارد. این گیربکس بسیار خوب کار می کند ، به خصوص اگر آن را در حالت اسپرت روشن کنید و به کلاس E سرعت بیشتری از حد انتظار می دهید. ماشین تست ما نیز به سیستم تعلیق هوا مجهز شده بود که قیمت آن 1900 دلار دیگر بود. سواری کلاس E با این سیستم تعلیق در حالت کامفورت بسیار نرم است و تا حدی احساس شنا کردن به مسافران را منتقل می کند. اما ، با قرار دادن خودرو در حالت اسپرت پلاس ، کلاس E چهره ای متفاوت به شما نشان می دهد. البته رانندگی این خودرو در حالت اسپرت هنوز قابل قبول و خیلی خشک نیست. خبر خوب دیگر این است که یک موتور ماشین 329 اسب بخاری را نیز می توان برای مدلهای 2018 در نسخه E سدان E کلاس سفارش داد.
E400 که مجهز به پیشرانه 4 چرخه تمام چرخ است ، می تواند در 5.2 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد ، که برای دیفرانسیل عقب 3 دهم ثانیه کمتر است. مشکلی که در تست وجود داشت این بود که قدرت موتور خودرو خطی بود و همین امر باعث می شد راننده احساس یک موتور توربوشارژ داشته باشد. حتی هنگام شتاب در یک خط مستقیم ، گیربکس جدید 9 سرعته مرسدس بنز بسیار سریع و روان تغییر می کند. پیش از این مدل واگن ایستگاه E400 را آزمایش کرده بودیم که در 5.1 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفت.

مجهز به پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربو با قدرت 241 اسب بخار ، سدان E300 می تواند در 6.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد. وقتی E400 ماتیک4 را به گوشه ای رانندگی می کنید ، خواهید دید که این ماشین بسیار دقیق و خوب کار می کند و بدنه بهترین زاویه دید را دارد. در آزمایش ترمز E400 ، وی موفق شد با سرعت 96 کیلومتر در ساعت به مدت 34 متر متوقف شود. در یک تست رانندگی ، یک آلمانی خوب ساخته شده در جهت 8x مورد آزمایش قرار گرفت و توانست با طی شتاب متوسط ??جانبی 0.72 گرم ، این دوره را در 25.7 ثانیه طی کند.

همچنین این خودروی تست از نظر ظاهری AMG ظاهر شده است که هیچگونه تغییر فنی را شامل نمی شود. یکی از جنبه های منفی این خودرو ، واکنش آهسته پدال شتاب دهنده است و دیگری ظاهر پدیده فرمان ضعیف در یک مدل تمام چرخ. در اینجا دو مورد وجود دارد که ممکن است هنگام رانندگی از این کوپه لوکس ، شما را آزار دهد. بنابراین ، اگر واقعاً به رانندگی و توانایی جابجایی به آن اهمیت می دهید ، بهتر است مدل های دیگری مانند C43 AMG یا آئودی S5 را انتخاب کنید. اما اگر می خواهید در بلوارهای این شهر گشت و گذار کنید ، مطمئناً مرسدس بنز انتخاب خوبی است. برای ورود و خروج سرنشینان عقب در این خودرو ، صندلی های جلو باید به جلو خم شده و خبر خوب این است که مرسدس بنز یک مکانیزم برقی اتوماتیک برای این امر فراهم کرده است. برای سرنشینان عقب فضای کافی برای ساق پا وجود دارد و حتی صندلی مخصوص پا نیز در زیر صندلی جلو وجود دارد. صندلی های عقب ، اگرچه طراحی و ضمیمه شده اند. اما آنها کاملاً راحت هستند و تنها اشکال آن عدم وجود محور عقب و حاشیه کوچک از ارتفاع است ، دومی البته که عمدتاً به دلیل شکل بدنه کوپه است و در چنین اتومبیل اجتناب ناپذیر است. برای حل این مشکلات ، توصیه می شود بیش از 30 دقیقه از صندلی عقب استفاده کنید. مسافران عقب نیز به دلیل کوچک بودن پنجره عقب می توانند ناراحت کننده باشند. برای حل این مشکل می توانید به جای مدل کوپه ، یک مدل قابل تبدیل خریداری کنید.
کوپه کلاس E E 2018 دارای قیمت بالاتری نسبت به مدل سدان است و مدلی که ما آزمایش کردیم گزینه اضافی 25000 دلار بود. یک سیستم خودرو تمام چرخ محرک 2500 دلار قیمت دارد و حتی باعث افزایش مصرف سوخت می شود. مرسدس E400 ماتیک4 11.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر و 9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. از ویژگی های استاندارد می توان به حالت رانندگی قابل تنظیم ، سیستم جلوگیری از تصادف ، چراغهای جلو و چراغهای روشن ، نمایشگر 12.3 اینچی در کنسول میانی سازگار با اپل کنسول و اندروید اتو و سیستم ناوبری ماهواره ای اشاره کرد. کابین Eکلاس  2018 به نورپردازی مجهز است که می تواند شدت نور را در 5 مرحله مختلف تنظیم کند ، رنگ را تغییر داده و 64 رنگ مختلف را انتخاب کند. مدل تمام چرخ محرک این خودرو مجهز به مجیک ویسیشن کنترل است. در مدل کوپه از تیغه های برفی جدید استفاده شده است که آب های خروجی آن توسط یک لیزر بریده می شود تا هنگام استفاده از شیشه ، آب اضافی در اطراف شیشه توزیع نشود.

ظاهر جذاب این خودرو گرچه بدنه آن اندک است اما در هاچ بک دی اس 3 به وضوح قابل مشاهده است. چراغهای جلو و چراغهای جلو نیز توجه را به خود جلب می کنند و چرخ های 17 اینچی با طراحی خلاق توجه بیننده را به خود جلب می کنند. از ابزارهای کروم برای تقویت احساس این محصول از دستگیره ها ، آینه های جانبی و پایین استفاده شده است. خطوط حجمی نیز با ظرافت هنری روی بدن دیده می شود. در امتداد دسته و مطابق با شکل درب یک خط مداوم وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به گلدسته ، ناپدید می شود. خطوط خمیده روی تخته های گل و بسته به موقعیت چرخ وجود دارند اما در حالت دوتایی مانند آنها در اتومبیل های مدرن کار نمی کنند.
برای ویندوزهای جانبی از پلاستیک مشکی برای تعلیق سقف DS 3. استفاده می شود .این خودرو در واقع دارای رنگ سقف متفاوت با رنگ اصلی بدنه است و حتی در نسخه اصلی کاملاً سیاه است. این امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند و اگرچه پایه کروم این قسمت را روی درب و به دور از بدنه نگه می دارد ، اما می توان آن را با رنگی متفاوت نسبت به سایر اجزای سفارش داد. آینه های DS 3 فاقد چراغ جلو هستند و به جای آنتن مدرن کوسه روی سقف یک ماشین ، می توانید یک مدل معمولی و نسبتاً قدیمی را مشاهده کنید.
از عقب مشاهده می شود ، بروزرسانی اصلی DS 3 در مقایسه با مدل قبلی ، چراغ های بزرگ با اجزای مستطیل شکل متمرکز است که ظاهری مدرن به خودرو می بخشد. با این حال ، سپر عقب و کاپوت دی اس 3 مانند اتومبیل های مفهومی به نظر می رسد. کمترین حجم پرونده را دارد ، اما کاملاً ساده و عاری از خلاقیت نیست. در بالای چراغهای جلو یک خط تار بر روی محفظه مربوط به این بخش وجود دارد ، خط دیگری کل سپر را پوشانده است تا دی اس 3 بزرگتر به نظر برسد. چراغ ترمز یا راهنما روی سپر خودرو نیست و فقط چند LED در اسپویلر و پشت بام قرار دارد. بر خلاف نمای جلویی ، سپر عقب از پلاستیک مشکی با حجم قابل توجهی ساخته شده است که به همراه آنتن سنتی جذابیت چندانی ندارد.
به طور کلی ، دی اس 3 یکی از زیبا ترین و جذاب ترین هاچ بک های موجود در بازار جهانی است و دارای ابعاد نسبتاً کمی است. این خودرو دارای طول 3950 میلی متر ، عرض 1710 میلی متر و ارتفاع سقف 1460 میلی متر است.
ورود به دی اس 3 یک تجربه نادر است. حتی اگر سابقه رانندگی در اتومبیل های گران قیمت آلمانی را داشته باشید ، نشستن روی دی اس 3 می تواند بسیار هیجان انگیز باشد. علاوه بر ترکیب خلاق عناصر مختلف ، از پنل فرمان گرفته تا طراحی داشبورد ، فضای ورزشی دی اس 3 مسافران را تحت تأثیر قرار می دهد. این سطح از طراحی داخلی یک محصول نسبتاً کوچک در یک کلاس کامپکت (مینی) به ندرت در بازار مدرن جهانی خودرو یافت می شود. شکی نیست که کابین دی اس 3 با رویکرد هنری و چشمگیر خود محور اصلی بیننده است.
طراحی کلی داشبورد از دو بخش تشکیل شده است: پلاستیک مشکی مات در بالا و یک قسمت براق با رنگ های مختلف در وسط. مواد اصلی پانل ابزار پلاستیک نرم و باکیفیت است و قسمت میانی مواد کامپوزیت و شبه فلزی بسته به سلیقه یا سطح مشتری می تواند از طراحی و رنگ متفاوتی برخوردار باشد. در مثال اصلی ، خطوطی وجود دارد که شبیه به تصویری از شهر (طراحی کلیسا و پله های پاریس) است که البته در مدل های بسیار گران تر و اضافی وجود ندارند. به عنوان مثال ، نسخه های اسپرت و ویژه از داشبورد تمام رنگی فلزی استفاده می کنند.

نمایشگر رنگی و لمسی کامل 7 اینچی در داشبورد جایگاه ویژه ای را اشغال می کند که توجه خاصی به خطوط خاصی در اطراف آن می کند. دکمه های کروم برای قفل مرکزی و فعال سازی فلاش در دو طرف صفحه نمایش قرار دارد و قرمز و سیاه به روش های مختلف قابل مشاهده است. کمی بیشتر در قسمت زیر ، در قسمت مشکی زیر داشبورد ، دستگیره های نازک برای تهویه هوا و بخاری های داخلی وجود دارد. برای تنظیم شدت هوا در سیستم تهویه و دمای آن ، دستگیره های سه دکمه ای به جای دکمه های چرخشی سنتی که با نمایشگر دیجیتال در مرکز کار می کنند ، در یک دایره قرار می گیرند.
در زیر کلیدهای تهویه مطبوع فضای خالی وجود دارد که البته از آن استفاده نمی شود و حتی مکان مناسبی حتی برای تلفن های همراه کوچک (مانند آیفون نسل اول) فراهم نمی کند. می توان از آن برای کارت اعتباری یا لپ تاپ استفاده کرد ، اما معمولاً دی اس 3 از فضای خالی کافی برای مواردی مانند کتاب و بطری نوشیدن برخوردار نیست. شاید قرار دادن بطری آب معدنی در فضای تمیز در داخل دشوار باشد ، اما در محفظه داشبورد و برای راننده در کنار راننده ، حتی برای زندگی عادی بزرگسال ، فضای کافی وجود ندارد. این خودرو در کنار اهرم دنده دنده اهرم دنده ای ندارد و کار با ترمزهای دستی پارکینگ دستی کار دشواری خواهد بود ، خصوصاً اگر بازوی بازوی بین صندلی ها باز باشد.
صندلی های دی اس 3 شاید ورزشی ترین نمونه ای باشد که تاکنون در یک خودروی وارداتی دیده شده است. همانطور که در نسخه های دارای آهنگ وجود دارد ، در طرفین صندلی های جلو خمیدگی بزرگی وجود دارد ، به طوری که بدن در شکل بهتری قرار می گیرد و اثر گریز از مرکز حتی در زاویه های باریک کاهش می یابد. طراحی چرمی و صندلی های با کیفیت بالا در دی اس 3 لوکس و جذاب به نظر می رسند ، در ترکیب با آرم سازنده و یک بخیه دقیق ، اصلی و جذاب. همچنین در طراحی داخلی درها نیز وجود دارد و اکثر آن (مخصوصاً در آرماتورها و ویندوزهای آسانسور) دارای طرح پایان و رنگی مشابه صندلی ها هستند.
فرمان دی اس 3 به شکل شکسته و به اصطلاح D شکل ارائه می شود که برای یک محصول اسپرت مناسب محسوب می شود و به دلیل کوچک بودن کابین ماشین ، فضای چند اینچ بیشتری را در زیر زانو ها ارائه می دهد. گلگیرها از نوع طراحی استخوانی و راحتی برخوردار هستند که در قسمت بالا دارای روکش پوستی مانند و نوعی پارچه در وسط است. فرمان دی اس 3 دکمه ای برای کنترل سیستم صوتی و برقراری تماس تلفنی ندارد ، در حالی که از تکه های بزرگ نقره برای تزئین منطقه استفاده می شود. طراحی خلاقانه دی اس 3 در قسمت عقب فرمان نیز منعکس شده است و شکل استوانه ای این قسمت ظاهری اسپرت به آن می بخشد. سرعت سنج و سرعت موتور ترکیبی کلاسیک از اعداد دور سیاه و سفید ایجاد کرده است ، در حالی که صفحه FTF در سمت راست کمی مدرن به نظر می رسد و آینده ای روشن تر دارد.
به طور کلی ، طراحی داخلی دی اس 3 خوب است ، اما فراموش نکنید که این ترکیب زیبا از عناصر مختلف برای ساکنان بسیار مناسب و راحت نیست. شکل صندلی های جلو تحرک مسافر را محدود می کند. این خودرو درهای عقب برای مسافران عقب ندارد که البته در هنگام رانندگی و رانندگی مشکلی ایجاد خواهد شد. از طرف دیگر ، راحتی و فضای مناسب صندلی های جلو در ردیف دوم نیست و ارتفاع کم پشت بام به همراه فضای کوچک در جلوی زانو ، مسافران در صندلی های عقب را ناراحت می کند. این ماشین دارای یک سطل 285 لیتری است که بسیار جادار نیست اما بزرگترین آن در کلاس خود است. در لبه ورودی جعبه برجستگی بزرگی وجود دارد که برداشتن بار از این قسمت را دشوار می کند ، از طرف دیگر صندلی های عقب دی اس 3 را می توان تاشو کرد ، اگرچه این باعث افزایش فضای قابل استفاده برای بارهای سنگین نمی شود.