yadakyar

dong feng H30 یک کراس اوور جدید جمع و جور از ایران خودرو است که اخیراً وارد بازار کشور شده است و با قیمت کمتر از 50 میلیون تومان یکی از انواع است.
dong feng H30 در آوریل 2016 توسط ایران خودرو معرفی شد تا وارد بازار ایران شود. این خودرو در کلاس کراس اوورهای جمع و جور رقابت می کند و در محدوده قیمت تا 50 میلیون نفر قرار دارد. این محصول را نباید امروزه بنام خودرو بنامیم ، اما در مقایسه با سایر محصولات ایران خودرو و در این بازه قیمتی ، برخی از ویژگی های ایمنی و راحتی این محصول را بهتر از سایر محصولات این شرکت می کند.
HTC کروز در ایران به عنوان یک کراس اوور شناخته می شود ، اما لازم به ذکر است که این ماشین از نظر اندازه بدنه به دور از کراس اوور فاصله دارد و پسوند کراس اوور در این اتومبیل فقط در انتهای نام خود گنجانده شده است زیرا بدنه ای متفاوت دارد. و فلپ هالتر دارد. این خودرو با همکاری شرکت فرانسوی PSA و دانگ فنگ ، یکی از چهار تولید کننده بزرگ اتومبیل در چین ساخته شده است و از سکوی پژو 308 استفاده می کند.
مشخصات فنی
دانگ فنگ H30 کراس مجهز به انتقال معروف TU5 است. موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار تولید می کند. در 5750 دور در دقیقه و حداکثر توان 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. تمام نیرو از طریق گیربکس اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. گیربکس یک نسخه اتوماتیک 4 سرعته از استپ گیت است که توسط شرکت ژاپنی AISIN ساخته شده است. این گیربکس دارای 3 حالت رانندگی از جمله حالت اسپرت ، برف و حالت O / D یا دارنده گیربکس می باشد. در برخی از کشورها ، این گیربکس همچنین دارای حالت تایپ کردن ترونیک با حالت رانندگی O / D از راه دور و جایگزینی برای حالت تایپ کردن ترونیک  است.
به گفته ایران خودرو ، شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در نسخه اتوماتیک 12.5 ثانیه و در نسخه دستی 11 ثانیه است. علاوه بر این ، کل مصرف سوخت در نسخه های اتوماتیک و دستی به ترتیب 7.04 و 6.7 لیتر در 100 کیلومتر است. استاندارد انتشار این موتور یورو 4 است.
طراحی بدنه و کابین
در بازرسی از خودرو ، تعداد زیادی فلپ را مشاهده می کنید که بر روی مادونها و کف هر 4 درب نصب شده و به سمت ضربه گیرهای جلو و عقب می روند. طراحی نما به دور از جذاب است؛ اما هود بزرگ دراز این کراس اوور به همراه چراغهای بزرگ فله ای که از طریق شیشه جلوی اتومبیل به یکدیگر متصل می شوند باعث می شوند این خودرو بزرگتر از حد واقعی باشد. این طراحی چندان بی اثر نبود و تأثیر بسزایی در اندازه خودرو داشت ، زیرا در صندلی عقب شاهد فضای صندلی بسیار بهتری نسبت به رقبا هستیم.
در سمت دستگاه ، ما یک طرح و هماهنگی ساده داریم. این خودرو کمی بزرگتر از رقبای خود است که ممکن است یکی از دلایل کراس اوور باشد. خط از بال جلو شروع می شود و از دستگیره های درب تا چراغ های عقب امتداد می یابد و این واقعیت که دارنده در کارخانه نصب شده است یک مزیت است ، در حالی که از یکنواختی و سادگی ساختار جانبی می کاهد. اما اگر به دقت نگاه کنیم ، یکی از مضراتی که در این بخش می توان به آن اشاره کرد ، اندازه رینگ های این خودرو است که حداقل می تواند برای این قسمت بزرگتر و جذاب تر باشد. همچنین می توانید فاصله بین دو محور این خودرو را ذکر کنید که با ابعاد 2610 میلی متر بسیار بزرگتر از هاچ بک است از جمله پژو 206 با فاصله 2445 میلی متر بین دو محور.

نمای عقب خودرو را می توان جذاب ترین قسمت ماشین دانست ، زیرا چراغهای جلو در دو طرف خودرو ، پنجره عقب خودرو را پوشش می دهد. چراغ های ترمز هم LED و هم هالوژن هستند و یک چراغ LED به پنجره عقب متصل است. سپر عقب دارای قسمت نقره ای است که مانند دیفیوزر است و جلوه ای اسپرت تر به طراحی کلی قسمت عقب خودرو می بخشد. به طور کلی ، طراحی این خودرو قابل قبول است. اما بر خلاف ایران ، خودرو که این خودرو را اسپرت و جوان خواند ، این ویژگی ها را نمی توان با اشتیاق به این خودرو نسبت داد.
طراحی داخلی کمی متفاوت از نمای بیرونی است و به نظر می رسد طراحان بیشتر از قسمت خارجی تلاش بیشتری کرده اند. طراحی کیلومتر شمار و تقویت کننده نشان دهنده موقعیت ورزشی بیشتر از رقبا است و شاید در این حالت از کلمه "جوانگرایی" استفاده شود. البته وقتی صحبت از کراس اوور می شود ، یک طراحی هیجان انگیز و ورزشی همیشه در وهله اول قرار دارد ، اما متاسفانه ما این دو دسته را آنطور که باید ندیدیم.
در بالای کنسول وسط یک صفحه نمایش کوچک به نام رایانه درون صفحه قرار دارد که اطلاعات مربوط به سفر را نمایش می دهد و کاملاً مؤثر است. یکی از اشکالات بارز در این بخش قرار دادن کنترل ها و دکمه ها است؛ به عنوان مثال ، دکمه فلاشر در پایین کنسول وسط قرار دارد که دسترسی به آن به دلیل قرار گرفتن درگیر مشکل است. برای تنظیم خودکار این اتومبیل در تهویه مطبوع ، باید به جاده توجه کنید و نسبت به دیدن اطلاعات مربوط به این سیستم بسیار کنجکاو باشید. کیفیت مصالح به کار رفته در کابین نیز با توجه به قیمت خودرو ، متوسط ??و رضایت بخش است؛ با این حال ، برای بیان کیفیت بهتر ، باید مشخصات بلند مدت این خودرو را مشاهده کنیم.
امکانات تأمین اجتماعی
یکی از نقاط قوت H30 تختخواب ، امکانات رفاهی است که روی آن نصب شده است. امکاناتی از قبیل تهویه مطبوع اتوماتیک ، آینه های کناری با راهنما و گرمایش ، بالابر برقی در جلو و جلو پنجره ، درب فرمان چرمی ، دکمه های کنترل صدا و بلندگو بلوتوث ، صفحه لمسی 6.5 اینچی با فایل های صوتی و صوتی و سیستم ناوبری ، لیفتراک ، صندلی عقب تاشو ، سنسور پارکینگ ، دوربین دید عقب ، صندلی راننده قابل تنظیم با 6 حالت و سقف کشویی برقی. یکی از ویژگی هایی که در سایر رقبا به ندرت شاهد آن هستیم ، امکان تنظیم قدرت تلسکوپی فرمان است که به راننده اجازه می دهد فرمان را در 4 جهت مورد نظر تنظیم کند.
ایمنی
در بخش ایمنی دو تولید کننده این خودرو از ترمز ضد قفل ABS با سیستم توزیع برق الکترونیکی به نام EBD استفاده کرده اند. تعداد کیسه های هوا در این اتومبیل 4 است؛ این کیسه های هوا برای راننده ، سرنشین جلو و کنار خودرو نصب شده است. یکی از بزرگترین معایب این خودرو ، خرید تنها 3 ستاره ایمنی CNCAP است. با توجه به پرتاب گسترده این خودرو در سالهای آینده و توسعه آن در زمانی که حتی بسیاری از اتومبیل های چینی دارای ستاره های ایمنی 5 ستاره CNCAP هستند ، این موضوع کمی ناامید کننده به نظر می رسد.

مجهزترین نسخه nissan juke در کشور ما که نسبت به سایر مدل ها کشش قوی تری دارد و البته با تفاوت نسبتاً زیادی در قیمت ارائه می شود ، اسپرت نامیده می شود. از نظر راحتی مدل اسپرت شبیه به پلاتین است ، اما علاوه بر دو مدل دیفرانسیل ، به رینگ های اسپرت 18 اینچی مجهز است ، در حالی که سایر مدل های جوک به رینگ های 17 اینچی مجهز هستند.
تست های ایمنی و تصادف
به طور طبیعی ، محصولی که برای تسخیر بازارهای اروپا طراحی شده است ، با موفقیت آزمایش های صندوق ایمنی رسمی قاره (Euro NCAP) را پشت سر گذاشته و از این نظر قابل اعتماد خواهد بود. وجود چهار کیسه هوا سرنشین جلو و جانبی و همچنین دو کیسه هوا با پرده ، ایمنی نسبتاً خوبی را برای جوک ایجاد می کند. با این وجود کیسه هوا ندارد. استقامت بدنه نیز در برابر حوادث مناطق مختلف بسیار مناسب است و گزینه های ایمنی به ویژه در نسخه های پلاتین و اسپرت با رادار 360 درجه و هشدار برخورد ، رضایت بخش هستند.
در تست تصادف E NCAP که بخشی از آن را می توانید در فیلم بالا مشاهده کنید ، نیسان جوک 5 ستاره ایمنی (امتیاز کامل) دریافت کرده است که جزئیات آن به شرح زیر است:
• ایمنی مسافر در بزرگسالان: 87?
• ایمنی برای جوانان و کودکان: 81?
• ایمنی عابر پیاده: 41?
• سیستم های کمک به رانندگان: 71?
تجربه رانندگی
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، صندلی راننده و سرنشین جلو در nissan juke به دلیل اندازه مناسب کابین کاملاً رضایت بخش است. شیشه جلو بزرگ است و دید بسیار خوبی را برای راننده فراهم می کند. شتاب و انتقال حتی در مدل 117 اسب بخار ، نیازهای روزمره را برآورده می کند و رانندگی صاف و آرام را با گیربکس CVT فراهم می کند. پارکینگ اتومبیل با توجه به طراحی قسمت های عقب و اندازه های کوچک شیشه در این بخش ، بدون استفاده از دوربین پارکینگ و نمایشگر اصلی بسیار دشوار خواهد بود و به همین دلیل از سال 2015 همه مدل های شوخی با این گزینه ارائه می شوند.
کسانی که مدت طولانی از این ماشین استفاده می کردند ، با وجود این که این مانور در شرایط شهری بسیار عالی توصیف می شد ، از تردد در بزرگراه و ناگهانی بیش از حد تمایل به لغزش ابراز نارضایتی کردند. با این حال ، چسبندگی خودرو به سطح جاده خیلی خوب توصیف شده است. فرمان برق معمولاً سریع است و باید با سرعت بسیار زیادی از آن استفاده کرد. شعاع چرخشی کوتاه 11 متر برای وسایل نقلیه با این اندازه ایده آل است و به طور کلی فرمان خوبی را برای سرعت های پایین ارائه می دهد. از نظر لذت رانندگی و استفاده شخصی در شهر یا سفرهای طولانی ، معمولاً می توانید نتیجه بسیار خوبی را به نیسان جوک بدهید.
کسانی که یک مدل توربوشارژ 190 اسب بخاری تولید کرده اند ، مصرف سوخت بالاتری را تجربه می کنند ، حدود 10 لیتر ، گرچه هزینه بیشتری دارند و البته شتاب بهتری دارند ، که با اطلاعات موجود در بروشور خودرو متفاوت است و ممکن است با بنزین اشتباه پر شود. . داخل انداخت با این وجود وجود یک خودرو با یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ثابت باعث افزایش مصرف سوخت می شود.
استفاده از سیستم ناوبری و صفحه نمایش 5.8 اینچی نسبتاً ساده است و بسیار پیچیده نیست. بسیاری از کارکردهای فنی خودرو از جمله انتخاب حالت رانندگی نیز از طریق همین نمایشگر انجام می شود که به دلیل فاصله تا فرمان ممکن است راننده را منحرف کند.

تبدیل شدن به. کیفیت
صدای سیستم صدای خوب
و با قدرت 290 وات و با
ساب ووفر عقب و 7 بلندگو راکفورد فوسگیت پاسخگوی نیاز مسافران است.

به دلیل کمبود جا در ردیف دوم ، این ماشین برای خانواده های دارای فرزندان بزرگتر توصیه نمی شود و سفر طولانی 4 سرنشین با نیسان جوک چندان خوشایند نخواهد بود. اگرچه نیسان ادعا می کند که این اتومبیل می تواند 5 مسافر را در خود جای دهد ، اما بهتر است آنها را 4 نفر در نظر بگیریم و البته برای استفاده طولانی مدت از 2 بزرگسال برنامه ریزی کنید. شتاب و راحتی خودرو و همچنین اندازه مناسب بدنه آن و همچنین مصرف سوخت نسبتاً کم آن را برای رانندگی در شهر ایده آل کرده است ، اما سر و صدای موتور در کابین تا حدی شنیدنی است و از درجه حرارت بالایی برای عایق بندی درایو نمی باشد.
فراموش نکنیم که این خودرو قیمت نسبتاً بالایی دارد و مدل اسپرت آن در کشور ما بسیار گران است. نسخه اسپرت نیسان جوک اگرچه قدرتمند و با دیفرانسیل مضاعف است اما می تواند راحتی و هزینه کمتری را به ارمغان آورد؛ از آنجا که محققان ادعا می کنند سر و صدای بیشتری در کابین وجود دارد و کسی بعید است که نیسان جوک را برای استفاده حرفه ای در جاده های خشن و خارج از جاده خریداری کند ، وجود یک دیفرانسیل دو طرفه توجیه نخواهد شد.
 شرایط خرید
در حال حاضر ، هر سه مدل جوک (اسکایپ ، پلاتین و اسپرت) در یک نمایندگی مجاز نیسان ثبت شده اند. برای مدل اسکایپ پک با گزینه های ذکر شده در بالا مبلغ 127 میلیون تومان در نظر گرفته شده است که طی 30 روز کاری تحویل داده می شود ، از جمله کلیه هزینه های شماره گذاری ، مالیات بر ارزش افزوده و بیمه مسئولیت. یک نسخه پلاتینیوم با همان شرایط 145 میلیون تومان قیمت دارد که در حال حاضر فقط در مدت 60 روز به عنوان تحویل ثبت می شود. مدل کامل گزینه نیسان جوک و توربو نیز برای 172 میلیون نفر به فروش می رسد. نیسان جوک هنوز شرایط اقساطی را اعلام نکرده است.
رقبای نیسان جوک در ایران
اگر بخواهیم 130 میلیون تومان به قیمت نیسان جوک پیدا کنیم و آنها را کراس اوور بدانیم ، رقبا در بازار خودروهای با صفر کیلومتر صفر وجود نخواهد داشت ، زیرا مدلهای کره‌ای گرانتر هستند و مدلهای چینی بسیار ارزانتر هستند. اما اگر نگاهی منطقی به نیسان جوک بیندازیم ، باید آن را صرفاً به عنوان یک هاچ بک پر مصرف از یک برند ارزشمند در نظر بگیریم. حضور این خودرو برای افرادی که می خواهند محصولات نیسان را با استاندارد جهانی و با قیمت نسبتاً بالایی خریداری کنند ، توجیه می شود و از یک سواری خوب و اسپرت با ایمنی بالا لذت می برند. البته فقط معدود افرادی که نسخه 172 میلیون تومانی را منتشر کرده اند و یا هزینه آن را پرداخت می کنند ، چنین استدلالی را به نفع نیسان جوک دارند ، زیرا با پرداخت 180 میلیون تومانی می توانند خودرویی مانند هیوندای جدید توسان صفر کیلومتر خریداری کنند.
رقبای اصلی نیسان جوک در بازه قیمتی 130 میلیون تومانی میتسوبیشی ASX ، سوزوکی گراند ویتارا و رنو کپچر هستند. علیرغم اینکه ASX مورد استقبال خوبی از ASX قرار نگرفته است ، اما جایگاه خود را در بازار ایران با قیمتی در حدود 110 میلیون نفر پیدا کرد و در مقایسه با یک سکوی مشترک با نیسان جوک و قابلیت های فنی مشابه ، تفاوت قابل توجهی در قیمت دارد. گرچه سوزوکی گرند ویتارا چهره های قدیمی و منسوخی دارد ، با این که در سال های اخیر موفق شده و به اعتماد عمومی در حرکت و فضا اعتماد پیدا کرده ، رقیب سرسختی خواهد بود. سالن از او برتر است. از طرف دیگر ، در بازار رده دوم ، هیوندای توسان 2013 و کیا اسپورتیج با مسافت پیموده شده در حدود 50،000 کیلومتر ، با قیمتی در حدود 130 میلیون تومان به فروش می رسند.

در این مقاله ، peugeot 207 را با اتوماتیک و سایپا سریع مقایسه می کنیم. دو خودرو با نام تجاری ایران خودرو و سایپا فروخته می شوند. البته هیچ یک از این دو خودرو کاملاً داخلی نیستند ، اما از این نظر می توانیم کوییک را به عنوان یک اتومبیل مستقل تر در نظر بگیریم. در ابتدا سایپا کوییک را به عنوان نماینده ملی کلاس کراس اوور معرفی کرد ، اما به سختی می توانیم آن را به دسته مینی کراس اوور نسبت دهیم. در این مقاله می توانید peugeot 207 و سایپا سریع اتوماتیک را با ما مقایسه کرده و با در نظر گرفتن جداگانه ، قیمت خرید این دو خودرو را مقایسه کنید.
بررسی کلی پژو 207
یک اتومبیل سریع در گروه محصولات سایپا ارائه می شود تا کراس اوور اسپرت از قابلیت های قابل توجهی برخوردار باشد. البته ویژگی های این خودرو واقعاً توجه را جلب می کند و در واقع ویژگی های این خودرو (حداقل در کشور ما) به اندازه یک خودرو با قیمت اقتصادی خوب نیست. مدتی است که ما توانسته ایم این خودرو را تولید کنیم و هنوز نمی توانیم بگوییم محبوبیت کلی این خودرو رضایت بخش خواهد بود یا خیر.

"جعبه فرمان 207"

جعبه فرمان 207 با مدل اره ای یا ساچمه ای بیشتر در خودرو های سبک استفاده میشود.
پژو 207 در حقیقت به عنوان فیس لیفت برای 206 ارائه شده است .البته تغییرات در این خودرو نسبت به نسل قبلی اندک است ، اما این تغییرات باعث شده این ماشین بسیار جذاب تر شود. در عین حال ، نباید فراموش کنیم که پژو 207 دستخوش تغییرات فنی اساسی شده است. در زیر به این مشخصات اشاره می کنیم.
پژو 207 را با اسلحه زیر ماشین و سایپا سریع از نظر ظاهری مقایسه کنید

"چراغ 207"

چراغ 207 یکی از زیبا ترین چراغ های موجود در بازار ایران است.
البته ویژگی های ظاهری خیلی تعیین کننده نیستند و کاملاً سلیقه ای دارند ، اما بگذارید کمی در مورد تفاوت های ظاهری این دو خودرو صحبت کنیم.
کوییک با طراحی پژو 207 کمی متفاوت است. بدنه بلندتر از کوییک بهتر است و بدنه جمع و جور با آیرودینامیک بهتر از پژو 207 بهتر است.
در طراحی عقب ، 207 تفاوت چندانی با 206 ندارد. برخی نسبت به تغییرات جزئی در زشت بودن عقب خودرو تفاوت دارند ، در حالی که برخی دیگر معتقدند که این خودرو با تغییراتی در ظاهر روز پیش رفته است. در قسمت عقب خودرو سریع ، طراحی پیشرفته خودروی تیبا را داریم. چراغهای روشنایی این خودرو بسیار عالی به نظر می رسند ، اما برخی فکر می کنند چراغهای روشنایی پس از BMW مدل می شوند.

"چراغ 207 جدید"

چراغ 207 جدید نیز زیبایی خودرو را بیشتر میکند و خود این چراغ نیز زیبا است.
اما در قسمت جلویی ، به نظر می رسد پژو 207 در سایپا سریع با چراغ جلوی زیبا و طراحی شیشه جلوی آن ، صدرنشینی کرده است. البته طراحی جلوی سریع سریع را نمی توان بد نامید ، اما برتری پژو 207 نسبت به جلوی خودرو کاملاً مشهود است.
به طور کلی ، طراحی هر دو خودرو نمونه ای از طراحی مدرن و زیبا است. بدیهی است که هر دو خودرو انتقادات زیادی دارند.

فضای داخلی دو خودرو
ما قضیه مقایسه ظاهر دو اتومبیل را با مقایسه طراحی داخلی دو خودرو می بندیم. در این رقابت از پژو 207 پیشی می گیرد .البته این دو خودرو از نظر قیمت متفاوت هستند اما طراحی داخلی 207 به دلیل چیدمان صحیح عناصر موجود در کابین و کیفیت مواد مورد استفاده بهتر است.
دلیل برتری مطمئناً پیروزی قاطع پژو 207 است و این دلیل بر طراحی نامناسب داخلی سریع نیست. به لطف ابزارهای به کار رفته در کوییک ، ??فضای داخلی این خودرو نیز مارک خوبی به این خودرو می بخشد. به طور کلی ، طراحی داخلی هر دو خودرو قابل قبول است.

مقایسه مشخصات فنی پژو 207 اتوماتیک و سایپا سریع
از لحاظ کشش و مشخصات فنی ، پژو 207 نسبت به سایپا سریع از مزیت کمی برخوردار است ، اما این مزیت به دلیل برچسب های مختلف قیمت دو خودرو طبیعی است. پژو 207 به موتور 1.6 لیتری مجهز است و کوییک به موتور 1.5 لیتری مجهز شده است. حداکثر توان پژو 207 برابر با 105 اسب بخار و در مورد کوییک 87 اسب بخار است. گشتاور 142 نیوتن متر برای پژو 207 و گشتاور 128 نیوتن متر برای سریع.
به طور کلی ، شتاب پژو 207 و سریع تفاوت چندانی با هم ندارند. این در پژو 207 در حدود 12.5 ثانیه و در سرعت سریع حدود 13.5 ثانیه است. تفاوت زیادی در حداکثر سرعت وجود ندارد. پژو دارای حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت است.
هر دو اتومبیل از گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند.
آلودگی و مصرف سوخت
اما در مورد آلودگی و مصرف سوخت ، به نظر می رسد این یک مزیت کوچک نسبت به محصولات سایپا محسوب می شود. هر دو خودرو مطابق با استاندارد انتشار یورو 4 هستند ، اما کوییک همچنین می تواند به یورو 5 تغییر کند. کل مصرف سوخت پژو 207 حدود 6.9 لیتر در صد کیلومتر و با سریع - حدود 6.8 لیتر در صد کیلومتر است.
مقایسه عملکردهای پژو 207 و سریع
وقت آن است که ویژگی های این دو خودرو را کشف کنیم. از این نظر ، سایپا سریع نسبت به قیمت دو خودرو از مزیت قابل توجهی برخوردار است. البته ویژگی های سریع به اندازه برچسب قیمت عالی نیستند و موارد دیگر به وجود آمده اند. البته ما با ویژگی های مهم پژو 207 نیز روبرو شدیم و این خودرو در این زمینه نقص جدی ندارد.
با توجه به نوسانات قیمت خودرو ، اختلاف قیمت بین این دو خودرو احتمالاً از ده میلیون تجاوز نمی کند. به نظر ما به دلیل اختلاف قیمت بین این دو اتومبیل ، برتری نسبی پژو 207 در حالت اتوماتیک توجیه شده است ، اما از بعضی جهات سایپا سریع نیز مزایای آن را داشت. بنابراین انتخاب و تصمیم نهایی به عوامل مختلفی از جمله سلیقه شخصی و نیازهای شخصی از نظر طراحی و تجهیزات و البته بودجه بستگی دارد. امیدواریم بررسی خوبی برای شما ارائه دهیم و با این بررسی ما به شما در انتخاب بهترین انتخاب کمک کرده ایم. به ما اطلاع دهید که درباره این دو اتومبیل چه فکر می کنید.

داشبورد دارای صفحه لمسی 5 اینچی است که تقریباً در تمامی نسخه ها موجود است و به HR-V ظاهری مدرن می بخشد. محل قرارگیری این صفحه نمایش نه تنها به راننده نزدیک است ، که حتی در وسط قرار ندارد و معمولاً یک سرنشین جانبی است. طراحان هوندا تصمیم گرفتند مجرای تهویه مطبوع را در نزدیکی فرمان قرار دهند و به راننده اجازه می دهد از صفحه نمایش در کنار راننده استفاده کند ، که به نظر عجیب است و برای رانندگان کم بینا مشکلی ایجاد می کند. اما با استفاده از دکمه های روی فرمان ، می توانید آن را تا حدی کنترل کنید. یکی دیگر از ویژگی های عجیب داشبورد HR-V در اتومبیل های مدرن ، عرض زیاد مجرای سمت راست است که با کمک سه اهرم مینیاتوری ، زاویه را تغییر می دهد.
دسته HR-V دقیقاً بالای CR-V نصب شده است که کاربرد آن را ساده تر می کند. هیچ نمای زاویه ای از فرمان وجود ندارد ، و دست های سنتی می توانند گشتاور و سرعت موتور را نشان دهند. در سمت راست پنل ، از یک صفحه گرد کوچک برای اطلاع رسانی در مورد مسائل فنی مانند مصرف سوخت استفاده می شود. شکل کلی این بخش استوانه ای است؛ اما به جای فلز براق ، شیشه ای در اطراف آن دیده می شود که باعث افزایش جذابیت این قسمت در شب و هنگامی که فلش ها و اعداد روی تابلو روشن می شوند.
HR-V از نظر فضای مسافر از امتیاز بسیار خوبی برخوردار است. از آنجایی که افراد قد بلند در ردیف جلو کاملاً راحت خواهند بود و در ردیف عقب به دلیل فاصله بین محورهای بلند ، اتاق زانو بسیار خوبی خواهند داشت. نقطه ضعف کابین HR-V ، ارتفاع نسبتاً کوچک سقف است که باعث ناراحتی مسافران با ارتفاع بیش از 1.80 متر می شود.
نکته بسیار جالب در طراحی داخلی هوندا HR-V امکان تاشو صندلی عقب در دو جهت است. این صندلی ها نه تنها به جلو کج می شوند تا بتوانند تنه بزرگتر شوند. همچنین می توان از اتاق نشیمن عکاسی کرد به گونه ای که اشیاء تا 1.42 متر ارتفاع را می توان در کف اتاق قرار داد. هوندا این ابتکار طراحی را صندلی های جادویی نامید.
به طور کلی می توان به طراحی و راحتی فضای داخلی Honda HR-V اشاره کرد. زیرا متعلق به کلاس کراس اوورهای کوچک است و امکان محصولی لوکس را ارائه نمی دهد. مواد استفاده شده در صندلی ها و داشبورد یک خودرو نسبتاً ارزان هستند. اما آنها با ترکیبی جذاب و البته مدرنیستی نشان داده می شوند که افراد مختلف می توانند آن را بپذیرند یا از آن متنفر باشند. طراحی و اندازه پنجره اتومبیل به این معنی است که راننده و سایر سرنشینان از نمای خوبی برخوردار هستند و چمدان 448 لیتری HR-V را برای سفرهای خانوادگی انتخاب خوبی می کند. از طرف دیگر ، با قرار دادن صندلی ها به جلو ، می توانید از فضای 1585 لیتری برای جابجایی بار استفاده کنید که این یک ویژگی بسیار خوب است.
نیروهای رانندگی و فنی
Honda HR-V در سه انتقال از جمله دو مدل بنزینی و یک نسخه دیزل موجود است. هیچ کلمه هیبرید یا تمام الکتریکی HR-V وجود ندارد. اما این امیدواری وجود دارد که در آینده نزدیک مدلهای توربو با مصرف انرژی بالا و مصرف انرژی پایین ارائه شود ، به طوری که HR-V مانند برادر بزرگتر خود CR-V از بهترین واحد های قدرت جهان در کلاس خود بهره مند خواهد شد.

ارزان ترین نسخه HR-V مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری است که دارای قدرت 130 اسب بخار است. و 155 نیوتن متر گشتاور. حداکثر گشتاور در 4500 دور در دقیقه می رسد و رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه امکان پذیر است. حداکثر سرعت این نسخه HR-V تقریباً 200 کیلومتر در ساعت است. متوسط ??مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 5.5 لیتر تخمین زده می شود. حداکثر مصرف سوخت در این مدل 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداقل در سرعت ثابت در بزرگراه است؛ 4.8 لیتر در 100 کیلومتر. هوندا HR-V با موتور 1.5 لیتری همراه با جعبه دنده دستی شش سرعته یا CVT و همچنین درایو جلوی جلو یا موتورهای دوگانه است.
موتور بنزینی دیگر HR-V دارای ظرفیت 1.8 لیتر و توان 141 اسب بخار است. گشتاور این خودرو 174 نیوتن متر است که با دور موتور 4300 دور در دقیقه بدست می آید و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 9 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت HR-V با موتور 1.8 لیتری 190 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است. این خودرو 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین در مناطق شهری مصرف می کند و با سرعت ثابت بزرگراه به 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. برای این مدل ، یک انتخاب بین جعبه دنده 6 سرعته مکانیکی و متغیر نیز وجود دارد. دو نسخه دیفرانسیل نیز برای خرید در دسترس است.
البته مدل دیزل HR-V وارد ایران نخواهد شد؛ با این وجود ویژگی های اصلی 1.6 لیتری و 120 اسب بخار است که از نظر سرعت و شتاب قابل مقایسه با مدل بنزینی 1.5 لیتری است. مزیت بزرگ این خودرو میانگین مصرف سوخت 3.3 لیتر دیزل استاندارد اروپایی در هر 100 کیلومتر است که نسبت به مدل بنزین حدود 30 درصد کمتر از آلودگی است و همین قیمت برای محیط بانان بسیار جذاب خواهد بود.
کراس اوور HR-V در ایالات متحده و کانادا فقط 1.8 لیتر قیمت دارد و با نسخه 1.5 لیتری قابل خریداری نیست. از آنجا که مدل 1.8 لیتری در بسیاری از نقاط جهان از جمله کشورهای اروپایی در دسترس نیست ، می توانید مطمئن باشید که HR-V وارداتی به ایران استراتژی اروپایی هوندا را دنبال می کند و فقط با نسخه 5 لیتری قابل استفاده است. خرید
گزینه ها و فرصت ها
چهار سطح گزینه برای هوندا HR-V تعریف شده است که در نسخه های EX ، SE ، S و Navi در دسترس هستند. یکی از جنبه های مثبت این خودرو این است که در ارزان ترین مدل از عملکردهای متنوعی نسبتاً خوبی برخوردار است ، که خریدار مدل S را بسیار رضایت بخش می دهد.
گزینه هایی مانند صفحه نمایش 5 اینچی ، پخش کننده چند رسانه ای سرگرمی با خروجی بلندگو 4،160 واتی ، اتصال به اینترنت ، پیش بینی هوا و هشدار می تواند از طریق بلوتوث و USB در مدل S به تلفن هوشمند متصل شود. اما در این مدل نمی توانید از پیمایش ماهواره ای و رایانه ای روی صفحه استفاده کنید. این خودرو مجهز به کروز کنترل هوشمند و ترمز اضطراری است که در نسخه اصلی یک کراس اوور کوچک کمتر رایج است. مدل S دارای چرخ های اسپرت 16 اینچی است و با لاستیک های پهن 215 میلی متر در دسترس است.
مدل SE هوندا HRV دارای دوربین عقب و سنسور پارکینگ است که برای یک خودروی با این اندازه بسیار مهم است. صفحه نمایش این مدل 8 اینچ است و به کمک نرم افزار هوندا کانکت باعث بهبود کیفیت سرگرمی مسافران و بلندگوهای 180 واتی می شود. این مدل به طور پیش فرض ناوبری ماهواره ای ندارد و در نسخه Navi دارای روتر و رایانه ای روی صفحه است. رینگ های SE دارای 17 اینچ و لاستیک 215 میلی متر عرض هستند ، اما گاوچران کمی کوچکتر از مدل S است.

برند رنو یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان خودرو در بازار ایران است. با توجه به جذابیت این شرکت و رشد فروش خودروهای کلاس شاسی بلند ، ما مدل کاملی 2017 را به طور گسترده ارائه خواهیم داد.
تاریخچه حضور رنو در ایران کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. اولین اتومبیل مسافری توسط مظفر الدین شاه از بلژیک ، خودروی رنو 1900 با لاستیک های جامد خریداری شد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 دومین خودروی پرفروش در کشور پس از پیکان بود و اجازه واردات مدل های خارجی از طریق سایپا وجود نداشت. امروز دفتر رنو در ایران یکی از فعال ترین واردکنندگان اتومبیل در کشور است که با محصولات جالب توجه و متنوعی کار می کند.
Renault Koleos به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2000 معرفی شد و نوید حضور رنو را بین شاسی و کراس اوور گذاشت. اما حدود هفت سال طول کشید تا اولین مدل تولیدی این مدل به فروش برسد. اولین نسل Renault Koleos در سال 2007 در بازار جهانی ظاهر شد و در کشورهای غیر اروپایی نسبتاً مقرون به صرفه بود. این خودرو در سال 2011 در فیس لیفت معرفی شده و تا سال 2015 عرضه خواهد شد. با این حال ، در بازار اروپا ، به ویژه در انگلستان ، توجه زیادی به نسل اول کولئوس نشده است. این خودرو در کارخانه رنو-سامسونگ در کره جنوبی و در کارخانه رنو-هند در هند با هدف بازاریابی به بازار محلی تولید شده است. نسل اول کولئوس نیز حضور کمی در ایران داشت و مورد استقبال خوبی قرار نگرفت.
نسل دوم رنو کولئوس قوانین بازی را تغییر خواهد داد. این مدل نه تنها زیباتر و جذاب تر از گذشته به نظر می رسد؛ با اندازه های بزرگ ، این به احتمال زیاد می تواند یک کراس اوور لوکس در نظر گرفته شود و کاملاً متفاوت با گذشته باشد. حدود یک سال از ظهور این مدل می گذرد و به تازگی در ایران برای فروش گذاشته شده است. کولئوس هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی در دسترس نیست. اما در استرالیا ، چین ، کره جنوبی و روسیه فروخته می شود. از ابتدای تابستان امسال ، رنو کولئوس جدید به مشتریان در اتحادیه اروپا تحویل داده می شود.
کولئوس 2017 را می توان برای 7 نفر سفارش داد و با داشتن سه ردیف صندلی ، فناوری های نوین امنیتی ، سیستم دیفرانسیل هوشمند دوگانه و گیربکس اتوماتیک جدید ، برای بازار ایران بسیار جذاب خواهد بود.
نیروهای قدرت و فنی
در ابتدا ، کولئوس نیاز به سفارش موتورهای مختلف داشت. اما در پایان یک مدل بنزینی و دو مدل دیزلی انتخاب شدند که البته این نوع بنزین موجود در ایران خواهد بود. کولئوس وارداتی از یک موتور 4 سیلندر خطی 2.5 لیتری درون خطی استفاده می کند که بدون توربوشارژ تولید شده و 170 اسب بخار قدرت دارد. و 226 نیوتن متر گشتاور. حداکثر نیروی پیشرانه در دور موتور 6000 دور در دقیقه حاصل می شود و راننده حداکثر گشتاور 4400 دور در دقیقه را دریافت می کند. کولئوس از یک سیستم هوشمند دیفرانسیل دوگانه و جعبه دنده CVT X-ترونیک برخوردار است که می تواند در 10.2 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد. متوسط ??مصرف سوخت این خودرو با تجهیزات استاندارد 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، با سرعت ثابت کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر و هنگام رانندگی در شرایط شهری تا 11 لیتر در 100 کیلومتر ، مصرف بنزین است.

برای بازار اروپا ، کولئوس به دو موتور دیزلی با نام DCI 130 و DCI 175 مجهز است که دارای قدرت 130 و 177 اسب بخار است. به ترتیب. در مقایسه با نوع بنزین ، این مدل ها مصرف سوخت کمتری دارند و گشتاور بهتری دارند. DCI 130 گشتاور 320 نیوتن متر و 175 dci 380 نیوتن متر تولید می کند.

از نظر فنی ، این ایده خوبی نیست که از موتور بنزینی توربوشارژ Coleus استفاده نکنید و یک مدل 2.5 لیتری طبیعی دارای آسایش را انتخاب کنید. از آنجا که علاوه بر مصرف صحیح سوخت ، رقبای کره ای می توانند شاهد کاهش سرعت تأسف آور در توربوشارژر باشند؛ رایگان خواهد بود وزن خالص Coleus با گیربکس CVT و دیفرانسیل با دیفرانسیل مضاعف 1600 کیلوگرم است و با وجود مخزن سوخت 60 لیتری تا 700 کیلومتر ، سوخت گیری لازم نیست.
ظاهر در طراحی و بدنه
نسل جدید کولئوس با مدل قبلی قابل مقایسه نیست و کاملاً دوباره طراحی شده است. کولئوس اولین کراس اوور در تاریخ رنو است و اکنون شاسی کلاس پرچمداران این برند را بازی می کند. ادغام بسیار موفق رنو با نیسان ژاپنی منجر به ایجاد سکوهای مشترک با شرکت ها شد و هم اکنون شاسی بلند جدید و طراحی کلی کولئوس به نیسان X-تریال منتقل شده و براساس پلتفرم CMF-CD ساخته شده است.
دنو کولئوس از هر سه جهت طول ، عرض و ارتفاع بزرگتر از گذشته است و جذابیت آنها بیشتر شده است. در نمای جلویی شاهد ظاهر تهاجمی و عضلانی کولئوس هستیم که مستلزم زبان طراحی مدرن رنو به ویژه سبک چراغهای جلو مگان جدید است. خطوط روی هود از این قسمت حجم خوبی می دهد و مطابق روال طراحی مدرن ، اندکی پاره شده و نزدیک شیشه شیشه قرار گرفته اند. چراغهای جلو جدید کولئوس با یک نوار LED وجود دارد که از کاسه چراغهای جلو بیرون زده و در کنار سپر ادامه دارد. علاوه بر نور روز ، این استفاده هنری از LED همچنین تقارن جذابی با چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل ایجاد می کند.
شیشه جلوی کولئوس از چهار خط کرومی افقی تشکیل شده است. آرم بزرگ رنو را می توان در سه خط برتر در این بخش مشاهده کرد ، با توجه به شکل خطوط ولوم روی هود. در فضای چهار ضلعی که در سپر یکپارچه شده است ، چراغ های مه شکن پنهان شده و از جمله موارد دیگر فضای نسبتاً زیادی برای هدایت هوا وجود دارد. برای هماهنگی سپر با شیشه جلو و چراغهای جلو ، این بخش تکه های کوچکی از فلز و نقره را نشان می دهد که فضای ورزشی کولئوس را تقویت می کند.
نمای جانبی ، کولئوس حرفی برای گفتن دارد. شکل کلی بدن جذاب و چشمگیر است؛ اما جزئیات هنری نیز وجود دارد. یک خط نازک از کروم در امتداد گوشه چراغ جلو به آینه جانبی و مجرای هوا کشیده شده است. علاوه بر این ، شکل حباب بدن کاملاً ماهرانه در نمای جانبی قابل مشاهده است که با حجم نامتناسب آن برای بال و درها ، ابعاد کولئوس ، بزرگ و باشکوه را نشان می دهد. این روش به عنوان اثر حباب در طراحی خودرو نامیده می شود. از کروم نیز در نوار اطراف ویندوز استفاده می شود ، قسمت پایین درب ها در کنار پدال ها و ریل ها است. نکته مهم دیگر در طراحی نمای جانبی کولئوس شکل اسپرت پدال ها و درهای این خودرو است که در منحنی های متقارن روی کراس اوورهای مدرن می بینیم.