yadakyar

مجهزترین نسخه nissan juke در کشور ما که نسبت به سایر مدل ها کشش قوی تری دارد و البته با تفاوت نسبتاً زیادی در قیمت ارائه می شود ، اسپرت نامیده می شود. از نظر راحتی مدل اسپرت شبیه به پلاتین است ، اما علاوه بر دو مدل دیفرانسیل ، به رینگ های اسپرت 18 اینچی مجهز است ، در حالی که سایر مدل های جوک به رینگ های 17 اینچی مجهز هستند.
تست های ایمنی و تصادف
به طور طبیعی ، محصولی که برای تسخیر بازارهای اروپا طراحی شده است ، با موفقیت آزمایش های صندوق ایمنی رسمی قاره (Euro NCAP) را پشت سر گذاشته و از این نظر قابل اعتماد خواهد بود. وجود چهار کیسه هوا سرنشین جلو و جانبی و همچنین دو کیسه هوا با پرده ، ایمنی نسبتاً خوبی را برای جوک ایجاد می کند. با این وجود کیسه هوا ندارد. استقامت بدنه نیز در برابر حوادث مناطق مختلف بسیار مناسب است و گزینه های ایمنی به ویژه در نسخه های پلاتین و اسپرت با رادار 360 درجه و هشدار برخورد ، رضایت بخش هستند.
در تست تصادف E NCAP که بخشی از آن را می توانید در فیلم بالا مشاهده کنید ، نیسان جوک 5 ستاره ایمنی (امتیاز کامل) دریافت کرده است که جزئیات آن به شرح زیر است:
• ایمنی مسافر در بزرگسالان: 87?
• ایمنی برای جوانان و کودکان: 81?
• ایمنی عابر پیاده: 41?
• سیستم های کمک به رانندگان: 71?
تجربه رانندگی
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، صندلی راننده و سرنشین جلو در nissan juke به دلیل اندازه مناسب کابین کاملاً رضایت بخش است. شیشه جلو بزرگ است و دید بسیار خوبی را برای راننده فراهم می کند. شتاب و انتقال حتی در مدل 117 اسب بخار ، نیازهای روزمره را برآورده می کند و رانندگی صاف و آرام را با گیربکس CVT فراهم می کند. پارکینگ اتومبیل با توجه به طراحی قسمت های عقب و اندازه های کوچک شیشه در این بخش ، بدون استفاده از دوربین پارکینگ و نمایشگر اصلی بسیار دشوار خواهد بود و به همین دلیل از سال 2015 همه مدل های شوخی با این گزینه ارائه می شوند.
کسانی که مدت طولانی از این ماشین استفاده می کردند ، با وجود این که این مانور در شرایط شهری بسیار عالی توصیف می شد ، از تردد در بزرگراه و ناگهانی بیش از حد تمایل به لغزش ابراز نارضایتی کردند. با این حال ، چسبندگی خودرو به سطح جاده خیلی خوب توصیف شده است. فرمان برق معمولاً سریع است و باید با سرعت بسیار زیادی از آن استفاده کرد. شعاع چرخشی کوتاه 11 متر برای وسایل نقلیه با این اندازه ایده آل است و به طور کلی فرمان خوبی را برای سرعت های پایین ارائه می دهد. از نظر لذت رانندگی و استفاده شخصی در شهر یا سفرهای طولانی ، معمولاً می توانید نتیجه بسیار خوبی را به نیسان جوک بدهید.
کسانی که یک مدل توربوشارژ 190 اسب بخاری تولید کرده اند ، مصرف سوخت بالاتری را تجربه می کنند ، حدود 10 لیتر ، گرچه هزینه بیشتری دارند و البته شتاب بهتری دارند ، که با اطلاعات موجود در بروشور خودرو متفاوت است و ممکن است با بنزین اشتباه پر شود. . داخل انداخت با این وجود وجود یک خودرو با یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ثابت باعث افزایش مصرف سوخت می شود.
استفاده از سیستم ناوبری و صفحه نمایش 5.8 اینچی نسبتاً ساده است و بسیار پیچیده نیست. بسیاری از کارکردهای فنی خودرو از جمله انتخاب حالت رانندگی نیز از طریق همین نمایشگر انجام می شود که به دلیل فاصله تا فرمان ممکن است راننده را منحرف کند.

تبدیل شدن به. کیفیت
صدای سیستم صدای خوب
و با قدرت 290 وات و با
ساب ووفر عقب و 7 بلندگو راکفورد فوسگیت پاسخگوی نیاز مسافران است.

به دلیل کمبود جا در ردیف دوم ، این ماشین برای خانواده های دارای فرزندان بزرگتر توصیه نمی شود و سفر طولانی 4 سرنشین با نیسان جوک چندان خوشایند نخواهد بود. اگرچه نیسان ادعا می کند که این اتومبیل می تواند 5 مسافر را در خود جای دهد ، اما بهتر است آنها را 4 نفر در نظر بگیریم و البته برای استفاده طولانی مدت از 2 بزرگسال برنامه ریزی کنید. شتاب و راحتی خودرو و همچنین اندازه مناسب بدنه آن و همچنین مصرف سوخت نسبتاً کم آن را برای رانندگی در شهر ایده آل کرده است ، اما سر و صدای موتور در کابین تا حدی شنیدنی است و از درجه حرارت بالایی برای عایق بندی درایو نمی باشد.
فراموش نکنیم که این خودرو قیمت نسبتاً بالایی دارد و مدل اسپرت آن در کشور ما بسیار گران است. نسخه اسپرت نیسان جوک اگرچه قدرتمند و با دیفرانسیل مضاعف است اما می تواند راحتی و هزینه کمتری را به ارمغان آورد؛ از آنجا که محققان ادعا می کنند سر و صدای بیشتری در کابین وجود دارد و کسی بعید است که نیسان جوک را برای استفاده حرفه ای در جاده های خشن و خارج از جاده خریداری کند ، وجود یک دیفرانسیل دو طرفه توجیه نخواهد شد.
 شرایط خرید
در حال حاضر ، هر سه مدل جوک (اسکایپ ، پلاتین و اسپرت) در یک نمایندگی مجاز نیسان ثبت شده اند. برای مدل اسکایپ پک با گزینه های ذکر شده در بالا مبلغ 127 میلیون تومان در نظر گرفته شده است که طی 30 روز کاری تحویل داده می شود ، از جمله کلیه هزینه های شماره گذاری ، مالیات بر ارزش افزوده و بیمه مسئولیت. یک نسخه پلاتینیوم با همان شرایط 145 میلیون تومان قیمت دارد که در حال حاضر فقط در مدت 60 روز به عنوان تحویل ثبت می شود. مدل کامل گزینه نیسان جوک و توربو نیز برای 172 میلیون نفر به فروش می رسد. نیسان جوک هنوز شرایط اقساطی را اعلام نکرده است.
رقبای نیسان جوک در ایران
اگر بخواهیم 130 میلیون تومان به قیمت نیسان جوک پیدا کنیم و آنها را کراس اوور بدانیم ، رقبا در بازار خودروهای با صفر کیلومتر صفر وجود نخواهد داشت ، زیرا مدلهای کره‌ای گرانتر هستند و مدلهای چینی بسیار ارزانتر هستند. اما اگر نگاهی منطقی به نیسان جوک بیندازیم ، باید آن را صرفاً به عنوان یک هاچ بک پر مصرف از یک برند ارزشمند در نظر بگیریم. حضور این خودرو برای افرادی که می خواهند محصولات نیسان را با استاندارد جهانی و با قیمت نسبتاً بالایی خریداری کنند ، توجیه می شود و از یک سواری خوب و اسپرت با ایمنی بالا لذت می برند. البته فقط معدود افرادی که نسخه 172 میلیون تومانی را منتشر کرده اند و یا هزینه آن را پرداخت می کنند ، چنین استدلالی را به نفع نیسان جوک دارند ، زیرا با پرداخت 180 میلیون تومانی می توانند خودرویی مانند هیوندای جدید توسان صفر کیلومتر خریداری کنند.
رقبای اصلی نیسان جوک در بازه قیمتی 130 میلیون تومانی میتسوبیشی ASX ، سوزوکی گراند ویتارا و رنو کپچر هستند. علیرغم اینکه ASX مورد استقبال خوبی از ASX قرار نگرفته است ، اما جایگاه خود را در بازار ایران با قیمتی در حدود 110 میلیون نفر پیدا کرد و در مقایسه با یک سکوی مشترک با نیسان جوک و قابلیت های فنی مشابه ، تفاوت قابل توجهی در قیمت دارد. گرچه سوزوکی گرند ویتارا چهره های قدیمی و منسوخی دارد ، با این که در سال های اخیر موفق شده و به اعتماد عمومی در حرکت و فضا اعتماد پیدا کرده ، رقیب سرسختی خواهد بود. سالن از او برتر است. از طرف دیگر ، در بازار رده دوم ، هیوندای توسان 2013 و کیا اسپورتیج با مسافت پیموده شده در حدود 50،000 کیلومتر ، با قیمتی در حدود 130 میلیون تومان به فروش می رسند.

هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که اولین نسل آن در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت آوانته همان هیوندای الانترا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و با وجود کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست موفقیت خوبی کسب کند.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 کرمان موتور به عنوان نماینده هیوندای در ایران تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ آن در سال 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. Avante محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست نادرست سازنده خودرو ، فروش خوبی نداشته و به نظر می رسد آنقدر که باید موفقیت آمیز نباشد.
انتقادات کارشناسانه از هیوندای آوانته
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است ، اولین نسل آن در سال 1991 با نام اصلی الانترا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم خود قرار دارد. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته آوانته یا هیوندای الانترا در نسل پنجم و ششم وارد بازار کشورمان شدند و در اینجا ما در مورد همان نسل سوم صحبت می کنیم.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان موتور فعالیت می کند و تولید تا سال 2011 ادامه داشته است. البته آوانته هرگز در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسید و دلیل این امر را باید در سیاست تولید کننده و استفاده از قیمت های اشتباه در نظر گرفت.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقبا را برای خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان رها کرد. Avante نیز در نسخه جهانی با هاچ بک در بازارهای جهانی عرضه شد که از نظر ظاهری باید فاجعه محسوب می شد ، اما خوشبختانه این مدل در ایران به پایان نرسید. طرح قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. در فضای داخلی هیوندای آوانته از پلاستیک بسیار استفاده می شود اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و با گذشت زمان بوجود نمی آید. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگر است که علاوه بر نشان دادن دوربین دید عقب ، قابلیت پخش تلویزیون را نیز دارد.
اگر در هیوندای آوانته هستید ، نکاتی را دریافت خواهید کرد. یکی از آنها راحتی و فضای یک کابین و صندلی های نسبتاً بزرگ است که مناسب شماست. مشکل دیگر عدم نفوذ نویز خارجی و موتور در کابین است و خودرو نسبتاً آرام است.
هیوندای آوانته در بازار ایران در دو نسخه اتوماتیک و دستی تولید شده است. موتور مورد استفاده در هر دو مدل دارای ظرفیت 2.0 لیتر و 4 سیلندر است و می تواند 140 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. و گشتاور 182 نیوتن متر این نیرو در نسخه دستی با گیربکس 5 سرعته دستی و در نسخه اتوماتیک با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به پیشرانه منتقل می شود.

هیوندای آوانته قدرت نسبتاً خوبی دارد و با کلیک روی شتاب دهنده شما را ناامید نخواهد کرد. از این نظر ، آوانته با سیتروئن زانتیا و رنو مگان رقابت شدید دارد. البته در مقایسه این خودروها باید به یک نکته توجه کنیم که این ارزش فعلی و قیمت قطعات یدکی و تعمیرات است. لازم به ذکر است که آوانته از این نظر از رقبای فرانسوی خود جلوتر است و از آنجا که این خودرو ارزان است ، برای صاحب مزاحم نمی شود. قطعات ، البته ، نادر هستند ، و پیدا کردن قطعات مناسب دشوار است.
رقبای اصلی سیتروئن زانتیا ، رنو مگان ، مزدا 3 و حتی نیسان ماکسیما هستند که از این میان رنو مگان بیشترین شباهت را با آوانته و هر دو در یک بازه قیمتی مشابه دارد.
اتوماتیک رنو مگانا 2000 به دلیل بهترین بازار فروش ، ارزش خرید دارد ، اما آوانته نیز خودرویی با کیفیت است و اگر مدلهایی با کارایی کم پیدا کردید ، از خرید آن دریغ نکنید.
شاید باور کردن کمی سخت باشد اما واقعیت این است که اگر بتوانیم هیوندای آوانته نسل پنجم سال 2012 را با طراحی جذاب خود برای قیمت پایه 15000 دلار آزمایش کنیم ، باید نسل سوم را تولید کنیم. بیایید یک خودرو را با قیمت 30 میلیون نفر بررسی و تحلیل کنیم. اولین نسل از این خودرو که در برخی از بازارها در اروپا و آمریکای شمالی با عنوان "الانترا" شناخته می شود ، در اکتبر 1990 معرفی و در 1991 منتشر شد.

 پس از ورشکستگی دوو موتورز کره جنوبی و انتقال به جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده دوو موتور در دهه 1970 در ایران بود ، پس از چندین سال خواب زمستانی و شوک از خواب بیدار شد. دوست نامعلوم شریک خارجی خود به یک شرکت دیگر کره ای رفت و تاریخ بسیار خوب این شرکت در این کشور به وی اجازه داد تا با هیوندا و دو مدل در مورد مدل های مدرن و ارزان قیمت هیوندای در ایران امضا کند. به مرحله ساخت و فروش بروید.
در حالی که انتخاب هیوندای آوانته و هیوندای ورنا برای نصب داخلی باید به عنوان یکی از معدود گزینه های مناسب از سوی مدیران ارشد کشور در نظر گرفته شود ، تولید کننده داخلی انتخاب قیمت های غیر رقابتی و سیاست اشتباه را نشان داد. پس از تحویل این دستگاه کامل و بدون خطا!
شاید برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعبیر واژه موفقیت را از دیدگاه رهبران داخلی و سپس از دیدگاه مصرف کننده در بازار خودرو پرسید. خلاصه اینکه ، در کشور ما که تولید کنندگان بزرگ و مشهور خودرو سهم قابل توجهی از بازار را برای تعیین اهداف خود در پشت صحنه دارند ، خودرویی را که متعلق به دو دهه قبل و بعد از فروش صدها نسخه از این خودرو بود ، مونتاژ کردند. و گرچه به نظر می رسد آنها از این امر بسیار خوشحال هستند ، اما ناگهان تولید منافع مشتری و بازار را در نظر می گیرد ، بنابراین می توانیم به دنبال معانی دیگری از "موفقیت" در فرهنگ لغت صنعت خودرو ایران باشیم. ،

در این مقاله ، peugeot 207 را با اتوماتیک و سایپا سریع مقایسه می کنیم. دو خودرو با نام تجاری ایران خودرو و سایپا فروخته می شوند. البته هیچ یک از این دو خودرو کاملاً داخلی نیستند ، اما از این نظر می توانیم کوییک را به عنوان یک اتومبیل مستقل تر در نظر بگیریم. در ابتدا سایپا کوییک را به عنوان نماینده ملی کلاس کراس اوور معرفی کرد ، اما به سختی می توانیم آن را به دسته مینی کراس اوور نسبت دهیم. در این مقاله می توانید peugeot 207 و سایپا سریع اتوماتیک را با ما مقایسه کرده و با در نظر گرفتن جداگانه ، قیمت خرید این دو خودرو را مقایسه کنید.
بررسی کلی پژو 207
یک اتومبیل سریع در گروه محصولات سایپا ارائه می شود تا کراس اوور اسپرت از قابلیت های قابل توجهی برخوردار باشد. البته ویژگی های این خودرو واقعاً توجه را جلب می کند و در واقع ویژگی های این خودرو (حداقل در کشور ما) به اندازه یک خودرو با قیمت اقتصادی خوب نیست. مدتی است که ما توانسته ایم این خودرو را تولید کنیم و هنوز نمی توانیم بگوییم محبوبیت کلی این خودرو رضایت بخش خواهد بود یا خیر.

"جعبه فرمان 207"

جعبه فرمان 207 با مدل اره ای یا ساچمه ای بیشتر در خودرو های سبک استفاده میشود.
پژو 207 در حقیقت به عنوان فیس لیفت برای 206 ارائه شده است .البته تغییرات در این خودرو نسبت به نسل قبلی اندک است ، اما این تغییرات باعث شده این ماشین بسیار جذاب تر شود. در عین حال ، نباید فراموش کنیم که پژو 207 دستخوش تغییرات فنی اساسی شده است. در زیر به این مشخصات اشاره می کنیم.
پژو 207 را با اسلحه زیر ماشین و سایپا سریع از نظر ظاهری مقایسه کنید

"چراغ 207"

چراغ 207 یکی از زیبا ترین چراغ های موجود در بازار ایران است.
البته ویژگی های ظاهری خیلی تعیین کننده نیستند و کاملاً سلیقه ای دارند ، اما بگذارید کمی در مورد تفاوت های ظاهری این دو خودرو صحبت کنیم.
کوییک با طراحی پژو 207 کمی متفاوت است. بدنه بلندتر از کوییک بهتر است و بدنه جمع و جور با آیرودینامیک بهتر از پژو 207 بهتر است.
در طراحی عقب ، 207 تفاوت چندانی با 206 ندارد. برخی نسبت به تغییرات جزئی در زشت بودن عقب خودرو تفاوت دارند ، در حالی که برخی دیگر معتقدند که این خودرو با تغییراتی در ظاهر روز پیش رفته است. در قسمت عقب خودرو سریع ، طراحی پیشرفته خودروی تیبا را داریم. چراغهای روشنایی این خودرو بسیار عالی به نظر می رسند ، اما برخی فکر می کنند چراغهای روشنایی پس از BMW مدل می شوند.

"چراغ 207 جدید"

چراغ 207 جدید نیز زیبایی خودرو را بیشتر میکند و خود این چراغ نیز زیبا است.
اما در قسمت جلویی ، به نظر می رسد پژو 207 در سایپا سریع با چراغ جلوی زیبا و طراحی شیشه جلوی آن ، صدرنشینی کرده است. البته طراحی جلوی سریع سریع را نمی توان بد نامید ، اما برتری پژو 207 نسبت به جلوی خودرو کاملاً مشهود است.
به طور کلی ، طراحی هر دو خودرو نمونه ای از طراحی مدرن و زیبا است. بدیهی است که هر دو خودرو انتقادات زیادی دارند.

فضای داخلی دو خودرو
ما قضیه مقایسه ظاهر دو اتومبیل را با مقایسه طراحی داخلی دو خودرو می بندیم. در این رقابت از پژو 207 پیشی می گیرد .البته این دو خودرو از نظر قیمت متفاوت هستند اما طراحی داخلی 207 به دلیل چیدمان صحیح عناصر موجود در کابین و کیفیت مواد مورد استفاده بهتر است.
دلیل برتری مطمئناً پیروزی قاطع پژو 207 است و این دلیل بر طراحی نامناسب داخلی سریع نیست. به لطف ابزارهای به کار رفته در کوییک ، ??فضای داخلی این خودرو نیز مارک خوبی به این خودرو می بخشد. به طور کلی ، طراحی داخلی هر دو خودرو قابل قبول است.

مقایسه مشخصات فنی پژو 207 اتوماتیک و سایپا سریع
از لحاظ کشش و مشخصات فنی ، پژو 207 نسبت به سایپا سریع از مزیت کمی برخوردار است ، اما این مزیت به دلیل برچسب های مختلف قیمت دو خودرو طبیعی است. پژو 207 به موتور 1.6 لیتری مجهز است و کوییک به موتور 1.5 لیتری مجهز شده است. حداکثر توان پژو 207 برابر با 105 اسب بخار و در مورد کوییک 87 اسب بخار است. گشتاور 142 نیوتن متر برای پژو 207 و گشتاور 128 نیوتن متر برای سریع.
به طور کلی ، شتاب پژو 207 و سریع تفاوت چندانی با هم ندارند. این در پژو 207 در حدود 12.5 ثانیه و در سرعت سریع حدود 13.5 ثانیه است. تفاوت زیادی در حداکثر سرعت وجود ندارد. پژو دارای حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت است.
هر دو اتومبیل از گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند.
آلودگی و مصرف سوخت
اما در مورد آلودگی و مصرف سوخت ، به نظر می رسد این یک مزیت کوچک نسبت به محصولات سایپا محسوب می شود. هر دو خودرو مطابق با استاندارد انتشار یورو 4 هستند ، اما کوییک همچنین می تواند به یورو 5 تغییر کند. کل مصرف سوخت پژو 207 حدود 6.9 لیتر در صد کیلومتر و با سریع - حدود 6.8 لیتر در صد کیلومتر است.
مقایسه عملکردهای پژو 207 و سریع
وقت آن است که ویژگی های این دو خودرو را کشف کنیم. از این نظر ، سایپا سریع نسبت به قیمت دو خودرو از مزیت قابل توجهی برخوردار است. البته ویژگی های سریع به اندازه برچسب قیمت عالی نیستند و موارد دیگر به وجود آمده اند. البته ما با ویژگی های مهم پژو 207 نیز روبرو شدیم و این خودرو در این زمینه نقص جدی ندارد.
با توجه به نوسانات قیمت خودرو ، اختلاف قیمت بین این دو خودرو احتمالاً از ده میلیون تجاوز نمی کند. به نظر ما به دلیل اختلاف قیمت بین این دو اتومبیل ، برتری نسبی پژو 207 در حالت اتوماتیک توجیه شده است ، اما از بعضی جهات سایپا سریع نیز مزایای آن را داشت. بنابراین انتخاب و تصمیم نهایی به عوامل مختلفی از جمله سلیقه شخصی و نیازهای شخصی از نظر طراحی و تجهیزات و البته بودجه بستگی دارد. امیدواریم بررسی خوبی برای شما ارائه دهیم و با این بررسی ما به شما در انتخاب بهترین انتخاب کمک کرده ایم. به ما اطلاع دهید که درباره این دو اتومبیل چه فکر می کنید.

داخلی و داخلی
در ورودی فولکس واگن Tiguan ظاهری مدرن وجود دارد که پر از فناوری است و بسیار اسپرت به نظر می رسد. مدل های Tiguan با داشبورد دو رنگ جذاب تر می شوند که احتمالاً در نسخه های گران تر با پارامترهای بالاتر نیز در دسترس خواهند بود. حتی ارزان ترین مدل تیگوان دارای صفحه نمایش 5 اینچی و قابلیت پخش چندرسانه ای است. اما پنل پشت فرمان یک مدل ساده ، راحت و سنتی خواهد بود. استفاده از صفحه نمایش 12.3 اینچی گسترده برای تعیین سرعت موتور ، سرعت آنی و سایر اطلاعات فنی پشت چرخ گزینه ای انتخابی است. در عین حال ، صفحه لمسی بین داشبورد نیز می تواند یک مدل 8 اینچی باشد.
طراحی نسل جدید تیگوان تقریباً 3 سانتی متر فضای بیشتری را برای مسافران عقب فراهم می کند ، که برای افزایش راحتی محفظه مسافر بسیار مهم است. این خودرو جادار است و فضای داخلی آن ، از لبه درب تا قسمت عقب صندلی عقب ، حدود 47 سانتی متر است که به نظر ایده آل است. هنگامی که صندلی های ردیف دوم از بین می روند ، طول اجسام حامل ببر به 150 سانتی متر افزایش می یابد حجم مفید جعبه 615 لیتر تخمین زده می شود ، و هنگامی که صندلی ها برابر می شوند ، به 1655 لیتر می رسد.
قسمت مربوط به نمایشگر اصلی و مجرای تهویه هوا کاملاً افقی نیست. این بخش کمی با دیگر مؤلفه های داشبورد آشنا است. در حالی که حالت خواب آلود و متمایز از سایر طراحی های رایج خودروهای مدرن دارد. نوار کروم وسواس زیادی در کابین تیگوان ، اطراف مجاری هوا ، فرمان ، کلیدهای صفحه نمایش و دستگیره ها به کار می رود. حتی دسته داخلی فلزی و براق است ، در حالی که اثاثه یا لوازم داخلی چرمی مصنوعی ، با هماهنگی با صندلی ها ، ارزش طراحی داخلی تیگوان را در قسمت های مختلف خودرو نشان می دهد.
نیروهای رانندگی و فنی
طبق معمول محصولات فولکس واگن ، طیف گسترده ای از موتورهای مختلف بنزینی و دیزلی برای هر مدل قابل سفارش است. تیگوان همچنین با هشت انتقال مختلف ارائه می شود که باعث افزایش انتخاب علاقه مندان به بازار جهانی می شود. با توجه به استاندارد نه چندان مناسب ایرانی برای سوخت دیزل و عدم اطمینان از بازار خودروهای دیزلی در کشور ، ما مدل های بنزینی تیگوان را از جمله 4 نسخه از سری TSI در نظر خواهیم گرفت. دیفرانسیل جلو یا درایو چهار چرخ برای همه مدل های تیگوان با گیربکس های مختلف در دسترس است. گیربکس دستی شش سرعته ، گیربکس اتوماتیک شش سرعته و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته در مدلهای مختلف موتور موجود است.
ارزان ترین مدل تیگوان در بازار اروپا به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری توربوشارژ مجهز شده است با گشتاور 200 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. با این حال ، این ارقام برای خودرویی با وزن 1500 کیلوگرم (با یک گیربکس دیفرانسیل و دستی) چندان جذاب به نظر نمی رسند. اما خیلی سریع شتاب می یابد و در 10.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این خودرو با کد 1.4TSi BMT 125 S 5dr حدود 190 کیلومتر در ساعت است. در این حالت میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 6 لیتر خواهد بود. میزان مصرف این نسخه از تیگوان با سرعت ثابت بزرگراه 5.3 لیتر در 100 کیلومتر و 7.5 لیتر در 100 کیلومتر در مناطق شهری تخمین زده می شود.
شاهکار فولکس واگن با نسخه دیگری از تیگوان با موتور 1.4 لیتری ادامه دارد. با بهینه سازی سیستم توربو ، 1.4TSi BMT 150 S 5dr 150 اسب بخار تولید می کند. و 250 نیوتن متر گشتاور در 1500 دور در دقیقه ، که برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در حدود 9 ثانیه کافی است. حداکثر سرعت این مدل 200 کیلومتر در ساعت است و میانگین مصرف سوخت 5.8 لیتر در 100 کیلومتر را فراهم می کند. حداکثر مصرف سوخت این خودرو 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است. در عین حال ، می تواند بنزین را با سرعت ثابت در حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. این مدل تیگوان در بازارهای جهانی بسیار پرطرفدار است و می توان با طیف گسترده ای از گزینه های فنی از قبیل گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک به همراه سیستم دوتایی مدرن فولکس واگن به نام 4MOTION خریداری کرد.

فولکس واگن تیگوان در ایالات متحده با یک موتور 2 لیتری توربوشارژ با انترولر تولید می شود که 185 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 400 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه. این خودرو به 2.0TSi BMT 150 SEL 5dr معروف است و در کلیه مدلهای دارای گیربکس اتوماتیک 8 سرعته در دسترس است. بسته به سطح گزینه ها و وزن خالص ، این خودرو حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت را در 8-8.5 ثانیه توسعه می دهد. متوسط ??مصرف سوخت برای یک لیوان تیگوان 2 5/7 لیتر در 100 کیلومتر است که در مناطق شهری 6.5 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 5 لیتر در 100 کیلومتر است.
قدرتمندترین مدل تیگوان که به دلیل قیمت بالا و شرایط فنی ویژه در اکثر مناطق جهان عرضه نمی شود ، دارای موتور 2 لیتری با 220 اسب بخار است. گشتاور این مدل 350 نیوتن متر است و با دور موتور 1.500 دور در دقیقه بدست می آید. این نسخه تیگوان که با نام الحاقی آل اسپیس نیز شناخته می شود ، می تواند در 6.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسد.عرفی متوسط ??مصرف سوخت این خودرو کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر است و تنها با 7 فروخته می شود. انتقال اتوماتیک مرحله ای و سیستم دیفرانسیل دوگانه هوشمند 4MOTION.
گزینه های سلامتی و امکانات داخلی
گزینه های مختلفی از تجهیزات مختلف فنی و تصویری برای یک مشتری تیگوان در بازار جهانی وجود دارد. در مرحله اول ، 14 رنگ مختلف برای بدن در دسترس است. در عین حال ، ترکیب رنگ پانل ابزار و صندلی ها دارای 9 حالت مختلف است. هفت مدل حلقه اسپرت برای تیگوآن وجود دارد که اندازه آنها از 17 تا 20 اینچ است.
ارزان ترین نسخه تیگوان با پسوند S شناخته شده است و دارای صفحه نمایش 8 اینچی و چرخ های اسپرت 17 اینچی از سال 2017 است. صندلی های این مدل از چرم مصنوعی ساخته شده و به یک رنگ مشکی تک ساخته شده است که با داشبورد هماهنگی دارد. یک سیستم رادیویی پیشرفته فولکس واگن به نام DAB ، ناوبری ماهواره ای ، یک دستگاه پخش سی دی ، امکان اتصال حافظه خارجی از طریق پورت USB و کارت خوان SD ، پخش موسیقی و اتصال به تلفن هوشمند از طریق بلوتوث ، دریافت پیام کوتاه و نمایشگر از ویژگی های استاندارد است. این تیگوان است.
در بالای مدل S می توانید نسخه SE را خریداری کنید که علاوه بر گزینه های استاندارد دارای فرمان چرمی ، چرخ های آلومینیومی 18 اینچی ، کروز کنترل هوشمند ، فرمان قدرتمند و تهویه مطبوع سه طرفه نیز می باشد. شما می توانید تیگوان SE را با سیستم ناوبری پیشرفته فولکس واگن سفارش دهید که همراه با نرم افزار کار -نت است. علاوه بر ناوبری عالی و راننده ، این گزینه اطلاعات هواشناسی و مقررات راهنمایی و رانندگی محلی ، از جمله بهترین مکان برای سوخت گیری و پارک کردن ماشین شما را ارائه می دهد.
مدل دیگر تیگوان با گزینه های بسیاری SEL نام دارد. تمام صندلی های جلو این اتومبیل برقی و قابل تنظیم در 14 موقعیت است. به طوری که حتی می توان با عرض زانو تغییر کرد. در ردیف جلو یک بخاری و یک فرمان چرمی وجود دارد. اگرچه می توانید ماساژور را برای صندلی ها سفارش دهید. یک سانروف برقی تمام سقف این مدل را پوشش می دهد و نورپردازی داخلی نرم توسط LED های داخل کابین تأمین می شود. این نسخه همچنین دارای صفحه نمایش 12.3 اینچی در پشت فرمان است که از سیستم اکتیو اینفو دیسپلی حتی برای راه اندازی نقشه های ماهواره ای و مسیر نیز استفاده می کند. فناوری نمایشگر سر مجهز به چراغهای تمام LED در جلو ، پشت و روز و همچنین رینگ های اسپرت 19 اینچی طیف نسبتاً کاملی از گزینه های تیگوان را ارائه می دهد.
سطح بالاتری از گزینه های تیگوان را می توان در مدل R-لاین مشاهده کرد که علاوه بر عملکرد سایر مدل ها ، از لحاظ بصری نیز متفاوت است. این خودرو به دلیل داشتن سپر اسپرت و کاملاً متفاوت شناخته شده است که مجهز به رینگ های اسپرت 20 اینچی و R-لاین در شیشه جلو اتومبیل است. لوگوی اختصاصی این نسخه را می توان در قسمت های مختلف تیگوان ، به ویژه در پشت صندلی ها و صندلی ها مشاهده کرد. کیفیت و چرم اصل - گزینه اصلی لوکس برای کابین تیگوان R-لاین .

داشبورد دارای صفحه لمسی 5 اینچی است که تقریباً در تمامی نسخه ها موجود است و به HR-V ظاهری مدرن می بخشد. محل قرارگیری این صفحه نمایش نه تنها به راننده نزدیک است ، که حتی در وسط قرار ندارد و معمولاً یک سرنشین جانبی است. طراحان هوندا تصمیم گرفتند مجرای تهویه مطبوع را در نزدیکی فرمان قرار دهند و به راننده اجازه می دهد از صفحه نمایش در کنار راننده استفاده کند ، که به نظر عجیب است و برای رانندگان کم بینا مشکلی ایجاد می کند. اما با استفاده از دکمه های روی فرمان ، می توانید آن را تا حدی کنترل کنید. یکی دیگر از ویژگی های عجیب داشبورد HR-V در اتومبیل های مدرن ، عرض زیاد مجرای سمت راست است که با کمک سه اهرم مینیاتوری ، زاویه را تغییر می دهد.
دسته HR-V دقیقاً بالای CR-V نصب شده است که کاربرد آن را ساده تر می کند. هیچ نمای زاویه ای از فرمان وجود ندارد ، و دست های سنتی می توانند گشتاور و سرعت موتور را نشان دهند. در سمت راست پنل ، از یک صفحه گرد کوچک برای اطلاع رسانی در مورد مسائل فنی مانند مصرف سوخت استفاده می شود. شکل کلی این بخش استوانه ای است؛ اما به جای فلز براق ، شیشه ای در اطراف آن دیده می شود که باعث افزایش جذابیت این قسمت در شب و هنگامی که فلش ها و اعداد روی تابلو روشن می شوند.
HR-V از نظر فضای مسافر از امتیاز بسیار خوبی برخوردار است. از آنجایی که افراد قد بلند در ردیف جلو کاملاً راحت خواهند بود و در ردیف عقب به دلیل فاصله بین محورهای بلند ، اتاق زانو بسیار خوبی خواهند داشت. نقطه ضعف کابین HR-V ، ارتفاع نسبتاً کوچک سقف است که باعث ناراحتی مسافران با ارتفاع بیش از 1.80 متر می شود.
نکته بسیار جالب در طراحی داخلی هوندا HR-V امکان تاشو صندلی عقب در دو جهت است. این صندلی ها نه تنها به جلو کج می شوند تا بتوانند تنه بزرگتر شوند. همچنین می توان از اتاق نشیمن عکاسی کرد به گونه ای که اشیاء تا 1.42 متر ارتفاع را می توان در کف اتاق قرار داد. هوندا این ابتکار طراحی را صندلی های جادویی نامید.
به طور کلی می توان به طراحی و راحتی فضای داخلی Honda HR-V اشاره کرد. زیرا متعلق به کلاس کراس اوورهای کوچک است و امکان محصولی لوکس را ارائه نمی دهد. مواد استفاده شده در صندلی ها و داشبورد یک خودرو نسبتاً ارزان هستند. اما آنها با ترکیبی جذاب و البته مدرنیستی نشان داده می شوند که افراد مختلف می توانند آن را بپذیرند یا از آن متنفر باشند. طراحی و اندازه پنجره اتومبیل به این معنی است که راننده و سایر سرنشینان از نمای خوبی برخوردار هستند و چمدان 448 لیتری HR-V را برای سفرهای خانوادگی انتخاب خوبی می کند. از طرف دیگر ، با قرار دادن صندلی ها به جلو ، می توانید از فضای 1585 لیتری برای جابجایی بار استفاده کنید که این یک ویژگی بسیار خوب است.
نیروهای رانندگی و فنی
Honda HR-V در سه انتقال از جمله دو مدل بنزینی و یک نسخه دیزل موجود است. هیچ کلمه هیبرید یا تمام الکتریکی HR-V وجود ندارد. اما این امیدواری وجود دارد که در آینده نزدیک مدلهای توربو با مصرف انرژی بالا و مصرف انرژی پایین ارائه شود ، به طوری که HR-V مانند برادر بزرگتر خود CR-V از بهترین واحد های قدرت جهان در کلاس خود بهره مند خواهد شد.

ارزان ترین نسخه HR-V مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری است که دارای قدرت 130 اسب بخار است. و 155 نیوتن متر گشتاور. حداکثر گشتاور در 4500 دور در دقیقه می رسد و رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه امکان پذیر است. حداکثر سرعت این نسخه HR-V تقریباً 200 کیلومتر در ساعت است. متوسط ??مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 5.5 لیتر تخمین زده می شود. حداکثر مصرف سوخت در این مدل 7 لیتر در 100 کیلومتر و حداقل در سرعت ثابت در بزرگراه است؛ 4.8 لیتر در 100 کیلومتر. هوندا HR-V با موتور 1.5 لیتری همراه با جعبه دنده دستی شش سرعته یا CVT و همچنین درایو جلوی جلو یا موتورهای دوگانه است.
موتور بنزینی دیگر HR-V دارای ظرفیت 1.8 لیتر و توان 141 اسب بخار است. گشتاور این خودرو 174 نیوتن متر است که با دور موتور 4300 دور در دقیقه بدست می آید و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 9 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت HR-V با موتور 1.8 لیتری 190 کیلومتر در ساعت و متوسط ??مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است. این خودرو 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین در مناطق شهری مصرف می کند و با سرعت ثابت بزرگراه به 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. برای این مدل ، یک انتخاب بین جعبه دنده 6 سرعته مکانیکی و متغیر نیز وجود دارد. دو نسخه دیفرانسیل نیز برای خرید در دسترس است.
البته مدل دیزل HR-V وارد ایران نخواهد شد؛ با این وجود ویژگی های اصلی 1.6 لیتری و 120 اسب بخار است که از نظر سرعت و شتاب قابل مقایسه با مدل بنزینی 1.5 لیتری است. مزیت بزرگ این خودرو میانگین مصرف سوخت 3.3 لیتر دیزل استاندارد اروپایی در هر 100 کیلومتر است که نسبت به مدل بنزین حدود 30 درصد کمتر از آلودگی است و همین قیمت برای محیط بانان بسیار جذاب خواهد بود.
کراس اوور HR-V در ایالات متحده و کانادا فقط 1.8 لیتر قیمت دارد و با نسخه 1.5 لیتری قابل خریداری نیست. از آنجا که مدل 1.8 لیتری در بسیاری از نقاط جهان از جمله کشورهای اروپایی در دسترس نیست ، می توانید مطمئن باشید که HR-V وارداتی به ایران استراتژی اروپایی هوندا را دنبال می کند و فقط با نسخه 5 لیتری قابل استفاده است. خرید
گزینه ها و فرصت ها
چهار سطح گزینه برای هوندا HR-V تعریف شده است که در نسخه های EX ، SE ، S و Navi در دسترس هستند. یکی از جنبه های مثبت این خودرو این است که در ارزان ترین مدل از عملکردهای متنوعی نسبتاً خوبی برخوردار است ، که خریدار مدل S را بسیار رضایت بخش می دهد.
گزینه هایی مانند صفحه نمایش 5 اینچی ، پخش کننده چند رسانه ای سرگرمی با خروجی بلندگو 4،160 واتی ، اتصال به اینترنت ، پیش بینی هوا و هشدار می تواند از طریق بلوتوث و USB در مدل S به تلفن هوشمند متصل شود. اما در این مدل نمی توانید از پیمایش ماهواره ای و رایانه ای روی صفحه استفاده کنید. این خودرو مجهز به کروز کنترل هوشمند و ترمز اضطراری است که در نسخه اصلی یک کراس اوور کوچک کمتر رایج است. مدل S دارای چرخ های اسپرت 16 اینچی است و با لاستیک های پهن 215 میلی متر در دسترس است.
مدل SE هوندا HRV دارای دوربین عقب و سنسور پارکینگ است که برای یک خودروی با این اندازه بسیار مهم است. صفحه نمایش این مدل 8 اینچ است و به کمک نرم افزار هوندا کانکت باعث بهبود کیفیت سرگرمی مسافران و بلندگوهای 180 واتی می شود. این مدل به طور پیش فرض ناوبری ماهواره ای ندارد و در نسخه Navi دارای روتر و رایانه ای روی صفحه است. رینگ های SE دارای 17 اینچ و لاستیک 215 میلی متر عرض هستند ، اما گاوچران کمی کوچکتر از مدل S است.